·傲虎

点评车型: 2021款傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

3.93分“良好”

第六代傲虎的整体造型设计相比上一代并没有发生太大改变，只是车身线条更加犀利一些，前进气格栅的尺寸也有所增加，黑化装饰件是2021款 2.5i 探享版 Eyesight所独有的。全系标配了带透镜的矩阵式LED大灯，同时具有随动转向功能，转向灯和日间行车灯集成在两侧呈现C字形状，灯带面积比较大，点亮后具有很高的识别度。 车身尺寸长宽高分别为4880/1875/1675mm，轴距为2745mm。从高度就能看出它要比主流SUV要低，不过车辆的接近角达到19.7°，离去角达到22.6°，最小离地间隙为213mm，所以我更愿意将傲虎划在跨界旅行车阵营中。车尾看着要比上一代硬朗不少，扰流板两侧向下延伸包围了后风挡玻璃，尾灯向外凸起很有立体感，C字形状的灯带也与前脸遥相呼应。 车内变化还是很明显的，中控布局层次更加丰富，各处的线条也十分流畅。中控区域取消大部分物理按键，并将空调控制区集成到了中控屏内，整体设计简洁精致，很有新能源车型的既视感。这块11.6英寸多功能触控屏大幅增强了车内的科技氛围，屏幕两侧设有使用频率较高的音量调节、空调温度调节等旋钮和按键，保证了盲操的准确性。内置了最新的StarLink多媒体系统，界面与手机类似，各级菜单清晰直观，能够快速上手。另外，系统除了原厂互联功能外，还支持CarPlay和CarLife方式连接。仪表盘相比中控屏显得有点格格不入，转速表和时速表均采用机械指针式设计，只在中间区域布置了一小块液晶屏用来显示车辆信息，从样式来看并没有上一代的炮筒式仪表盘有质感。全系标配了EyeSight驾驶辅助系统，包括主动刹车、ACC全速域自适应巡航、车道保持和并线辅助等功能。其中有一项叫“起步油门误操作”的功能对于新手非常适用，车辆静止时会持续监测前方路况，如果近距离范围有物体，深踩油门便会被系统判断为起步误操作，随即发出警示音和警示信号并限制发动机的动力输出，防止了误踩油门所导致的交通事故，同时也算是给穿拖鞋和高跟鞋开车的不良驾驶习惯上了一道枷锁。 座椅样式设计和贴合性有着明显提升，表面采用防水合成材质，内部填充非常柔软，肩部和大腿两侧的支撑也很到位。前后排座椅均带有电动加热功能。车内的乘坐空间很宽裕，主观感受要比同级别的SUV要大。值得一提的是，后排座椅要比前排高出一些，布局类似剧院的阶梯式设计，并且能保证一个合理的坐姿，长时间乘坐不会影响到舒适性。 受限于国内排放要求，海外版所搭载的2.4T发动机并没有引进，不少人在开惯了涡轮车之后，总会觉得自吸发动机的低扭表现差强人意，这也是我经常会和身边朋友解释的问题。在民用车领域，日系和德系在造车理念上有一定区别，德系车喜欢在动力性方面的下功夫，日系则是更看重机械的可靠性，只有当技术完全成熟保证万无一失后才会应用到量产车上。傲虎的动力表现没什么优势，缺少一些感官刺激，但油门比较灵敏，每次踩下去都能在第一时间得到动力反馈，并不是想象中那么肉。升级后的CVT变速箱要比此前的存在感更低了，无论是急加速还是走走停停，始终没有任何顿挫感，让动力得以持续平稳的输出，连贯性要比DCT双离合和AT自动变速箱有明显的优势。对于傲虎而言，保证安逸舒适的行驶才是它的主要诉求，只要能够将传动比优化合理，谁还会在乎它是模拟7速还是8速呢？ 在非铺装路面行驶时，减振器动作后会瞬间复位抑制住颠簸，而且路感较为清晰，没有一味追求舒适性而摒弃路况的反馈。最让我满意的是刹车脚感和转向手感都十分线性可控，尤其是沉稳的转向阻尼感，它和动力表现形成了反差，在很大程度上提升了车辆的操控乐趣，甚至勾起了我跑山的欲望。在试驾过程中我们还测试了傲虎的静谧性，怠速情况下的表现在同级中真心一般。但有意思的是，随着车速攀升开始后发制人，60km/h以后的噪音分贝仅仅是小幅增长，中高速区间的降噪水平反倒成了优势。 机械素质一直是斯巴鲁的优势，相比于同价位的进口车型，能拥有全时四驱就已经十分罕见，再配上水平对置发动机后，无疑让它的驾驶品质成为了先天优势。全新傲虎在传承优势的同时，还开始向个性化转变，通过外观多处的黑化装饰吸引年轻消费群体，而全系标配的EyeSight驾驶辅助系统也让产品力进一步增强。不足之处也很明显，那就是缺少近年来备受追捧的车联网生态系统，目前所支持的第三方应用还不能完全满足年轻人的需求。不可否认，斯巴鲁在国内是一个小众品牌，但真正懂车务实的人，肯定不会因为一些花哨的配置就忽视车辆的驾乘感受和实用性。

点评车型: 2021款傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

3.79分“良好”

斯巴鲁傲虎定位是一台中型SUV，目前换代车型刚上市，起售价门槛提升了不少，但配置确实也有升级。从我了解到的情况来看，目前我所在的地区已经有少数现车，价格没有任何优惠。以顶配旗舰版为例，官方指导价33.08万元，购置税2.9万元出头，保险需要1.3万元左右，最终落地价格37万元出头。 在这款车上市之前，笔者也有幸在经销商那里对这款车进行了体验，下面就把优点和缺点分享给大家。 这款车优点如下： 1、换代车型在外形方面调整幅度其实并不是特别大，远看依然有老款车型的影子，设计传承性比较高。前脸整容效果比较明显，进气格栅尺寸更大， 大灯组的造型也更显犀利。三段式设计的下包围造型很狂野，两侧还配备有雾灯。侧面粗壮的轮眉和侧裙有很强的跨界感，粗壮的车顶行李架也有效提高了硬派气息。尾部造型整体比较简洁，后包围的黑色塑料面积比较大，同样有着很强的野性。 2、内饰方面调整幅度比较大，换装了11.6英寸垂直布局的中控屏，显示效果相比老款车型有所提升。三幅式多功能方向盘造型没什么变动，三九点的位置设置有方便抓握的凹槽，多功能按键的布局也都比较合理，人体工学设计比较好。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过2拳，算不上特别出色的表现，但也不觉得局促。后排提供有两个USB接口以及独立的空调出风口，座椅宽大柔软，乘坐舒适性比较好。后备箱内部空间规整，纵深比较好，右侧还提供有网兜，后备箱地台下方还提供有储物槽，尾门还支持电动感应开启，使用很方便。 4、配置比较丰富，搭载了新一代Eyesight驾驶辅助系统，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航，能够有效提高安全性，降低驾驶负担。 前后排座椅都支持加热，后排座椅还支持靠背角度调节以及比例放倒，整体水准对得起价位。而且顶配车型还提供有哈曼卡顿音响，音质很出色。 5、前麦弗逊式独立悬架搭配后双叉臂式独立悬架的组合和老款车型一样，底盘整体调教比较舒适，弹簧偏软，车内路感并不清晰，能够过滤掉绝大部分的颠簸，车内乘客不会感觉到明显的冲击力。 转向手感轻盈，车头的指向精准，开起来和轿车比较相似，并不像是一台SUV，操作性表现比较好。 噪音控制方面对得起售价，发动机噪音和胎噪过滤的都比较到位，跑高速时风噪略微清晰，但并不觉得吵闹。 6、搭载的是2.5L水平对置发动机，最大功率169马力，峰值扭矩252N·m，匹配CVT变速箱以及全时四驱系统。 日常驾驶时动力并不觉得肉，整体输出比较线性，起步加速轻快，中段动力储备充足，超车比较轻松。而且变速箱响应积极，尤其是市区内超车时动力给人的感受基本上是随叫随到的。 四驱系统的动力分配速度比较快，系统对于车轮打滑控制的也让人满意，应付烂路可以说是得心应手，在湿滑路面上也有着让人满意的表现。 油耗方面试驾车表显是9.3升，正常情况下应该会比试驾车低一些，个人感觉应该会在8.8升左右，对于一台中型SUV来讲是让人满意的表现，而且只需添加92号汽油。 这款车缺点如下： 1、内饰科技感还是稍差一些，没有全液晶仪表盘以及电子档把、中控屏也不支持在线导航、车联网等功能，表现对不起超过30万的定价。 2、悬架行程偏短，经过连续较大颠簸路段时能够清晰的感受到悬架触底的声音，也比较影响越野能力。 3、动力缺乏爆发力，高速上超车时动力储备略有不足，需要一定的提前量。 最后来说说保养成本，保养间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，官方提供了5年或者7.5万公里的免费基础保养政策，最多能享受15次免费基础保养，后期保养费用是比较低的，毕竟机油机滤就能省下不少钱。 总的来说，傲虎是一台比较有驾驶乐趣的车型，操控能力方面有出色的表现，空间够用，悬架舒适性也比较好，配置也颇为丰富。缺点是内饰科技感不足，动力方面也缺乏爆发力，同价位来看的话性价比不是很强，主动是一款小众车型。

点评车型: 2021款傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

3.79分“良好”

今天跟大家评测的车型是斯巴鲁傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 EyesighT，在定位上是一款5门5座中型SUV，长宽高分别可以达到4880×1875×1675毫米，车身轴距可以达到2745毫米，整车提供三年或10万公里保修政策。厂商指导售价在33.08万，新款车型刚刚上市，优惠幅度很低，江苏地区最低裸车价格在32.58万，购置税在27,846元，上牌费在500元，车船使用税在900元，交强险在950元，商业保险在9789元，全款落地价格在365,785元。 保养：保养周期在5000公里，首保只需要更换机油以及机油滤，含工时费价格是在334元，作为一款合资SUV价格上很地道。而在配件更换上同样不是很贵，机油价格在203元，全合成机油价格在383元，机油滤清器在51元，空调滤清器在211元，刹车油在72元，转向助力油在51元，正时皮带在3272元，火花塞在119元，变速箱油在68元，汽油滤清器在458元。 提速：在动力上面配备2.5L自然吸气引擎，最大功率在124kW，最大扭矩在252N·m。全力踩下油门踏板，起步的时候由于变速箱保护，最大只能维持在2000转，在全程输出过程中给车主的感受就是很平顺，如果追求推背感受以及加速快感，斯巴鲁傲虎可能就不适合你，从实测成绩来看，最终百公里提速成绩在10.8秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，车头点头现象并不严重，本身斯巴鲁傲虎就匹配了全时四驱系统，而在刹车力的释放上比较均衡，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在40.82米。 油耗：工信部百公里综合油耗在7.5L，日系车在省油环节上往往毫不含糊，斯巴鲁傲虎虽然价格不便宜，但本身就不是以动力见长的车型，驾驶起来以平顺为主。新车到手后进行了实际油耗测试，包含城市以及高速路段，一共跑了170公里，平均时速在60公里，最终实测百公里综合油耗在8L。 噪音：在行驶过程之中，发动机噪声并不明显。而从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在41.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.4分贝。

点评车型: 2021款傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

3.71分“良好”

斯巴鲁是K哥发自内心喜欢的一个品牌，虽然我可能这辈子都不会真的去买一台来开，但喜欢是真的喜欢。斯巴鲁打动我的其实是那种常人难以理解的“直男”造车思维，以及难能可贵的对机械的执着。如果以后斯巴鲁出了电动车，那一定是宇宙中最无奈的东西，没有之一。 讲真，全新傲虎的外观个人觉得并不好看，跨界造型总给人一种很廉价的感觉。这都是很多国产车合资车害的，它们刻意抬高底盘，为了适应更复杂的国内路况，结果就是颜值的崩塌。 有一说一，全新傲虎的每个部件单独拿出来看的话，其实还不错，比老款精致很多。但组合起来之后，还是有种说不出的奇怪。 这代傲虎最大的变化在于内饰，这套内饰对斯巴鲁来说，堪称颠覆性！虽然并不好看。。。主要问题出在中控的竖向大屏，看起来很廉价不说，关键这不符合斯巴鲁的调性啊！这套车机是原汁原味全球统一的。 虽然UI界面丑了点，但使用体验还是不错的，也没有上手难度。 座椅很舒服，坐进去整个人很贴合，除了头枕太硬之外，各方面都不错。电动调节、记忆什么的也都有。后排空间很宽敞，虽然是四驱，但地板中央凸起并不高，实用性很强。 后备厢也很大，后排座椅放倒之后是纯平的，可以直接躺上去。难怪国外有那么多人喜欢拿傲虎玩穿越，这车自带各种条件。所以看到这儿，你心里应该有数了，这车非常适合那些经常带家人出去自驾游的朋友，几乎啥都有了。 因为水平对置发动机的关系，傲虎的重心比一般SUV更低，过弯姿态不会那么狼狈，侧倾也在能接受的范围内，稳定性很出色。你别看傲虎的底盘那么高，但它开起来其实更接近轿车。 大多数情况下，悬架只有前段在工作，幅度不大，韧性很好，压过井盖之类的小坑洼，经悬架过滤之后，传到人身上的只有轻描淡写的小震动。 另一方面，因为有全时四驱的帮助，你可以用更快的速度去切弯。只要不是不要命的速度，不带打滑的，始终稳稳地咬住地面。 除此之外，一台操控性出色的车必须有的人车沟通感，傲虎也有，虽然不如宝马那么多，但重在舒服。 比如傲虎的方向盘很轻，但依旧精准；悬挂很柔韧，但依旧保留了一定的路感。 动力方面，起步其实还行，但速度上来之后马上就不行了。唯一的优点就只有输出平顺、油门跟脚了。

点评车型: 2021款傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

4.14分“优秀”

斯巴鲁是我喜欢的品牌。深入了解后发现，其造车理念不同于其他车企，一帮造车工程师（直男们）把研发的钱花在了看不见的地方（是不是彪）。 【购车经历】 5月订，昨天提。一开始纠结蓝色或者灰色，后来心想，先到哪个颜色就提哪个吧。之前的帖子说过。我喜欢旅行车，喜欢那种悠哉从容的生活方式。中毒斯巴鲁Levorg很深，对斯巴鲁品牌很有好感。加之每天开车去单位的路有一段是盘山路，买车前我就想象着，如果开一台旅行车每天穿梭在这样的一条路上，那么天天都会有一个好心情吧！ 【乘坐体验】 目前开了不到2000公里！三个字形容“很舒服”。对于185cm、200斤体重的我来说，座椅真的好舒服啊。 【驾驶感受】 操控很好、加速线性、很顺很顺、过弯很稳、不错不错。acc自适应巡航很好用，但是别用时间太长，不然容易睡着。动力真没有网上那些键盘侠说的那么不堪，市区超车也可以。 【油耗】 目前表显目前平均7.5个。用的是标准模式，ECO应该更省吧！高速估计也就7个 【最不满意】 目前沉浸在提车的喜悦中。座椅💺要是能有通风就更好了。 【保养】 5年15次免费保养。在ssss店又花钱弄了个6年质保和不限里程免费保养。 【空间表现】 前排可以、后排还没坐过、后备箱空间够大、 最后，希望对大家有帮助！

点评车型: 2021款傲虎 2.5i 运动版 Eyesight

4.5分“优秀”

坐标济南，今年打算把开了7年12万公里的手动挡换掉，焦点在瓦罐上，预算范围内是下至cc猎装（全款）上至V60（贷款），最终进入候选的是cc，蔚揽，傲虎，v60。试驾了cc，感觉大众的试车员不怎么专业，蔚揽配置有点低且未上市，就直接把大众pass了剩下傲虎和V60。两年以前家里开始换车，试驾过5代傲虎，当时感觉车内饰就是毛坯老婆受不了，最后在傲虎和XC60当中选了60，但是当时驾驶傲虎的感觉深深地印在了我脑海里——一辆suv居然有轿车的坐姿和操控，好厉害。又经过两年的积累，明白了傲虎是suw，机械素质厉害，全时四驱，于是今年傲虎在我心中排名提高了很多，加之换代，车体结构增强最终决定6月底之前就拿下。 首先外观方面，傲虎外表代代不变也代代有点不同，6代改变了行李架，雾灯款式，后臀上翘，前脸和四肢底盘均有黑色塑料包裹，充满廉价感。但是对于其工具车定位来说，我觉得已经非常实在了，因为我要的就是实用，我不可能开XC60出去嚯嚯，但是开着傲虎就感觉很踏实。 内饰上，6代傲虎按照我老婆的评价就是终于从毛坯房升级到样板间了，比起精装当然有差距，但是可以入驻了。感觉内饰有点学沃尔沃，大屏加极简，但是为了实用又有点妥协。 配置已经可以说丰富了，所有的基础配置，全系标配，顶配跟入门就差了cd机，真皮座椅，外后视镜自动下翻折叠，哈曼卡顿，驾驶员检测系统，轮毂。可以说已经鸟枪换炮了，就是对我来说6个喇叭有点少。 空间上傲虎很强大，那种日系车专属偷空间的感觉，它的宽度小于xc60但是后排感觉却要比60宽敞，车长更不用说。 操控我给满分，悬架适中，座椅偏轿车，坐姿介于两者之间，转向虚位较小适合操控，底盘很扎实，过坑坑坎坎很舒服。 动力就是一言难尽了……开过沃尔沃再开它就觉得只能说够用吧，你想有点高要求确实难为胖虎了，但是我现在已经是佛系开车了安全第一。但是，谁不梦想它2.4t呢？斯巴鲁你长点心吧。 舒适性配置怎么说呢？看跟谁对比，如果对比同级别肯定是绰绰有余，但你跟豪华车对比不用bba就是二线沃尔沃就可以吊着打。同样的主动安全，沃尔沃可以做到感受不到它存在，却时时刻刻如影随形。斯巴鲁呢，只能说它更追求驾驶乐趣了，所有功能不加逻辑的直接罗列上，用起来就会有突兀的感觉。再就是自动启停，声音和震动真的厉害，沃尔沃给我培养起来的启停好感被斯巴鲁狠狠打击了。 总结一下，选择车是一个需要动脑的事情，你需要在内心列出来你需要的标准。对于我来说安全是重中之重，比牌子，面子重要一万倍，可以说我可以不用（甚至不希望用上），但在关键时刻我必须有。就像今年自驾青岛返程的时候暴雨，沃尔沃全时四驱如履平地。本来可能需要两倍的时间，结果只耽误了不到一个小时。选傲虎就是为了补充沃尔沃没有的，驾驶性，坐姿，舒适性，燃油经济性。现在我可以骄傲的宣布我们家拥有了全世界安全性数一数二的车，相信他们会一直守护我们全家的安全出行。

点评车型: 2021款傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

4.14分“优秀”

而对于傲虎，或者是对于整个斯巴鲁品牌来说，每次的改款都需要用显微镜级别的观察，才能够看出改款后的车型和上一代之间的区别，而对于一些不熟悉傲虎的人来说，进到车内第一眼就会被那块巨大的中控屏幕吸引眼球，但是和一种新势力和国产车那样的妖艳贱货相比，傲虎的这块大屏则是完全处于实用性考虑，巨大的空调调节面板被固定在了下方区域，同时旋钮以及按键也得到了保留，一页九个的选项菜单也极为简洁，虽说看着有那么一丝丝老年智能机的味道，但是和那些为了炫技而炫技的小丑们相比，这才叫真正的从人出发。 相较于大多数国产车喜欢将各种配置摆在明面上，无脑地堆砌各种配置的做法，斯巴鲁则更像是个勤勤恳恳的老黄牛一般，把它的长处都放在了别人注意不到的地方，用句天津老话来说，这叫把肉埋饭里了。 但是对于傲虎而言，水平对置的发动机让其有着更低的机盖高度，使得驾驶位有着更加开阔的视野面积；全时四驱搭配X Mode则是让其有着媲美带锁SUV一般的越野能力，若是换上一套ATT轮胎，傲虎也能够带你翻山越岭；而在公路上，傲虎的eyesight驾驶辅助系统，也是目前我用过的辅助驾驶功能中，能够排进前三的水平。 而对于这样的跨界休旅车来说，穿梭在城市之间的高速公路上才是它所擅长的，无论是低速状态下的市区蠕行，还是高速疾驰在国道上，这套2.5L + CVT的动力总成表现都堪称完美，无论是深踩油门后的动力响应，还是升降档之间的平顺流畅，在同级别中都是较为出色的，虽说没有国外的那套2.4T动力来的凶猛，但是这套自然吸气动力总成的稳定性，是要远胜过涡轮的。

点评车型: 2021款傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

4.07分“优秀”

乍一看傲虎这一次换代好像没什么变化，事实上斯巴鲁把力用在了“看不见”的地方。事实上，新一代傲虎全球平台SGP平台，底盘素质在行驶过程中表现非常优秀，在操控及舒适性方面都有提升。水平对置2.5L发动机+CVT变速箱同样做了结构优化，相比旧款更好开，更好的低扭让它起步有了更跟脚的动力，CVT变速箱足够智能，在城市里以中低速游走时，动力是相当听话的。试驾行程有一段山路，实测发现出色的操控才是它的杀手锏，可以说只要你技术过硬，它便能完全配合你的发挥。另外值得一提的是，斯巴鲁以往车内的静谧性问题得到了明显的改善和优化，侧窗玻璃加厚，环境隔音与风噪都控制得非常棒，在轮拱部位也堆砌了更多的隔音材料，高速行驶时胎噪控制得同样不错。就动态层面来说，新一代傲虎依旧是个全能战士。7年光景，它修炼内功，不断将自己打磨得尽善尽美。可回过神来，它依旧是个直男，不太懂得包装自己，殊不知现如今好酒也怕巷子深，它的好，怕是唯有真正体验过的人，才能懂。

点评车型: 2021款傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

3.79分“良好”

全新斯巴鲁傲虎在国内提供的是2.5L水平对置自然吸气发动机，该发动机最大功率可达169马力，峰值扭矩为252牛·米。传动部分依旧匹配了CVT无级变速箱，并提供Symmetrical AWD四驱系统。 在实际驾驶中，经过全新调教的2.5L水平对置发动机，搭配CVT变速箱让动力输出得十分平顺，油门踏板也比较轻盈，整体驾驶过程不会带来突兀感，但是整车的加速性并不是那么的激进，整体中规中矩的感觉，适合比较安逸的驾驶方式去驾驶。 作为一款强调户外探索性的跨界车型，全新傲虎还提供了斯巴鲁引以为傲的X-MODE系统，当在野外山区、砂石路面或是雪地上行驶时，可一键开启X-MODE模式，这样全时四驱和车内的各种驾驶辅助系统就会全部被调动，最大程度提升车辆的通过能力。 通过我们实际的测试，在X-MODE系统的加持下，全新傲虎可以轻松应对低附着且容易陷车的沙滩路况。得益于全时四驱系统，全新傲虎还可在沙滩上小小地躁动起来，做出一些类似于漂移的动作，凸显了车辆的玩乐性。 转向手感方面，全新斯巴鲁傲虎营造出一种SUV车型的感觉，车辆的转向指向并不是那么的激进，阻尼感也调教的略显沉重，提供了不错的路感。此外，全新傲虎在NVH方面也较上一代车型有了明显的提升。 底盘表现上，全新傲虎有着不错的滤震性表现，路面上的大小震动都处理非常干脆，在弯路驾驶中也能提供较强的侧向支撑，带来了非常灵活的驾驶体验。值得一提的是，全新傲虎在底盘结构上采用了大量的铝制材质，不仅强度得到了增强，同时还起到了减重的效果。 而全新傲虎给我留下深刻印象的变化，则是配备了科技感十足的11.6英寸中控大屏，全新的车机系统不仅可以与车辆进行互动，同时还内置了娱乐功能、空调系统等多种实用功能。虽然功能都可通过触控来完成，但依旧保留了一些传统的物理按键，使实际的功能操作更加的灵活方便。 此次全新傲虎的到来不仅针对外观进行了精致化的升级，同时还带了与时俱进的科技大屏，并且还对车辆的动力系统进行全新的调教，传承了斯巴鲁品牌车型出色品质的同时，也给消费者带来了全新的驾乘体验及更加多元化的车生活体验。

点评车型: 2021款傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

3.71分“良好”

斯巴鲁傲虎，作为小众车型，我一直对其有着说不清的情愫，今天终于借来了这款车，我们不妨一起来看看真实的试驾报告吧。 空间：傲虎的长宽高分别为4880*1875*1675mm，轴距为2745mm。其整体空间表现属于正常水平，基本够用。我身高175，将前排座椅调至最低，头部空间约有1拳2指的距离；前排座椅不变，来到后排座椅，其腿部空间有2-3拳的距离，头部空间有1拳的距离，整体空间表现尚可。接着来看后备箱，后备箱的地板很是规整，再放倒第二排的座椅之后，整个后备箱地板非常平整，实用性很好，我分别放了3个箱子，尺寸分别为20/24/28英寸，整体空间还是很宽裕的。 动力：动力方面，傲虎搭载的是2.5L自吸发动机，其最大功率为169马力，最大扭矩为252N.m，传动方面匹配的则是模拟8速CVT变速箱。整体的试驾感受就是很平顺，加速也还蛮线性，油门初段反应很是灵敏，日常开会感觉很轻快，中高速度并没有我想象中的那么猛烈，整体还是以舒适为主。整体的动力输出还是非常线性的，值得点赞。变速箱方面则是非常平顺。 悬架操控：在这次试驾中，能明显感受到傲虎的车身整体很是紧凑，小坑洼的震动基本都可以被悬架有效的过滤掉，特别是在铺装路面的时候，悬架能很好的过滤掉一些小幅度颠簸，而当遇到一些大的坑洼路段或者大型减速带的时候，车身也不会有多余的晃动，这一点还是很值得肯定的。 购车费用：我试驾的这款车型，厂家指导价格为33.08万元，裸车价格为330800元，购置税约为29000元，上牌费用500元，车船使用税为720元，交强险为950元，商业险约为9500元，最终的落地价格为371470元。 总结：总的来说，傲虎的整体产品力是没有任何问题的，但是在国内市场的定位过于小众，使得性价比可能稍微有些差劲，如果对于这一点不太在意，斯巴鲁傲虎还是蛮值得推荐的一款车。

点评车型: 2021款傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

3.5分“良好”

宝马3系都才29.39万起步，而一台日系小众品牌中型SUV定价却要31.28万-33.08万元？！这个价格区间实际上是非常傲娇的，你想想“神车”汉兰达的售价起售价都从23.98万元... 自然而然，斯巴鲁傲虎不可能会像许多主流城市SUV那么走量，甚至有些网友还说：这个价格我不买BBA我傻吗？不过，实际体验下来，它有自己的倔强在。 这台车，蜗牛车志车评人阿康5月份的时候就开着它去和稀泥了，说实话，213mm的离地间隙配合水平对置发动机的低重心，以及斯巴鲁家族有口皆碑的全时四驱性能，傲虎在越野路况下，应对包括烂泥水路、沟壑纵横的大土坡等挑战，都相当称职。虽然它标杆为城市SUV，可2.5L发动机仅169马力，驾驶起来扭矩大，发力也早了；再匹配CVT 模拟8速，很难体验到动力性能。不过在路况不好的条件下，中低速营造的运动感，人车合一的输出水平，绝对让人叹为观止！ 如果把这台车开在城市中，你很难想象它是一台售价超过30万的车，太过于个性和野性了，但将它放在荒山野岭，简直天作之合。内饰设计中规中矩，即便顶配版本依旧没有全液晶仪表，整体强调使用，内饰用料不错，座椅花了不少功夫，后排可以说是30万级别里最舒服的后排之一，不仅大，座椅宽大柔软，靠背还带调节。安全性能是斯巴鲁一向突出的地方，全系标配Eyesight驾驶辅助系统，不论是主动安全还是被动安全都做得很到位。 总的来说，斯巴鲁作为进口车品牌，在中国一部分车迷心中是有情怀在的。可傲虎这样一台实用低调的工具车，30万出头的售价，有这笔预算的人如果想入手自己的第一台车，基本不会去考虑它；只有那些观望着好车的人，会去多看它几眼。傲虎大部分成本都用在表面看不见的地方，有人愿意攀上它吗？

点评车型: 2021款傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

3.93分“良好”

【外观】外观有所升级，但依旧低调，玩车弟觉得整体设计与过往风格无太大变化。在保留过往的野性气质的，也融入了更多的曲线设计和套件装饰，让外观看起来更加精致，以吸引年轻人。 【内饰】内饰豪华感、品质感增强。车内采用了大面积的皮革面料包裹，手感摸上去不会觉得廉价。另外，全黑内饰还以绿色缝线进行了点缀，加强了运动感。不过，车内仍然使用的是指针式仪表，或许这是在向经典致敬？ 【空间】乘坐空间令玩车弟满意，身高185cm+的玩车弟坐在前排，在调整好适合的驾驶坐姿后，头部大约还有两拳左右的距离，再保持前排座椅位置不变进入后排，腿部还有2拳半的余量。 另外在储物空间方面，斯巴鲁傲虎同样很人性化。中控扶手位置配备两个水杯架、门板储物槽内也设计成了水杯架的造型；另外，在副驾驶正前方和中控台底部侧面还各有一个储物槽，可以用来放置手机等随身物品，比较贴心 【配置】主要体现在车机系统以及智能安全配置的升级。11.6英寸的中控屏虽然UI界面设计原始，但功能性上还算丰富，能满足日常使用； 智能驾辅方面，它搭载了EyeSight驾驶辅助系统，诸如预防碰撞自动刹车、预防碰撞油门控制、车道偏离警示、主动车距控制定速巡航等功能都配备了外，还增加了紧急自动转向辅助功能、车道居中保持/前车跟车转向功能，变得更加与时俱进。 【动力】继续搭载斯巴鲁引以为傲的2.5L四缸自然吸气发动机+CVT无级变速箱的动力组合，最大功率为169马力，峰值扭矩为252牛·米。虽然排量还可以，但整体功率调校得并不高。用来在城区行驶基本够用，但若是在高速或者其他需要深踩油门超车的情况下，这台发动机就会觉得疲软了些。

点评车型: 2021款傲虎 2.5i 运动版 Eyesight

3.71分“良好”

斯巴鲁汽车品牌一直致力于打造消费者喜爱的汽车，深入大众人群，了解当下人们对于汽车都有哪些要求。近来上市的斯巴鲁新一代傲虎是一辆进口品质打造，以“至天边，致眼前”为口号的汽车。它为旅行而生，超大的空间容量设计，搭载2.5L直喷式水平对置发动机，动力强劲。想进一步了解斯巴鲁新一代傲虎汽车吗？那就和小编一起来看看吧！ 汽车性能绝非一般 斯巴鲁新一代傲虎第一次由SGP平台打造。全新升级后的它转向灵敏、车身轻量化、车内空间容量变大。由此可见斯巴鲁品牌对于斯巴鲁新一代傲虎的设计非常用心。我们从官方公布的汽车拥有“新驾感”这一词中足以感受到此次斯巴鲁新一代傲虎的绝对自信。相比于汽车市场的同级SUV，可能有的汽车空间大，但平稳感不足。有的科技配置多，但操控起来会不太便捷。而斯巴鲁新一代傲虎经过SGP平台打造，车辆的各方面表现都得到了不少肯定。 汽车空间容量大 斯巴鲁新一代傲虎的车身尺寸为4880mm，轴距达到了2745mm。这几个数据足以表明车内空间容量之大。不管是全家人出游还是参与商务活动，斯巴鲁新一代傲虎的宽敞空间都能满足多样化的场景需求。另外，全系配置了车顶行李架。有滑雪板、野营帐篷等大物件时，都可以将它们轻松地放在车顶行李架上，便捷且拉风。 汽车安全方面 斯巴鲁新一代傲虎旗舰版搭载的DMS驾驶员监测系统保障了驾驶员安全。当它监测出驾驶员有注意力不集中，打瞌睡等表现时，会及时做出安全警报。而且还有面部识别功能，它对不同人的驾驶偏好进行记忆，方便下次做出调整，好感度瞬间提升。更有其它的安全贴心配置：自动驻车功能（AVH）、连动反转后视镜（旗舰版EyeSight）、后方盲区监测预警系统，帮助驾驶员留意后方盲区，避免产生磕碰。 以上就是小编对于斯巴鲁新一代傲虎的介绍了，你是否被它的“新驾感”、安全贴心的配置所吸引？斯巴鲁新一代傲虎的不同版本有不同价格：2.5i探享版EyeSight价格31.28万元，2.5i运动版EyeSight价格31.58万元，2.5i旗舰版EyeSight价格33.08万元。最近斯巴鲁推出了“「置」享人生，「换」然一新”活动，至2021年12月31日期间，同品牌车主置换及增购，最高可享10000元补贴，其他品牌车主置换，最高可享6000元补贴。购买还可享有5年或75000公里内的15次免费基础保养政策。心动不如行动！

点评车型: 2021款傲虎 2.5i 运动版 Eyesight

3.71分“良好”

斯巴鲁这个品牌知道的人不多，所以比较小众，不过这正符合我喜欢与众不同的性格，我对斯巴鲁旗下的傲虎很有研究，之前驾驶过一款，整体性能还是不错的，因此我打算用手里的40多万预算购买最新款的傲虎。 傲虎是斯巴鲁在国产销售尺寸最大的车型，因此车身特别有气场，听销售人员说新款傲虎是年度改款车型，车身增添了更多成熟稳重的元素，傲虎的前脸是一种冲击的姿态，引擎盖的位置不高，让前脸更加霸气，黑色的格栅中网永不落时，内部还进行了金属拉丝的设计，高级感瞬间散发，新款傲虎全系标配的LE D前大灯和卤素雾灯，车灯的尺寸大小合理，以一种较可爱的姿态出现在我的面前。车身侧面的线条很流畅，18寸的双色亮面铝合金轮毂与银色的哑光后视镜外壳上下呼应，提高了车身运动的效果。车尾是典型的斯巴鲁外观设计手法，干练简洁，没有其他多余的设计。 我本人对傲虎的内饰是特别放心的，因为我相信30多万的车型，内饰也会特别高级，进入车内我被实用工整的内饰深深吸引，内饰的造型不太张扬，符合我低调做人的性格，镶嵌式的中控屏幕与档把周围没有花哨的设计，操控起来也非常方便，中控台与门板上手部会接触的地方都采用了软质包裹，即使磕碰到身体也不会有太大的感觉，双炮筒式的机械式指针仪表虽然没有液晶仪表看着科技感强大，但浓厚的复古风却是别有一番意境。 这款傲虎搭载了2.5L自然吸气发动机，最大马力为169匹，最大扭矩为252N•m，匹配了CVT无级变速箱，我在试驾了这款傲虎之后，认为它的动力输出是比较理想的，光是简单的看这款车动力与传动的数据，就能得知它可以胜任家用车的类型，油门的响应积极，我洗脚油门下去，车子速度会给我带来非常强劲的感觉，车子在中后段路程行驶中动力输出平稳舒适，在超车时，傲虎这款车依旧可以从容的面对。 傲虎这款车的车机系统有一些不太灵敏，多媒体中控屏幕的画质不算清晰，操控起来会有一些顿挫，车子内部的隔音效果一般，我在试驾过程中车速达到了80km/h，车内就有很明显的噪声，呼呼的胎噪与风噪声影响驾驶时的心情。 这款车的厂商指导价格为31.58万，裸车价格为31.57万，仅仅优惠了100元，这个优惠是可以忽略不计的，这款车的车船使用税为900元，购置税大约有27938元，商业保险费为9999元，最后的落地价格为355987元。 四驱的发动机，这款车的动力非常强劲，外观与内饰的颜值都很高，驾驶这款车去任何场合都不会丢面子，但是这款车比较小众，在市场上的受欢迎度一般，所以这款车的性价比只是中规中矩的水平，选车要根据个人喜好来。

点评车型: 2021款傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

3.36分“良好”

斯巴鲁傲虎虽然定位是SUV，但在我个人看来，我认为它是一款跨界车。该车其实亮点不错，整体表现中规中矩，没什么太大的毛病。但被吐槽最多的实它的动力，傲虎搭载一台2.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。海外版本车型则搭载2.4T发动机，而这台2.5L自然吸气发动机，最大马力只有169匹，这个数据和如今的1.5T发动机基本属于同一水平。 全新傲虎的油门调校不再有轻巧两字，反而会让你有一些德系车的感觉。但由于没有涡轮，在城市里开的时候，往往需要把油门往3000转踩，才会感觉车有动力。如果以居家来说，全新傲虎的动力够用，但如果你是个急性子，那么这辆车的动力就会显得有些力不从心了。 傲虎的减振性能，确定基本偏向舒适方面，全新傲虎在减轻簧下质量提升操控性的同时，更换SHOWA减振器后，支撑性明显提升，并且没有损失韧劲，对比老款车型，舒适性没有损失很多，还增加了不少性能。在底盘方面，全新傲虎的提升是显而易见的。而且斯巴鲁傲虎的支撑性已经超过了许多轿车。但激烈驾驶时车身姿态不算特别优雅，好在实际体验中，侧倾不强。 大家都知道，左右对称全时四驱系统是斯巴鲁引以为傲的技术，该四驱依旧是采用中央多片离合器结构，全新傲虎增加了主动扭矩分配功能，对公路和湿滑路面行驶都有帮助。那么日常驾驶中，全新傲虎的四驱系统，大多是提升驾驶操控性和安全性，但是可别忘了，傲虎的越野性能是高于同级别甚至在整个SUV领域中都算佼佼者。这也让傲虎具备了一定的越野性能，但它毕竟不是硬派SUV，有些重度越野还是不要轻易尝试。反正我个人感觉斯巴鲁并不重视中国市场，傲虎车是好车，但就是没人买，好的东西不拿过来，来的都是消费者看不上的，你说斯巴鲁是不是活该没人买？