2022-06-25发布于:摩卡DHT-PHEV车友圈
之前被水军洗脑了,说一档变速箱好,两档变速箱是技术落后倒退,我以一个车主的体验告诉你们那个好,那个差 首先,双挡变速箱在低速的时候可以直驱,很多没体验过的人觉得因为摩卡的技术不行,比亚迪专利的问题,不得已要绕过专利,还有说直驱有顿挫,我三天开了1000多公里,没电的情况下,动力需求不大发动机会在舒服的工况给电池充电。进行串联发动机转速为1400-1700, 急加速或者馈电爬坡得情况下,串联模式显然会让发动机脱离高效区间,加大转速进行充电,所以很多人说馈电爬坡加速,发动机在咆哮,而摩卡的两档变速箱可以在爬坡急加速的情况下,直驱,这样发动机还是在理想的工况下工作,达到更少的能量损耗,爬坡测试转速也差不多在1700左右,和直驱和串联转速一样 希望摩卡多多宣传自己的优势,不要靠车主给你宣传,现在泰迪吧一档变速箱说的神乎其神了,我差点就上当了
一档直驱想高速省油也是有办法的,把电机功率再加大,不过我觉得比亚迪不会这样搞,这样搞电机就会导致平时电机太多富余功率,间接导致它成本增加,不利割韭菜毕竟比亚迪的终极目标就是像丰田那样控制整条成本链,坚决省材料,保证质量勉强合格,利润最大化
Dmi可以说同价位同级别各方面不是最好的,但综合实力确实是最好的!这个价格,动力,油耗,空间等等,横向对比,谁能比!真要比亚迪都做好了,长城吉利奇瑞这些还能生存吗?早跟诺基亚一样了
和丰田一模一样的套路
@灬拖出去毙了灬:Dmi可以说同价位同级别各方面不是最好的,但综合实力确实是最好的!这个价格,动力,油耗,空间等等,横向对比,谁能比!真要比亚迪都做好了,长城吉利奇瑞这些还能生存吗?早跟诺基亚一样了
你别说了,再说dmi保值率下跌,比亚迪车主该不高兴了。 dmi神化,比亚迪车保值,二手车好卖。魏派卖得不火,新车降价促销,你好我也好。
现在二手车商,本来都开始谨慎收比亚迪二手车了。这要是再把比亚迪的dmi技术拉下神台,看他们想卖车的车主喷不喷人
确实。经过楼主的坚持不懈的讲解。魏下个月的销量将破十万。比亚迪直接跌下神探宣布破产。
当BYD以超级DM-i插电混动推出,价格跟同级别燃油车相差不多的,插电混动车的种种优势就显示出来。说实话,DM-i只能搞插混,如果搞油电混合(不插电的),肯定比不上长城的DHT。BYD插电混动的电池容量足够大,亏电状态下也保留有20%电池容量,电动机足够有时间动力去达到80公里以上的速度,故发动机直驱根本就不需要二档变速箱。如果是油电混合,由于动力电池只有2kwh左右,连续加速情况下,电池就亏电了,只能靠燃油发动机动力补上,故需要二档的低档位去驱动车辆。
明白人,大家掏出20多万买车。自己心里知道自己想要什么样车。那是真金白银。别说一档两档三档。没等又跟我有毛关系。车辆比较稳定,性价比高,这就是普通大众想要的。
我也觉得两档或者三档更好,但是摩卡phev这个价格比摩卡油车贵太多,觉得不值
是啊,我也纠结车价和保险平时用车费用,我觉得10年难回本,10年都换车了。
一般人选择新能源还都是为了节约钱
@方格5X4l:是啊,我也纠结车价和保险平时用车费用,我觉得10年难回本,10年都换车了。
还有个速度区间你没讲,就是一档介入的时候,60-80速度区间,dht的发动机转速上2000以上了。
你开过?还60到80。。。
对dht的上坡,就是这个区间,走国道
@biologist Kang:你开过?还60到80。。。
现在买车就给商场选衣服一样。以前是牌子,经过这么多年人民注重的是品质,关紧是自爽适用。比亚迪走的是现时短期情况和小白首任车主的路线。而建军走的是长期稳定,多半是懂行中年人二次购车的车主,和那些之前ABB车主要面子,要牌子的车主,而这些车主正在选适合自己而不是给别人看牌子的车,这需要时间和一过程。长城魏系列车系目前走的就是这个路线。魏高端车型销量比不上亚迪。为什么售后服务国产品牌中最好。我指的是厂服团的态度,望所有车主三思为什么?亚迪我们要全面来了解,油车市场最后落败,放弃,目前混动含燃油组件。能好到那里去。纯电高峰期未到暂不谈。各位东主想想吧。
周末在公共充电桩充电时,跟一个刚提比亚迪唐DMi的车主聊天,就说很喜欢摩卡PHEⅤ,因为贵了快5万才去买唐的
都知道好,但是价格无奈啊
唐续航112公里,就电池包,8155车机和N0H的成本就值了吧?
@喝咖啡真后悔:都知道好,但是价格无奈啊
回复楼主