关于上一篇文章的一些补充

上篇文章，我并不是否定发现5是辆好车，到现在我仍然是路虎捷豹粉，喜欢英国人玩优雅、营造高级感的能力。以前是宝马粉（集齐过E90、60、70）自从宝马开始向市场妥协（另外写文章讨论）转粉路虎捷豹了。 我也很喜欢发现5，并且觉得外观很好看，曾把我的发现4和发现5放一起对比，论外观我为发现5心动，毕竟不是一个年代的产物，我认为发现5的车身线条和内饰设计更时尚现代，更高级，气场更强大。我写上文是讨论路虎品牌从发现5开始出现的市场细分策略和市场定位问题。 补充以下几点： 在发现5身上丢失的前代经典设计： 1、发现2-4的前后三排剧院式坐姿设计布局（三排坐椅逐排升高，顶棚也阶梯形升高）。前代发现工具车定位，准确的使用场景是长途穿越，并能应对攀爬路况（不是专业攀爬，那是牧马人的定位，牧马人攀爬第一，长途穿越：高速铺装路面路噪风噪吵死，后排坐姿累死）。因此，让三排都能放进成年人并且跑长途不累，发现3、4几乎把4.8米的车长用到极致，布置三排空间，每排空间预留标准是都够用，而不是富裕（第二排富裕就没第三排什么事了）。第二排虽不富裕，但绝对够用，坐长途不累（本人20万公里，多次组队长途穿越实践验证）。第二排坐垫够长腿部支撑够用，后排剧院式设计布局比第一排略高的坐垫也使得腿部保持自然弯曲。发现5由于取消了剧院阶梯式设计，第二排坐椅太低，且坐垫太薄，腿部弯曲度比发现4高更像蹲着，这也是发现5上市后，被用户集中吐槽的点。因此，某宝能搜出一堆弥补这个槽点的解决方案。路虎听取了意见，2020新改款发现5厂家就增加了一些坐垫厚度来弥补这个槽点。 2、发现3、4的后尾天地门设计。取放物品天地门的便捷性就不赘述了。 3、越野路况，车身稳定性的最可靠保障肯定是大梁。稍懂点结构力学的都明白，崎岖的非铺装路面形成的炮弹坑交叉轴等路况，扭力作用到大梁好过直接作用到车身。直接作用到没有大梁的承载式车身，车身就被直接扭魔方了。以前，没有大梁只敢叫SUV，不敢叫硬派越野车这基本是共识，不过路虎正在挑战和试图打破这种共识。总之，发现5没有了大梁，在我眼里只能归类到SUV，哪怕涉水能力从70公分提升到90公分，这种账面数据的提升，并不能增加我真开这车去造的信心。现在，甚至连新卫士也取消了大梁，路虎为了弥补信心，号称那是因为用了新铝合金材料大幅提升了车身抗扭性能。牛可以吹，但我还是将信将疑，所以我即使非常喜欢新卫士的设计，但我不想当小白鼠，是不是真能光靠车身抗造，等他卖几年看看市场反馈再下结论。 4、差速锁。这玩意儿对于越野脱困有多重要我也不展开赘述。路虎到生产销售13款发现4时，都很有良心配齐两把锁，从14款开始就不厚道了，减配后差。国内卖的发现5就只有一把锁，想选装都没戏。 所以还是那句话，我不否认发现5是辆好车，但它已不再是硬派越野车，定位和市场细分已经不是传统发现了。脱离工具车更靠近城市、家庭和应对郊游轻度越野的使用场景。把他放在SUV堆里，大七座和越野能力是这堆车里的扛把子，卡宴、Q7、X5都不是对手（虽取消了大梁弥补了操控性，但高速驾驶乐趣还是赶不上这几位）。对于二胎家庭，买辆MPV不如买发现5。 综上，发现5是辆好车，但它不是老发现粉心目中的发现5。老发现粉的吐槽使得发现5有大折扣性价比高，对于新车主绝对是好事。新卫士我非常喜欢，一度认为符合我对发现5的想象，还差点下订。但有三点让我迟疑到现在：1、国内110版没有7坐。目测即使有7坐，车身4.75米还不是剧院式阶梯布局，第三排恐怕很难长途舒适坐下成年人。2、路虎说新型材料承载式车身可以不需要大梁，是不是真抗造？我不想只能路虎自己吹，还想看真正的使用者真实反馈，这需要时间，先观望吧。3、无论发现5还是新卫士，国内都买不到柴油版。 所以，我的发现4还没有车可以完全替代，看来还得再开几年了……