![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
作者提到的车系：
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
因为E-cvt就是没有变速箱的意思呀。 点击输出的特点就是多大的电压就多大的扭矩，通过改变电压来达到类似于变速箱的效果，本质上就没有变速箱，所以不存在“这个主件”这一说
评论发表于2021-04-01纠正错字，电机输出的特点
回复发表于2021-04-01改变输出功率不是改变电压，电压基本是恒定的。实际是改变IGBT模块的开关频率来改变功率密度。具体原理自己百度搜索，是电力电子里的一些理论知识
回复发表于2021-04-01
ECVT嘛，里面注意是电控芯片，离合器，单档齿轮，两个电机，喷油泵，油底壳。芯片和电机肯定没啥机会坏，坏了也是三电保修，单档齿轮和油底壳就是两坨金属，也没坏的理由，喷油泵因为不是工作在发动机燃烧室里面的那种直喷油嘴，不存在积碳和很高的喷油压力，也不容易坏，唯一运动复杂部件就是离合器了，本田混动滑阀故障就是这玩意出毛病，但是离合器本质上是个技术难度很低的部件，本田IMMD一代二代都没出过问题，就是三代出，估计只是三代控制成本过头了。所以ECVT其实没啥好担心的部件。
评论发表于2021-04-02
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
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