Model 3P提车记录及山路奇遇

提车大半个月了，记录一下历程供各位车友参考借鉴。 先说提车。去年10月底订的车，给老婆通勤用，后面夹带私货就上了P版，可能有人担心安全性，放心无虞，具体下文分说。12月通知提车，种种原因，核心是年底了，想看看22年有啥新鲜东西，就推迟到22年1月份提车。 下面是22款3P新车自查信息： 1. 芯片必须AMD，流畅必🐟的； 2. 后面双层玻璃不可能的，但是是福耀的隐私玻璃，据说加厚了，没对比无定论； 3. 小电瓶必须锂电； 4. 前雾灯目测还在，但好像车机上不能单独控制； 5. 后刹车灯是新款； 6. 电池78.4度，官方标注三元锂，我也很想知道是否四元锂，翻了很多论坛，觉得有一种说法比较靠谱：根据欧洲那边公开的信息，22款3P和YP应该是NCMA四元锂，实际82度电，对外78度。动机吗，便宜就对了；作为车主吗，但愿如此，公开研究显示NCMA安全性几乎与铁酸锂持平； 7. 底盘，没有后驱版车无法对比，至少郊区的路随便开，也就正常轿车底盘高度。那些个幻想气囊减震的，我觉得还是低调点，感觉不大现实。 以上，还有什么大家感兴趣的我可以抽空去查看。 以下是山路奇遇记： 大年初一憋得慌，骑新马出去溜溜，市区在全力抗疫，咱也不去添堵，就哪人少去哪，最终穿山越岭，无惧风雪，遍历高速、国道、省道、县道，跨越千米海拔，完成致敬大山的踏春之路。 能耗：全程133km，舒适模式（抱歉，油车跨界新手），一半山路，全程气温5-3摄氏度，山区温度略低，电量从80%掉到52%，好于预期。神奇的是，下山一段居然开出负能耗，负能耗，负能耗，能耗图上出现一段激动人心的绿色，这吊炸天的能量回收。所以，后半程几乎没怎么耗电。 重点说说操控，蜿蜒山道，各种盘旋回转，忽而吃奶爬上，忽而俯冲奔下，前后的油车都是各种急打方向和加油踩刹车，不免手忙脚乱。而我的单踏板，全程未踩过刹车，从容淡定，后面的夸戳跟了我一路，估计对某的车技赞不绝口，哇哈哈哈！ 好了，休闲时间到，给大家欣赏下一路的美景，不好停车随手拍的，技术有限，自便勿喷。 今天我走完所有的弯路，但愿今年剩下的日子里，一路通达，事事顺利！ 顺便恭祝各位车友新春快乐，虎年大吉！