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华为加持，天籁能重回巅峰吗？话题封面图

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华为加持，天籁能重回巅峰吗？

智慧屏/鸿蒙座舱/HUAWEI SOUND，智能化不再“拖后腿”的天籁·鸿蒙座舱你愿意买账吗？华为加持能否让天籁重回巅峰？发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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山岭是我

宝马3系车主·车龄2年

能看出来合资车如果卖的好是真不思进取，卖的好才会想办法进步。以前合资车的利润是真的高，轩逸的价格现在都能买天籁了，而且还是有鸿蒙车机加持的天籁，就这都还赚钱呢。不得不佩服的是，日产想进步的决心是真不小，电车各种增配，油车也直接拥抱智能化了，和奥迪一样，同级别最难过的车型就是最先发力的那个，日产原来难不难过，通过这次换代也是可见一斑。 ~ 🔄🔄配置只能是是有增有减 ~ 🔼增配内容 ~ 首先价格便宜了不少，就拿指导价来说最低配25款的指导价18.88万，26款最低配指导价直接下降到了12.99万，便宜了将近6万块钱。 ~ 另外智能化也是宣传的一个重点，车机芯片升级到了高通骁龙8295，车机和华为合作的装配的鸿蒙智能车机。 ~ 配置有所增加，最低配增加了增配了自适应巡航和腿托；中配增加了座椅通风加热按摩记忆腿托和方向盘加热，和256色的氛围灯。另外全系音响品牌都化成了华为，数量也有所增加。 ~ 🔽减配一样有 ~ 最低配版本只有单天窗，原来的真皮座椅和方向盘全部减配成皮质方向盘。 ~ 外远程启动、内置行车记录仪和副驾电动调节、外后视镜的电动加热等等全部减配，自动空调减配。 ~ 全系空调控制实体按键进行减配，空调功能全部集成进车机。 ~ 全系发动机启停减配，这个算是好评。 ~ ✅✅优点明显，家用方便便宜，品牌认可度高 ~ 日产这个品牌不用多说，轩逸到现在还是10万级合资燃油车的销冠，而且多年以来以“日产大沙发”被人们所熟知，品牌认可度不错，很多日产的车主对车子粘性挺高。 ~ 而且日产的这套动力系统也可以说是久经战阵了，不管是2.0的涡轮增压版本还是自吸版本搭配cvt变速箱，多年以来稳定性一直不错。 ~ 再者新车的降价幅度挺高的，虽然说最低配有一定的用料或者配置的减配，但是这个价格的确很吸引人啊，13万买B级有一定的诱惑力。 ~ 全系标配了隔音玻璃，这一点也是挺良心的，日产既然贯彻了舒适性那就贯彻到底了，很多30万的合资车都没有隔音玻璃。 ~ 最后来说的话，车子的养车用车成本也比较合适，家用起来不费劲，省油不省油不多讨论，全系只用加92#汽油就可以。而且保养也便宜，车辆保有量大所以配件很多，不用担心修车麻烦，而且配件价格也不贵。 ~ ❎❎换代没啥心意，吃老本严重 ~ 外观几乎没有什么改变，和宣称的换代不匹配，外观除了改了一下进气格栅的装饰条，几乎没什么特别的改变，还是看样子。 ~ 动力系统、悬挂系统毫无变化，甚至连数据都没有一点改变，全部沿用旧版本，多少年的老传统了，真是一点研发投入都没有。 ~ 车机说好听一些是鸿蒙座舱合作，说不好听就是拿来主义，根本就没打算自己投入进行研发。 ~ 甚至空间轴距都没有改变，轴距增加一点不是什么难事吧，说白了就是根本就是只要是基础的完全要用老款。 ~ ❎❎售价看起来不错，细究诚意平平 ~ 最低配12.99万的价格听起来感觉真不错，但其实老款终端优惠已经击穿这个价格，裸车价早就低于12.99万元了。 ~ 而且最低配的很多配置减配的很严重，对于一些买车越级充面子的还行，对于真家用来说很多不方便的地方，甚至自动空调这种配置都减配。 ~ 最后就保养这个事也说说，说是免费保养但是物料是免费了，但是手工费可不便宜，这车外边保养也花不来多少钱。大保养除了手工费还要另外加钱，相比下来不比修理厂便宜。 ~ ❎❎老毛病不改，升级内容吸引力不咋地 ~ 首先这辆车后排地台凸起的问题还是不改，那确实车辆底子没改这个问题确实改不了。 ~ 而且很多比较有必要的配置也都有缺失，电动后尾门、hud抬显、内置Etc全都没有，而且还不能选配，尤其是电尾门，应用场景很广泛，对于用车的便利性帮助也是很大。 ~ 增加了鸿蒙座舱，给人的感觉好像车子的智能化做的不错，但是其实L2辅助驾驶都没有，中低配全都没有。 ~ 内饰做的水平差强人意，设计的割裂感很强，质感做的很不讨喜，档把的塑料感很强有点像面包车档把。 ~ 而且虽然宣传鸿蒙座舱，但是后续的合作和车机的ota更新都是问题，稳定性也是值得考虑的情况，毕竟前车之鉴也不是没有。 ~ 🟪🟪最后我想说 ~ 天籁这种更新对销量的提振也就是暂时的，而且最多也就是骗一下小白，车价这个问题稍微懂车的都知道，新款的车价并没有那么香。如果真的奔着这车的中低配的价格去，现在并不是买车的时机，或者不如直接干脆买老款，优惠更大，新款价格给不了太多的惊喜。而且鸿蒙座舱对于天籁的目标用户能有足够的吸引力吗？而且真的追求智能化我为什么不直接买国产车呢？天籁的降价不过是自毁合资车品牌长城罢了，和国产车挣性价比是赢不了的。

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12-11

被咬了一口的c4

蒙迪欧-致胜车主·车龄16年

跟表哥去4S店蹲了半天新款天籁，摸遍坐遍开遍，就想搞明白一个事加了华为的东西，这曾经的B级车王者，能找回当年的风光吗？结论先放这，家用代步绝对够用够舒服，但想回到当年人人抢着买的巅峰状态，还差着点意思。 🚗 外观：稳是稳，就是太老派新款天籁的外观，说好听点是沉稳大气，说直白点就是没什么新鲜感。整体轮廓还是老款那熟悉的样子，就前脸换了个更大的进气格栅，加了点镀铬装饰，尾部弄了个隐藏式排气，看着规整是规整，但完全没让人眼前一亮的感觉。轮毂设计也偏保守，没有那种运动感，更像是给长辈开的车，年轻人看一眼大概率不会心动。车身线条很平缓，没有夸张的溜背或者棱角，好处是看着耐脏显大，但少了点当下新车该有的时尚感，走在路上很难让人特意多看两眼。 🛋️ 内饰：软包够良心，细节有点糙坐进车内的第一感觉，比老款天籁强太多了。之前老款到处是硬塑料，摸着手感很廉价，新款九成能碰到的地方都是软包，方向盘门板扶手中控台，摸上去软乎乎的，质感直接上来了。还有点藤木纹饰板和氛围灯，晚上点亮后氛围感还不错，提车的时候也没什么刺鼻异味，这点对家里有孩子的特别友好。不过细节上还是有小瑕疵，副驾驶的手套箱是光面设计，走烂路的时候会有点轻微异响。中控屏下方虽然保留了物理按键，盲操很方便，但按键周围的塑料做工一般，按压的时候阻尼感不够均匀。配色也只有两种可选，没有太多个性化的选择，整体还是偏成熟稳重的风格。 📱 车机：华为加持的亮点，只能靠网上反馈脑补有点可惜，这次去4S店没赶上能正常演示的车机，销售捣鼓了半天也没弄好，只能靠网上刷到的测评和车主反馈，跟表哥一起脑补了下体验感。但光看这些信息，就知道比老款强了不止一个档次。老款天籁的车机，那卡顿简直是噩梦，语音助手喊十声八声没反应，导航走着走着就断联，开车全靠手机支架救场。新款换了华为鸿蒙系统，15.6英寸的大屏看着就够爽，网上都说滑动开应用几乎没延迟，比很多新能源车的车机都丝滑。华为手机用户应该会很适配，上车导航歌单能自动同步，下车还能接着用，不用反复连蓝牙。语音助手小艺反应也快，说开空调放歌秒执行，连方言都能识别，开车的时候不用动手，确实省心。但也有不少网友吐槽，苹果手机用户用着就没那么爽了，很多华为生态的功能用不了，车机上的应用也不够全，没有抖音车载微信这些常用的，这点还是挺影响体验的。希望后续能通过升级补上，不然对苹果用户太不友好了。 📏 空间：家用王者，后备箱有点小遗憾空间绝对是天籁的拿手好戏，2825毫米的轴距不是白给的。我180厘米的身高，坐在前排调整好座椅，腿部还有两拳多的余量，头部也不压抑。后排更夸张，膝盖离前排座椅能有三拳距离，翘二郎腿完全没问题，后排中间地板有轻微隆起，满员的时候中间乘客也不会太憋屈。储物空间也很贴心，前排扶手箱够深，能放下纸巾充电线这些杂物，门板储物格还能装下大瓶矿泉水。后备箱容积够日常用，周末带家人出游，放两个行李箱加一堆零食玩具完全没问题，但开口有点窄，想搬个大箱子或者大件物品，会有点费劲，而且后排座椅不能放倒，想装超长的东西根本不可能。 🪑 座椅：移动大沙发名不虚传日产的移动大沙发果然没让人失望，新款还升级了，比老款更舒服。座椅填充加厚了，软硬度刚好，坐上去就像陷在沙发里，包裹性和支撑性都不错，主驾还有按摩和腿托，下班堵车的时候开着按摩，瞬间缓解疲劳。后排座椅也很宽大松软，靠背角度刚好，长时间坐车也不会腰酸背痛。副驾更是女王座驾，有通风加热按摩功能，还能电动调节，家里人坐副驾都很满意。长途开车或者带家人出游，这座椅绝对能加分，舒适度在同价位里几乎没对手。 📝 总结：家用好车，难回巅峰实话实说，新款天籁这次加了华为车机，算是把老款最拉胯的地方给补上了。再加上本来就能打的大空间和超舒服的座椅，还有不算贵的起售价，作为家用车来说，性价比真的没话说，妥妥的家庭出行好搭档。但要说靠这些就能回到当年的巅峰，真的不太现实。外观还是老一套的沉稳风格，年轻人大概率不感冒。内饰软包够实在，可细节做工的小糙点还是很明显。动力开着平顺是平顺，却少了点驾驶的乐趣，只能吸引那些追求佛系舒适的家用用户，没法像当年那样，既能满足家庭需求，又能兼顾商务和年轻群体的喜好。简单说，华为加持让新款天籁成了一款更能打的家用车，但想重现当年的辉煌，还得在外观年轻化、细节做工打磨和配置丰富度上多花点心思，不然顶多是爆款家用车，很难再做回当年的B级车王者。

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12-15

活泼精灵A4

日产整个产品线快垮掉了

日产整个产品线快垮掉了！经典轩逸还在支撑着日产在华的销量，天籁有华为智驾加持还是不行啊！日产已经跟不上大部队了，掉队太多了，跟不上了啊！！！

12-11

幸福香瓜Wz5

威朗车主·车龄3年

当年的天籁是日系三剑客之一，天籁公爵更是干0雅阁凯美瑞半级，这几年却彻底被雅阁和凯美瑞抛弃，处境很尴尬。现在有华为的智慧屏和鸿蒙座舱的加持，相信一定会东山再起，要是有钱了，一定买一辆。

当年的天籁1851394745758730图片

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12-13

大气孔雀0r1

博越L车主·车龄1年

燃油车里也算是独树一帜了，短期应该可以吸引一波燃油车用户。

12-14

幽默小宅女

长安欧尚X7车主·车龄5年

车友们觉得新款的天籁怎么样呢

车友们来聊聊新款天籁的鸿蒙座舱吧，先说说我的真实感受我最近一直都在关注新款天籁的鸿蒙座舱，今儿就跟车友们唠唠我的真实感受，不吹不黑，纯个人想法。先来说说最受关注的鸿蒙座舱，这可是新款天籁最大的改动。外观，颜色也是入我心上了，滑动屏幕，点应用基本没延迟，华为手机应用直接投屏也丝滑，导航，听歌不用再低头看手机，对开车的人来说太实用了。而且它还搭配了华为SOUND音响，放首流行歌，音响厚实不少，低音有劲儿，高音不刺耳，开车听歌的氛围感直接拉满。不过也有槽点，说复杂指令比如导航到XX商场地下停车场，偶尔会识别不准，得重复说，希望后续能OTA升级优化。另外，鸿蒙座舱界面逻辑跟手机像，华为用户上手快。说完鸿蒙座舱，再说说新款天籁的智能化配置，确实加了不少东西，360度全景影像分辨率提高了，倒车看标线特别清楚，车道保持辅助也比老款灵敏，跑高速能明显感觉到它帮忙修正方向。但天籁的老毛病还是没咋改，首先是座椅，虽然大沙发的舒适度还在，坐上去跟陷进软床似的，可支撑性一般，开长途时得自己加腰靠垫，要是腰部支撑能更贴合人体就好了。然后是动力，新款还是2.0L自吸和2.0T发动机，踩油门得等半秒才有反应，市区超车得提前预判，跟同级别涡轮增压车比，动力响应差不少，2.0T版本动力够了，但油耗又上去了，销售说市区开大概9个油往上，家用车的话油耗这块还得掂量。当然天籁也有拿手的地方，就是空间和细节。空间这块从来没让人失望过，坐后排跷二郎腿都没问题，后备箱也大，装两个行李箱加一个婴儿车，还剩不少空，家用完全够用。细节上，新款隔音比老款还好点，跑高速关窗后，胎噪和风噪都小了，只有发动机高转速时会传点声音进来，不影响日常聊天。还有空调制冷速度，夏天上车开三分钟，车内就能凉下来，南方夏天这一点太重要了。最后总结下，新款天籁加了鸿蒙座舱和华为SOUND，把之前智能化的短板补上了，不再像老款那样拖后腿，看重车机体验和智能化的车友，这波升级挺实在。但它没改掉动力响应慢，座椅支撑性一般这些老问题。在我看来，天籁还是主打家用舒适的车，鸿蒙座舱让它跟上了智能化时代，却没改变核心定位。看重家用，舒适，空间的车主，新款天籁值得关注，但追求激烈驾驶，动力爆发力的车友，天籁可能就不是你的菜了。总的来说，这次升级是扬长避短，没做到十全十美，但也算有诚意。

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12-12

小艾的today

领克07 EM-P车主·车龄1年

感觉整体调性没变，只是有了华为加持，就看为不为这个点买单了。

12-14

伟伟哥WWG

标致408车主·车龄半年

市场变天，天籁鸿蒙座舱翻身难

日产天籁，当年它是B级车圈的狠角儿，轻轻松松单月卖两万台，妥妥的标杆车型。可这几年它日子太不好过，每月就卖三四千台，跟巅峰时候比差得不是一星半点。现在日产跟华为联手，搞出了2026款天籁鸿蒙座舱版，看着是挺让人眼前一亮，销量估计能往上走两步，但要说回到月销上万的巅峰？我觉得悬，现实没那么乐观。新款天籁最拿得出手的，就是华为给的加持，把老款智能化拉胯的毛病治好了。以前天籁车机，妥妥的老年机水平。现在换成15.6英寸的华为智慧屏，鸿蒙座舱5.0用着丝滑，和主流智能手机没差，反应快不卡顿。最方便的是华为那生态，跟华为手机能无缝衔接，你手机上没听完的歌、没结束的导航，一上车就能接着用，下车还能回流到手机上。语音助手也机灵，喊一声就能跟你连续对话，复杂指令也能听懂，比凯美瑞、雅阁那车机好用太多，感觉就像拿智能手机跟诺基亚比，差着代呢。而且天籁老本行没丢，2.0T发动机够靠谱，底盘调得也稳，开着扎实还耐用，相当于“燃油车的硬底子+新能源车的智能体验”，竞争力确实上去了。座椅还是那“大沙发”，坐着手感好，后排空间也宽，跷二郎腿没问题。外观比老款年轻了不少，更讨年轻人喜欢，现在限时起售价12.99万，比凯美瑞、雅阁、迈腾这些同级车便宜两三万，价格是真有吸引力。不过得说句实在的，它也有不省心的地方：比如空调风向调节藏在中控屏里，开车时想调得盯着屏幕找，不如实体按键顺手；无线充电板位置太深，拿手机得够半天；方向盘就两向调节，高个子想找个舒服姿势还挺费劲。但就算这么多亮点，天籁想翻身还是难。首先现在车市早变天了，以前是燃油车的天下，现在新能源车卖得比燃油车还多，今年1-10月，国内新能源车销量都超过燃油车了，渗透率破50%，明年电池新规一出来，新能源车还得抢更多燃油车的市场，天籁作为燃油车，压力本来就大。再加上日产这几年品牌力掉得厉害，跟本田、丰田、大众比差远了，今年天籁累计才卖5万辆左右，而凯美瑞、迈腾、雅阁的销量都比它多不少，品牌没劲儿，想追上来不容易。更别说这鸿蒙座舱也挑用户，就适配华为手机，苹果用户想用导航接力、传文件这些功能，门儿都没有，会损失三成左右的互联体验；车机应用商店里APP也少，像短视频、办公软件功能还不全，比如看视频不能横屏满屏，这点挺烦人的。后排也有小毛病，中间地台鼓得厉害，坐三个人的话，中间那哥们腿挤得慌，185cm以上的坐后排，头容易碰到顶，不太舒服。现在的B级车市场，一边是比亚迪、特斯拉这些新能源车冲得猛，一边是凯美瑞、雅阁这些燃油车老对手实力强，天籁顶多从它们手里抢点销量，把月销提到八九千台，救个急。想回到当年月销两万的巅峰，除非能把品牌力下滑、新能源车冲击这些核心问题解决了，不然翻身无望。

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12-13

1条大河向东6

天籁车主·车龄3年

老天籁车主聊鸿蒙：真实体验与感受

作为2021款天籁2.0L XL Upper AD1智行领航版车主，三年3万公里的通勤与家庭出行，让我对这款车的家用属性、动力表现有了切实的认知。如今天籁鸿蒙座舱版上市，结合自身用车体验，聊聊这款新款车型的实际表现、仍存在的问题。一、核心优势的延续与升级 1⃣️动力表现：老款2.0L自吸版本起步线性，代步够用，但120km/h后再加速力度不足，这是自吸发动机的特性。新款保留2.0L选项，同时沿用2.0T VC-Turbo发动机，可变压缩比技术兼顾动力与油耗，实测百公里加速6.8秒，高速超车的动力响应更直接。 2⃣️空间表现：新款2825mm轴距与老款一致，基础空间优势得以保留。我身高178cm、体重78kg，老款前排调整后头部和腿部余量充足；新款后排乘坐180cm的乘客，腿部仍有两拳左右空间，但后排中央地台隆起较高，中间乘客仅适合短途乘坐，180cm以上乘客后排头部空间也会稍显局促。516L的后备箱容积能满足家庭日常储物需求，实用性尚可。 3⃣️舒适性表现：老款座椅的柔软度在长途驾驶时能减少疲劳感，新款升级为Spa仿体沙发座椅，新增通风、加热、按摩和迎宾模式，还有12向电动调节，贴合人体曲线的效果更好。 4⃣️智能化与配置：老款内饰的塑料感较强，科技配置也比较基础；新款搭载华为鸿蒙座舱HarmonySpace5，10.2英寸仪表屏+15英寸HUAWEI HiCar高清屏的操作流畅度有明显提升。AI语音助手支持多指令识别，能直接调节空调、设置导航，中控屏下方保留的物理按键也兼顾了盲操需求。此外，新款的外观设计加入了黑化格栅、贯穿式熏黑尾灯等元素，内饰还有17扬声器HUAWEI SOUND音响和升降式星环氛围灯，视觉和听觉体验有一定提升。二、仍存在的问题与顾虑 1⃣️价格价差的感受：2022年我购入老款2.0L XL领航版，落地价接近20万元，而新款顶配2.0T旗舰版官方售价16.79万元，配置提升但价格降低，作为老车主难免有“买早了”的感受。 2⃣️细节问题未彻底解决：老款车漆偏薄的问题，新款虽使用2K自修复清漆，但仍有车主反馈被石子撞击后出现小点，提车后贴车衣还是有必要的；老款满载离地间隙约120mm，新款实测132-135mm，虽有提升但在同级车型中仍偏低，常走非铺装路面建议加装底盘护甲。此外，新款中控屏在强光下易反光，影响操作视线。 3⃣️油耗与配置取舍：老款2.0L车型在市区通勤70%、高速30%的工况下，综合油耗8.9L/100km，冬季低温短途油耗会超过10L。新款动力总成未变，2.0L版本WLTC油耗6.3-7.6L/100km，市区60%+高速40%的实际综合油耗约8L/100km；2.0T版本WLTC油耗6.7L/100km，市区拥堵工况实际油耗可达11L/100km，且2.0T版本零下起步还有轻微冷保护。配置方面，新款2.0L走量版本取消了疲劳驾驶提示，2.0T旗舰版取消自动泊车，部分版本还删减了后排中央头枕（或头枕设计过矮），对长途出行的乘客舒适性和特定用户的用车便利性有影响。 4⃣️智能座舱的局限性：鸿蒙座舱虽流畅度不错，但仅对华为手机用户支持无缝流转，苹果及其他品牌手机用户的互联体验受限；同时车机端的小众APP资源较少，AI语音助手不支持连续对话，每次指令需重复唤醒，使用便捷性打折扣。整体来看，天籁鸿蒙座舱版在满足家用需求上的表现比较均衡，但车漆厚度、底盘通过性、智能座舱兼容性等槽点还是很明显。

老天籁车主聊鸿蒙：真实体验与感受18516771113257051图片

老天籁车主聊鸿蒙：真实体验与感受18516771113257051图片

老天籁车主聊鸿蒙：真实体验与感受18516771113257052图片

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9天前

汉与白

宝来车主·车龄7年

不要想太多

天籁这车从未到过巅峰，何来重回巅峰。老旧的动力总成，还是配备受诟病的cvt，一个燃油车玩什么大屏。换代换了个寂寞，把消费者当傻子，没人会买账的

12-11

安逸小羊M7W

Polo车主·车龄13年

传统与智能的平衡术

晚上好，各位车友！最近试驾了搭载鸿蒙座舱的天籁，想和大家聊聊这款“老牌B级车+新晋智能系统”的真实感受，也想探讨一个问题：当传统合资车企拥抱智能化，我们该为情怀买单，还是为科技付费？先说核心亮点——鸿蒙座舱的交互体验确实摆脱了我对合资车“智能落后国产一代”的刻板印象。车机系统操作丝滑，几乎没有卡顿，语音助手能连续执行“打开空调、播放音乐、导航到公司”的指令，识别速度和准确率和我手机上的小艺差不多。不过，华为的“生态闭环”优势在天籁上显得有点“水土不服”。比如我习惯用高德地图，但车机默认的是百度，虽然能手机投屏，但和鸿蒙座舱“多设备互联”的精髓比，还是少了点无缝衔接的默契。如果未来能开放更多第三方适配，或许能让非华为手机用户也感受到“智能平权”。再说音响。640W的HUAWEI SOUND功放+11个扬声器，播放蔡琴的《渡口》时，低音下潜足够深，车门几乎没共振，环绕声的定位也很清晰。但试听流行乐时，中高频的解析力一般，人声有点“闷”，和我之前体验的某新势力车型的“现场感”还有差距。不过考虑到天籁的定位是“舒适家用”，这种调校或许更符合大多数家庭用户的需求——不激进，但耐听。当然，天籁的“老本行”也没丢。2825mm的轴距让后排跷二郎腿毫无压力，座椅的“大沙发”质感依旧，长途驾驶时腰部的承托很到位。NVH方面，虽然胎噪在高速上会有点明显，但风噪控制得不错，配合音响的主动降噪，整体静谧性属于同级中上水平。试驾完最大的感受是，天籁这次的智能化升级像一场“精准手术”——既保留了传统合资车的可靠性和舒适性，又嫁接了华为的智能生态。但问题也随之而来：这样的配置，你会愿意为它多花多少钱？参考同级车型的智能化版本，比如雅阁的Honda CONNECT 4.0、凯美瑞的智能电混双擎，价格普遍比基础款高1-2万。如果天籁的鸿蒙座舱版定价在20万左右，或许能凭借“合资品牌+华为赋能”的双重标签打动一部分追求“稳妥中的新鲜感”的用户；但如果超过22万，恐怕就要和“性价比”说再见了。天籁·鸿蒙座舱的出现，更像是一次“传统车企的自我救赎”——它没有彻底推翻天籁的基因，而是在保留舒适、可靠的基础上，给用户多了一个选择理由。如果你是“科技控”，或许会觉得它的智能化还不够“极致”；但如果你是“家用党”，这种“稳妥中的进步”，可能恰恰是打动你的关键。

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4天前

贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

前段时间去4S店静态体验新款天籁，虽然展车没钥匙没法启动车机，但光凭现场的直观感受，再结合网上扒来的信息，我敢说这款车是家用党绕不开的选择，但也绝非完美无缺。 🚗 外观方面我很喜欢新款天籁这种不玩花里胡哨的设计，经典轮廓上做了精致化升级，进气格栅搭配犀利LED大灯，前脸沉稳大气，日常通勤或偶尔商务使用都不违和。车身线条流畅修长，贯穿式尾灯和双边共两出排气看着有质感、添了点运动味。但缺点也很明显：所谓的运动感完全是视觉噱头，排气是装饰件的概率极大，实车侧面腰线过于平缓，少了点中型车该有的修长凌厉感。车漆虽然厚实有光泽，另外，轮毂造型偏保守，和车身的搭配略显老气，少了点年轻人喜欢的活力。 🛋️ 内饰：简约实用坐进车内的第一感觉是舒服不压抑，对称布局的中控台层次分明，软质材料包裹的区域触感细腻，镀铬饰条点缀也提升了档次感，完全戳中我这种不喜欢花里胡哨的人。可挑剔的地方也不少：内饰配色选择太少，展车是米色没事，好看是好看，就是比较容易脏，物理按键的布局偏传统，空调区域的按键尺寸偏小，手指粗的人盲操作容易误触。门板储物槽的限位设计很敷衍，放瓶矿泉水会晃来晃去，实用性打折扣。最让我介意的是，中控台下方的塑料盖板做工一般，按压时会有轻微的异响，和软质材料的质感形成鲜明反差，显得不够精致。 🪑 座椅：舒适很高，支撑性差点日产大沙发名不虚传，座椅填充物柔软厚实，坐上去就像陷在自家沙发里，腰部支撑也很到位，我静态坐了十几分钟完全不腰酸，后排舒适度甚至比我的CT6还出彩。但优点背后就是缺点：座椅过于柔软，侧向支撑几乎为零，这种设定适合佛系家用，但如果遇到急转弯，身体很容易左右晃，对喜欢偶尔开快车的人来说很不友好。座椅材质虽然亲肤，但展车的仿皮材质透气性一般，手摸上去有点闷，夏天长时间坐大概率会闷汗。另外，后排座椅靠背角度无法调节，虽然默认角度很舒服，但没法根据乘客需求调整，灵活性不如部分竞品。 📏 空间：家用绰绰有余，细节设计不够贴心调整好前排驾驶位（我身高177cm），头部还有一拳多余量，后排腿部两拳多的空间，满员乘坐也不挤，中央地板凸起不高，后备箱开口宽、内部规整，家用属性拉满。但细节上的短板很影响体验：前排中央扶手箱的深度不够，放个长款钱包都露一截，内部也没有分层设计，杂物放进去乱糟糟。门板上的小储物格尺寸太小，放不下折叠伞或大号手机。后排没有独立的空调出风口，只有一个简陋的风量调节口，后排乘客的温控体验会差很多。后备箱虽然能装，但没有配备电动尾门，搬大件行李时手动开关门很费劲，这个配置缺失在同价位车型里显得有些吝啬。 📱 车机：鸿蒙座舱很诱人，这些隐患要注意虽然展车没钥匙没法实操，但网上说这套鸿蒙座舱流畅度高、支持CarPlay和华为HiCar，还有HUAWEI SOUND音响，完全戳中我的刚需。但理性分析，短板也很突出：鸿蒙OS在车机端的生态不如手机端完善，很多手机上的常用APP没法同步到车机，功能性会打折扣。12.3英寸中控屏看着尺寸够大，但边框控制一般，屏占比不如新能源车型惊艳。语音控制虽然支持多指令，但网上有车主反馈，在嘈杂环境下识别率会下降，而且对地方方言的支持度不高。最关键的是，这套智能座舱的后续升级成本未知，万一需要付费升级系统或功能，对家用车主来说又是一笔额外开支。静态体验下来，新款天籁的家用优势确实很能打，但它的缺点也同样明显。设计偏保守、细节做工有瑕疵、部分配置缺失、座椅支撑性不足。它适合追求极致舒适的佛系家用党，但对看重运动感、科技感和细节品质的人来说，这些短板可能会成为劝退理由。

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12-11

幽默轮船WXL

领克03车主·车龄3年

作为曾经的合资B级车热门选手，天籁这两年确实有点“掉队”，2024年1-10月销量不足6万辆，同比下滑18.2%，被凯美瑞、雅阁甩在身后，核心问题就是智能化跟不上节奏。好在2025年11月广州车展上，搭载鸿蒙座舱的2026款天籁正式上市，算是找准了突破口。先跟大家说下基础信息，新车共推4个配置，指导价13.99-16.79万，限时优惠后12.99万起，全系标配鸿蒙座舱5和HUAWEI SOUND，动力有2.0L和2.0T两种，匹配CVT变速箱，还是熟悉的前置前驱布局，主打家用舒适的核心没改。一、优势亮点：智能和音质真的开窍了 1. 鸿蒙座舱让车机告别“老年机” 之前天籁的车机有多难用，老车主都懂，反应慢、功能少，导航还不如手机靠谱。新款直接上了15.6英寸华为智慧屏，60帧高刷操作起来丝滑得很，配合骁龙8295级别的算力，点哪里都不用等。语音助手“小艺”是真好用，方言也能精准识别，说“打开车窗+放首老歌”这种组合指令都能秒响应，比之前的语音控制强太多。最实用的是跨设备流转，手机上的导航、音乐上车自动同步，下车又能回流手机，不用反复切换，对经常通勤的人太友好了。 2. HUAWEI SOUND配静谧性，听歌太爽天籁名字里带“音”，这次终于在音响上发力了。全系标配15个扬声器，顶配更是到17个，还带可升降星环散射体，每个座位都是听音甜点位。实际体验下来，播放无损音乐时人声通透，低频也有质感，有点移动歌剧院那味儿。 3. 舒适基因没丢，细节更贴心 “大沙发”的名号不是白来的，新款座椅升级到4.0版本，人体工学设计加上40毫米气动腿托，长途坐三四个小时也不觉得累。内饰90%都是软包，还过了零甲醛认证，提车基本没异味，有孩子的家庭可以放心。配置上也大方，中高配就有座椅通风、加热、按摩，女王副驾的体验不输豪华车。二、待改进点：这些问题还得接受 1. 智能生态有局限，非华为用户体验打折虽然鸿蒙车机好用，但很多无缝流转功能只适配华为手机，用苹果或其他安卓机的话，部分便捷功能用不了，有点排他性。而且应用商店的APP数量目前还不如安卓车机多，希望后续OTA能补上。 2. 操作逻辑需要适应，盲操作不方便为了追求科技感，很多功能都集成到中控屏里了，物理按键少了，开车时想调个空调温度，得低头看屏操作，不如实体按键顺手。另外车机功能太复杂，家里长辈用车的话，估计得学一阵子才能上手。 3. 老问题没解决，动力表现一般后排中央地台还是有凸起，中间坐成年人的话，腿部空间会受影响，这是多数轿车的通病，但新款没优化有点可惜。还有2.0L版本的动力，市区开够用，高速超车得提前给油，中后段加速偏肉，对动力有要求的话还是得选2.0T。三、适配人群：谁适合选这款车？结合价格和产品力来看，这款车更适合三类人：一是注重家用舒适，对智能车机有需求的家庭用户，13万起的价格能买到B级车空间和鸿蒙智能，性价比很高；二是华为生态用户，手机、穿戴设备都是华为的，能最大化发挥车机的无缝流转优势；三是不想要电车，又不想忍受老旧车机的消费者，毕竟同价位合资车里，能把智能做得这么实用的不多。客观说，2026款天籁的智能化升级确实戳中了痛点，鸿蒙座舱和HUAWEI SOUND的加持，让它彻底摆脱了“智能拖后腿”的标签，再加上一贯的舒适优势和亲民价格，竞争力提升明显。但它也不是完美的，生态局限、操作逻辑和动力短板依然存在。至于能不能重回巅峰，个人觉得难度不小，毕竟现在B级车市场竞争太激烈，新能源车型也在挤压燃油车空间。但这款车至少让天籁重新回到了主流选择列表里，对于追求“舒适+智能”的家用消费者来说，是个很务实的选项。如果后续能通过OTA完善应用生态，再优化下物理按键布局，销量应该能再上一个台阶。

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12-11

扶桑大红袍

凯迪拉克XT5车主·车龄3年

天籁·鸿蒙座舱这次带着华为的智慧屏、鸿蒙系统和HUAWEI SOUND音响杀回来，我肯定愿意为它的智能化升级买账，因为这确实精准解决了老款“车机难用”的致命短板。现在的座舱用上了15.6英寸的华为智慧屏和高通8295芯片，操作流畅度能和小鹏G6这些新势力车型站在一队，语音助手“小艺”响应快还能识别方言，加上和华为手机无缝流转的生态，体验可以说是脱胎换骨。更何况它还把日产祖传的“移动大沙发”座椅和全车静谧性做到了新高度，配合17个扬声器的HUAWEI SOUND音响，舒适和娱乐体验拉满了。不过它也有明显的“甜蜜点”，就是这些顶级智能生态体验严重依赖华为设备，苹果或其他品牌手机用户可能享受不全。至于华为加持能否让它重回巅峰，我觉得有希望但挑战不小。希望在于它用12.99万起的诱人价格，给了那些有“续航焦虑”又渴望智能的燃油车忠实用户一个几乎完美的选择，这叫“油电同智”。但挑战在于，一方面它作为燃油车，在能耗和经济性上相比混动对手没有优势；另一方面，市场对它的智能化认可需要一个过程，而且像车机应用丰富度一般、部分驾驶辅助功能体验不佳这些小毛病也需要优化。所以结论是，它是一款能扭转口碑、吸引大量关注的革命性产品，但想立即回到和凯美瑞、雅阁平起平坐的销量巅峰，可能还需要一点时间让市场彻底消化它的价值。

12-15

开车的小某

奥迪A7L车主·车龄1年

华为加持的天籁，我愿意买单但难巅峰

🚗先说说我的态度：作为华为手机用户，我真的很买账！之前看车就烦传统燃油车的笨车机，天籁这次直接上鸿蒙座舱，15.6英寸的智慧屏滑起来丝滑得很，跟我手机操作没区别。语音助手更离谱，喊一句“开座椅加热+导航去咖啡店”，秒响应还不卡顿，连我老家的方言都能听懂，开车时完全不用动手，比我现在开的油车智能太多。还有HUAWEI SOUND音响，17个扬声器加双层隔音玻璃，关上车窗听歌跟在音乐厅似的，这体验在燃油车里真的少见。而且天籁没丢老本行，“移动大沙发”升级后更舒服了，座椅软乎乎的还带腿托和按摩，长途乘坐腰也不回酸。内饰大多是软包，车内异味控制的也比较好，对我这种有娃的家庭太友好了。12.99万起的价格，还送终身质保，性价比确实能打。但要说重回巅峰，我觉得悬。首先非华为用户体验差一半，苹果或其他安卓机连不了无缝流转，智能感直接打折。其次车机应用不够全，没有抖音、车载微信这些常用APP，年轻人可能觉得不够用。还有天籁现在月销才三千多，中型车市场竞争太激烈，雅阁、凯美瑞底子还在，新势力也在抢份额，华为的智能加持能帮它涨销量，但想回到以前的巅峰地位，还得解决这些短板才行。

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12-12

大气苹果1VY

君威车主·车龄1年

路过4S店看了眼新天籁，鸿蒙座舱这波“buff”能救它吗？昨天陪朋友看车，路过日产4S店顺道瞅了眼新天籁——谁能想到，当年那个“车机像老年机”的家伙，现在能用上鸿蒙座舱了？先说说肉眼可见的变化： 1. 车机终于不“原始”了之前坐过老款天籁，车机卡得能让人走神，现在鸿蒙一装，滑动、语音都跟手机一样顺，朋友试了句“打开空调+放首周杰伦”，秒响应，连家里的华为台灯都能同步控制——这波是把“智能”的面子找回来了。 2. 音响是真的香 HUAWEI SOUND一放歌，直接把旁边展车的喇叭秒了，低音沉得稳，后排坐俩人聊天都不用扯嗓子，老天籁的“沙发+隔音”优势，这下配上好音响更舒服了。但围观完还是有点疑问： - 这“buff”能让它抢过雅阁凯美瑞吗？现在B级车都在卷：雅阁靠年轻设计吸粉，凯美瑞混动省油，天籁以前输在“太老气+车机笨”，现在车机补了，但“中年商务”的标签还在，年轻人会买账吗？ - 价格要是涨太多，不如选老款？朋友小声嘀咕：要是鸿蒙版比普通版贵两万，不如买老款+自己装个平板——毕竟大家买天籁，本来就是冲“性价比大沙发”来的。路人碎碎念+吐槽：临走前我跟朋友说：这新天籁就像“中年大叔突然换了个智能手机”——终于跟上时代了，但总感觉差点“年轻味儿”。鸿蒙是个好东西，但它更像“给舒适加了个智能滤镜”，不是“颠覆式的变身”。要是日产能把这滤镜再调调，比如搞点年轻点的配色、加点运动套件，再把价格按住，说不定真能从雅阁凯美瑞手里抢点用户。不然啊，大概率还是“买它的人本来就想买沙发，鸿蒙只是顺便送的赠品”——想重回巅峰？还差那么点“让人眼前一亮”的劲儿。

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12-11

小屁孩儿3635

福睿斯车主·车龄8年

很多事情不是一蹴而就的，得有一个缓慢的过程

12-14

慕岚之途

岚图知音车主·车龄1年

加上鸿蒙座舱的天籁真的对销量有帮助么？

鸿蒙座舱的新天籁价格出来了，12.99万的起售价，这价格相对于老款降了不少，仔细看了下配置表，配置方面有增有减，个人建议可以在等等，下面跟大家分析下原因。 1、先说这个起售价 12.99万的起售价，比当初老款上市时便宜。但如果你去店里逛过就知道，现在老款清库存，实际落地价比这还低。所以新款这个低价，更像是个吸引你进店的广告，真要比实惠，老款可能反而实在点。 2、配置有增有减新款确实加了些东西。比如最低配终于有了自适应巡航，主驾驶座椅加了个腿托，中高配更是把座椅通风加热按摩记忆这些配置给配上了，还有256色氛围灯和华为音响。这些升级，尤其是华为那套车机，用起来确实比老款聪明、流畅了一大截，手机互联也方便。全系加了隔音玻璃，这在静音性方面还是有一定提升的。最低配的减配很多，真皮座椅和真皮方向盘，现在变成仿皮和皮质的了。副驾的电动调节、后视镜的电动折叠和加热，这些日常高频使用的便利功能，砍掉了。自动空调变手动，这个就有点太没必要了，都用上鸿蒙座舱了，这把科技感拉起来，结果又还原到原始状态，何必呢！远程启动也没了，冬天想提前热个车，夏天想提前凉快一下，现在没戏了。当然也有好评的减配：全系取消了自动启停（这玩意很多车主一上车就关）。这算是个优点吧😁。 3、最核心的问题：动力动力系统，还是熟悉的那两套：2.0L自吸和2.0T涡轮。2.0L的版本，动力只能算够用，基本就是图个平顺省油，别指望有什么驾驶激情。而且，中低配车型依然没有配备完整的L2级智能驾驶辅助。在现在这个价位国产车恨不得把智能驾驶当标配的时代，天籁这次新款这块确实没规划好。 4、华为加持能让它重回巅峰吗？我的看法是：很难，但销量应该能增加点。华为座舱解决了天籁车机不聪明的问题。这让喜欢天籁舒适大沙发朋友，少了一个拒绝它的重要理由。但是，光靠这一点，就想在如今这么卷的市场里杀出重围，远远不够。对手们在动力、配置、尤其是新能源和智能驾驶上，玩法太多了。说白了，新款天籁用华为智能座舱和部分舒适配置的提升，吸引了年轻消费者，又通过在一些地方降低成本，来控制价格。 5、给想买的朋友一点实在建议： ❶. 如果你不着急买车，真心建议做个等等党。按照日系的惯例，这款新车后期在市场终端价格上大概率会有松动。就像我朋友说的，顶配车型如果能降个两三万，那它的竞争力会实实在在提上来。现在冲首发，未必是最划算的时候。 ❷. 如果你预算确实卡得比较紧，又急着用车，那么去店里好好谈谈老款的库存车，可能是价格比新款低配要实惠。 ❸. 如果你就是被华为智能座舱吸引，那建议至少从中配开始看。低配的配置缺有点多，为了个车机牺牲太多日常便利性，不划算。大家觉得26款天籁如何？会选择在首发时入手么？欢迎评论区留言讨论！

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9天前

车也略懂

五菱星光PHEV车主·车龄1年

三十七年，七代天籁，难回巅峰

天籁从1988年第一代车型问世，一晃37年过去，总共出了七代，全球累计卖了700多万辆，巅峰时候一年能卖16万+，这份成绩确实能吹一波。但要说现在还能回到当年的荣光，我真心觉得悬，2025年销量想超8万辆都难。现在新能源智能化浪潮这么猛，天籁就算塞进了华为鸿蒙座舱，也顶多是续命，想翻盘太难。为啥这么说？先聊聊大环境，现在燃油车市场份额都跌破50%了，新能源才是主流。天籁既没有纯电版本，e-POWER混动的油耗又干不过国产DM-i，在新能源面前根本没优势。而且燃油车搞智能化终究是过渡玩意儿，架构和供电这些天生的瓶颈绕不开，再牛的鸿蒙座舱，也没法跟电动车的智能生态比，这是骨子里的差距。再从产品本身说说，咱一个个来说：先看外观，新天籁确实比老款精神太多了。大尺寸进气格栅配着横向镀铬条，看着就有气势，再也没有以前那种老气横秋的沉闷感；车身溜背造型挺动感，不像以前日系车那么中庸，车尾也干干净净，没搞那些花里胡哨的装饰，家用或者偶尔商务接待都能hold住。但说实话，我真心接受不了这风格转变，以前天籁可是商务车的代名词啊，稳重大气是它的标签，现在突然往运动风上靠，就像中年大叔硬要穿年轻人的运动服，怎么看怎么违和。还有侧面的轮毂，就是最常规的款式，要是换成五辐式运动款，颜值肯定还能再上一个台阶。最让我膈应的是底盘高度，过个减速带都得小心翼翼，生怕磕到底盘，偶尔走点非铺装路，通过性真心不行。内饰这块儿进步是真的大，但槽点也不少。跟老款比简直像换了台车，环抱式设计终于摆脱了以前的老干部风，手能摸到的地方，差不多80%都是软包，摸着细腻又柔软，再也没有老款那种硬塑料的廉价感。终于告别了小屏和墓碑屏，15.6英寸的中控屏+10.25英寸的全液晶仪表盘，科技感有了。必须夸一句，保留飞机挡把太明智了，握感是真舒服，比那些花里胡哨的电子换挡杆有质感多了。车内装饰板也挺用心，质感在线，细节配置也到位，但那个开门的上扣式按键，我真的要吐槽一万遍！用着特别不顺手，还不如换成阿维塔那种按键开门，或者就老老实实做传统的拉手式，又方便又实用。空间表现更是两极分化到离谱，前排是真舒服，不愧是移动大沙发的底子。我身高175cm，坐进主驾位，头部空间还有1拳左右，完全没感受到溜背车的压抑感；而且座椅坐垫够长，跟自带腿托似的，支撑感很足，还能12向电动调节，加上气动腿托，腰部贴合度也很好，长途开着确实不累。但后排是真的拉胯！前排位置不动的情况下，我坐到后排腿部空间就1指多，头部直接顶顶棚了，只能蜷着身子坐，短时间还行，长时间肯定难受得不行。更让人吐槽的是后排中间地台，居然不是纯平的！中间座位根本没法长期坐人，这空间真心不够用。核心的鸿蒙座舱，咱得客观说，是真的香，但缺点也同样明显。华为自研芯片加持，操作起来丝滑得很，完全没有卡顿感，打开各种应用基本1-2秒就能启动，导航地图随便划拉都不卡，比老款车机强了不止一个档次。语音助手也超灵敏，喊一声就能响应。但咱用着就发现问题了，超级桌面功能居然只有华为手机能用，我用的是小米，根本没法体验，这体验一下就打对折了；另外这车是油车，车机这么大屏，耗电看着也不低，我总担心熄火后发动机不工作，这些功能还能不能用，会不会电瓶亏电？这点后续还得好好观察观察。再者说，天籁想回到巅峰，还得迈过口碑和市场环境的两道坎。首先是CVT变速箱的历史投诉问题，冷保护、钢带打滑这些毛病，老车主都有共鸣，维修费用还不便宜，这直接影响了不少潜在用户的信任。然后国七排放标准马上就要来了，燃油车的保值率估计还得再跌15%，加上现在网约车电动化率都超90%了，天籁想从雅阁、凯美瑞手里抢用户，难度就不考虑考虑嘛？不过，也不是完全没机会，12万左右的实际入手价，加上鸿蒙座舱和移动大沙发的组合，在燃油车里面竞争力还是有的。我觉得它大概率能把年销量提振到8-10万辆的水平，成为细分市场的爆款。但想回到当年16万+的巅峰，除非能彻底解决后排空间这些硬伤，并且赶紧布局纯电或者更能打的混动版本，否则真的很难实现。总结来说，2026款天籁鸿蒙座舱版算是一次挺成功的防守式创新，把日产最拿得出手的舒适优势，和华为的智能生态结合得不错。14.99万的超舒适版性价比是真高，但在新能源挤压、竞品强势、自身硬伤明显的情况下，它很难重现当年的巅峰销量，不过凭借精准的定位和价格优势，完全能在燃油车市场占据一席之地，但仅仅也就是能活下去罢了。

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12-14

城东以东不再东

理想L7车主·新提车

前几天去试驾了新天籁，怎么说呢心情有点复杂。其实这车吧，我感觉惊喜和遗憾都是一样明显。今天不光聊它，把新天籁，凯美瑞和迈腾这些老对手来比比，看看天籁加上了鸿蒙到底怎么样。 1.先说最劲爆的，这次华为的加持确实是很猛。以前天籁的那个车机，大家都懂的，跟老年机没什么区别。现在换上整套鸿蒙座舱，15.6英寸的大屏就跟用上了智能手机一样。还有就是对于华为手机用户来说，上车就自动连，导航和歌单可以无缝衔接，这个体验在油车里绝对是第一梯队了。 2.跟凯美瑞比，优势就太明显了。凯美瑞虽然新款也用上了8155芯片，流畅度有些提升，但车机生态还是传统合资车的老思路，主要靠的还是无线CarPlay和HiCar撑着。一旦脱离了手机，原生功能就非常基础了。而天籁的鸿蒙座舱自带了很多应用，导航影音娱乐这些都是基础的，我觉得更像是一个独立的智能终端。 3.说一下天籁的老本行，那就是移动大沙发。这个方面依然是守得死死的。座椅是真心的舒服，特别是副驾，腿托、按摩、加热通风一个都没有落下，堪称是女王副驾。用了双层玻璃和主动降噪，跑高速时风噪胎噪压得还不错，还有就是HUAWEI SOUND音响，17个扬声器，反正听歌质感很不错。 4.座椅方面，凯美瑞和德系的迈腾就有点拉胯了。凯美瑞的座椅整体偏运动、填充物是有点偏硬的，长途舒适性稍逊一点。而迈腾的座椅材质和人体工学设计也相对比较传统，想要通风按摩这些高级功能，基本都得奔着顶配去了。我觉得论坐着舒服，那么还得是天籁这个大哥。 5.说一下槽点。 ①首先，这智能有是点挑手机。如果用的不是华为手机，那很多的核心的互联功能基本就废了，体验感就直接打折很多。车机里的应用商店，比如像抖音、车载微信这些热门APP暂时都还没有，对年轻人来说吸引力就弱了点。更让我感到不可思议的是，它的智能驾驶还不能用语音来控制，得动手去按方向盘上的按键，这都用上鸿蒙了，联动做得还是不够彻底呀。 ②说到智驾，就得看看全新迈腾B9。在智能驾驶上也很舍得，直接上了高速的NOA，能自己上下匝道以及超车变道。虽然天籁的ProPILOT超智驾也够用（L2级辅助），但在高阶智驾功能上，目前看迈腾B9还是走得更激进。天籁的强项在座舱，而迈腾B9在智驾上展现了油电同智的另一面。 ③其次，一些老毛病和细节上的粗糙感依然还在。后排地台中间的那个大鼓包，坐三个人时中间依旧难受。我看到有车友反映说车门关起来轻飘飘的，少了那么点厚重感。底盘调校还是完全偏向舒适的，过弯时侧倾有点明显，开着是没什么激情，就是纯纯的家用车的感觉。 6.所以新款天籁到底适合谁？我觉得其实还是挺清晰的，如果是华为手机用户，又就想要台坐着舒服、开着又省心、加油方便的合资B级车，又眼馋新能源车的智能座舱，那么我觉得这车真的很香。但如果是追求极致的驾驶乐趣、以及丰富的车机生态，或者用的是苹果全家桶，那我还是推荐可能还得再看看。 7.其实说白了，天籁这回靠华为，可以说是弥补上了智能化这方面的一个短板，在智能座舱体验上对凯美瑞形成了很大的优势。但面对在智能驾驶上发力的迈腾B9，其实它也不算全面领先。大家觉得日产和华为这波联姻算成功吗？

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8天前

积极厉害极了

12-14

小家伙仔仔

奥迪A4L车主·车龄6年

鸿蒙座舱版天籁来啦

日产天籁现在使用了华为的鸿蒙座舱，车机软件确实有了很大的进步，如果买油车这个级别的车型，我会为此买单的，本来天籁就是一款很不错的车型，在加上华为鸿蒙的加持，能不能回到巅峰不说，但一定会带来不错的销量，现在燃油车都是车机软件不给力，这下好了，天籁这次算是有奔头啦

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12-11

别重置名称

标致508L车主·车龄2年

不好做评判

现在新能源占比越来越多，不好预测

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12-14

糖炒小板厉311

荣威RX5车主·车龄2年

有华为加持的天籁它来了

作为关注15-17万级家用B级车的老玩家，以前总觉得天籁“移动大沙发”够舒服，但智能化太拉胯。这次它直接装上鸿蒙座舱、智慧屏和HUAWEI SOUND，算是补齐了短板。我特意去试驾+扒了车主反馈，纯从用车角度唠干货，不吹不黑。 ✨价格权益：性价比能打吗？官方价13.99-16.79万，限时优惠后12.99-15.79万，还能享1万置换金，叠加终身质保+免费保养等福利，总价值超4万。全系标配鸿蒙座舱5和HUAWEI SOUND，不搞低配减配套路。对比凯美瑞、雅阁入门版，这个价位能兼顾合资可靠性、大空间和智能配置，性价比方面还是比较明显的。 ✨鸿蒙座舱+智慧屏：用着顺手吗？这是核心升级，彻底摆脱传统燃油车机卡顿感。15.6英寸2K智慧屏+高通8295芯片，滑动切换零延迟，卡片式界面和手机操作逻辑一致，上手无门槛。语音助手“小艺”毫秒级响应，支持四音区识别，复杂指令能一次性完成。华为用户可无感连接，导航、音乐无缝流转；48个鸿蒙原生应用，日常通勤完全够用。 ✨HUAWEI SOUND+日产舒适：体验加分吗？天籁没丢“大沙发”老本行，座椅是Spinal人体工学设计，主副驾12向调节+40毫米气动腿托，长途驾乘不腰酸，副驾还有通风加热按摩。全系15个扬声器的HUAWEI SOUND，搭配可升降星环散射体，高音亮、中音甜、低音稳，每个座位都是黄金听音位。整车NVH升级，四门双层隔音玻璃，高速120km/h风噪胎噪控制到位，256色氛围灯还能随音乐变色。 ✨客观不足：这些坑要注意 ❌ 非华为用户体验打折扣：苹果或其他安卓手机，没法用无感连接、应用流转，只能扫码投屏，智能体验少了一半； ❌ 应用生态有局限：没有抖音、车载微信这些热门APP，喜欢在车机刷短视频、聊微信的年轻用户会觉得不方便； ❌ 智能驾驶联动不够：ProPILOT超智驾系统本身稳定，但不能用语音控制开启/关闭，调节跟车距离还得按方向盘按键，没发挥座舱协同优势； ❌ 强光下屏幕可视性一般：中控屏边框略宽，太阳直射时自动亮度调节反应慢，会短暂看不清，得手动调亮。 ✨华为加持，能重回巅峰吗？我个人觉得难完全回到巅峰，但大概率逆袭成家用B级车热门款。它把“合资可靠性+日产大舒适+华为高智能”结合得很到位，精准戳中家用用户痛点。不过智能驾驶没同步升级，非华为用户体验不均，再加上新能源分流用户，想一枝独秀难度大。后续若能通过OTA优化应用生态，销量稳涨没问题。 ✨总结 13万级拿下鸿蒙座舱、HUAWEI SOUND和日产舒适配置，性价比能打。华为手机用户、看重舒适和智能交互的消费者，闭眼冲；非华为用户或追求极致智能生态的，建议等OTA升级。如果它能够补齐了智能化短板，那它成了家用B级车稳妥之选，虽难回巅峰，却是合资燃油车智能化的标杆。

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12-12

正直男人爱说车

哈弗H6车主·车龄3年

华为加持的天籁·鸿蒙座舱

智慧屏、鸿蒙座舱、HUAWEI SOUND，当这三个华为标签贴在天籁身上，这款以舒适闻名的B级车，终于摆脱了“智能化拖后腿”的标签。不少人好奇，这样的天籁·鸿蒙座舱值得买吗？华为的助力，真能让天籁回到曾经的巅峰销量？个人觉得，它的进步确实肉眼可见，但想重回巅峰，还欠缺几分关键实力。以前的天籁，“大沙发”的舒适感让人印象深刻，但智能化一直是明显短板。很多消费者反馈老款车机操作卡顿，点个功能要反应半天，导航地图更新慢，新修的路根本找不到，也没法在线升级，连基础的手机互联都不顺畅。在如今大家越来越看重车机体验的时代，这样的表现自然难以吸引消费者，销量也一直不温不火，和雅阁、凯美瑞的差距逐渐拉大。这次华为带来的改变确实抓准了以前天籁的一些不足。15.6英寸的智慧屏看着就清爽，操作起来和主流智能手机一样丝滑，滑动菜单、切换应用几乎没有延迟，屏幕显示也足够清晰，不用眯着眼找功能。鸿蒙座舱最实用的一点，是和华为手机的联动，靠近车子就能自动连接，手机上没听完的歌、没结束的导航，上车后能直接接续，下车后还能回流到手机，省了不少麻烦。语音助手也很聪明，喊一声就能连续对话，复杂点的指令也能听懂，不用反复重复。再加上HUAWEI SOUND音响，搭配整车不错的安静效果，听歌时人声通透、低音浑厚，就算开高速，噪音也不会干扰听觉体验，这一点比老款提升太多。但它的不足也同样明显。个人感觉对非华为手机用户不太友好，那些便捷的互联功能基本用不了，只能简单投屏，智能体验直接打了折扣。而且应用生态还差点意思，常用的导航、音乐软件有，但年轻人喜欢的短视频、社交类应用没有，可玩性不够高。强光直射的时候，中控屏会短暂看不清，得手动调亮度，有点麻烦。另外，很多常用功能都集成在屏幕上，开车时想调个空调，得盯着屏幕点，不如实体按键顺手，感觉存在一定安全隐患。和同级的雅阁、凯美瑞比起来，天籁·鸿蒙座舱各有优劣。雅阁的车机互联做得更全面，不管是苹果还是安卓手机，都能顺畅连接，还支持面部识别、刷脸支付这些功能，应用也更丰富。凯美瑞的车机虽然智能功能没那么多，但胜在稳定，很少出问题，不过低配车型甚至没有车机互联，显得有些落后。天籁的优势在于车机操作流畅度和音响效果，这两点比雅阁、凯美瑞更讨喜，但在手机适配兼容性和应用数量上，不如雅阁；在配置稳定性的口碑上，还需要时间验证，暂时比不过凯美瑞。华为的加持确实让天籁的智能化不再拖后腿，补齐了之前的核心短板，让它在同级竞争中多了一个重要卖点。尤其对华为手机用户和看重车机流畅度、音质的消费者来说，这款车值得关注。但想重回巅峰，光靠智能化还不够。它需要完善非华为用户的适配体验，丰富应用生态，把一些常用功能做成实体按键会更实用。而且智能配置不该只集中在高配车型，低配车型的智能功能太基础，会让预算有限的消费者犹豫。总的来说，天籁·鸿蒙座舱是一款进步明显的车，它把舒适和智能结合得不错，没有盲目堆砌功能，但B级车市场竞争激烈，雅阁、凯美瑞的综合实力依然强劲，天籁想回到曾经的巅峰，还需要在细节上不断优化，解决现存的不足，如果你是华为手机用户，又看重车机流畅度和舒适感，它是个不错的选择；但如果追求全面的智能体验，或者不是华为手机用户，可能需要再考虑考虑。

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12-11

困难群众没钱花阿巴阿

博瑞车主·车龄6年

不愿意买单

现在10多万的B级车有太多的选择了，而且智能化水平相当高，天籁没有什么值得留恋的优点了

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12-15

我想当八戒

星纪元ET车主·车龄1年

难说难讲，基本上没戏，那么多华为系，那么多界，也只有赛力斯是卖得好的，其他车型卖得都很一般其实。

12-11

爱车新青年

别克GL8车主·车龄3年

天籁能否靠鸿蒙座驾翻身？

📶不得不说，如今的鸿蒙座驾在汽车界还是很有含金量的，不说遥遥领先吧，也算是行业标杆，毕竟销量在这里，那今天就聊聊天籁这款车的处境，能否靠鸿蒙座驾翻身？ 🚩一、先说说新增的核心配置，确实有实打实的提升 ①首先得承认，天籁这次加的智慧屏、鸿蒙座舱和HUAWEI SOUND，确实是补了老款最大的短板——以前老款天籁总被吐槽智能拉胯，车机卡顿、功能少，完全跟不上现在的用车需求，现在总算跟上节奏了。 ②15.6英寸的华为智慧屏看着就舒服，搭配骁龙8295芯片，操作起来跟用旗舰手机似的，滑动切换菜单、开导航基本没延迟，比不少同价位燃油车甚至部分新能源车机都丝滑。鸿蒙系统的卡片式界面也实用，常用的导航、空调、音乐直接放桌面，不用一层层翻菜单，上手零难度，内置的48个原生应用也够日常用，导航、听歌、查天气都能直接搞定，不用额外连手机折腾。 ③语音助手也靠谱，响应速度快，唤醒一次能连续对话，还能识别方言，前后排各自发指令也不冲突，比如主驾调空调、副驾切歌能同时执行，开车时不用动手调，安全性和便捷性都到位。还有HUAWEI SOUND音响，最多17个扬声器，再加上天籁本身升级的NVH，怠速才38.5分贝，高速开120风噪胎噪也能压住，放首无损音乐音质很通透，日常听歌体验确实顶。 ④另外它没丢自己的老本行，还是那个“移动大沙发”，座椅软乎乎的，还有腿托、加热通风，长途开几小时也不累，家用舒适感这块依旧能打，再加上零甲醛材质，提车基本没异味，有孩子的家庭用着也放心。 🚩二、客观说缺点，这些短板还是影响体验 ❌️别光说优点，缺点也是很明显。 1⃣非华为用户体验直接打折扣。鸿蒙的无缝流转、无感连接这些核心智能功能，只有华为手机能享受到，上车自动同步导航、音乐，下车还能回流手机，特别方便。但要是用苹果或者其他安卓手机，这些功能全用不了，只能靠投屏用基础功能，相当于花了智能配置的钱，却没享到完整体验，这点真挺不友好的。 2⃣车机应用生态还是不够全。虽然常用的导航、音乐APP都有，但像抖音、车载微信这些大家平时爱用的热门APP没有，偶尔想在车里歇着刷会儿短视频都不行，后续能不能通过OTA补上还不好说，日常用着总觉得少点啥。 3⃣老款的一些问题没解决，动力短板依旧在。2.0L自吸版本起步还是偏肉，市区堵车跟车、高速超车都得提前预判，而且CVT变速箱的冷保护问题还在，冬天起步得等油温上来才有力，开着不够爽；2.0T版本动力够用，但中低配车型配置太抠，高阶智驾辅助只有顶配才有，同级别竞品中低配就能享受到基础智驾，这点显得不够厚道。 4⃣还有些细节小问题，比如中控屏强光直射时，自动亮度调节反应慢，偶尔会看不清；后排中央地台有凸起，中间坐人腿部空间挤得慌；低速行驶时能感觉到轻微共振，多少影响驾驶质感，这些小毛病虽然不致命，但用着总有点膈应。 🚩三、能不能重回巅峰、消费者买不买账？说说我的看法 ①先讲能不能重回巅峰，我觉得难。巅峰时期的天籁靠舒适和性价比圈了不少粉，但现在B级车市场竞争太激烈了，日系竞品雅阁、凯美瑞口碑稳，还有一堆新能源车型抢市场，大家选车的需求也变了，不光看舒适和智能，还在意油耗、动力、保值率这些。天籁这次只补了智能短板，动力系统还是老一套，2.0L油耗没惊喜，2.0T也没比竞品有优势，而且三年保值率比凯美瑞低不少，想靠一套智能配置就翻盘，还是差点意思，顶多能挽回一部分因为智能放弃它的消费者，想回到以前的巅峰状态不现实。 ②再说说消费者买不买账，得看人群。华为用户可能会会认可，鸿蒙生态的无缝体验确实香，再加上天籁的舒适性，家用代步很适配，注重舒适、日常只市区通勤或长途家用的人也可能买单。但追求动力、喜欢激烈驾驶的人肯定不买账，2.0L太佛系，2.0T也不算激进，操控偏软、过弯侧倾明显，满足不了驾驶乐趣需求，还有在意配置均衡性的人，中低配智驾配置少、硬塑料多，大概率会倾向配置更全面的竞品。 🉐四、总结一下总的来说，天籁加鸿蒙座舱、智慧屏这些配置，确实是一次有用的升级，补了智能短板，保住了舒适优势，产品力比老款提升不少，但依旧有不少没解决的短板。它没法重回巅峰，主要是市场竞争太卷，自身短板没全补齐，只能靠智能+舒适的组合圈住特定人群，消费者买不买账，核心还是看自己的需求能不能匹配，需求不符再升级也不会选，毕竟车无完车，没有一款车能满足所有人，这次升级顶多让天籁在市场上多了点竞争力，想彻底翻身为时已晚。

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文师上道

智己L6车主·新提车

华为赋能，天籁“智变”救得了市吗？难！

当全新天籁搭载鸿蒙座舱登场，销量应声上涨、年轻用户开始关注——一场看似漂亮的“翻身仗”，似乎已经打响。 ✅华为的加持，确实为这位曾经的“日系三杰”注入了久违的活力。但掀开智能座舱这层华丽外衣，天籁的底色，依然是一台燃油车。华为带来的，本质上是一次“精准防守”。 ✅它的真正作用，是牢牢稳住那群“想要智能，却仍信赖燃油”的保守派用户。鸿蒙座舱恰好击中了传统油车的最大痛点——车机落后，让这些消费者不必转身投向电动车，就能获得流畅的智能交互体验。天籁借此筑起一道“体验护城河”，成功留住了徘徊在油电之间的客户。 ✅然而，这道护城河，很难跨出去吸引已选择电车的人。 ✅一旦习惯了电车的静谧顺滑、瞬时响应、低廉能耗，再回到燃油车世界，发动机的轰鸣、换挡的顿挫、油费的波动，都会变成清晰的体验落差。而在智能驾驶层面，天籁提供的L2级辅助，与国产新势力不断迭代的城区NOA之间，已然存在代际差距。 ♻️所以，华为的赋能，更像是一剂“强心针”，而非“康复疗程”。 💹它帮助天籁在燃油车基本盘中站稳脚跟，甚至收复部分失地，但若想重返当年的市场巅峰，仅靠座舱智能化远远不够。在电动化、智能化双浪席卷的今天，天籁需要的或许不仅是一个鸿蒙座舱，更是一场从动力形式到整车体验的彻底进化。 🛞🛞🛞智能，可以留住犹豫的人；但创新甚至颠覆，才能吸引向往未来的人。

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聪明的百香果tcH

日产天籁这次中期改款最大的亮点是和华为合作引进了鸿蒙座舱系统，并且把它作为核心卖点，这个从它给这次改款起的名字就能看出来，看来日产对此寄予非常大的希望，希望能挽回天籁的销售颓势，但是能不能重现当年的巅峰状态呢？我觉得可能还不太行，理由有两部分，下面来具体阐述一下我的观点：第一部分原因是车辆自身还存在许多不足，体现如下：一、车机应用商店里的APP还不够丰富，缺少抖音、车载微信这些大家经常使用的软件，会让人觉得使用起来不是很符合习惯和不顺手。二、、后排中央地台有轻微凸起，中间乘客腿部空间会受影响，还有后排的坐垫稍短一些，与大沙发的乘坐体验感还有点差距。三、非华为手机用户没法享受完整的跨设备流转功能，智能车机与手机互联体验会打折扣。四、顶配都没有智能物理按键，得花钱买，如果厂家觉得没有必要存在物理按键，为啥又能让人花钱选装呢？说难听点就是为了省成本，你确实想要那么你得加钱才能拥有，选车的时候是不是很纠结？五、与老款相比车门特别的薄特别的轻，缺失厚重的质感，给人感觉很廉价。六、后备箱打开后里面的线路都是明线，装配水平不在线以及简配很明显，细节处理不到位，要是有楞有角的大件行李放进去感觉很容易把线路弄坏。七、后排头顶空间不是特别宽裕，超过175以上个头坐到后排头部空间开始变得局促，最好不要坐得太直了。八、2.0的动力配CVT变速箱我就不说什么了，主打平顺嘛！但是2.0T的动力还是配CVT变速箱我就不好理解了，难道天籁的这款变速箱如此强大能承受高扭矩带来的冲击？九、都用上华为的鸿蒙座舱了换挡还是机械式的，为啥就不能用电子的，体现科技感的同时还能节约空间，如果用电子换挡副仪表台下方就可以镂空还能多个放置物品的地方。第二部分原因是：一、华为鸿蒙座舱又不是天籁一家才有，大把的国产车都有这个配置，要尝鲜可选择的车型太多了，天籁并不占优势。二、天籁都用上鸿蒙座舱了，为啥不不引入华为乾崑智驾系统呢？如果有了这套智驾系统的话我估计作为油车经典的天籁可能会真的重回巅峰。单独想靠一项功能挽回颓势还是有点困难。三、打铁还得自身硬，把车做好了再加上顶级的智能化车机才能事半功倍，不要去赌一招鲜吃遍天的运气。四、华为是金字招牌，但不是灵丹妙药包治百病，现在的天籁存在的主要问题是万年不变的动力组合，固守油车不算错误，但是与时俱进出款混动车型我觉得可能效果会更好。以上就是我觉得天籁仅凭鸿蒙座舱还不足以重回巅峰的原因，一个车的卖座是整体素质的体现，不是靠一两个特色功能就能让人心甘情愿买单的，希望天籁还得加强其他方面的能力，一步一个脚印的往前走，最终还是会有不错的表现的。

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