CVT是日产照虎画猫，确实垃圾，但并不是CVT垃圾，就如同AT好，通用的AT也好吗

有一种CVT叫斯巴鲁CVT，还有一种是其它CVT，斯巴鲁CVT采用钢链式的，而且是自主研发的，也带有液力变矩器，请放心选用。斯巴鲁的安全，越了解越安心

11年傲虎，30万公里，变速箱没问题

斯巴鲁的cvt是和at一样是带液力变矩器的，好处是扭力大，没有传统at换挡时的顿挫。而且斯巴鲁cvt里的钢链车开坏都不带断的，坏处的锥轮会磨损。但基本不会坏，目前没听过斯巴鲁变速箱有大修的

10款斯巴鲁力狮旅行认证车主路过，14万公里，变速箱一切正常。

小白感谢各位解答

还有，至于CVT变速箱的问题，日产杰特克的cvt7 CVT8故障率确实有点突出，但也不是车车都坏。车主诟病的是日产的冷保护（实际上带液力变矩器的车都有或多或少的冷保护）影响使用 即使是日产CVT，只要工作正常，不是冷车的情况，是可以随便踩的～ 网上说坏的那些，变速箱油没有及时更换（要用循环机换） 过脏的油液堵塞了变速箱的电磁阀控制阀阀体，导致标定的电流值下流过的变速箱油不够，无法到达压住锥轮的油压，导致锥轮与钢带之间配合间隙太大，会加剧磨损，磨的越多电磁阀越堵。越堵越压不住锥轮，最后导致的就是钢带异常磨损然后就 boom断了～ CVT车没有踩断的，都是阀体出问题，车主没在意继续开才会断～ 车无完车，At变速箱出问题的一大把，日产只不过是车红是非多

傲虎是ecvt，没事可以踹

13款傲虎，20万了，还在任劳任怨

斯巴鲁CVT的质量和耐操程度不用怀疑，傲虎的加速也是很轻盈的。只不过有低温保护，气温低于0度冷车启动会有变速箱低温保护，原地热车至怠速下降或水温达到1格即可。直接开也行，低温保护会使发动机保持较高转速以便加速提温，我的经验是开出几百米后解除保护。

斯巴鲁的CVT换挡的时候会掉转速，跟AT没什么区别

自己去试驾一下就知道了

不用担心。CVT的强度和车子功率扭力是匹配设计的，冗余足够

有一种CVT叫斯巴鲁CVT，有一种叫其他CVT

2.0t 森林人CVT 25w公里 车主路过。想知道这CVT我怎么开的 可以进我主页看看就知道了

不是。。。日产的cvt技术来自第一代斯巴鲁cvt技术，然后在此基础上自己研发的 日产本身就是富士集团旗下的 和斯巴鲁不同的地方在于 斯巴鲁是小车企不会把很多东西369等去细分化赚钱 而日产相反，日产是有赚钱压力的 日产在cvt的技术上没有短板，369等带来的是利润 就我自己来说，2.5排量以下肯定是斯巴鲁 日产的核心在于大排量，比如skyline

实话实说，车的性能和质量是杠杠的好，只是进口车对油品要求较高，在高速服务区上加了次品油后容易故障灯报警，会导致陡坡缓降和定速巡航等功能失效。希望能加以改进。

通用的AT日产CVT，不算好，但也不是一搞就坏

你们都忘记了早期傲虎的CVT有个电磁阀有通病啦。不过修修就千把块，其他问题就没有了。其实CVT蛮好的。又省油又平顺。其他牌子CVT也没有什么不挤。家用车挺好。

都不是一个等级，斯巴鲁的好