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华为加持，天籁能重回巅峰吗？话题封面图

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华为加持，天籁能重回巅峰吗？

智慧屏/鸿蒙座舱/HUAWEI SOUND，智能化不再“拖后腿”的天籁·鸿蒙座舱你愿意买账吗？华为加持能否让天籁重回巅峰？发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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安逸小羊M7W

Polo车主·车龄13年

传统与智能的平衡术

晚上好，各位车友！最近试驾了搭载鸿蒙座舱的天籁，想和大家聊聊这款“老牌B级车+新晋智能系统”的真实感受，也想探讨一个问题：当传统合资车企拥抱智能化，我们该为情怀买单，还是为科技付费？先说核心亮点——鸿蒙座舱的交互体验确实摆脱了我对合资车“智能落后国产一代”的刻板印象。车机系统操作丝滑，几乎没有卡顿，语音助手能连续执行“打开空调、播放音乐、导航到公司”的指令，识别速度和准确率和我手机上的小艺差不多。不过，华为的“生态闭环”优势在天籁上显得有点“水土不服”。比如我习惯用高德地图，但车机默认的是百度，虽然能手机投屏，但和鸿蒙座舱“多设备互联”的精髓比，还是少了点无缝衔接的默契。如果未来能开放更多第三方适配，或许能让非华为手机用户也感受到“智能平权”。再说音响。640W的HUAWEI SOUND功放+11个扬声器，播放蔡琴的《渡口》时，低音下潜足够深，车门几乎没共振，环绕声的定位也很清晰。但试听流行乐时，中高频的解析力一般，人声有点“闷”，和我之前体验的某新势力车型的“现场感”还有差距。不过考虑到天籁的定位是“舒适家用”，这种调校或许更符合大多数家庭用户的需求——不激进，但耐听。当然，天籁的“老本行”也没丢。2825mm的轴距让后排跷二郎腿毫无压力，座椅的“大沙发”质感依旧，长途驾驶时腰部的承托很到位。NVH方面，虽然胎噪在高速上会有点明显，但风噪控制得不错，配合音响的主动降噪，整体静谧性属于同级中上水平。试驾完最大的感受是，天籁这次的智能化升级像一场“精准手术”——既保留了传统合资车的可靠性和舒适性，又嫁接了华为的智能生态。但问题也随之而来：这样的配置，你会愿意为它多花多少钱？参考同级车型的智能化版本，比如雅阁的Honda CONNECT 4.0、凯美瑞的智能电混双擎，价格普遍比基础款高1-2万。如果天籁的鸿蒙座舱版定价在20万左右，或许能凭借“合资品牌+华为赋能”的双重标签打动一部分追求“稳妥中的新鲜感”的用户；但如果超过22万，恐怕就要和“性价比”说再见了。天籁·鸿蒙座舱的出现，更像是一次“传统车企的自我救赎”——它没有彻底推翻天籁的基因，而是在保留舒适、可靠的基础上，给用户多了一个选择理由。如果你是“科技控”，或许会觉得它的智能化还不够“极致”；但如果你是“家用党”，这种“稳妥中的进步”，可能恰恰是打动你的关键。

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4天前

城东以东不再东

理想L7车主·新提车

前几天去试驾了新天籁，怎么说呢心情有点复杂。其实这车吧，我感觉惊喜和遗憾都是一样明显。今天不光聊它，把新天籁，凯美瑞和迈腾这些老对手来比比，看看天籁加上了鸿蒙到底怎么样。 1.先说最劲爆的，这次华为的加持确实是很猛。以前天籁的那个车机，大家都懂的，跟老年机没什么区别。现在换上整套鸿蒙座舱，15.6英寸的大屏就跟用上了智能手机一样。还有就是对于华为手机用户来说，上车就自动连，导航和歌单可以无缝衔接，这个体验在油车里绝对是第一梯队了。 2.跟凯美瑞比，优势就太明显了。凯美瑞虽然新款也用上了8155芯片，流畅度有些提升，但车机生态还是传统合资车的老思路，主要靠的还是无线CarPlay和HiCar撑着。一旦脱离了手机，原生功能就非常基础了。而天籁的鸿蒙座舱自带了很多应用，导航影音娱乐这些都是基础的，我觉得更像是一个独立的智能终端。 3.说一下天籁的老本行，那就是移动大沙发。这个方面依然是守得死死的。座椅是真心的舒服，特别是副驾，腿托、按摩、加热通风一个都没有落下，堪称是女王副驾。用了双层玻璃和主动降噪，跑高速时风噪胎噪压得还不错，还有就是HUAWEI SOUND音响，17个扬声器，反正听歌质感很不错。 4.座椅方面，凯美瑞和德系的迈腾就有点拉胯了。凯美瑞的座椅整体偏运动、填充物是有点偏硬的，长途舒适性稍逊一点。而迈腾的座椅材质和人体工学设计也相对比较传统，想要通风按摩这些高级功能，基本都得奔着顶配去了。我觉得论坐着舒服，那么还得是天籁这个大哥。 5.说一下槽点。 ①首先，这智能有是点挑手机。如果用的不是华为手机，那很多的核心的互联功能基本就废了，体验感就直接打折很多。车机里的应用商店，比如像抖音、车载微信这些热门APP暂时都还没有，对年轻人来说吸引力就弱了点。更让我感到不可思议的是，它的智能驾驶还不能用语音来控制，得动手去按方向盘上的按键，这都用上鸿蒙了，联动做得还是不够彻底呀。 ②说到智驾，就得看看全新迈腾B9。在智能驾驶上也很舍得，直接上了高速的NOA，能自己上下匝道以及超车变道。虽然天籁的ProPILOT超智驾也够用（L2级辅助），但在高阶智驾功能上，目前看迈腾B9还是走得更激进。天籁的强项在座舱，而迈腾B9在智驾上展现了油电同智的另一面。 ③其次，一些老毛病和细节上的粗糙感依然还在。后排地台中间的那个大鼓包，坐三个人时中间依旧难受。我看到有车友反映说车门关起来轻飘飘的，少了那么点厚重感。底盘调校还是完全偏向舒适的，过弯时侧倾有点明显，开着是没什么激情，就是纯纯的家用车的感觉。 6.所以新款天籁到底适合谁？我觉得其实还是挺清晰的，如果是华为手机用户，又就想要台坐着舒服、开着又省心、加油方便的合资B级车，又眼馋新能源车的智能座舱，那么我觉得这车真的很香。但如果是追求极致的驾驶乐趣、以及丰富的车机生态，或者用的是苹果全家桶，那我还是推荐可能还得再看看。 7.其实说白了，天籁这回靠华为，可以说是弥补上了智能化这方面的一个短板，在智能座舱体验上对凯美瑞形成了很大的优势。但面对在智能驾驶上发力的迈腾B9，其实它也不算全面领先。大家觉得日产和华为这波联姻算成功吗？

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8天前

1条大河向东6

天籁车主·车龄3年

老天籁车主聊鸿蒙：真实体验与感受

作为2021款天籁2.0L XL Upper AD1智行领航版车主，三年3万公里的通勤与家庭出行，让我对这款车的家用属性、动力表现有了切实的认知。如今天籁鸿蒙座舱版上市，结合自身用车体验，聊聊这款新款车型的实际表现、仍存在的问题。一、核心优势的延续与升级 1⃣️动力表现：老款2.0L自吸版本起步线性，代步够用，但120km/h后再加速力度不足，这是自吸发动机的特性。新款保留2.0L选项，同时沿用2.0T VC-Turbo发动机，可变压缩比技术兼顾动力与油耗，实测百公里加速6.8秒，高速超车的动力响应更直接。 2⃣️空间表现：新款2825mm轴距与老款一致，基础空间优势得以保留。我身高178cm、体重78kg，老款前排调整后头部和腿部余量充足；新款后排乘坐180cm的乘客，腿部仍有两拳左右空间，但后排中央地台隆起较高，中间乘客仅适合短途乘坐，180cm以上乘客后排头部空间也会稍显局促。516L的后备箱容积能满足家庭日常储物需求，实用性尚可。 3⃣️舒适性表现：老款座椅的柔软度在长途驾驶时能减少疲劳感，新款升级为Spa仿体沙发座椅，新增通风、加热、按摩和迎宾模式，还有12向电动调节，贴合人体曲线的效果更好。 4⃣️智能化与配置：老款内饰的塑料感较强，科技配置也比较基础；新款搭载华为鸿蒙座舱HarmonySpace5，10.2英寸仪表屏+15英寸HUAWEI HiCar高清屏的操作流畅度有明显提升。AI语音助手支持多指令识别，能直接调节空调、设置导航，中控屏下方保留的物理按键也兼顾了盲操需求。此外，新款的外观设计加入了黑化格栅、贯穿式熏黑尾灯等元素，内饰还有17扬声器HUAWEI SOUND音响和升降式星环氛围灯，视觉和听觉体验有一定提升。二、仍存在的问题与顾虑 1⃣️价格价差的感受：2022年我购入老款2.0L XL领航版，落地价接近20万元，而新款顶配2.0T旗舰版官方售价16.79万元，配置提升但价格降低，作为老车主难免有“买早了”的感受。 2⃣️细节问题未彻底解决：老款车漆偏薄的问题，新款虽使用2K自修复清漆，但仍有车主反馈被石子撞击后出现小点，提车后贴车衣还是有必要的；老款满载离地间隙约120mm，新款实测132-135mm，虽有提升但在同级车型中仍偏低，常走非铺装路面建议加装底盘护甲。此外，新款中控屏在强光下易反光，影响操作视线。 3⃣️油耗与配置取舍：老款2.0L车型在市区通勤70%、高速30%的工况下，综合油耗8.9L/100km，冬季低温短途油耗会超过10L。新款动力总成未变，2.0L版本WLTC油耗6.3-7.6L/100km，市区60%+高速40%的实际综合油耗约8L/100km；2.0T版本WLTC油耗6.7L/100km，市区拥堵工况实际油耗可达11L/100km，且2.0T版本零下起步还有轻微冷保护。配置方面，新款2.0L走量版本取消了疲劳驾驶提示，2.0T旗舰版取消自动泊车，部分版本还删减了后排中央头枕（或头枕设计过矮），对长途出行的乘客舒适性和特定用户的用车便利性有影响。 4⃣️智能座舱的局限性：鸿蒙座舱虽流畅度不错，但仅对华为手机用户支持无缝流转，苹果及其他品牌手机用户的互联体验受限；同时车机端的小众APP资源较少，AI语音助手不支持连续对话，每次指令需重复唤醒，使用便捷性打折扣。整体来看，天籁鸿蒙座舱版在满足家用需求上的表现比较均衡，但车漆厚度、底盘通过性、智能座舱兼容性等槽点还是很明显。

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9天前

慕岚之途

岚图知音车主·车龄1年

加上鸿蒙座舱的天籁真的对销量有帮助么？

鸿蒙座舱的新天籁价格出来了，12.99万的起售价，这价格相对于老款降了不少，仔细看了下配置表，配置方面有增有减，个人建议可以在等等，下面跟大家分析下原因。 1、先说这个起售价 12.99万的起售价，比当初老款上市时便宜。但如果你去店里逛过就知道，现在老款清库存，实际落地价比这还低。所以新款这个低价，更像是个吸引你进店的广告，真要比实惠，老款可能反而实在点。 2、配置有增有减新款确实加了些东西。比如最低配终于有了自适应巡航，主驾驶座椅加了个腿托，中高配更是把座椅通风加热按摩记忆这些配置给配上了，还有256色氛围灯和华为音响。这些升级，尤其是华为那套车机，用起来确实比老款聪明、流畅了一大截，手机互联也方便。全系加了隔音玻璃，这在静音性方面还是有一定提升的。最低配的减配很多，真皮座椅和真皮方向盘，现在变成仿皮和皮质的了。副驾的电动调节、后视镜的电动折叠和加热，这些日常高频使用的便利功能，砍掉了。自动空调变手动，这个就有点太没必要了，都用上鸿蒙座舱了，这把科技感拉起来，结果又还原到原始状态，何必呢！远程启动也没了，冬天想提前热个车，夏天想提前凉快一下，现在没戏了。当然也有好评的减配：全系取消了自动启停（这玩意很多车主一上车就关）。这算是个优点吧😁。 3、最核心的问题：动力动力系统，还是熟悉的那两套：2.0L自吸和2.0T涡轮。2.0L的版本，动力只能算够用，基本就是图个平顺省油，别指望有什么驾驶激情。而且，中低配车型依然没有配备完整的L2级智能驾驶辅助。在现在这个价位国产车恨不得把智能驾驶当标配的时代，天籁这次新款这块确实没规划好。 4、华为加持能让它重回巅峰吗？我的看法是：很难，但销量应该能增加点。华为座舱解决了天籁车机不聪明的问题。这让喜欢天籁舒适大沙发朋友，少了一个拒绝它的重要理由。但是，光靠这一点，就想在如今这么卷的市场里杀出重围，远远不够。对手们在动力、配置、尤其是新能源和智能驾驶上，玩法太多了。说白了，新款天籁用华为智能座舱和部分舒适配置的提升，吸引了年轻消费者，又通过在一些地方降低成本，来控制价格。 5、给想买的朋友一点实在建议： ❶. 如果你不着急买车，真心建议做个等等党。按照日系的惯例，这款新车后期在市场终端价格上大概率会有松动。就像我朋友说的，顶配车型如果能降个两三万，那它的竞争力会实实在在提上来。现在冲首发，未必是最划算的时候。 ❷. 如果你预算确实卡得比较紧，又急着用车，那么去店里好好谈谈老款的库存车，可能是价格比新款低配要实惠。 ❸. 如果你就是被华为智能座舱吸引，那建议至少从中配开始看。低配的配置缺有点多，为了个车机牺牲太多日常便利性，不划算。大家觉得26款天籁如何？会选择在首发时入手么？欢迎评论区留言讨论！

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加上鸿蒙座舱的天籁真的对销量有帮助么？18516279203514342图片

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加上鸿蒙座舱的天籁真的对销量有帮助么？18516279203514344图片

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加上鸿蒙座舱的天籁真的对销量有帮助么？18516279203514345图片

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9天前

优雅山丘wAi

HUAWEI SOUND

音质很Nice,但是需要开通会员，友友们都开通会员了吗？

9天前

扶桑大红袍

凯迪拉克XT5车主·车龄3年

天籁·鸿蒙座舱这次带着华为的智慧屏、鸿蒙系统和HUAWEI SOUND音响杀回来，我肯定愿意为它的智能化升级买账，因为这确实精准解决了老款“车机难用”的致命短板。现在的座舱用上了15.6英寸的华为智慧屏和高通8295芯片，操作流畅度能和小鹏G6这些新势力车型站在一队，语音助手“小艺”响应快还能识别方言，加上和华为手机无缝流转的生态，体验可以说是脱胎换骨。更何况它还把日产祖传的“移动大沙发”座椅和全车静谧性做到了新高度，配合17个扬声器的HUAWEI SOUND音响，舒适和娱乐体验拉满了。不过它也有明显的“甜蜜点”，就是这些顶级智能生态体验严重依赖华为设备，苹果或其他品牌手机用户可能享受不全。至于华为加持能否让它重回巅峰，我觉得有希望但挑战不小。希望在于它用12.99万起的诱人价格，给了那些有“续航焦虑”又渴望智能的燃油车忠实用户一个几乎完美的选择，这叫“油电同智”。但挑战在于，一方面它作为燃油车，在能耗和经济性上相比混动对手没有优势；另一方面，市场对它的智能化认可需要一个过程，而且像车机应用丰富度一般、部分驾驶辅助功能体验不佳这些小毛病也需要优化。所以结论是，它是一款能扭转口碑、吸引大量关注的革命性产品，但想立即回到和凯美瑞、雅阁平起平坐的销量巅峰，可能还需要一点时间让市场彻底消化它的价值。

12-15

困难群众没钱花阿巴阿

博瑞车主·车龄6年

不愿意买单

现在10多万的B级车有太多的选择了，而且智能化水平相当高，天籁没有什么值得留恋的优点了

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12-15

所谓伊人145

逍客车主·车龄5年

新款天籁鸿蒙版：油车智变，优劣尽显！

作为一名老日产车主，之前开着车一直觉得日产的舒适性没话说，最近这段时间总关注新款天籁鸿蒙座舱版，毕竟它搭了华为的智驾系统，还主打“油电同智”，想着燃油车也能有智能车的体验，心里还挺期待的。这段时间特意去试驾了好几次，也跟身边懂车的朋友聊了不...查看全文

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12-15

乘风破浪的雪碧Dy0

北京越野BJ30车主·新提车

不会的，等于是某个跟不上时代的发展趋势的物件被重新做了一个包装，又来割韭菜，我绝对不会买单

12-15

被咬了一口的c4

蒙迪欧-致胜车主·车龄16年

跟表哥去4S店蹲了半天新款天籁，摸遍坐遍开遍，就想搞明白一个事加了华为的东西，这曾经的B级车王者，能找回当年的风光吗？结论先放这，家用代步绝对够用够舒服，但想回到当年人人抢着买的巅峰状态，还差着点意思。 🚗 外观：稳是稳，就是太老派新款天籁的外观，说好听点是沉稳大气，说直白点就是没什么新鲜感。整体轮廓还是老款那熟悉的样子，就前脸换了个更大的进气格栅，加了点镀铬装饰，尾部弄了个隐藏式排气，看着规整是规整，但完全没让人眼前一亮的感觉。轮毂设计也偏保守，没有那种运动感，更像是给长辈开的车，年轻人看一眼大概率不会心动。车身线条很平缓，没有夸张的溜背或者棱角，好处是看着耐脏显大，但少了点当下新车该有的时尚感，走在路上很难让人特意多看两眼。 🛋️ 内饰：软包够良心，细节有点糙坐进车内的第一感觉，比老款天籁强太多了。之前老款到处是硬塑料，摸着手感很廉价，新款九成能碰到的地方都是软包，方向盘门板扶手中控台，摸上去软乎乎的，质感直接上来了。还有点藤木纹饰板和氛围灯，晚上点亮后氛围感还不错，提车的时候也没什么刺鼻异味，这点对家里有孩子的特别友好。不过细节上还是有小瑕疵，副驾驶的手套箱是光面设计，走烂路的时候会有点轻微异响。中控屏下方虽然保留了物理按键，盲操很方便，但按键周围的塑料做工一般，按压的时候阻尼感不够均匀。配色也只有两种可选，没有太多个性化的选择，整体还是偏成熟稳重的风格。 📱 车机：华为加持的亮点，只能靠网上反馈脑补有点可惜，这次去4S店没赶上能正常演示的车机，销售捣鼓了半天也没弄好，只能靠网上刷到的测评和车主反馈，跟表哥一起脑补了下体验感。但光看这些信息，就知道比老款强了不止一个档次。老款天籁的车机，那卡顿简直是噩梦，语音助手喊十声八声没反应，导航走着走着就断联，开车全靠手机支架救场。新款换了华为鸿蒙系统，15.6英寸的大屏看着就够爽，网上都说滑动开应用几乎没延迟，比很多新能源车的车机都丝滑。华为手机用户应该会很适配，上车导航歌单能自动同步，下车还能接着用，不用反复连蓝牙。语音助手小艺反应也快，说开空调放歌秒执行，连方言都能识别，开车的时候不用动手，确实省心。但也有不少网友吐槽，苹果手机用户用着就没那么爽了，很多华为生态的功能用不了，车机上的应用也不够全，没有抖音车载微信这些常用的，这点还是挺影响体验的。希望后续能通过升级补上，不然对苹果用户太不友好了。 📏 空间：家用王者，后备箱有点小遗憾空间绝对是天籁的拿手好戏，2825毫米的轴距不是白给的。我180厘米的身高，坐在前排调整好座椅，腿部还有两拳多的余量，头部也不压抑。后排更夸张，膝盖离前排座椅能有三拳距离，翘二郎腿完全没问题，后排中间地板有轻微隆起，满员的时候中间乘客也不会太憋屈。储物空间也很贴心，前排扶手箱够深，能放下纸巾充电线这些杂物，门板储物格还能装下大瓶矿泉水。后备箱容积够日常用，周末带家人出游，放两个行李箱加一堆零食玩具完全没问题，但开口有点窄，想搬个大箱子或者大件物品，会有点费劲，而且后排座椅不能放倒，想装超长的东西根本不可能。 🪑 座椅：移动大沙发名不虚传日产的移动大沙发果然没让人失望，新款还升级了，比老款更舒服。座椅填充加厚了，软硬度刚好，坐上去就像陷在沙发里，包裹性和支撑性都不错，主驾还有按摩和腿托，下班堵车的时候开着按摩，瞬间缓解疲劳。后排座椅也很宽大松软，靠背角度刚好，长时间坐车也不会腰酸背痛。副驾更是女王座驾，有通风加热按摩功能，还能电动调节，家里人坐副驾都很满意。长途开车或者带家人出游，这座椅绝对能加分，舒适度在同价位里几乎没对手。 📝 总结：家用好车，难回巅峰实话实说，新款天籁这次加了华为车机，算是把老款最拉胯的地方给补上了。再加上本来就能打的大空间和超舒服的座椅，还有不算贵的起售价，作为家用车来说，性价比真的没话说，妥妥的家庭出行好搭档。但要说靠这些就能回到当年的巅峰，真的不太现实。外观还是老一套的沉稳风格，年轻人大概率不感冒。内饰软包够实在，可细节做工的小糙点还是很明显。动力开着平顺是平顺，却少了点驾驶的乐趣，只能吸引那些追求佛系舒适的家用用户，没法像当年那样，既能满足家庭需求，又能兼顾商务和年轻群体的喜好。简单说，华为加持让新款天籁成了一款更能打的家用车，但想重现当年的辉煌，还得在外观年轻化、细节做工打磨和配置丰富度上多花点心思，不然顶多是爆款家用车，很难再做回当年的B级车王者。

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12-15

大气孔雀0r1

博越L车主·车龄1年

燃油车里也算是独树一帜了，短期应该可以吸引一波燃油车用户。

12-14

车也略懂

五菱星光PHEV车主·车龄1年

三十七年，七代天籁，难回巅峰

天籁从1988年第一代车型问世，一晃37年过去，总共出了七代，全球累计卖了700多万辆，巅峰时候一年能卖16万+，这份成绩确实能吹一波。但要说现在还能回到当年的荣光，我真心觉得悬，2025年销量想超8万辆都难。现在新能源智能化浪潮这么猛，天籁就算塞进了华为鸿蒙座舱，也顶多是续命，想翻盘太难。为啥这么说？先聊聊大环境，现在燃油车市场份额都跌破50%了，新能源才是主流。天籁既没有纯电版本，e-POWER混动的油耗又干不过国产DM-i，在新能源面前根本没优势。而且燃油车搞智能化终究是过渡玩意儿，架构和供电这些天生的瓶颈绕不开，再牛的鸿蒙座舱，也没法跟电动车的智能生态比，这是骨子里的差距。再从产品本身说说，咱一个个来说：先看外观，新天籁确实比老款精神太多了。大尺寸进气格栅配着横向镀铬条，看着就有气势，再也没有以前那种老气横秋的沉闷感；车身溜背造型挺动感，不像以前日系车那么中庸，车尾也干干净净，没搞那些花里胡哨的装饰，家用或者偶尔商务接待都能hold住。但说实话，我真心接受不了这风格转变，以前天籁可是商务车的代名词啊，稳重大气是它的标签，现在突然往运动风上靠，就像中年大叔硬要穿年轻人的运动服，怎么看怎么违和。还有侧面的轮毂，就是最常规的款式，要是换成五辐式运动款，颜值肯定还能再上一个台阶。最让我膈应的是底盘高度，过个减速带都得小心翼翼，生怕磕到底盘，偶尔走点非铺装路，通过性真心不行。内饰这块儿进步是真的大，但槽点也不少。跟老款比简直像换了台车，环抱式设计终于摆脱了以前的老干部风，手能摸到的地方，差不多80%都是软包，摸着细腻又柔软，再也没有老款那种硬塑料的廉价感。终于告别了小屏和墓碑屏，15.6英寸的中控屏+10.25英寸的全液晶仪表盘，科技感有了。必须夸一句，保留飞机挡把太明智了，握感是真舒服，比那些花里胡哨的电子换挡杆有质感多了。车内装饰板也挺用心，质感在线，细节配置也到位，但那个开门的上扣式按键，我真的要吐槽一万遍！用着特别不顺手，还不如换成阿维塔那种按键开门，或者就老老实实做传统的拉手式，又方便又实用。空间表现更是两极分化到离谱，前排是真舒服，不愧是移动大沙发的底子。我身高175cm，坐进主驾位，头部空间还有1拳左右，完全没感受到溜背车的压抑感；而且座椅坐垫够长，跟自带腿托似的，支撑感很足，还能12向电动调节，加上气动腿托，腰部贴合度也很好，长途开着确实不累。但后排是真的拉胯！前排位置不动的情况下，我坐到后排腿部空间就1指多，头部直接顶顶棚了，只能蜷着身子坐，短时间还行，长时间肯定难受得不行。更让人吐槽的是后排中间地台，居然不是纯平的！中间座位根本没法长期坐人，这空间真心不够用。核心的鸿蒙座舱，咱得客观说，是真的香，但缺点也同样明显。华为自研芯片加持，操作起来丝滑得很，完全没有卡顿感，打开各种应用基本1-2秒就能启动，导航地图随便划拉都不卡，比老款车机强了不止一个档次。语音助手也超灵敏，喊一声就能响应。但咱用着就发现问题了，超级桌面功能居然只有华为手机能用，我用的是小米，根本没法体验，这体验一下就打对折了；另外这车是油车，车机这么大屏，耗电看着也不低，我总担心熄火后发动机不工作，这些功能还能不能用，会不会电瓶亏电？这点后续还得好好观察观察。再者说，天籁想回到巅峰，还得迈过口碑和市场环境的两道坎。首先是CVT变速箱的历史投诉问题，冷保护、钢带打滑这些毛病，老车主都有共鸣，维修费用还不便宜，这直接影响了不少潜在用户的信任。然后国七排放标准马上就要来了，燃油车的保值率估计还得再跌15%，加上现在网约车电动化率都超90%了，天籁想从雅阁、凯美瑞手里抢用户，难度就不考虑考虑嘛？不过，也不是完全没机会，12万左右的实际入手价，加上鸿蒙座舱和移动大沙发的组合，在燃油车里面竞争力还是有的。我觉得它大概率能把年销量提振到8-10万辆的水平，成为细分市场的爆款。但想回到当年16万+的巅峰，除非能彻底解决后排空间这些硬伤，并且赶紧布局纯电或者更能打的混动版本，否则真的很难实现。总结来说，2026款天籁鸿蒙座舱版算是一次挺成功的防守式创新，把日产最拿得出手的舒适优势，和华为的智能生态结合得不错。14.99万的超舒适版性价比是真高，但在新能源挤压、竞品强势、自身硬伤明显的情况下，它很难重现当年的巅峰销量，不过凭借精准的定位和价格优势，完全能在燃油车市场占据一席之地，但仅仅也就是能活下去罢了。

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12-14

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

华为加持的天籁，能重返B级车巅峰吗

🤔 最近刷到天籁搭华为鸿蒙座舱的新闻，直接勾起我的好奇心！毕竟以前天籁移动大沙发的名头可是响当当，后来慢慢被雅阁、凯美瑞压了一头，现在抱上华为大腿，这波操作到底能不能让它翻身？今天跟车友们好好掰扯掰扯。 ✨ 先说说华为给天籁带来的那些肉眼可见的亮点，看着确实香！首先就是智能座舱这块，以前听朋友吐槽老天籁的车机，简直就是老年机水平，反应慢半拍，功能少得可怜，开车导航全靠手机支架。现在新款直接上了15.6英寸的华为智慧屏，搭的还是鸿蒙5系统，光看参数就觉得靠谱。刷到不少博主的测评视频，说触控特别丝滑，一点不卡顿，比同级不少车型的车机体验好太多。语音控制也终于跟上潮流了！据说现在喊一句打开空调24度+导航去附近的加油站，系统能连续识别指令，还不用等它回应完再喊下一句，连部分方言都能听懂，开车的时候不用低头鼓捣屏幕，安全性这块确实加分。华为手机用户估计更爽，导航、音乐能无缝流转，手机上没听完的歌，上车自动接着放，这种体验以前好像只有新能源车才有。舒适性这块，天籁倒是没丢老本行。座椅听说升级到4.0版本了，通风、加热、按摩全配齐，副驾还有气动腿托，光想想就觉得舒服，长途坐车把腿托打开，不得跟坐沙发似的。而且内饰据说90%都是软包，还过了零甲醛认证，有娃的家庭应该会很在意这点。加上四门双层隔音，跑高速的噪音估计能控制得不错，再配17个扬声器的华为音响，听歌的氛围感直接拉满。价格方面看着也挺有诚意，官降后13.99万起，限时还能到12.99万，这个价位能买到B级车+鸿蒙座舱，对比同级竞品，性价比确实有点突出。 ❌ 别光看优点！这些潜在槽点也得说说，纯个人猜测哈首先动力这块，听说是完全没动老款的2.0L/2.0T+CVT组合。2.0L版本的动力，想想就知道起步肯定肉，高速超车估计得提前半天给油，追求推背感的车友大概率看不上，2.0T版本就算参数好看，搭配CVT变速箱，动力响应估计也快不到哪儿去，驾驶乐趣肯定差点意思。然后就是鸿蒙座舱的兼容性问题，非华为用户估计得哭晕。要是用的苹果手机，大概率没法实现导航、音乐无缝流转，只能连个蓝牙用基础功能，那花大价钱升级的智能座舱，岂不是浪费了一半？而且车机应用商店的APP数量，估计比不上手机，像微信、抖音这些常用软件，说不定压根没有，实用性得打个折扣。还有些小细节，看测评说方向盘只能上下调节，要是个子高的车友，调坐姿估计得费点劲，后排中间地台还是有凸起，满座的时候中间乘客放脚肯定不舒服，长途坐车更受罪；另外天籁车漆薄的老毛病，不知道这次有没有改进，要是还那样，小石子一崩就留印子，后期还得花钱贴车衣。那个终身质保看着诱人，仔细看条款估计有门道，大概率只保发动机、变速箱这些核心部件，鸿蒙屏幕、芯片这些电子元件肯定不在终身质保范围内，后期要是坏了，维修成本估计不便宜。免费保养也大概率是基础项目，想换好机油肯定得加钱，还可能被4S店推销各种额外服务。 📊 再聊聊市场情况，想重回巅峰，难度真不小！现在B级车市场早就不是以前的格局了，新能源车来势汹汹，海豹06、秦L这些车型销量都挺猛，燃油车的生存空间本来就被挤得越来越小。就算天籁加了华为的智能座舱，智能化跟上了，但没解决燃油车的核心痛点，油耗和动力革新，想从新能源车手里抢用户，难度不小。而且传统竞品也不是吃素的，帕萨特、迈腾在商务市场的根基特别稳，雅阁、凯美瑞的保值率和用户口碑摆在那儿，不是说加个智能座舱就能轻易超越的。天籁以前的优势是舒适，现在虽然加了智能buff，但动力和细节上的短板还在，想抢竞品的忠实用户，没那么容易。不过也不是完全没机会，听说今年7月天籁销量冲到了B级车第七，创了今年新高，说明市场还是认它的舒适底子。华为的品牌号召力确实能吸引一批看重智能体验的消费者，尤其是家里有华为生态产品的用户，这部分人大概率会成为新款天籁的主力买家。 📝 最后总结一下，个人看法哈！客观来说，华为加持确实让天籁焕发了第二春，智能化和性价比的提升都很明显，销量回暖应该是板上钉钉的事。但要说重回当年的巅峰状态，难度真的很大。它的核心问题还是动力总成没革新，智能座舱对非华为用户不友好，加上细节设计还有瑕疵，而且大环境下燃油车的整体趋势是下滑的。天籁这波操作更像是止血，守住自己的市场份额，而不是颠覆整个B级车市场。对于看重舒适和智能、预算15万左右的家用消费者，它应该是个不错的选择；但如果追求强劲动力、高保值率，或者是苹果手机用户，可能还是会优先考虑其他竞品。不知道车友们怎么看？欢迎在评论区聊聊你的想法。

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12-14

积极厉害极了

12-14

别重置名称

标致508L车主·车龄2年

不好做评判

现在新能源占比越来越多，不好预测

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12-14

文师上道

智己L6车主·新提车

华为赋能，天籁“智变”救得了市吗？难！

当全新天籁搭载鸿蒙座舱登场，销量应声上涨、年轻用户开始关注——一场看似漂亮的“翻身仗”，似乎已经打响。 ✅华为的加持，确实为这位曾经的“日系三杰”注入了久违的活力。但掀开智能座舱这层华丽外衣，天籁的底色，依然是一台燃油车。华为带来的，本质上是一次“精准防守”。 ✅它的真正作用，是牢牢稳住那群“想要智能，却仍信赖燃油”的保守派用户。鸿蒙座舱恰好击中了传统油车的最大痛点——车机落后，让这些消费者不必转身投向电动车，就能获得流畅的智能交互体验。天籁借此筑起一道“体验护城河”，成功留住了徘徊在油电之间的客户。 ✅然而，这道护城河，很难跨出去吸引已选择电车的人。 ✅一旦习惯了电车的静谧顺滑、瞬时响应、低廉能耗，再回到燃油车世界，发动机的轰鸣、换挡的顿挫、油费的波动，都会变成清晰的体验落差。而在智能驾驶层面，天籁提供的L2级辅助，与国产新势力不断迭代的城区NOA之间，已然存在代际差距。 ♻️所以，华为的赋能，更像是一剂“强心针”，而非“康复疗程”。 💹它帮助天籁在燃油车基本盘中站稳脚跟，甚至收复部分失地，但若想重返当年的市场巅峰，仅靠座舱智能化远远不够。在电动化、智能化双浪席卷的今天，天籁需要的或许不仅是一个鸿蒙座舱，更是一场从动力形式到整车体验的彻底进化。 🛞🛞🛞智能，可以留住犹豫的人；但创新甚至颠覆，才能吸引向往未来的人。

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12-14

敏锐宇宙PYp

哈弗H2车主·车龄8年

最近日产天籁官宣搭华为鸿蒙座舱，智慧屏和HUAWEI SOUND音响，一下子成了车圈热议的话题。要知道天籁曾经靠着移动大沙发火遍B级车市场，后来却慢慢掉队，现在靠华为补智能化短板，今天就跟车友们唠唠，这波合作能不能让天籁重回巅峰，纯客观分析。 ✅先说说华为加持的亮点：终于补上智能化短板首先鸿蒙座舱是真的能打，这也是天籁最急需的升级！老款天籁的车机系统被吐槽了好几年，反应慢、功能少、CarPlay还卡，跟同级别雅阁、凯美瑞的车机比都差一截。现在换上鸿蒙座舱，支持语音连续对话、手机车机无缝流转，还能装华为应用市场的APP，导航、听歌、控车都更顺手，终于不用再靠手机支架了。智慧屏和HUAWEI SOUND音响提升了用车体验，中控屏尺寸升级到12.3英寸，分辨率和流畅度都有提升，副驾还能单独连蓝牙听音乐，不会跟主驾抢音源。HUAWEI SOUND的声场调校比老款的普通音响好太多，听流行歌、轻音乐的沉浸感更强，这对注重车内娱乐的年轻车主来说很有吸引力。华为的智能化口碑能给天籁拉新，现在买B级车的年轻人越来越看重智能配置，华为的品牌效应能让天籁从“大叔车”的标签里跳出来。尤其是华为的车机生态成熟，手机、手表、车机互联的体验很丝滑，这部分用户可能会因为华为加持，把天籁列入考虑清单。天籁的核心优势还在，2.0L自吸+CVT的动力组合平顺省油，市区开着佛系又舒服，2.0T版本的VC-TURBO发动机动力也够劲，零百加速6.4秒，性能不输同级别竞品。而且“大沙发”座椅的舒适性依旧是卖点，座椅填充软、支撑性好，长途开车不容易累，这是日系车的传统优势，华为加持后只是锦上添花。 ❌不吐不快：想重回巅峰，这些硬伤还没解决首先设计太老气，跟智能化升级格格不入！天籁的外观和内饰设计还是几年前的风格，前脸的V-Motion格栅、内饰的对称式布局都偏沉稳，哪怕加了华为的智能配置，整体视觉效果还是偏成熟，很难吸引追求年轻运动的消费者，对比雅阁的年轻化设计，天籁在颜值上就输了一截。动力系统没有升级，还是老一套！虽然2.0T的动力参数不差，但现在同级别都在玩混动，雅阁有i-MMD、凯美瑞有双擎，油耗和平顺性都更优，天籁的燃油版油耗在市区开要9-10个油，插混版本迟迟不上，在新能源趋势下显得很被动，华为只解决了智能问题，没碰动力这块核心短板。品牌口碑和保值率下滑是硬伤，日产近几年的质量投诉不算少，CVT变速箱的耐用性争议、三缸奇骏的翻车，都让品牌口碑打了折扣。天籁的二手保值率也不如雅阁和凯美瑞，三年保值率大概在55%左右，比凯美瑞低了近10个点，这也是很多家庭用户不选它的原因。华为加持的配置大概率只在高配才有，参考其他车企和华为的合作车型，鸿蒙座舱、HUAWEI SOUND这些配置基本都会放在中高配版本，天籁的低配车型可能还是老款车机，这样一来，想要华为配置的车主就得花更多钱，性价比反而下降了。 📌最后总结：华为能救智能，但救不了整体天籁搭华为鸿蒙座舱，确实解决了它最致命的智能化短板，能让一部分看重车机体验的消费者回头，也能吸引一些华为生态的用户，但想靠这波升级重回B级车巅峰，基本不可能。它的核心问题不在于智能，而在于设计老气、动力体系跟不上趋势、品牌口碑下滑，这些都是华为加持解决不了的。华为能给天籁的是“加分项”，却不是“救命项”，就像给一台老式沙发装了智能遥控器，坐得舒服了，但沙发本身的款式还是跟不上潮流。总的来说，这波合作能让天籁的产品力小幅提升，销量可能会有短期回暖，但想回到当年跟雅阁、凯美瑞三足鼎立的状态，日产还得在设计、动力、品控上多下功夫。车友们觉得天籁靠华为能翻身吗？欢迎在评论区唠唠～👇它的核心问题不在于智能，而在于设计老气、动力体系跟不上趋势

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小狮子不lonely

冠道车主·车龄2年

天籁·鸿蒙座舱，是油车的榜样，但难回巅峰

天籁与华为联手，推出智能座舱，我觉得是油车非常好的尝试，这能让喜欢油车的人，也中终于能用上之前只有新能源才有的智能化。但我觉得天籁的主要问题并不是智能座舱与否，买天籁的人，大部分是不在意有没有智能座舱的，而更在意的是价格、油耗、质量稳定性。虽然智能化不拖后腿了，但车价也水涨船高了，只有价格降到和老天籁一个水平线，才能让销量上去。重回巅峰很难了，毕竟天籁这款车型太老了，不论是发动机技术还是底盘，都无法带给消费者新鲜感、惊艳感了，就算加上了华为鸿蒙座舱，也只能算是刚赶上智能化的水平，与其它智能配置较强的车型，依然拉不开差距。

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12-14

小艾的today

领克07 EM-P车主·车龄1年

感觉整体调性没变，只是有了华为加持，就看为不为这个点买单了。

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小屁孩儿3635

福睿斯车主·车龄8年

很多事情不是一蹴而就的，得有一个缓慢的过程

12-14

啊啊啊葵葵回眸

牛牛牛期待

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断桥寒梅02

哈弗大狗车主·车龄5年

虽有华为加持，天籁也再难等天

日产汽车在华销量持续下降已不是新闻。天籁本是经典车型，也难逃销量低迷的惨况。根本原因就是国产车太强了：电动化，智能化已经遥遥领先日资车。日产意识到了问题。正在努力学习和自救。他们也看到了华为技术的牛逼。他们意识到了有华为赋能的车都卖得很不错。于是，用上了鸿蒙座舱。进步了，赞一个。有了华为的加持，天籁的销量肯定会上升。这款车的空间，动力，性能都不错。不过，要重回巅峰，我个人认为有点难。有两个原因： 1：这是燃油车。中国的消费者已经接受了纯电车或混动车。新能源车在新车销售率已超过60%，意味着燃油车的市场份额在持续下降。 2.辅助驾驶功能有所欠缺。只有倒车影像，没有全景影像。这是硬伤。全景影像是标配。只有定速巡航没有全速自适应巡航，这也是硬伤。车道保持，紧急制动等安全功能都没有。综上所述，天籁销量可能会上升，但是，销量上升有限。

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懂车小泽

大概率是冷的这个车只适合于倾向传统文化品牌，并且需要智能化的人

12-13

幸福香瓜Wz5

威朗车主·车龄3年

当年的天籁是日系三剑客之一，天籁公爵更是干0雅阁凯美瑞半级，这几年却彻底被雅阁和凯美瑞抛弃，处境很尴尬。现在有华为的智慧屏和鸿蒙座舱的加持，相信一定会东山再起，要是有钱了，一定买一辆。

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12-13

聪明的百香果tcH

日产天籁这次中期改款最大的亮点是和华为合作引进了鸿蒙座舱系统，并且把它作为核心卖点，这个从它给这次改款起的名字就能看出来，看来日产对此寄予非常大的希望，希望能挽回天籁的销售颓势，但是能不能重现当年的巅峰状态呢？我觉得可能还不太行，理由有两部分，下面来具体阐述一下我的观点：第一部分原因是车辆自身还存在许多不足，体现如下：一、车机应用商店里的APP还不够丰富，缺少抖音、车载微信这些大家经常使用的软件，会让人觉得使用起来不是很符合习惯和不顺手。二、、后排中央地台有轻微凸起，中间乘客腿部空间会受影响，还有后排的坐垫稍短一些，与大沙发的乘坐体验感还有点差距。三、非华为手机用户没法享受完整的跨设备流转功能，智能车机与手机互联体验会打折扣。四、顶配都没有智能物理按键，得花钱买，如果厂家觉得没有必要存在物理按键，为啥又能让人花钱选装呢？说难听点就是为了省成本，你确实想要那么你得加钱才能拥有，选车的时候是不是很纠结？五、与老款相比车门特别的薄特别的轻，缺失厚重的质感，给人感觉很廉价。六、后备箱打开后里面的线路都是明线，装配水平不在线以及简配很明显，细节处理不到位，要是有楞有角的大件行李放进去感觉很容易把线路弄坏。七、后排头顶空间不是特别宽裕，超过175以上个头坐到后排头部空间开始变得局促，最好不要坐得太直了。八、2.0的动力配CVT变速箱我就不说什么了，主打平顺嘛！但是2.0T的动力还是配CVT变速箱我就不好理解了，难道天籁的这款变速箱如此强大能承受高扭矩带来的冲击？九、都用上华为的鸿蒙座舱了换挡还是机械式的，为啥就不能用电子的，体现科技感的同时还能节约空间，如果用电子换挡副仪表台下方就可以镂空还能多个放置物品的地方。第二部分原因是：一、华为鸿蒙座舱又不是天籁一家才有，大把的国产车都有这个配置，要尝鲜可选择的车型太多了，天籁并不占优势。二、天籁都用上鸿蒙座舱了，为啥不不引入华为乾崑智驾系统呢？如果有了这套智驾系统的话我估计作为油车经典的天籁可能会真的重回巅峰。单独想靠一项功能挽回颓势还是有点困难。三、打铁还得自身硬，把车做好了再加上顶级的智能化车机才能事半功倍，不要去赌一招鲜吃遍天的运气。四、华为是金字招牌，但不是灵丹妙药包治百病，现在的天籁存在的主要问题是万年不变的动力组合，固守油车不算错误，但是与时俱进出款混动车型我觉得可能效果会更好。以上就是我觉得天籁仅凭鸿蒙座舱还不足以重回巅峰的原因，一个车的卖座是整体素质的体现，不是靠一两个特色功能就能让人心甘情愿买单的，希望天籁还得加强其他方面的能力，一步一个脚印的往前走，最终还是会有不错的表现的。

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敏锐宇宙PYp

哈弗H2车主·车龄8年

我是一名关注日系车很久，也喜欢华为智联的车友，最近刷到天籁搭了华为的鸿蒙座舱和HUAWEI SOUND这些配置，说实话第一反应是终于开窍了，但要说靠这波加持就能重回巅峰，我觉得还得掰开了说说。 ✅先说说华为加持到底戳中了天籁的啥痛点天籁之前被吐槽最多的就是车机，老款的系统卡得像老年机，连个CarPlay都做得磕磕绊绊，跟同级别凯美瑞、雅阁比，智能化这块直接被甩一条街。现在换上鸿蒙座舱，我去4S店体验了下，语音控制反应贼快，说打开天窗、调空调温度几乎秒响应，还能联动华为手机的应用，比如导航直接同步过来，这对咱们日常开车太实用了。还有HUAWEI SOUND音响，试听了几首歌，低音比老款厚实不少，比原厂那套听个响的配置强太多，算是把天籁的舒适性又补了一块短板。另外，天籁本身的优势还在，大沙发座椅坐上去是真舒服，2.0L的发动机油耗也省，家用代步的底子没丢。华为把智能化这块的拖后腿问题解决了，相当于给天籁补了最致命的一块短板，这波操作确实让它的产品力提了一个档次。 ❌但想重回巅峰，这些问题还是绕不开首先，动力总成没啥变化是硬伤。现在天籁还是那套2.0L自吸+CVT的组合，平顺是平顺，但加速肉的问题一直没解决，跟现在主流的混动、涡轮增压车型比，动力体验差了一截。就算车机再智能，踩油门没劲儿，年轻人大概率还是不买账。其次，品牌和口碑的固化太难破。天籁之前的标签就是佛系家用车，主打舒适省油，年轻人觉得它没激情，而想买运动型车的人，第一反应还是凯美瑞、迈腾，甚至是国产的新能源车型。华为的智能配置能吸引一部分科技控，但很难改变大众对天籁的固有印象。还有，竞品的压力一点没小。现在日系阵营里，凯美瑞有混动，雅阁也换了新的车机系统，就连国产的吉利、比亚迪，在智能化和动力上都卷到飞起。天籁只靠华为补了车机，其他方面没大升级，想从这些对手手里抢市场，难度不小。 🤔我眼里的关键：华为加持是加分项，但不是救命符说实话，华为的智能配置让天籁变得更能用了，尤其是对于家里有华为手机、平板的用户，生态联动的体验确实香。但一台车能不能卖得好，从来不是单靠一个配置就能决定的。天籁如果真想重回巅峰，光靠华为还不够，得在动力上做文章，比如推出混动版本，把加速和油耗的平衡做得更好，内饰的用料和做工也得再提升，现在的内饰塑料感还是有点重，跟智能化的内饰氛围不搭。而且定价也得实在，要是因为加了华为配置就涨价，车友们肯定不买账。 📝最后总结华为给天籁加持的智能化配置，确实把它的短板补上了，让这台老牌家用车跟上了时代的脚步，对于看重家用舒适和智能体验的车友来说，确实多了一个不错的选择。但要说重回巅峰，我觉得还差点意思。毕竟巅峰期的天籁，是靠移动大沙发+性价比横扫中级车市场，现在只解决了智能问题，动力、品牌调性这些核心点没大变化，想回到当年的销量高度，还有很长的路要走。不过至少这一步走对了，希望后续能看到更多实质性的升级吧。

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伟伟哥WWG

标致408车主·车龄半年

市场变天，天籁鸿蒙座舱翻身难

日产天籁，当年它是B级车圈的狠角儿，轻轻松松单月卖两万台，妥妥的标杆车型。可这几年它日子太不好过，每月就卖三四千台，跟巅峰时候比差得不是一星半点。现在日产跟华为联手，搞出了2026款天籁鸿蒙座舱版，看着是挺让人眼前一亮，销量估计能往上走两步，但要说回到月销上万的巅峰？我觉得悬，现实没那么乐观。新款天籁最拿得出手的，就是华为给的加持，把老款智能化拉胯的毛病治好了。以前天籁车机，妥妥的老年机水平。现在换成15.6英寸的华为智慧屏，鸿蒙座舱5.0用着丝滑，和主流智能手机没差，反应快不卡顿。最方便的是华为那生态，跟华为手机能无缝衔接，你手机上没听完的歌、没结束的导航，一上车就能接着用，下车还能回流到手机上。语音助手也机灵，喊一声就能跟你连续对话，复杂指令也能听懂，比凯美瑞、雅阁那车机好用太多，感觉就像拿智能手机跟诺基亚比，差着代呢。而且天籁老本行没丢，2.0T发动机够靠谱，底盘调得也稳，开着扎实还耐用，相当于“燃油车的硬底子+新能源车的智能体验”，竞争力确实上去了。座椅还是那“大沙发”，坐着手感好，后排空间也宽，跷二郎腿没问题。外观比老款年轻了不少，更讨年轻人喜欢，现在限时起售价12.99万，比凯美瑞、雅阁、迈腾这些同级车便宜两三万，价格是真有吸引力。不过得说句实在的，它也有不省心的地方：比如空调风向调节藏在中控屏里，开车时想调得盯着屏幕找，不如实体按键顺手；无线充电板位置太深，拿手机得够半天；方向盘就两向调节，高个子想找个舒服姿势还挺费劲。但就算这么多亮点，天籁想翻身还是难。首先现在车市早变天了，以前是燃油车的天下，现在新能源车卖得比燃油车还多，今年1-10月，国内新能源车销量都超过燃油车了，渗透率破50%，明年电池新规一出来，新能源车还得抢更多燃油车的市场，天籁作为燃油车，压力本来就大。再加上日产这几年品牌力掉得厉害，跟本田、丰田、大众比差远了，今年天籁累计才卖5万辆左右，而凯美瑞、迈腾、雅阁的销量都比它多不少，品牌没劲儿，想追上来不容易。更别说这鸿蒙座舱也挑用户，就适配华为手机，苹果用户想用导航接力、传文件这些功能，门儿都没有，会损失三成左右的互联体验；车机应用商店里APP也少，像短视频、办公软件功能还不全，比如看视频不能横屏满屏，这点挺烦人的。后排也有小毛病，中间地台鼓得厉害，坐三个人的话，中间那哥们腿挤得慌，185cm以上的坐后排，头容易碰到顶，不太舒服。现在的B级车市场，一边是比亚迪、特斯拉这些新能源车冲得猛，一边是凯美瑞、雅阁这些燃油车老对手实力强，天籁顶多从它们手里抢点销量，把月销提到八九千台，救个急。想回到当年月销两万的巅峰，除非能把品牌力下滑、新能源车冲击这些核心问题解决了，不然翻身无望。

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幽默小宅女

长安欧尚X7车主·车龄5年

车友们觉得新款的天籁怎么样呢

车友们来聊聊新款天籁的鸿蒙座舱吧，先说说我的真实感受我最近一直都在关注新款天籁的鸿蒙座舱，今儿就跟车友们唠唠我的真实感受，不吹不黑，纯个人想法。先来说说最受关注的鸿蒙座舱，这可是新款天籁最大的改动。外观，颜色也是入我心上了，滑动屏幕，点应用基本没延迟，华为手机应用直接投屏也丝滑，导航，听歌不用再低头看手机，对开车的人来说太实用了。而且它还搭配了华为SOUND音响，放首流行歌，音响厚实不少，低音有劲儿，高音不刺耳，开车听歌的氛围感直接拉满。不过也有槽点，说复杂指令比如导航到XX商场地下停车场，偶尔会识别不准，得重复说，希望后续能OTA升级优化。另外，鸿蒙座舱界面逻辑跟手机像，华为用户上手快。说完鸿蒙座舱，再说说新款天籁的智能化配置，确实加了不少东西，360度全景影像分辨率提高了，倒车看标线特别清楚，车道保持辅助也比老款灵敏，跑高速能明显感觉到它帮忙修正方向。但天籁的老毛病还是没咋改，首先是座椅，虽然大沙发的舒适度还在，坐上去跟陷进软床似的，可支撑性一般，开长途时得自己加腰靠垫，要是腰部支撑能更贴合人体就好了。然后是动力，新款还是2.0L自吸和2.0T发动机，踩油门得等半秒才有反应，市区超车得提前预判，跟同级别涡轮增压车比，动力响应差不少，2.0T版本动力够了，但油耗又上去了，销售说市区开大概9个油往上，家用车的话油耗这块还得掂量。当然天籁也有拿手的地方，就是空间和细节。空间这块从来没让人失望过，坐后排跷二郎腿都没问题，后备箱也大，装两个行李箱加一个婴儿车，还剩不少空，家用完全够用。细节上，新款隔音比老款还好点，跑高速关窗后，胎噪和风噪都小了，只有发动机高转速时会传点声音进来，不影响日常聊天。还有空调制冷速度，夏天上车开三分钟，车内就能凉下来，南方夏天这一点太重要了。最后总结下，新款天籁加了鸿蒙座舱和华为SOUND，把之前智能化的短板补上了，不再像老款那样拖后腿，看重车机体验和智能化的车友，这波升级挺实在。但它没改掉动力响应慢，座椅支撑性一般这些老问题。在我看来，天籁还是主打家用舒适的车，鸿蒙座舱让它跟上了智能化时代，却没改变核心定位。看重家用，舒适，空间的车主，新款天籁值得关注，但追求激烈驾驶，动力爆发力的车友，天籁可能就不是你的菜了。总的来说，这次升级是扬长避短，没做到十全十美，但也算有诚意。

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开车的小某

奥迪A7L车主·车龄1年

华为加持的天籁，我愿意买单但难巅峰

🚗先说说我的态度：作为华为手机用户，我真的很买账！之前看车就烦传统燃油车的笨车机，天籁这次直接上鸿蒙座舱，15.6英寸的智慧屏滑起来丝滑得很，跟我手机操作没区别。语音助手更离谱，喊一句“开座椅加热+导航去咖啡店”，秒响应还不卡顿，连我老家的方言都能听懂，开车时完全不用动手，比我现在开的油车智能太多。还有HUAWEI SOUND音响，17个扬声器加双层隔音玻璃，关上车窗听歌跟在音乐厅似的，这体验在燃油车里真的少见。而且天籁没丢老本行，“移动大沙发”升级后更舒服了，座椅软乎乎的还带腿托和按摩，长途乘坐腰也不回酸。内饰大多是软包，车内异味控制的也比较好，对我这种有娃的家庭太友好了。12.99万起的价格，还送终身质保，性价比确实能打。但要说重回巅峰，我觉得悬。首先非华为用户体验差一半，苹果或其他安卓机连不了无缝流转，智能感直接打折。其次车机应用不够全，没有抖音、车载微信这些常用APP，年轻人可能觉得不够用。还有天籁现在月销才三千多，中型车市场竞争太激烈，雅阁、凯美瑞底子还在，新势力也在抢份额，华为的智能加持能帮它涨销量，但想回到以前的巅峰地位，还得解决这些短板才行。

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比亚迪汉先生

汉DM车主·车龄1年

12.99万起的智能大沙发，天籁这次值吗

最近日产天籁推出了鸿蒙座舱版，起步价限时到了12.99万。这个价格配上华为车机和祖传的大沙发，听起来挺有吸引力。但它到底香不香，和现在势头正猛的新能源车比怎么样？ 1.车机聪明，但有点认手机一坐进去，最显眼的就是中间那块大屏，尺寸和清晰度都跟上了主流。用起来流畅，滑动点按基本不卡，语音助手也挺智能，前排后排同时说话它也能分得清，还能连续对话，不用反复唤醒。不过如果你用的是华为手机，那这套车机的体验会更完整，手机导航流转到车机这类功能会很顺畅。但如果你用的是其他品牌的手机，这些核心的互联体验可能就要打点折扣。另外，现在很多功能都集成在大屏里，开车时想调个空调、切首歌，确实不如直接摸实体按键方便。还有个小细节，它的方向盘只能上下调节，不能前后拉，如果身材比较特殊，可能需要适应一下。 2.座椅是舒服，但代价也有日产大沙发的名号在这款车上得到了延续，座椅确实舒服，填充物软硬适中。主驾驶的调节选项很多，还带气动腿托，开长途不容易累。但为了这份舒适，也做了一点空间上的妥协。座椅本身填充比较厚实，这导致后排的头顶空间有点局促。像我这样身高一米七五的人坐进去，头发就差不多要扫到顶棚了。另外，后排中间地板的凸起依然存在，如果坐满五个人，中间那位朋友的腿脚得找个舒服的姿势放着。 3.省不省钱，得算一笔账这车提供了2.0升和2.0T两种动力。日常在市区里开，油耗大概在百公里8.5升左右，相比同价位很多混动车型，这个油耗确实要高一些。而且2.0T的版本还需要加95号汽油，长期用下来成本会更高一点。中配车型给了你前排座椅的通风、加热甚至按摩，但最低配的版本，却没有全速域的自适应巡航。如果你经常跑高速或者城市快速路，这个功能缺失可能会让你觉得不太方便。它的智能驾驶辅助系统基础功能是有的，但因为它是燃油车，有些场景不如电车灵活。夏天停在路边想开着空调等人，发动机就得一直运转，既耗油，也有震动和噪音。 4.值不值得买？所以，这车到底适不适合你，完全取决于你的生活场景。如果你经常在周末带着家人孩子来趟短途自驾，天籁的舒适座椅和不错的车载娱乐，确实能让全家人都挺享受。但如果你家住在老小区，道路特别狭窄，拐弯掉头时，它的转弯半径有点大，可能就需要你多打两把方向。如果你不是华为手机用户，强烈建议你到4S店，用自己的手机连上车机好好体验一下，看看那些互联功能你是否真的用得上、会不会介意。最低配的价格虽然很诱人，但缺少了一些关键配置，中配版本可能是更均衡、更务实的选择。 5.最后总结天籁出这个鸿蒙座舱版，意义在于给了那些既想体验一些新潮的智能科技，但内心又偏爱甚至依赖传统燃油车的朋友，一个不错的折中选择。但如果你绝大部分用车时间都是在拥堵的城市里通勤，对每公里的花费非常敏感，那么同价位的混动或者新能源车型，可能会是让你感觉更省心省钱的那个选项。

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