最满意的地方：全系配备EyeSight安全系统，进一步提升驾驶安全性。
最不满意的地方：全系没有前驻车雷达，在驾驶过程中会多了很多麻烦。倒车影像比较模糊，并且中控屏只显示一半。
外观方面：典型理工男形象，不是那么注重自己外观方面了，这套整体设计语言可能很久都没有怎么大调整过。
内饰方面：终于没有以前那么死板了，配备了11.6英寸大屏，而且还有百度Carlife等实用功能。就是倒车影像有点鸡肋，比如只能显示一半，还有整体的清晰度还停留在上个世纪水平。
驾驶感受：2.5L自然吸气发动机的动力只能说够用，在超车的时候还是会显得有点吃力，所以在超车的时候就需要驾驶者留一定的空档。CVT无级变速箱和发动机配备默契，平顺性要比双离合变速箱，甚至是一些AT变速箱还要好。
悬架整体的支撑性非常不错，没有SUV那么强硬，反而有着轿车那种韧性和舒适，整体的路况反馈比较清晰也有一定的高级感。
空间方面：后排座椅背靠角度可调节，整体调节的梯度还是挺大的，长途乘坐的时候舒适性不错。而在细节方面。副驾驶座的前方和左下方都有一个小的储物空间，方便其物品的存放。
购买建议：入门配置就行，三个版本配置差别不大，后两个版本升级的配置就没有什么值得说的，比如顶配才有的疲劳驾驶等等，所以不用考虑直接选入门版。
藏蓝蜀黍967：把车身上所有镀铬条（包括后视镜和门把手）都贴黑膜，效果会不一样！建议尝试，我白色的已经贴黑，视觉感协调太多！
老黄开车：贵
远极速：后期维修成本高？
买虎子这事，得从小时候说起了，小时候几乎每期汽车杂志、汽车之友都买，就一直很喜欢斯巴鲁傲虎，2年多前的一个下午，第一次去斯巴鲁4s店试驾，当时还是上一代车型，销售直接问我：下午还有别的事吗？
当时我有点懵，直到他跟我介绍一会的行程，是一条20公里山路+越野路线的试驾线路时，也试驾过不少品牌车型的我，更懵了，，，，，，还有这么试驾的吗，我买的是越野车吗？？？
跑完一圈山路和越野路线，当时我就真香了，什么性价比、什么非主流、什么烧机油，通通抛在脑后，立即决定，买买买，不过由于当时资金还没到位，再加上这么大的大件，还是需要多对比一下，就没有立即下单，随后又试驾了汉兰达、q5、xt5、xc60等几乎同价位的车型，但一直都忘不了那个下午，傲虎跑山过弯时的干脆和越野时的利落、我心跳加速的感觉以及越野场地一众牧马人投来的诧异的目光。
正当经过对比打算入手时，疫情来了，由于有车开，买车的事暂时搁置，2020年下半年时，新款上市的消息来到，本着买新不买旧的原则，一等又是半年，今年上半年，好容易傲虎上市了，价格一下子贵了3万，而且喜欢的探享版配置不满意，当时特别后悔没有抄底老款特装版，再加上刚上市优惠幅度太小（本地4s店全款优惠3000），还赶上所谓的芯片荒，一等又是半年，直到前段时间的一个周末，断断续续联系了3年的销售小哥联系我，有一辆价格合适的旗舰版，虽然颜色不是最喜欢的灰色，但价格真的太香了，就急冲冲的跑去4s店，谈价、签单一个下午搞定，一周提车，新车17km，全款优惠2.2，可能明年价格会优惠更多，但既然缘分已到，我已经不想等了哈哈哈。
刚买车的那几天，以散味、熟悉车机功能等理由，在车里一待就是一小时，最近“症状”有所缓解，现在每天停下车在地库里狠狠地看几眼就可以安心回家了，嘿嘿。
其实这里也有一个感悟，想分享给正在纠结买什么车的朋友：车是一个很大的大件，我们买车时需要综合考虑好多因素，价格、品牌带来的面子、后期维护便利度性价比等等等等，但最重要的，是你看到它有心动的感觉，生活已经够辛苦的了，奖励自己一辆心动的车吧，让未来几年或十几年的日子里，每每看到它都能让你想起那个心跳加速的下午！
傲虎嗷呼嗷呼：优点：
1.奇特的驾驶感受，傲虎就是一辆加高的全驱旅行车，过弯时，它有轿车的支撑感，走拦路时，你不用担心它托底。底盘柔中有韧劲，比上代整很多，颠簸过滤很干脆，就是一辆说走就走出去撒野的车子。
2.外观，这个仁者见仁哈，我是非常喜欢，跟suv比，整体很修长，跟旅行车比，多了几分野性。
3.视野非常好，A柱观感非常细，驾驶位几乎没有盲区。
4.想要的配置（除了没有通风）他都有。
5.动力没有上一代轻快，但由于预期比较低，还有惊喜。
6.新车气味很小，几乎跟上半年提的沃尔沃s60差不多。
7.转向非常精准，膨胀到想去跑山哈哈哈。
8.皮质细腻，填充柔软，虽然没什么包裹性，但坐过后排的都说好，真香。
9.通过性不错，虽然我不去越野（虎子也做不到），但偶尔有非铺装路面、或者遇到一个比较高的道牙子上的车位时，还是很有信心的。
傲虎嗷呼嗷呼：缺点：
1.油耗，目前1600公里，有400左右高速，其他都是上下班路况，油耗还是有点高，不过跟冬天有关，目前室外零下20度，不停在地库的时候需要热一会车。
2.人脸识别不准，一功能录入5组，一开始只录入一组，总识别不到，没办法一口气录入了4组，现在基本都能识别到了，不过这要人脸识别还有意义吗哈哈哈
3.车机、人机交互被中国品牌甩开一个世纪，这个车的车机还在十年前的水平，买了一个有线carplay转无线hircai的盒子，是我目前最好的解决办法。
4.做工一般，副驾驶手套箱松垮，换挡杆附近松垮，前门上檐贼拉松垮。
傲虎嗷呼嗷呼：另外，哪位老铁在车友群里，麻烦私信拉我一下哈
开门见山的说说个人感受的优缺点，详细感受后面详谈。本人是15款的傲虎，很多当年没有的配置现在22款的车已经都有了。
优点：整车进口，皮实耐造，外观好看，操纵好，空间大，乘坐舒适，最小离地间隙大，使用和养护成本低
缺点：配置以22年眼光来看较落后，提速慢
本人是15年1月提的豪华导航版，车价30.68一点优惠没有，落地将近35，多送了两年质保到5年，送了一些无关痛痒的小东西,。
1.外观：别看是15年的车，以22年的眼光来看，我感觉也并不过时，还是挺耐看的，识别率也高。
2.内饰：内饰中规中矩吧，乏善可陈，日系车似乎也不主打内饰。15年这车前后排真皮座椅加前后座椅加热功能，在同价位的车里我印象中还是挺少见的。
3.配置：这车虽然宣传是整车进口，但其实车机不是，车机是海运到天津后装的富士通天津的主机，这主机不好使，尤其导航功能很不可靠，还要去店里更新地图包。我是一直扛着用，出了5年质保期立刻就换了美版哈曼的机器有carplay功能，功放方面也好了很多，音质上比以前强了不少，尽管原车的喇叭并不怎么样。
很多现在基本标配的实用功能当年并没能安排上，方向盘加热，自适应巡航，车道偏离预警，并线辅助，倒车车侧预警等，略为遗憾，现在22款的都已经有了。
4.空间：空间表现非常亮眼，无论前排还是后排的空间都很够用，而且乘坐起来也非常舒适。后排储物空间也很大，后排座椅可以放平，搬家的时候我用小虎子客串了几把货车。
5.驾驶感受方面：2.5自吸的动力表现确实有点弱，我是个地板油选手，车辆起步的时候确实有很多网友提到的“CVT干吼不走”这种感受，但也有句话说“只有肉人没有肉车”，还得看你怎么开，我现在起步一般都切到运动模式，牺牲一点燃油经济性换取更高的加速度。对动力表现要求较高的人估计也不会买这个车。
新虎子马力居然不可思议的还削减了6马力到了169，但是峰值扭矩提高了17牛米来到了252，峰值扭矩转速也由4000转调教到了3800，发动机压缩比由10.5提高到了12，个人理解是进一步增强了燃油经济性和加速能力，但这车确实马力弱，你别指望他能跑多快，呵呵。
操纵方面感觉还是挺好的，个人感觉底盘蛮出色的，避震适中，带有点韧劲，过坑过坎的，都不算颠，最下离地213CM同级别应该没有对手，从来没拖过底。转向的指向性感觉还是挺准的，傲虎的麋鹿测试成绩相当好，我记得超过了80KM/H，当然咱也没那么暴力的驾驶过，哈哈。
6.可靠性：小日本子造的玩意儿确实皮实，使用7年多，全程4儿子店保养，没出过啥毛病，前面提到了，本人是个地板油选手，属于那种看见前面车有路不走心里起急上火的类型，驾驶较为暴力，但是小虎子一次也没犯过脾气把俺扔到路上过，也没亮过任何故障灯，好评。
7.用车成本：本人行驶7W多公里，平均油耗9.6，城市道路和高速大约占比9:1，甚至要更高一些，日常算上驾驶员共乘坐3人，这个油耗表现个人觉得还是很亮眼的。四儿子店小保一次600多，不贵，出保了以后我也依旧在四儿子店保养，确实比别的店贵，不过我比较信任四儿子店的常规检查，就一直延续下去了。
再说个小细节，我是豪华导航版，轮胎巨便宜，7年时候整车更换轮胎，途虎一查价格我都傻了，横滨的同尺寸轮胎300多一条….大促的时候好像还有买三赠一，超惊喜哈。
总结：啰啰嗦嗦的写了一大堆，脑子里想到哪也没个重点，比较感慨的是早买早享受，晚买享折扣，15款很多没有的实用功能在22款都已经补齐了，最吸引我的其实是原厂carplay加哈曼卡顿音响，售价比15年只贵了一点点，真香啊。
狗熊大魔王：沙发自己坐咯
四驱蛋：说的很中肯 车机的很赞同 我个人对车机唯一的要求就是蓝牙好使就行哈哈
老贾说车：非常感谢您的精彩分享
【空间表现】
非常好，前后排乘坐空间都相当宽敞，后备箱装上一堆户外帐篷和床什么的还有富裕，特别适合带娃郊游。
【最不满意】
没有不满意
【油耗】
城市平均11-12，高速7
【驾驶感受】
动力够用，虽然没有涡轮增压那么冲，城市高速驾驶都够用了，而且冬季在冰雪路面开非常稳健，每次看着别人雪地起步慢吞吞，心里暗爽
【亮点配置】
方向盘加热很贴心，全时四驱很给力。
【保养】
除了首保外一直在外边自己保养，小保养5-600左右，京东自营店买机油三滤。
买车时考虑过Q5，X3，除了价格稍微有点高，还是不想太高调，豪华品牌虽然比较普及了，但还是想低调行事。
傲虎买来开了4年半了，一共行驶了2.8万公里，主要是上下班代步（单位离家很近），周末郊游。期间只开出去到辽宁海边游玩过一次，往返1300公里，一箱油高速能开850公里，大概百公里7升左右，还是很省油的，在高速上行驶也很稳健，全时四驱很给力。大部分情况是市区驾驶，上下班接送孩子，基本上都是平均速度超不过20公里每小时，油耗基本维持在11.5-12.5之间（东北冬天冷，冬天比夏天高两升），东北冬天比较漫长，路面积雪时间也长，斯巴鲁的四驱开东北冰雪路面非常稳健，起步停车毫无压力。没开出去越野或者走过烂路，但就纯公路上的驾驶感受来说，傲虎真是无可挑剔。车内空间很大，前后排后备箱都大，带娃可以装一大堆东西。这车开久了，外观有点审美疲劳，没刚开始那么喜欢了，但也还是觉得比较好看。开了四年多，没有任何地方出故障，给斯巴鲁点赞，真是省心，正常保养就行了。马上要做大保养了，查了一下价格不算太贵，还能接受。总之，傲虎这个车没有华丽的外观内饰，没有涡轮增压机那么冲，但是很务实，很实用，家用来说真的挺好。
灞桥柳依依：比旁边的轿车高一个行李架
会飞的苹果103：走冰雪路还真的没见过比它好的车，可能孤陋寡闻吧，反正又结冰又有雪的路连续超了大中小的奔驰SUV和大G，超了揽胜等几款陆虎，宝马X2、X3、X5、X7，还有陆巡普拉多，其他乱七八糟的忘了，反正能看见的前面的车全部超了，跑完冰雪路再下长坡，三百多公里跑到中途饭店吃了一半的饭才看见后面的车陆陆续续来停车，这就是斯巴鲁。
Amitayus0：非常适合家用的一款车
点评车型:
2021款傲虎 2.5i 探享版 Eyesight
4分“优秀”开过才知道它的好，小众的居家旅行车
优点：外观个性、动力总成匹配优秀、安全性高
缺点：性价比不高、动力较弱、车机太丑
相比老款车型，新傲虎的设计更加协调和年轻了，尤其是车尾部，做了一个“提臀”的设计，不会再给人一种很塌的感觉，干练不少。我试的这辆车是黑色的，车漆、前后包围、轮毂都是黑的，有一种黑化效果，整体质感不错，也更偏向年轻人审美，相比老款车型要好看不少。
动力总成既是傲虎的缺点，又是傲虎的优点，单看数据这套2.5L+CVT绝对是拉胯的，但斯巴鲁玩这套总成已经到了炉火纯青的境界了，发动机和变速箱的匹配接近完美，开起来可以用丝滑来形容，油门非常跟脚，随踩随有，踩多少给多少，也不会出现跟不上驾驶员节奏的情况，整个车起步时可能比较墨迹，但速度上来之后体验很棒。傲虎开起来即没有那么战斗，也没有那么无趣，驾驶体验可以用“春游”来形容，仿佛在去郊游的路上，随心所欲，让人很放松，这是这辆车的魅力所在。
斯巴鲁的安全性一直很高，可以说是东瀛沃尔沃了，美国的各大碰撞测试排名都榜上有名，新傲虎采用了最新的SPG平台，车身刚性提高70%，并且全系标配EyeSight系统（L2级自动驾驶辅助），安全方面完全不用担心。
说说缺点，傲虎最大的缺点就是性价比不高，作为一款中型SUV，31万的售价不便宜而且没优惠，配置够用但不算丰富，车内空间没有那么大而且是5座车，动力也很弱，唯一能拿的出手的也就进口和全时四驱了。
虽然开起来体验不错，但傲虎的动力从客观上来讲就是弱，对于追求动力的人来说肯定是不够用的。
车机系统虽然功能不少，但界面和操作逻辑基本上就是10年前的MP4水平，做这套系统的日本工程师一定是个不会使用智能手机的中老年人。
最后，什么人适合买傲虎？首先你要不差钱，愿意34、5万落地一辆各方面并不突出的非豪华品牌车型，其次你要喜欢斯巴鲁这种“春游”的驾驶感受，最后，你不希望买一辆无趣的家用车，而是希望在家用的同时有一些个性和乐趣存在，并且可以适当的郊区撒野。如果有这种需求，那么买一辆傲虎还是不错的。
教授会轻功：汽车科技再更新也只是车机系统和配置。如果可以回到内燃机的原点和汽车原本的样子，斯巴鲁是不二之选，手动挡是尊选
大梦想家er：我也喜欢这个
我学生打钱bbb：你买我推荐 要买我不选经典车
第六代傲虎的整体造型设计相比上一代并没有发生太大改变，只是车身线条更加犀利一些，前进气格栅的尺寸也有所增加，黑化装饰件是2021款 2.5i 探享版 Eyesight所独有的。全系标配了带透镜的矩阵式LED大灯，同时具有随动转向功能，转向灯和日间行车灯集成在两侧呈现C字形状，灯带面积比较大，点亮后具有很高的识别度。
车身尺寸长宽高分别为4880/1875/1675mm，轴距为2745mm。从高度就能看出它要比主流SUV要低，不过车辆的接近角达到19.7°，离去角达到22.6°，最小离地间隙为213mm，所以我更愿意将傲虎划在跨界旅行车阵营中。车尾看着要比上一代硬朗不少，扰流板两侧向下延伸包围了后风挡玻璃，尾灯向外凸起很有立体感，C字形状的灯带也与前脸遥相呼应。
车内变化还是很明显的，中控布局层次更加丰富，各处的线条也十分流畅。中控区域取消大部分物理按键，并将空调控制区集成到了中控屏内，整体设计简洁精致，很有新能源车型的既视感。这块11.6英寸多功能触控屏大幅增强了车内的科技氛围，屏幕两侧设有使用频率较高的音量调节、空调温度调节等旋钮和按键，保证了盲操的准确性。内置了最新的StarLink多媒体系统，界面与手机类似，各级菜单清晰直观，能够快速上手。另外，系统除了原厂互联功能外，还支持CarPlay和CarLife方式连接。仪表盘相比中控屏显得有点格格不入，转速表和时速表均采用机械指针式设计，只在中间区域布置了一小块液晶屏用来显示车辆信息，从样式来看并没有上一代的炮筒式仪表盘有质感。全系标配了EyeSight驾驶辅助系统，包括主动刹车、ACC全速域自适应巡航、车道保持和并线辅助等功能。其中有一项叫“起步油门误操作”的功能对于新手非常适用，车辆静止时会持续监测前方路况，如果近距离范围有物体，深踩油门便会被系统判断为起步误操作，随即发出警示音和警示信号并限制发动机的动力输出，防止了误踩油门所导致的交通事故，同时也算是给穿拖鞋和高跟鞋开车的不良驾驶习惯上了一道枷锁。
座椅样式设计和贴合性有着明显提升，表面采用防水合成材质，内部填充非常柔软，肩部和大腿两侧的支撑也很到位。前后排座椅均带有电动加热功能。车内的乘坐空间很宽裕，主观感受要比同级别的SUV要大。值得一提的是，后排座椅要比前排高出一些，布局类似剧院的阶梯式设计，并且能保证一个合理的坐姿，长时间乘坐不会影响到舒适性。
受限于国内排放要求，海外版所搭载的2.4T发动机并没有引进，不少人在开惯了涡轮车之后，总会觉得自吸发动机的低扭表现差强人意，这也是我经常会和身边朋友解释的问题。在民用车领域，日系和德系在造车理念上有一定区别，德系车喜欢在动力性方面的下功夫，日系则是更看重机械的可靠性，只有当技术完全成熟保证万无一失后才会应用到量产车上。傲虎的动力表现没什么优势，缺少一些感官刺激，但油门比较灵敏，每次踩下去都能在第一时间得到动力反馈，并不是想象中那么肉。升级后的CVT变速箱要比此前的存在感更低了，无论是急加速还是走走停停，始终没有任何顿挫感，让动力得以持续平稳的输出，连贯性要比DCT双离合和AT自动变速箱有明显的优势。对于傲虎而言，保证安逸舒适的行驶才是它的主要诉求，只要能够将传动比优化合理，谁还会在乎它是模拟7速还是8速呢？
在非铺装路面行驶时，减振器动作后会瞬间复位抑制住颠簸，而且路感较为清晰，没有一味追求舒适性而摒弃路况的反馈。最让我满意的是刹车脚感和转向手感都十分线性可控，尤其是沉稳的转向阻尼感，它和动力表现形成了反差，在很大程度上提升了车辆的操控乐趣，甚至勾起了我跑山的欲望。在试驾过程中我们还测试了傲虎的静谧性，怠速情况下的表现在同级中真心一般。但有意思的是，随着车速攀升开始后发制人，60km/h以后的噪音分贝仅仅是小幅增长，中高速区间的降噪水平反倒成了优势。
机械素质一直是斯巴鲁的优势，相比于同价位的进口车型，能拥有全时四驱就已经十分罕见，再配上水平对置发动机后，无疑让它的驾驶品质成为了先天优势。全新傲虎在传承优势的同时，还开始向个性化转变，通过外观多处的黑化装饰吸引年轻消费群体，而全系标配的EyeSight驾驶辅助系统也让产品力进一步增强。不足之处也很明显，那就是缺少近年来备受追捧的车联网生态系统，目前所支持的第三方应用还不能完全满足年轻人的需求。不可否认，斯巴鲁在国内是一个小众品牌，但真正懂车务实的人，肯定不会因为一些花哨的配置就忽视车辆的驾乘感受和实用性。
我该算是第一代DIT车主了 大家都在说斯巴鲁故障率极低 那我就说说我个人的用车不满意吧。
首先说下配置 没有胎压监测 没有自动启停 ，玻璃升降像的士 ，用车五年 前前后后更换了4次电瓶 还非得换带自动启停的电瓶 ，一周左右不用车就会亏电。
另外 上了高速 超过120后 感觉有点飘。发动机故障灯也总是亮，找到4s店，按照店里售后技术总监提供的所有清单做完后，还是没有处理好，发动机故障灯一亮，就自动跳档至S1档，且无法切换其他模式，过一段时间又好了，频繁跳灯..
其次，我是在武汉建银斯巴鲁提的车，新车两次在等红灯时，转速表降0，踩油门为空转，熄火后刹车油门抱死，无法打火。4s店在第二次发生问题时给出答复，由于是全进口车，国内油质差，油磅堵塞，给更换油磅，虽更换后再无此问题 但是换谁 买的新车出现这种大问题都很恼火
说了这么多缺点，其实优点还是蛮多的。
空间大 同级SUV里 没有空间比傲虎大的 很多人又会倔强的说 傲虎属于MPV 那在这里就不解释了..
提速快DIT的提速真不是吹的 我开过很多同级别车Q5 汉兰达 昂科威 等等 在触发涡轮增压前 油门都没有这么轻盈有力 地板油 感觉像在开电频车。全时四驱的加速方式 前段基本秒杀一切同级别 触发涡轮后 到中段显得有些力不足
既然选择了这个小众的大宝贝 就别想着卖咯 总体来说 是款非常低调有内涵的绅士。30岁以前的年轻人 当你选择DIT时 也可改装宽体 低趴 等 也可打造成西装暴徒
EA42MZ9：还要吐槽一下配置 没有一键升窗 没有锁车喇叭
不明真相的雅迪车主：老子第一次听说没有自动启停成了缺点
骑行者479：我的也是2T傲虎，电瓶原车就是普通电瓶，原车就不带启停的。3年换个电瓶很正常！用全合成机油，用98号油，车况体感好多了。按手册要求定期加燃油添加剂，机滤空气滤芯用原厂件。你对车好，车不会掉链子！
斯巴鲁傲虎定位是一台中型SUV，目前换代车型刚上市，起售价门槛提升了不少，但配置确实也有升级。从我了解到的情况来看，目前我所在的地区已经有少数现车，价格没有任何优惠。以顶配旗舰版为例，官方指导价33.08万元，购置税2.9万元出头，保险需要1.3万元左右，最终落地价格37万元出头。
在这款车上市之前，笔者也有幸在经销商那里对这款车进行了体验，下面就把优点和缺点分享给大家。
这款车优点如下：
1、换代车型在外形方面调整幅度其实并不是特别大，远看依然有老款车型的影子，设计传承性比较高。前脸整容效果比较明显，进气格栅尺寸更大， 大灯组的造型也更显犀利。三段式设计的下包围造型很狂野，两侧还配备有雾灯。侧面粗壮的轮眉和侧裙有很强的跨界感，粗壮的车顶行李架也有效提高了硬派气息。尾部造型整体比较简洁，后包围的黑色塑料面积比较大，同样有着很强的野性。
2、内饰方面调整幅度比较大，换装了11.6英寸垂直布局的中控屏，显示效果相比老款车型有所提升。三幅式多功能方向盘造型没什么变动，三九点的位置设置有方便抓握的凹槽，多功能按键的布局也都比较合理，人体工学设计比较好。
3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过2拳，算不上特别出色的表现，但也不觉得局促。后排提供有两个USB接口以及独立的空调出风口，座椅宽大柔软，乘坐舒适性比较好。后备箱内部空间规整，纵深比较好，右侧还提供有网兜，后备箱地台下方还提供有储物槽，尾门还支持电动感应开启，使用很方便。
4、配置比较丰富，搭载了新一代Eyesight驾驶辅助系统，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航，能够有效提高安全性，降低驾驶负担。
前后排座椅都支持加热，后排座椅还支持靠背角度调节以及比例放倒，整体水准对得起价位。而且顶配车型还提供有哈曼卡顿音响，音质很出色。
5、前麦弗逊式独立悬架搭配后双叉臂式独立悬架的组合和老款车型一样，底盘整体调教比较舒适，弹簧偏软，车内路感并不清晰，能够过滤掉绝大部分的颠簸，车内乘客不会感觉到明显的冲击力。
转向手感轻盈，车头的指向精准，开起来和轿车比较相似，并不像是一台SUV，操作性表现比较好。
噪音控制方面对得起售价，发动机噪音和胎噪过滤的都比较到位，跑高速时风噪略微清晰，但并不觉得吵闹。
6、搭载的是2.5L水平对置发动机，最大功率169马力，峰值扭矩252N·m，匹配CVT变速箱以及全时四驱系统。
日常驾驶时动力并不觉得肉，整体输出比较线性，起步加速轻快，中段动力储备充足，超车比较轻松。而且变速箱响应积极，尤其是市区内超车时动力给人的感受基本上是随叫随到的。
四驱系统的动力分配速度比较快，系统对于车轮打滑控制的也让人满意，应付烂路可以说是得心应手，在湿滑路面上也有着让人满意的表现。
油耗方面试驾车表显是9.3升，正常情况下应该会比试驾车低一些，个人感觉应该会在8.8升左右，对于一台中型SUV来讲是让人满意的表现，而且只需添加92号汽油。
这款车缺点如下：
1、内饰科技感还是稍差一些，没有全液晶仪表盘以及电子档把、中控屏也不支持在线导航、车联网等功能，表现对不起超过30万的定价。
2、悬架行程偏短，经过连续较大颠簸路段时能够清晰的感受到悬架触底的声音，也比较影响越野能力。
3、动力缺乏爆发力，高速上超车时动力储备略有不足，需要一定的提前量。
最后来说说保养成本，保养间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，官方提供了5年或者7.5万公里的免费基础保养政策，最多能享受15次免费基础保养，后期保养费用是比较低的，毕竟机油机滤就能省下不少钱。
总的来说，傲虎是一台比较有驾驶乐趣的车型，操控能力方面有出色的表现，空间够用，悬架舒适性也比较好，配置也颇为丰富。缺点是内饰科技感不足，动力方面也缺乏爆发力，同价位来看的话性价比不是很强，主动是一款小众车型。
斯巴鲁是K哥发自内心喜欢的一个品牌，虽然我可能这辈子都不会真的去买一台来开，但喜欢是真的喜欢。斯巴鲁打动我的其实是那种常人难以理解的“直男”造车思维，以及难能可贵的对机械的执着。如果以后斯巴鲁出了电动车，那一定是宇宙中最无奈的东西，没有之一。
讲真，全新傲虎的外观个人觉得并不好看，跨界造型总给人一种很廉价的感觉。这都是很多国产车合资车害的，它们刻意抬高底盘，为了适应更复杂的国内路况，结果就是颜值的崩塌。
有一说一，全新傲虎的每个部件单独拿出来看的话，其实还不错，比老款精致很多。但组合起来之后，还是有种说不出的奇怪。
这代傲虎最大的变化在于内饰，这套内饰对斯巴鲁来说，堪称颠覆性！虽然并不好看。。。主要问题出在中控的竖向大屏，看起来很廉价不说，关键这不符合斯巴鲁的调性啊！这套车机是原汁原味全球统一的。
虽然UI界面丑了点，但使用体验还是不错的，也没有上手难度。
座椅很舒服，坐进去整个人很贴合，除了头枕太硬之外，各方面都不错。电动调节、记忆什么的也都有。后排空间很宽敞，虽然是四驱，但地板中央凸起并不高，实用性很强。
后备厢也很大，后排座椅放倒之后是纯平的，可以直接躺上去。难怪国外有那么多人喜欢拿傲虎玩穿越，这车自带各种条件。所以看到这儿，你心里应该有数了，这车非常适合那些经常带家人出去自驾游的朋友，几乎啥都有了。
因为水平对置发动机的关系，傲虎的重心比一般SUV更低，过弯姿态不会那么狼狈，侧倾也在能接受的范围内，稳定性很出色。你别看傲虎的底盘那么高，但它开起来其实更接近轿车。
大多数情况下，悬架只有前段在工作，幅度不大，韧性很好，压过井盖之类的小坑洼，经悬架过滤之后，传到人身上的只有轻描淡写的小震动。
另一方面，因为有全时四驱的帮助，你可以用更快的速度去切弯。只要不是不要命的速度，不带打滑的，始终稳稳地咬住地面。
除此之外，一台操控性出色的车必须有的人车沟通感，傲虎也有，虽然不如宝马那么多，但重在舒服。
比如傲虎的方向盘很轻，但依旧精准；悬挂很柔韧，但依旧保留了一定的路感。
动力方面，起步其实还行，但速度上来之后马上就不行了。唯一的优点就只有输出平顺、油门跟脚了。
莫得感情的车手：发自内心喜欢然后这辈子不会买这就是叫好不叫座吗？
富有日新：这车的售后保养还能跟上吗？之前朋友的车等个件需要一个多月
头条用户：斯巴鲁出电动车了
点评车型:
2022款傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight
4分“优秀”【最满意】相比外形和内饰的变化来说，我认为使用体验的提升是更能给人留下深刻印象的，一个是车机系统可以和车辆互动，并且功能十分全面；另一个是更有韧性的底盘调校。之前说选择傲虎是选择了一种更多元的生活方式，但现在来看全新傲虎除了能满足多元的生活方式之外，还能提供同价位车型中比较个性的驾驶感受。
【最不满意】海外搭载2.4T发动机的车型没有引进让人有些遗憾。
【驾驶感受】虽然发动机和变速箱对油门的响应都十分积极，但偏弱的动力也只能满足城市驾驶的需求，高速的再加速能力就比较一般了。因为CVT变速箱连续可变的特性，在齿比变化时动力可以持续的输出到轮上，整体的动力连贯性要比搭载双离合和自动变速箱的车型要好上不少。
【乘坐体验】，在前后排都可以得到非常宽敞的空间，对于大多数人来说这个空间绝对是够用的，即便是满载家人，长途行驶，也不会有人抱怨空间拥挤，不够舒适。减振器的调校明显更偏运动风格，侧向支撑很好，变线时车身的动作十分利索。不过在舒适性表现上就稍差了一些，路面的接缝能够相对清晰的感知到，但如果是类似减速带这种比较大的颠簸，减振器还是能够进行有效吸收。
点评车型:
2022款傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight
4.6分“优秀”买傲虎的时候纠结的点就是那个大屏 更喜欢原来的物理按键 Xmode 加热 啥的一按就好比大屏方便的多 车开起来是真舒服 尤其长途高速 定速巡航一开只需握着方向盘就好了 主动安全配置优秀 已经两次帮我主动紧急刹停 避免麻烦 后视镜有来车接近会闪烁提示 有效避免盲区非常实用 总之开着傲虎去远方 心里有底气！这气质也是油然而出！
众从木：虎子真漂亮！不过感受了森林人的通透之后，就觉得虎子车顶稍微有点低。不过虎子舒适性非常棒！当然最后选森林人也不是（jiushi）因为差钱
斯蒂芬荆：实体按键确实好用
驾驭行者2021：珠光宝石蓝
点评车型:
2022款傲虎 2.5i 探享版 Eyesight
4.3分“优秀”【空间表现】
满足家庭出行露营需求，5颗星。
【驾驶感受】
起步肉的一匹，跑起来平顺性很好。
【购车经历】
想购入一台全时四驱，空间大，综合考量傲虎胜出。
【提车价格】
裸车29.1。送精品内饰、记录仪、玻璃膜（包工时费）、包上牌、2000元清洗券。
【最不满意】
内饰设计用料一般。
【油耗】
目前行驶800公里，油耗10.6。过磨合期油耗应该会降
【保养】
送5年15次保养。
【乘坐体验】
舒适性很好，底盘通过性也不错👍
【亮点配置】
主驾驶下车，后排物品遗漏提醒，等红绿灯前车已启动提醒。
拳拳小怪兽：当时不太喜欢这个颜色，现在看起来有点好看
gfstsu：起步不肉，中低速很舒服很丝滑，高速差强人意
whybaby2014：新车时候，车内味道大吗，环保如何
【满意】
1，空间大，傲虎在国内定位SUV属性，但购买傲虎的人，大多是拿这台车当作跨界旅行车来用，无论是造型还是实用性，都是旅行车的姿态，对于注重个性化、实用主义的人而言，傲虎是一个很好的选择。
2，底盘稳定性好，斯巴鲁应该是日系里面最有欧洲品质的产品，主要是水平对置发动机和全时四驱系统的加持，让这台车底盘有着相当稳的表现，尤其是冰雪路面，几乎可以实现贴地飞行。
3，内饰用料不错，虽然看起来没有什么档次感，但整体用料丝毫不差，中控区域基本都是搪塑材质，座椅采用皮质包裹，就会能够触摸到的地方都是软性材质。
4，配置丰富，尤其是斯巴鲁的主动安全配置，很实用，有时候分心或者走神的时候，能够进行主动刹车，避免事故的发生，识别率较高。
【不满意】
1，市区驾驶油耗偏高，动力偏肉，2.5升自然吸气发动机只能勉强够用。
2，内饰设计感太落后，尤其是中控区域，过于硬朗，没有现代美学。
3，车内有异响，打方向盘的时候，会有撞击声音。
4，座椅没有通风装置，夏天不透气，很闷热。
【油耗】WLTC综合油耗百公里8升，日常实际驾驶综合油耗百公里10升。
【优惠】目前现金优惠5000元。
傲虎
2022款 2.5i 探享版 Eyesight
【满意】
1.外观有特点，让人过目不忘，再加上斯巴鲁汽车在国内算是小众车，开着它显得低调有品位，并且全系进口，品质感不错。
2.座椅宽大软乎，长时间行驶时舒适性表现不错。
3.后排空间比较宽敞，并且后备厢空间表现也不错。
4.带全时四驱，操控稳定性不错。
5.主被动安全配置齐全，且傲虎的这套EyeSight驾驶辅助我觉得不论是识别准度以及智能化都很不错，值得给个好评。
6.远近光皆为矩阵式LED光源，照明效果不错。
【不满意】
1.新车内饰稍有异味。
2.车机表现一般，与同级竞争对手相比没有优势。
3.市区拥堵路段比较费油。
【驾驶体验】
傲虎搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率169马力，峰值扭矩252牛米，传动系统方面匹配的是CVT无级变速箱。就实际驾驶体验来说，这套动力总成虽然纸面数据一般，但开起来还是有一定的驾驶乐趣的。
【乘坐体验】
整体舒适性表现不错，前后排座椅宽大软乎，第二排座椅还支持靠背角度调节。
斯巴鲁的FB25属于第三代水平对置发动机，水平放置的气缸可以明显降低重心，让车头设计扁平化，FB发动机使用了双顶置凸轮进气和排气可变气门正时技术，斯巴鲁将其称为AVCS，代表主动气门控制系统，将气缸孔从99.5毫米缩小到94毫米，冷启动期间未燃烧的燃油更少，增加效率，但动力输出只有169马力，在30万级SUV中不占优，同时水平对置后期保养维修难度更高。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
