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明年起新能源购置税征收50%话题封面图

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明年起新能源购置税征收50%

购车成本上涨会不会直接影响新能源车的销量？消费者购车会犹豫，还是市场竞争力足够强影响不大？来聊聊你的看法吧！发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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腾势N8L美好生活如约而至，交付只是开始售后没有终点

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1小时前

少年游M

小米YU7选现车还是等明年呢？

兄弟们，帮忙看看26年购置税要减半征收，到时候也要交1万多的购置税。我是今年选现车年前交付还是等明年呢？...查看全文

小米YU7选现车还是等明年呢？7587408629247279678图片

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13小时前

牛大1592

岚图追光 PHEV车主·车龄1年

要买车的绝对是买车的总体趋势是好的

从2026年1月1日起，新能源购置税政策从全额免征改成至高减免1.5万元，这可不是小数目，相当于购车成本直接涨了几千到一万多。作为刚提比亚迪海豚的车主，我明确观点：购车成本上涨不会直接拉低新能源车销量。一、核心优势：竞争力碾压，抵消成本上涨影响用车成本优势不可逆：家充一公里仅5-6分钱，我开海豚每月上下班电费才30多块，换作油车每月油费至少500元；且新能源车保养极简，无需换机油、机滤，一年保养一次仅200多元，长期用车省下来的钱，远超新增的几千元购置税，这是油车无法替代的核心吸引力。现在小区基本能装家充桩，商场、高速服务区的公共充电桩也日趋密集，长途补能只需中途休息时充半小时，续航焦虑已大幅缓解；加之2026年电池安全新国标即将实施，车辆品质更有保障，消费者购车信心足。高端市场有补贴对冲：20万以上的高端新能源品牌，大多已推出厂家购置税补贴政策，直接承担新增税费，实际购车成本基本没变化，不会影响高预算用户的决策。二、明显缺点：成本上涨引发局部决策犹豫，中低端群体受影响较大刚需群体预算承压：10万以下刚需用户，购车核心诉求是“低成本代步”，新增的几千元购置税，虽分摊到3-5年用车周期中每月仅多花几十元，但会让本就紧张的预算更局促，部分用户可能会推迟1-3个月购车，或在车型、配置上被迫妥协。中配车型的尴尬：15-20万家庭用户，原本计划冲顶配车型的群体，因新增一万多购置税，不得不降档选中配，放弃自动泊车、高端音响等非刚需配置；部分预算刚好卡在临界值的消费者，会陷入“加钱保配置”还是“降配控成本”的短暂犹豫。微型车竞争更激烈：成本上涨后，10万以下群体若想保基础功能，会大量涌入微型车市场，五菱宏光MINI EV、长安Lumin等车型虽能满足代步，但空间小、安全性配置相对薄弱的短板会被放大，部分对安全性有要求的用户可能产生纠结。三、不同预算群体决策分化：犹豫与否，全看“成本占比”与“核心需求” 10万以下：短暂纠结后，刚需优先不放弃这个价位用户买车就是为了日常代步，核心需求是“充电便宜、保养省心”，不会因几千元购置税就放弃购车，像我的海豚，420km续航是硬指标，市区上下班来回50多公里，一周充一次刚好够用，销售推荐加3000元选智驾包，我果断拒绝，市区开用不上，续航够才是刚需，没必要为花哨功能多花钱。降车型保功能：预算实在紧张的用户，会从紧凑型车降级到微型车，五菱宏光MINI EV、长安Lumin虽空间小，但基础的倒车影像、车机互联都有，家用电插排就能充，电费极低，能满足代步刚需，犹豫后还是会选择入手。 15-20万：守住核心需求，非刚需配置果断砍这个价位多为家庭用户，核心需求是“空间够大、车型级别不降级”，不会因成本上涨降低车型级别，但会在配置上犹豫后妥协：顶配降中配：原本想冲顶配，追求自动泊车、座椅通风等功能的用户，会因新增一万多购置税改选中配。入门版选高配：部分用户会瞄准入门版的高配车型，重点保留360°影像（新手必备）、基础智驾等实用配置，多余花哨功能全舍弃，纠结后还是会优先满足家庭出行的核心需求，不会放弃购车。 20万以上：基本无犹豫，体验优先不看税费预算30万以上的用户，对1.5万元购置税差异基本没感觉，不会因成本上涨产生犹豫，选车核心看综合体验：技术优先：800V高压平台（充电10分钟跑200多公里）、高阶智驾（高速/快速路自动跟车变道）等核心技术，是他们的核心考量，税费影响可忽略。总结一下新能源车保有量越来越多，消费者购车早已不是靠政策补贴驱动，而是认可其“好用、省钱”的核心价值。购车成本上涨确实有明显缺点，会让中低端刚需群体产生短暂犹豫，甚至推迟购车或降配，但这只是让市场从“盲目跟风”转向“理性精准”，而非消退热情。

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12-08

长城智选直营店沈伟

坦克400 Hi4-T车主·车龄半年

要不要趁免税入手高山呀

半年了价格一点没有降，说是明年要交购置税，有没有观望的盆友考虑入手的

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12-06

NemoWu

深蓝S07车主·车龄半年

初期应该还是不会有多大影响的，毕竟现在车企都在卷，会帮忙搞好这个购置税问题。不过，按后续长期来看，应该也影响不大，毕竟不是很大的金额，且有实际需求最多只是观望一下而已，除非对价格敏感车主吧。

12-03

屁香香

本田CR-V车主·车龄13年

增加购置税，新能源车销量会受影响！

大家好，今天聊聊增加购置税，我这台12款CRV，燃油车身份，当初买车时就实打实交了一笔购置税。最近总听说新能源车可能要增加购置税的消息，作为过来人，结合自己买车和身边朋友的经历，聊聊这事儿对新能源车销量的影响。先说说购车价的组成，不管燃油车还是新能源车，大家买车时看的落地价，都包含车价、购置税、保险、上牌费等等这几大块。我当年买CRV，车价19万出头，购置税就交了一万七左右，占了车价快十分之一。之前新能源车免购置税，相当于直接给车主“减了一大笔”，比如一台20万的新能源车，能少交一万八千多购置税，这可是真金白银的优惠。要是现在增加购置税，哪怕不是全额征收，比如减半，那购车成本也会往上提，落地价一下子就增加了。再说说消费者的买车成本变化，这对普通家庭来说影响挺直接的。我身边有个朋友去年想买车，纠结燃油车和新能源车，最后选了新能源车，核心原因就是免购置税，落地价比同级别燃油车便宜两万多。他说本来预算就紧张，能省这笔钱，刚好够后期换套好点的脚垫、贴个车膜。要是现在增加购置税，这笔省下来的钱没了，甚至还要多花钱，很多像他这样的刚需消费者，肯定会犹豫。毕竟买车不是小钱，多花一两万，可能就会让不少人暂时搁置买车计划，或者转头去看燃油车。最后说说市场环境和收入情况，这两年大家赚钱都不容易，花钱越来越谨慎。就拿我自己来说，开了十几年CRV，本来想换辆新能源车，看重的就是用车成本低、免购置税。但要是购置税增加了，换车成本一下子提高了，我肯定会再等等，毕竟现有车还能开。而且现在汽车市场选择太多了，新能源车和燃油车竞争本来就激烈，购置税优惠是新能源车的一大优势。一旦这个优势减弱，很多消费者会觉得“新能源车性价比不高了”，要么选择更便宜的燃油车，要么持币观望，新能源车销量自然会受影响。总结一下，购置税优惠是很多消费者选择新能源车的重要原因，增加购置税本质上是提高了购车成本。在大家收入谨慎、市场竞争激烈的当下，这无疑会削弱新能源车的吸引力，进而影响销量。

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12-03

帅就一个字6200

奔驰GLB车主·车龄4年

购置税对销量的影响

🌟引言新能源购置税明年开始减半，好多准备买车的小伙伴都在纠结：一下子要多掏好几千甚至上万，这车还买不买，要我说，这事儿不能光看涨价，咱们得从多个方面来看待。 🌟买车人的真实想法： 1、对普通家庭来说，这笔钱不算小钱。比如一台15万左右的家用车，以前购置税全免能省下1万3左右，明年开始只能省一半，等于得多掏6000多块。这笔钱说多不多，但也不少，可能是一年的保险费，或者好几年的保养钱，精打细算的家庭难免会犹豫。相反，那些要等到明年才能交付的新款，很多人怕多花钱，干脆就不考虑了。但也不是所有人都在乎这笔钱： 1、买高端车的用户，对价格没那么敏感。比如买25万以上车型的，虽然购置税可能多交1万5，但他们更看重的是品牌、智能配置和驾驶体验。而且新能源车的优势早就不只是免税了。现在同级别的电车和油车，裸车价差越来越小，有些纯电车型甚至比油车还便宜。再加上电车用起来便宜，电费、保养费都比油车省，如果你开车多，几年下来省的钱，完全能覆盖多交的购置税。 🌟从市场大环境看 1、续航不再是问题：现在15万预算就能买到续航600-700公里的车，比去年足足多了 200公里。 2、充电也越来越方便：城市里快充站随处可见，家用充电桩安装也越来越普及。 3、智能化是最大亮点：现在10万块的电车都能标配高速辅助驾驶，这是同价位油车根本给不了的体验。这种差距，可不是几千块购置税能比的。 🌟销量分析 1、短期来看，销量可能会有波动：毕竟很多人赶在年底前买车，可能会透支一部分明年的需求，所以明年一季度销量数据可能不会太好看 2、但长期看，新能源车的基本盘不会动摇：油价不稳定、电车用车成本低、智能化体验好，这些核心优势都没变。再加上绿牌、不限行这些政策红利还在。 🌟车企反应 1、已经有品牌开始自掏腰包补差价了！比如理想、鸿蒙智行这些，只要你今年下单，哪怕明年提车，购置税多出来的部分他们来补，最高能补1万5。预计后面会有更多车企跟进，要么直接降价，要么搞置换补贴、免息分期，想办法把购置税增加的成本给消化掉。现在新能源市场竞争这么激烈，谁也不想因为这点税丢掉客户。 🌟总结购置税减半肯定会让一部分人犹豫，短期销量可能会有点起伏，但还不至于让新能源车市场凉凉。说到底，买车还是得看自己的实际需求。只要电车的核心优势还在，这点购置税的变化，真不算啥大事儿。 tips🌟小建议： 1、要是急着用车，可以抓紧年底这波，赶上全免的末班车； 2、要是不急，也可以等等明年，说不定能碰上车企促销，或者技术更成熟的新款。

购置税对销量的影响18503842039644241图片

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12-02

帅气酷宝哥

星途凌云车主·车龄1年

‼️说实话，看到这条政策第一反应是：该来的还是来了。明年开始新能源车购置税要收一半，这事儿对想买车的人肯定有影响。我身边最近就有朋友在纠结要不要提前买车，怕明年多花冤枉钱。比如一台30万的车，原本能省3万左右的税，现在得多掏1万5，这笔钱对普通家庭来说不是小数目。对销量的冲击肯定有，但可能分情况： 20万以下的车影响会最明显。这个价位的消费者对价格敏感，多出一两万可能就直接劝退了。网约车司机这类群体更是直接受影响——他们本来就是看中电车省钱，购车成本一涨，回本周期拉长，不少人可能会观望。但高端市场可能不太一样。买四五十万电车的人，本身对价格没那么敏感。他们更看重体验——电车的加速、智能配置、用车成本低这些优势依然在。多付两三万税可能会不爽，但不至于因此放弃买车。不过说实话，电车现在的竞争力已经不只是“免税”了。开了三年电车，我再也回不去油车了。家里充电一公里才几分钱，保养简单又便宜，加速还快。这些实实在在的好处，不会因为多交一点税就消失。而且现在充电越来越方便，续航也普遍上来了，电车的产品力确实硬。政策转向其实也是信号：电动车已经不再是需要“婴儿般呵护”的产业了。补贴退坡是迟早的事，市场要自己学会走路。反过来想，这也倒逼车企别光靠政策吃饭，得拿出更有竞争力的产品。

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11-29

深蓝198811

理想L8车主·车龄1年

购置税政策退坡对普通消费者的影响有多大？

近期发布的新能源购置税减免政策，相信很多打算入新能源的车友都关注到了，简单的来说就是今年年底前买合规新能源车，购置税一分钱不用交；明年1月1日起，优惠直接减半，车越贵，多掏的钱越多！而且不是所有新能源车都有优惠：插混、增程车纯电续航必须超100公里，纯电车也得“更省电”，高能耗车型想沾光门儿都没有！这确实会让咱们买车成本增加，但对销量影响个人认为不会影响太大。也许有人会犹豫，也有人根本不纠结。主要的影响我认为可以从以下几个方面分析: 一、对于十五万元以下车型的影响主要是咱们预算有限的普通家庭。就拿一辆15万左右的新能源车来说，明年买就得多掏7000多块购置税，这也不是小数目，会造成购车成本的增加，叠加明年国补省补政策的不确定性，这笔费用的支出，一定会影响大家的购买意愿，毕竟这笔开支够大半年油钱或好几回保养费了。就看车企在这方面有没有相关的自有政策兜底了。二、对于超过十五万车型的影响比如对于打算购买50万以上高端新能源车型的，得缴不小一笔购置税，这笔额外开支也容易让人打退堂鼓，毕竟不是一笔小数目，尤其是现在很多高端新能源车型，定价都在40以上接近50了，如果厂家不能在裸车价上出现优惠，这样的客户群体说不定就会转去看优惠力度大的燃油车，或者干脆推迟购车计划。三、车企的应对对策怎么样现在买新能源车的，很多是冲着它日常用着省钱去的——电费比油费便宜太多，保养项目也少。而且现在新能源车续航基本够日常通勤，智能驾驶、车机系统这些配置还比同价位燃油车香。另外，车企也在想办法对冲成本上涨，像很多车企都推出了政策兜底，还有些品牌还搞贴息贷款，这些都能帮准客户们减轻压力。四、政策背后的逻辑是什么？政策背后，国家不是故意让消费者多花钱，个人认为是为了“逼车企造好车”！以前全额免税是帮新能源行业“长大”，现在行业成熟了，就得从“普惠撒钱”变成“精准挑好车”，不让那些踩着最低标准混日子的车企躺平，逼着他们在技术投入上下大力，烂技术和产品去占领市场！总的来说，短期里可能有一波人赶在年底买免税车，明年初销量或许会有点波动，但长期看，新能源车的使用优势摆在那，对大多数人来说，不会因为多交几千块购置税就彻底放弃，整体销量大概率不会受太大冲击。

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11-27

用户9018517746177

有一定影响

11-25

不懂老登

星途瑶光C-DM车主·新提车

影响会有，但是对整个汽车行业应该是好的。

明年购置税减半征收，对普通家庭消费来说，会根据节点分为两种消费心理：一种是在年底这一波抓紧上车，乘着减免的风，降低一些购车成本；一种是明年初，消费者大体回归正常消费节奏，甚至下降，选择观望的人应该会增加。两种心理势必会造成两种销量行情，一种是年底的一波刺激，一种是明年的一波低迷。对于车企和车商来说，估计这会也是抓紧研究应对策略了。年底这波行情下，车企会不遗余力的清库存，谁家心里都有数，这波必须抓紧去库存，势必会各种价格和优惠上做文章。加之国人年底的消费热情，会有一波销量行情；至于明年的低迷，会延迟推出新款，甚至改进新款车型，以延续明年的销量地位，那么就会有两种情况产生，一种是配置更加丰富，一种是价格更加亲民，否则就会被消费者抛弃。至于销量行情，大胆预测一下，明年可能会出现两极分化，激浊扬清，进一步刺激车企洗牌。明年，汽车市场竞争可能更加激烈，也可能又会有一些汽车品牌被迫下课了。

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11-21

风尘浅陌

逸动车主·车龄1年

应该影响不大，里程多，还是电车有优势，

11-20

懵智学长

小鹏P7车主·车龄3年

征收购置税对新能源的影响

如果征收购置税且没有任何其他惠利措施的情况下，那么对新能源销量肯定是有影响的，很多人都会觉得既然以前可以这个价格买到现在不行了那就再观望观望。征收购置税那么车企之间的售车压力也会更大，同样可能会推出更多优惠政策来刺激购车，至于消费者能否在明年购车更优惠还要期待一下明年的具体实行情况。

11-20

多才多艺山丘h9l

小鹏P7+车主·车龄1年

购置税减半征收肯定影响新能源汽车销量

今年是新能源汽车免税的收官之年，加上以旧换新补贴，各厂家都在内卷冲销量，而且近两年明显的可以看到新能源车的保有量在增加，到今年年底基本上国家给的红利都吃完了，该换车的都换了，明年新能源加税肯定会影响销量。

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11-20

在这里等着你34

夏利车主·车龄15年

购车成本上涨确实会影响新能源车的销量，但这种影响是分化的，具体要看消费者的购车需求和消费心理。 1. 消费者犹豫的原因价格敏感群体：对预算有限的消费者（如工薪阶层）来说，购车成本上涨（如购置税减半、补贴退坡）可能导致他们推迟购车计划，或转向更便宜的燃油车。用车需求不迫切：部分消费者本身有车可用，或对新能源车持观望态度，成本上涨会强化他们的“再等等”心理。牌照政策影响小：在非限牌城市，新能源车的牌照优势减弱，成本上涨更容易动摇购买决策。 2. 市场竞争力仍具优势尽管购车成本上涨，新能源车的核心优势仍能吸引大部分消费者：使用成本低：电费仅为油费的1/3甚至更低，长期使用可抵消购车成本的增加。例如，一辆车开5年，省下的油费可能超过万元。技术成熟：续航普遍达400-500公里，充电设施完善，日常通勤无忧。政策与牌照：在限牌城市（如北京、上海），新能源牌照无需摇号，仍是刚需用户的首选。智能化体验：语音控制、辅助驾驶等功能对年轻消费者吸引力大，购车成本上涨未必动摇其选择。 3. 车企的缓冲策略车企会通过优惠活动对冲成本上涨的影响，例如：提供现金补贴、金融贴息；赠送充电权益或延长保修；针对中低价车型加大促销力度。结论购车成本上涨会导致短期销量波动（如政策切换前的抢购潮和退坡后的暂时回落），但对新能源车的长期增长趋势影响有限。核心用户（如高频用车者、限牌城市刚需、科技爱好者）仍会因使用成本、牌照便利和体验优势选择新能源车。而对于价格敏感型消费者，车企的优惠政策和市场成熟度的提升，也将逐步缓解其顾虑。 💡 建议：如果您计划购车，可结合自身用车场景（年里程、充电条件、是否限牌）综合计算长期成本，不必因短期政策变化过度纠结～

11-20

摇曳IVv

奥迪Q5L车主·车龄1年

征收购置税会对新能源车销量产生阶段性影响，但非长期决定性冲击：短期来看，价格敏感型消费者为搭上免税末班车集中购车，叠加16家车企推出的跨年购置税兜底补贴，年底会出现销量冲刺潮，却也可能透支2026年初需求；不同车型受影响差异明显，中低端及低纯电续航车型用户对成本上涨更敏感，高端车型消费者受影响较小。长期而言，政策退坡伴随技术门槛提升（如插混车型纯电续航需不低于100公里），会加速行业洗牌，倒逼车企技术升级，而新能源车低使用成本、智能配置等核心优势仍在，且市场已从政策驱动转向市场驱动，整体销量受购置税的影响会逐渐被产品力抵消。

11-20

香蕉你个不呐呐369

帕萨特车主·车龄半年

我感觉会影响新能源的销量

一旦收购置税了。对一些中高档新能源冲击比较大，便宜点的新能源汽车没啥太大影响，购置税低点。不影响购买。

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11-19

会飞的猪Mlxg

星越L车主·车龄1年

新能源购置税征收50%不会影响销量

对新能源来说，征收50%的购置税对购车成本没有太多增加，按照中国大多数家庭购买区间来看，主要销售车型集中在10～20w，对应的购置税就是5k～1w左右，这对10万的购车成本影响不大，所以我觉得销量不太会受影响

11-19

A赵二胖

汉DM车主·车龄2年

必然会受影响

现在看的的话，国产新能源的车崛起的很快，很多人已经下手了，我也是其中一员，如果购车成本上涨，我肯定不会选择新能源，根本没有什么优势了，现在国产新能源卖的好，最终还不是因为价格低，配置高吗，说实话，新能源车还是有空间的，例如电池的续航，还有很多可增加的配置，所以，还是有很多人存在观望状态，大家也在等，如果真的购车成本上涨了，我估计这批人最终就放弃了新能源，还有就是现在什么车企都在掉价，新能源车如果购车成本上涨，会有人买单吗

11-19

楼台观语

轩逸车主·车龄半年

政策换挡期，新能源市场将驶向何方？

短期来来看，政策的实行可能对新能源市场产生一定影响，但应该不会影响新能源车的长期销量。购置税政策调整的消息落地，市场泛起涟漪实属正常，但若因此看淡新能源赛道，或许忽略了更完整的图景。短期阵痛确实存在。政策切换就像突然抬高的购车门槛，让部分正在观望的消费者暂缓脚步。特别是15-20万价格区间的潜在车主，多出的万元左右支出足以改变决策天平，这个价格敏感带可能出现客户向燃油车分流。但把视线拉长会发现，新能源的护城河远不止政策优惠。相比燃油车每年数千元的油费支出，电动车每公里几分钱的能耗成本依然构成巨大吸引力。更不必说电机驱动的平顺静谧、智能科技的持续迭代，这些体验价值正在成为新的决策抓手。值得注意的是，此次调整同步提高了技术门槛，实则是用政策杠杆推动行业提质升级。那些靠补贴生存的弱势产品会加速退场，而具备核心技术的头部企业反而获得更健康的成长环境。已有厂商迅速推出“税价同保”计划，用企业让利缓冲政策波动。当行业从政策扶持转向市场驱动，这场洗礼终将让真正有竞争力的产品脱颖而出。购置税调整不是终点，而是新能源产业走向成熟必修的成人礼。

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11-19

幸运星星VV7

奥迪Q3车主·车龄7年

肯定会有影响的

先说答案吧，购车成品上涨会直接影响销量。现在的大环境下，买车这种大件消费肯定比以往几年要谨慎很多，更何况这种因政策导致的成本支出。

11-19

爱车运用库

哪吒L车主·车龄1年

明年征收购置税对新能源车有影响吗？

秦Plus dmi是我接触的首款混动车，之前对混动车的印象是故障率巨高，但是对比亚迪dmi进化史了解之后，又有了新的看法，目前最新款只有四个配置，这确实有很大的诚意，之前的老款配置分得太细，也是厂家引诱消费者往高配置买的一种行为。但是对于明年的购置税政策，对电车的销量有一定的影响。 1️⃣小电池类似秦Plus dmi的混动车将逐步退出舞台。纯电续航低于100km要交全额购税，这就意味着车企将不再生产这种小电池的插混车，后续将生产100km以上的混动车，对于消费者来说也是一个好的机会，意味着花同样的钱可以买到更长续航的混动车，毕竟混动车主都不会嫌自己的电池大。 2️⃣小电池的混动车是工业垃圾吗？对于有家充桩的人来说，大电池的混动车肯定是好的，因为他们充电方便，平常短途完全可以当纯电开，但是对于有些用户没有固定车位，更别说安装充电桩了，他们更适合开一些小电池的混动车，因为他们根本没有充电的条件，大电池的混动车更是一种累赘，混动车即使亏电行驶，也会比同级别的燃油车油耗要低，所以他们不需要大电池的混动车。 3️⃣小电池的混动车有哪些优势？ 1.因为电池小车身轻，油耗也会更低，特别是那些长途比较多的，大电池混动车上了高速，车身上的电池更像是负重前行。 2.适合那些没有家充桩的用户开，充电又不方便的人，因为他们一直开保电功能，多出来的那些电池度数也没啥用。 4️⃣购买小电池混动车的时机到年底之前，车企为为了不兜底小电池混动车的购置税，肯定需会降价促销，观望的用户可以再等一等，抄底买到合适的价格。个人感觉对于没有家充桩的用户来说，小电池的混动车明年逐渐绝版，个人还感觉挺惋惜的。

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银狐巨蟹大男孩

宋Pro DM车主·车龄半年

绿牌在手，高枕无忧！

2025年11月河南仅郑州有小型载客汽车常规限行政策，新乡、商丘等多地针对货运车辆有禁限规定，开封、洛阳等多数城市无小型车限行要求，具体如下： 1. 郑州市：11月10日起恢复限行，限行时段为工作日7时至21时，区域是东三环、南三环、西三环、北三环（均不含本路）以内道路。限行规则为工作日每天限两个尾号，周一1和6、周二2和7、周三3和8、周四4和9、周五5和0，尾号为字母以末位数字为准，临时号牌和外地号牌也需遵守。新能源汽车不限行，11月17日起违规将依法处罚。 2. 新乡市：11月3日起，市区北环路、东环路等四环全天禁止中重型货车、危化品车等通行（新能源货车除外）；四环合围区域内，全天禁止含新能源在内的中重型货车等通行，确需通行的车辆需办通行证并按指定路线行驶。 3. 商丘及下属多地：10月1日起商丘中心城区、永城市等多地，对柴油渣土车、国五及以下中重型柴油货车等实施全天禁行。保障民生的国六或新能源货运车辆，可在22时至次日6时通行，其他时段需通过“交管12123”APP申领通行码。此外宁陵县自11月1日起，同类货车在指定闭环区域全天禁行。 4. 其他城市：开封、洛阳、平顶山、安阳等河南其余大部分城市，11月均无小型载客汽车限行政策。

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吴川小伙子子子子

途观L车主·车龄5年

大家好，我是小陈。最近看到不少人在讨论2026年新能源车购置税政策调整的事，我也来聊聊自己的看法。一、购置税上涨，销量会不会受影响？我认为短期内肯定会有影响，尤其是对价格敏感的消费者。举个例子，一辆定价15万左右的车，如果明年开始征收购置税，得多花近万元。这笔钱对于很多普通家庭来说不是小数目，很可能会让一部分人推迟购车计划，或者转而考虑二手新能源车、燃油车等其他选项。另外，不少原本计划明年买车的用户，可能会抢在今年底前下单，争取赶上最后一波“免税红利”。这样一来，今年底的销量可能会冲高，但明年年初市场或许会暂时降温。二、政策在变，车企也在变政策收紧，其实也倒逼车企做出应对。现在像比亚迪、小鹏、理想这些品牌，已经推出了“购置税补贴”之类的政策，相当于厂家自己掏钱帮消费者垫税。这明显是为了稳住销量、留住客户。我相信接下来还会有更多品牌跟进，可能还会搭配降价、增配、送保险等方式，尽量不让消费者感到“加税”的压力。三、那到底该今年买？还是再等等？我的建议是： 1、如果你近期刚需用车，今年买确实更划算。不仅能省下购置税，年底经销商冲业绩，价格上也更容易谈。 2、如果不急，可以再观望。新能源车技术迭代快，明年说不定有更成熟、更具性价比的车型上市。而且即便开始征税，车企为了竞争，实际成交价未必会涨太多。 3、另外提醒一点：如果你打算今年买，尽量赶在12月中下旬之前，那是经销商冲量的关键期，优惠力度通常最大。四、长远来看，新能源仍是趋势虽然购置税政策在收紧，但我觉得这恰恰说明新能源车已经不再是“政策温室里的花朵”，而是真正走进了大众市场。从使用成本、智能化体验、环保趋势来看，新能源车替代燃油车的方向不会变。购置税调整只是行业成熟过程中的一个节点，不会改变长期的发展路径。五、总结一下：购置税上涨，短期内会影响部分消费者的决策，也对车企提出了新的挑战。但买车终究是个人决策，关键还是看你的实际需求、预算和使用场景。不必因为政策变化而焦虑，理性选择最适合自己的时机和车型，才是最重要的。

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夙隐XY

启辰大V DD-i车主·车龄2年

购置税政策调整，新能源车还香吗？

最近看到新能源车购置税政策变动，就在琢磨买车成本上涨会不会影响销量。这让我想起自己当初买启辰大V DD-i时，刚好赶上购置税全免，省了小一万，果断下手了！要是现在买车成本涨了，对价格比较敏感的朋友可能会更加犹豫，毕竟真金白银多掏出去，换谁不掂量？不过新能源车的续航、智能配置这些优势摆在这儿，要是车企能再让点利，说不定大家还是会咬咬牙冲。你们觉得现在买车成本涨了，会影响选新能源车吗？

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坑爹老彭

钛3车主·车龄半年

购置税减半征收对方程豹钛3的影响

首先咱们来看看政策变化，阳历年前咱们买钛3是直接免购置税的；2026年1月1日后，买车的话新能源购置税减半征收，也就是5%的税率，公式就是：购置税=指导价/1.13*5%；对应方程豹钛3各个车型要多交的钱是：后驱pro：13.38/1.13*5%=5920 后驱max：13.98/1.13*5%=6185 后驱ultra：14.98/1.13*5%=6628 四驱max：15.38/1.13*5%=6805 四驱ultra：16.38/1.13*5%=7247 哎呀后面无人机版的懒得算了，也就是说明年买我的四驱max15.38万指导价，要多交6805的购置税；不过钛3是有厂家置换补贴的，旧车比亚迪系的减6000，其他的减5000，这个是发票价格也是对应减了的，所以购置税还能少几十大洋！一、购车成本上涨会不会直接影响新能源车的销量？我觉得不会，尤其是不会影响钛3的销量! 1.厂家大概率会兜底，因为竞争太激烈了，钛3之发布后热度很高，方盒子个性化的城市精品SUV市场上很少；但奇瑞icar虽然折腾了很久起了个大早还是终于赶上了这个“晚集”，icar V23也开始发力10月月销7043，比钛3月销量6513还多； 2.咱经历过类似事情，2016年也是购置税减半政策最后时间，我恰好那年年底买车，看车的时候销售各种说2017年就要全额交购置税，结果咱年底急急忙忙的买完车后，各个厂家都出了购车优惠，购置税厂家出一半，相当于购车成本没啥变化！二、对于消费者购车不需要犹豫： 1.三个月内必须用车的，又有旧车置换当地补贴还没停的，还是抓紧入手了； 2.购置税厂家大概率会兜底，但新的国家购车补贴估计得明年3月份才出了，在这之前竞争压力应该不至于让厂家再兜一两万的补贴； 3.讨厌钛3隐藏式门把手、需要油门误踩提醒的，肯定是买明年新款，钛3今年4月发布估计年度改款也是明年4月，新国标有新要求，同时也必然补充很多短板，配置增加是肯定的，降价背刺也有可能；三、所以我认为，市场竞争力足够，购置税增加影响不大，但需要注意的是： 1.锂电池原材料好像涨得比较多； 2.特定紧俏的车型可能不会兜底，钛7可能不兜底，但钛3肯定是会的！

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11-18

很冒险的梦白衣杉杉

汉EV车主·车龄4年

别瞎冲，我建议等等看

【新能源汽车真的要交税了】 ①我的汉EV是2021年五月份买的，那个时候是免购置税的。二十多万车，如果是燃油车也需要一万多的购置税吧。 ②当时开了张票，我记得上面写的免购置税。后面一直传有可能要征收新能源汽车购置税。但是又被辟谣了。 ③这边...查看全文

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侃车大表哥

eπ008车主·车龄半年

购车成本上涨会影响新能源销量吗

我本来是没有打算买车的计划的，偶然间看到了26年开始，新能源车要收取一半的购置税，于是就把买车，买新能源车的计划提上了日程，并且在今年6份买上了。所以说，购车成本的上涨会对我产生影响。～一、购车成本的上涨对消费者的影响 1.想买的会提前买 1⃣️像我这种情况的，家里虽然有车，但是也有想改善一下的想法的人，并且也想体验新能源的人来说，今年买跟明年买的购车成本就不一样。我买车的预算在20万以内，如果明年买的话，收取一半购置税，那么购车成本就会相差大几千。当然，明年买，车的价格也会有所下降，但是我觉得不会差别太多，最终的价格比不多。既然差不多，为什么不早点买呢？所以，购置税政策变化引起的购车成本的增加影响了我。 2⃣️我的一个同事，赶在国庆节前刚提了长安启源Q07，他买车也是因为政策的改变，不是购置税，是因为补贴政策。10月份开始，我们当地的补贴政策就改变了，不再是以前的只要买车，就能享受国补或者省补，而是需要抢购补贴名额。能不能抢到，什么时候抢到，还是一个未知数。所以，补贴政策的改变直接影响着购车的成本，既然有买车的计划，为什么不赶在有好政策时买呢？ 2.上涨后会更加犹豫有的人一直在观望，一直在等降价，受价格战的影响，一部分人觉得目前的价格仍然有降价空间，自己有车开，也不着急换车。这部分人可能会继续观望，也可能会犹豫不决。加上明年的购置税，再加上补贴政策变化引起的购车成本的上涨，即使明年车本身的价格会下降，总体的购车成本可能相差不大，甚至会更高。这样以来，跟他们的预想就会有差距，但是，很多人的心理就是买涨不买跌，有的人可能考虑到以后的购车车本会不会更高而犹豫，有的人可能考虑到价格没有到达自己的预期而继续观望。总之，不管是哪种心理，都会影响他们的购车意愿，继而影响新能源车的销量。～二、市场竞争力问题目前市场的竞争力已经足够强了，很多车几乎已经到了以成本价售卖的地步，在有购置税减免政策和补贴政策的双重加持下，才有了现在欣欣向荣的汽车销量。因购置税和补贴政策改变引起的购车成本的上涨，而影响着消费者的购车意愿，实质上跟市场竞争力关系并不大，市场竞争力也就影响不了消费者的购车预算，除非他们低于成本价销售（包括广告、销售等费用）。但是，我觉得这是不可能的，汽车厂家不是慈善机构。～三、购车成本的上涨会影响销量吗前几天去4S店安装踏板，一上午的时间只有2家人去看车，一直是冷冷清清的。销售说，因为补贴政策的变化，进入10月份以后看车的很少了，很多人都赶在9月份买车了。还有一部分人交了订金，谈好了价格，但是他们提不提车，就要看他们能不能抢到补贴券。所以说，购车成本的上涨对销量的影响很明显。 - 但是，新能源车最初的被质疑，到现在的被接受，甚至夸赞，说明了新能源车确实有其独特的优势。其一，在用车成本方面，相比燃油车便宜很多。比如，我以前开轩逸的时候，每个月600块的油费，现在只需要不到100的电费，日常出行成本只有不到原来的20%。所以说，于购车成本增加相比，省出的钱可能更多，一年就省了好几千。所以，这部分消费者依然会买。其二，在智能化体验和配置方面，新能源的发展程度明显优于燃油车，并且同等价格的车，新能源比燃油车的配置也要高不少。从每个月的销量排行榜就可以看出，新能源的销量，特别是在中大型车价格比较高的车型中，还是占有优势。说明，大家现在更加注重产品的体验，对于价格来说，只要物有所值就可以。～因次，明年购置税政策的变化造成购车成本的上涨势必会影响新能源车的销量，因为想买的今年就会买。市场的竞争力也改变不了购车成本上涨引起的影响，毕竟，包括补贴政策的变化造成的购车成本的增加真的太大了。但是，产品自身的吸引力和新能源在用车成本的降低和体验和配置方面的优势，依然会有部分消费者愿意为此买单。

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闲境致远

宋PLUS DM车主·车龄1年

新能源车已经深入中国人老百姓的心了，就是全额加征购置税，也不会对销量有太大影响了，早买早享受。

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丿Mustang丶9

根据现有政策分析，新能源汽车购置税调整对销量的影响需分阶段讨论，但整体市场竞争力仍保持强劲‌。短期影响（2025年底前） ‌刺激消费‌：2025年12月31日前为全额免税最后期限，经销商通过“免税末班车”促销，可能推高年底销量‌。例如，26万元车型可省约1.1万元购置税，对价格敏感消费者吸引力显著‌。 ‌结构分化‌：33.9万元以下车型（占主流市场）不受影响，但高端车型（如50万元车型）需补缴约1.4万元税款，可能短期抑制需求。中长期影响（2026年后） ‌减半征收‌：2026-2027年购置税减半（上限1.5万元），购车成本上升可能使部分消费者犹豫，但新能源车技术优势（如电耗优化、续航提升）仍支撑长期增长‌。 ‌市场优化‌：政策倒逼车企提升性价比，加速淘汰技术落后的腰部以下品牌，头部企业市场份额更稳固‌。总结短期政策切换可能引发销量波动，但新能源车凭借技术迭代和成本优势，中长期销量上升趋势不变‌。建议消费者根据自身需求，结合政策窗口期理性决策。

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