还有如果你是真的车主，不含任何私心和偏见的，肯定希望越安全越好。宁德时代电池燃烧爆炸不是一次两次了，最近刚被烧死名爵车主你看着不痛心吗？如果昧着良心在这写电池安全，就不怕哪天你车上宁德电池爆炸了？

虽然你是新能源车主，但是你的水平还是很一般的。物理穿刺电池包的确可能性不大，但是呢，随着你电池用的越久，析锂导致枝晶，刺破隔离膜导致电芯内部短路才是电池热失控的主要原因，所以就有这个必要对电芯做针刺，看看电芯的反应。你在看下目前国内烧的车是不是都是宁德的电池，最近广汽aions直接炸了

针刺实验被剔除是因为除了比亚迪没人能通过，最后造成比亚迪一家独大，不利于市场的稳定，而不是因为这个实验有问题

我自己也是电动车车主，用的也是宁德时代的电池。归根到底，宁德时代不能从产品上去解决短路自燃的问题，只能通过更硬的外壳防止刺穿等外部手段去解决三元里电池天生的问题，但再好的保护措施并不能保证万无一失，只能降低发生率，它并不能保证在重大事故的时候电池不被挤压而短路自燃，在不能从产品上去根治问题的情况下，这确实是最好的解决办法。而比亚迪的刀片电池是从产品本身根治了问题，两者性质上不一样。

上海地库自燃那台特斯拉 停着没动 在没有撞击 没有挤压 没有针刺的情况下自燃了 还有很多电动车在充电过程中也自燃 这也是没有撞击 没有挤压 没有针刺的情况。那么为什么会自燃呢 就是因为电池内部短路 针刺实验的目的就是为了模拟电池内部短路的情况 不是为了针刺而针刺 不要偷换概念 ！

不是说了，国标剔除是因为新国标的主要起草单位之一就是CATL。。。

前几天名爵撞到护栏后地盘电池秒起火怎么看？用的就是宁德的电池 过得了针刺的电池不一定安全肯定是对的，但过不了的电池一定不安全

谁说针刺踢出测试标准？因为某企业达不到该标准，被他建议改选项，针刺测试是测试的选项之一。你不知道电池会自燃的吗？电池自燃跟保护两回事，保护再好也可能自燃，电池的化学活性决定的，三元锂电池的特性决定其安全性差。

我看了这几天很多文章，以及一些观点，看出来比亚迪的重点是提出来要模拟电池短路造成的破坏情况，针刺只是模拟其中一种短路的情况，就是模拟特殊的情况下，在极端的情况下，电池会有什么反应，会对周围造成什么影响。你比如说宁德的电池，他也需要提供在电池短路的情况下会出现什么样的情况。比亚迪的意思是我在电池短路的情况下，也是相对安全的，而宁德时代的意思是你不用管我的电池短不短路，针刺是不合理的。

辛苦了，写这么长。不过比亚迪是从本质上去防自燃，本身更放心。而三元是防止极端情况发生，有失误的可能。自己判断吧！磷酸铁锂能解决能量体积比的短板已经非常不错了，续航基本够用，加上更长的循环寿命，这一仗，比亚迪胜。

说了这么多，自燃的车大部分都是宁德时代的三元锂，近十六年来没有一台比亚迪的车烧过电池，车烧过电池完好。

过了针刺实验不一定还安全，但是过不了针刺实验肯定不安全，别说针刺实验没用，这就是一种模拟实际的方法

针刺实验是不是安全标准我不知道，但能过针刺实验的电池一定比不能过针刺实验的电池安全。另外，安全应该无上限的，哪有什么标准。

为什么航空公司要规定移动电源和手机不能托运需要随身携带，为什么新能源车由于电池原因自燃的那么多而比亚迪的新能源车几乎没有自燃的

三元和铁锂的之争，就像汽油和柴油，前者性能好，易燃，后者性价比高，稳定性好。这个针刺试验就像用火去烧油箱，你能说汽油易燃不安全，那么就淘汰汽油车吗？

还有宁德也有针刺的，被人抓住作弊笑掉大牙了，且过且珍惜吧，多看后视镜，防止被追尾，剩下的交给命运

作为一名新能源汽车的资深用户，不同意你的观点。你对技术不了解。请问什么理论证明电池不充满可以延长寿命？

你这逻辑感人，锂电池和铁电池比，对于针刺试验，肯定是锂电池会爆燃，这是产品属性决定的。汽车发生事故导致汽车电池物理损伤而发生爆燃的话，铁电肯定要比锂电安全得多，可以说，锂电作为电动车动力本身就有极大安全隐患。既然有锂电无法通过针刺，那肯定会有替代产品出现，这是客观规律。

前天广东一电动伊维克物流车追尾别人的车，车子起火，驾驶员被卡，活活烧死。电池安全事关人命。

针刺实验，主要测的是短路之后的安全性和用什么东西刺没什么关系。因为材料方案不一样，所以宁德时代的过不了，这没什么的，也不用去辩了，