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三代ES8实车体验话题封面图

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三代ES8实车体验

三代ES8你看车了吗？外观、空间、内饰质感、智能化等方面做的怎么样？晒出你的看车实拍吧！9月20日-9月23日发文且获得"推荐"必得100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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楊杨得亿KL

蔚来ES8车主·新提车

新ES8用车报告，能耗比想象的低

2025年12月，我的蔚来ES8总行驶里程1967公里，驾驶总时长56.7小时，综合耗电699.4千瓦时，平均动态能耗20.9度/百公里。行程概括：月底出差广州，单程约550公里，所以总里程1967里面有50%左右是高速，50%是城区用车，平均动态能耗20.9度/百公里，没想到那么低。用车成本：充电3次共63度约70元，换电5次费用约516元，合计586元，折合0.297元/公里（高速上的电太贵了）。全域领航辅助使用（智驾）：976公里占总里程49.6%（高速跑），城区未使用。用车体验： ①：3代车型换电对比二代车型来说没那么方便，上面有提过充了3次电（去换电站的途中）。 ②：这辆车的能耗基本上摸清了，市区约17-20度/百公里，高速约22-24度/百公里，用车城市南宁及广西周边为主。 ③：车子开起来挺灵敏的，没有笨重感。但是停车好难（在广州住的是城中村），太考验技术了。 ④：守卫模式，真是个好功能，在陌生的地方，再也不怕车子被别人误伤了，耗电极低。体验差的地方：车机流量既然限量，由于出差，所以后排娱乐屏就一直用着，突然就看不了歌也听不了（车机导航不影响），后来只能购买“娱乐流量畅享服务”，约64元/年。

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01-13

楊杨得亿KL

蔚来ES8车主·新提车

蔚来全新ES8上下车和取东西不方便？

蔚来全新ES8是大型SUV，车身尺寸大，车离地间隙也比较高，小孩上下车会有些不方便，前后备箱存取重物的时候也挺累人的。但是它标配了双腔空气弹簧（悬架），具备±50mm的调节行程，并可在7秒内下降50mm，所以上述问题都可以有效解决。我们可以在主屏中控区域的“驾驶”里面操作：悬架轻松进出”这个是方便乘客上下车的。“悬架便捷取物”这个是方便前后备箱存取行李的。当然后备箱也有一个单独的按键操作。空气悬架除了方便上下车，存取行李，对行驶质感也很有帮助。首次使用外置阀CDC连续阻尼控制减振器CDC，采埃孚最新一代外置阀CDC可以做到每秒1000次路面感知，500次阻尼调节，0.01秒完成超过8000N的阻尼力调节，阻尼力调节范围提升36%，更好平衡操控稳定和舒适性。空气悬架调节高度是解决了前后备箱存取行李的问题了。但我还是希望官方能开发出电动脚踏板。我试驾过乐道L90，看着家里小孩上车的情景和现在上ES8的情景是不一样的（便捷性）。在不影响底盘和换电的情况下，安装电动踏板方便小孩和老人上下车。

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蔚来全新ES8上下车和取东西不方便？18503944933422836图片

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2025-12-02

楊杨得亿KL

蔚来ES8车主·新提车

深度体验蔚来全新ES8，提升很多

ES8用车已经40多天了，行驶了二千多公里，算是有了一个比较深度的体验了。动态方面：双腔空悬+4D舒适领航，后排开启尊享模式，无论是起伏路段，还是减速带，都能从从容容。续航方面：900V架构有点东西，一个2.63吨的5.28米大车，城区日常上下班通勤19-21的电耗，高速就相对高了一点22-23的电耗，换电补能跑400+没问题。储物方面：230L的前备箱，用过的都说好。加上547L的后备箱空间（包含132L的下沉储物空间），6人出行，再也不用因为行李放不下而牺牲车内空间了。车内空间与娱乐：三个零重力座椅，大家都能舒舒服服的躺着，看看电视、听听歌。三排座椅空间也很大，不将就。补能方面：用车的城市有9个换电站能用，只有4个站点配置上了电池，没有那么的方便。充电方面，目前没有完整的体验过，不做评论。不习惯的点：以前开ES6是手背靠近门把手开与关，现在是触击开启（远离自动上锁关闭）。停车也算一个吧，以前回到家车子斜着随便停，现在得挪1-2次才能停好。总的来说，ES8的各方面我还是比较满意的，能满足我一家人的日常出行需求。

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2025-11-25

梨黎123

蔚来ET5车主·车龄3年

新ES8试驾体验，聊聊我的感受

周末去试驾了一下新ES8，聊聊我的试驾感受：【空间方面】适配6人同行的储物刚需作为常和朋友两家6人结伴自驾，新ES8的空间表现首先贴合了我的核心需求。除了常规后备箱能放下两家人的短途行李，前备箱还能额外收纳杂物，解决了多人出行时“行李不够放”的常见痛点。【座舱方面】长途驾驶及乘坐舒适性长途自驾的舒适度需求，新ES8也给出了针对性回应。3个零重力座椅能有效缓解长时间乘坐的腰背疲劳，后排娱乐屏可以在路途中打发时间，车载冰箱还能存放冷饮或食材，这些配置对长途出行还是还是蛮不错的，【智能配置方面】实用导向兼顾情绪价值智能配置的表现偏向实用导向。流媒体后视镜和智能光毯在夜间行驶时，能减少视线盲区、提升路面辨识度；高速和快速路况下，智能驾驶确实能缓解长途驾驶的疲劳感，当然好不好用，还得实际去用才能知道。至于车载智能NOMI，它通过互动感让智能座舱更具温度，提供了不错的情绪价值，不显得生硬。【总结】整体来看，新ES8没有追求完全的全能，而是比较精准瞄准了家庭多人长途自驾的场景需求。如果购车核心诉求是满足多人出行的空间、舒适度和实用智能配置，它会是一个值得重点考虑的选项，当然，若对车型尺寸、停车便利性有更高要求，那需要结合自身场景权衡。

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2025-11-02

友仔爱吃粉

蔚来ET5车主·车龄1年

手持预定单，ES8值得锁单吗

全新ES8预售的时候，为了凑热闹，我也下了一个预定单，是有一个5000抵扣10000的权益。本来是下着玩的，一直忘记退。直到最近路过蔚来中心，进去试驾了一下ES8，真是全新的体验，开始有点纠结锁单的事情。之前我一直开的轿车，没怎么体验过SUV，对SUV特别是ES8这种大型SUV没什么概念，试驾了才有切身感受——原来空间大是可以为所欲为的。我的轿车空间一直是用车的痛点，车型决定了它就不是那么能装，后备箱平常时候凑合够用。试驾的时候体验了ES8的前备箱，真的有点惊艳的，可以放两个20寸行李箱（能装不少东西了）。对于我这种喜欢去山姆采购的人来说，前备箱对我来说是改变用车场景了，不用再走到后备箱装车，而且能装得下更多的东西。除了前备箱空间之外，ES8这次CDC+双腔空悬的配置，试驾的体验也是挺舒服的，虽然是大车，但是开起来没有什么大车感，操控也还不错的。内饰的话整体也豪华，比我之前的车高一个档次。试驾完后确实有点纠结锁单了，大家怎么看？

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2025-10-31

想骑1250的米小叶

蔚来ES6车主·车龄5年

揽胜车主为什么订了ES8

昨晚一个开揽胜的车主深度试驾了一小时后，果断订了ES8，ES8到底哪里打动了揽胜车主？带着好奇心昨晚采访了这位车主。 1：揽胜虽然气场最强，但是四代揽胜开起来摇摇晃晃，跟开船一样，而ES8底盘，不管是运动模式还是舒适模式，车辆对非铺装，减速带路面过滤挥洒自如，舒适模式还没有船感，开起来更平稳。 2：车辆油耗，对于揽胜车主肯定不在乎这点油耗，平均下来 1.3块一公里，对于这么大，这么重的车子来说，算是很友好了。但是听说新能源用车成本少，就想了解下现在科技的魔力，ES8能耗17左右，同样跑300公里，如果按照1.2一度电，51*1.2=61.2，只需要61.2毛钱就能跑300公里，而揽胜300公里就需要390元。【总结】现在6座行政签名版44.68万，如果选用Baas租用33.88万，虽然是大三排SUV，但是操控起来非常灵活，特别是智能敏捷掉头激活后，虽然是5.2米的车，感觉转弯半径比我Es6还小。智能化表现超出了预期，车无完车，还是那句话适合自己的才是最好的。

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2025-10-30

爱看米小圈的柚子

蔚来ET5T车主·车龄1年

试驾完了，只能说还是我不配

蔚来的热门款终于试驾上了，之前静态体验，觉得空间，舒适度和配置还是不错的，而且价格也的确非常让人心动。这次动态感受一下，说一下试驾和试乘感受。首先，车的确很大，平时开et5t的话这个车对我来说真的有点大。但是它的转弯半径好像又不是很大，转弯挺灵活，甚至感觉比我的5t还要好转弯一点。其次，加速、变道响应都很快，支撑感很强，很跟手；过坎的时候也比较利索，感觉这次es8的底盘调校有提升，我特意坐在中后排感受了一下，加速和转弯基本没有晕车感，可以安心看电视。然后，静谧性的确可以，虽然比不上et9，但是正常行驶车里很安静，风噪胎噪都很小；音响很加分，用金色音乐厅模式听了一首王菲的《流年》，体验很绝。最后说一下瑕疵，中间过道略窄，身材胖点的要走过道不会太方便，二代8其实也有这个问题。总结，在30.88万起步的价格下，这个车的确可以成为爆款。但是，现在我的实力已经不允许了，终究还是我不配了。

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2025-10-15

风君小歌

捷豹XFL车主·车龄3年

蔚来ES8-26款动态试驾

回老家过国庆，台风过后发现家附近开了家蔚来店，早早就过去试驾，广州这边太多人试驾了，赶不上，这次幸好去得早，车刚好在，赶紧来一波激情试驾。 1，这次试驾车的音响不知道它怎么设置的，挺好听啊！用的qq音乐至臻全景声音源，人声非常突出，粒粒分明，有点天琴的意思！就算是《直到世界的尽头》这总摇滚的动漫歌曲，人声依然突出，一点不嘈杂。人声电子味有点重，但总体我觉得比捷豹xfl上的大英宝要强一些，真不错！跟没减配的xc90上的宝华比，差距还是明显的，没什么层次感和空灵的感觉，但试驾车上这个效果真拿得出手！试驾完后特意去展厅又听了一遍音响，跟广州展厅听的一样，糊得一塌糊涂……自己在那倒腾了一会那些音效设置，都搞不出试驾车的听感，问销售也不懂的样子，想跑去看试驾车，开走了……唉，算了，懂的车友回复下，留意到展车的qq音乐界面跟试驾车的不一样，不知道是不是软件版本的问题。 2，nvh非常不错，90以内比新款的xc90差一些，底噪的颗粒感明显一些，100以上两者都没试过。总体很对得起40万的价格。 3，这辆车你只能用舒适模式开。尊享船感有点明显。运动模式太死硬了，震感太直接，余震又多，感觉车要散架似的，我是受不了，至于转弯支撑有没比舒适模式变得更好？已经没意义了。舒适模式虽然直线行驶虑震的高级感比不上xc90那种稳重，但也还算安稳，我个人觉得还够不上40万底盘的质感。5、60码转弯侧倾有点明显，能明显感觉到有一个东西在拼命拽着车身的感觉，这种侧倾是缺乏韧性的，但感觉比xc90好一些。起步，刹车车身相当平稳！蔚来这个什么技术感觉挺牛逼的，es8这么大的尺寸，开起来并没什么大车感，好评。低速转弯掉头，车身也相当平稳。 4，低速试过低扭没力的感觉，类似动能回收那种感觉（动能回收已经关了），车太重了，扭矩输出标定没做好？ 5，刹车非常线性，够力，很不错。 6，360显示像素挺低的，祖传了。 7，按摩是真按摩，力度一般般，比华系差不少。 8，这座椅坐着真没啥高级感，参考参考星脉的那种吧，也不指望你搞得出揽胜那种宽大的感觉了。 9，车顶屏幕像素挺高的，显示效果很好，屏幕够大，第二排看的角度也很舒服，目前体验最好的车载电视！ 10，仪表显示条太反光了，根本看不清，显示的图标也太小了吧。家用来说产品力还是很强的，这代es8，对得起40万的价格，就底盘的调教还是差了那么点高级的感觉，可惜了。

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2025-10-11

换电势MPGA

蔚来ES8车主·车龄3年

国庆假期，es8等一众爆款车型成引流利器

假期第二天闲来无事，去首钢园玩，顺便看看车。首钢园六工汇里面，车企可真不少，咱一个个盘。蔚来：大家来了基本上就直奔全新es8去了。客群在展厅体验时，往往会非常全面深入，而且会重点体验二排。一般都要在二排开启座椅零重力状态下，再看一会儿21.4寸大屏幕的电影之后才肯罢休（其他家，包括问界m9那里也都是没有过的）。比较有趣的是，前备箱的开启频次没有L90的意向客户那么高了。来的人似乎订车的意向程度都很高，所以会特别深入体验车辆，不排除有些人是试驾完之后再回展厅继续静态体验的。总之想坐上es8，怎么都要等一会儿。等待的人流，闲来无事也会再试试展厅里的es6和ec6。理想：店端主推理想i6，i8和mega次之，L系列几台车被放在稍边缘的位置。人来之后也多是体验i6，有的会往后走体验i8。销售承认，i6火爆的同时，L系列集体遇冷。现场看车人数，L系列不能说没有，但人数不多。鸿蒙智行：这是一家汇聚了各界的店（除尊界外）。正门第一辆车为享界s9t，后续依次为智界r7，尚界h5，享界s9，问界m9。问界m9的位置最远，但看车人数最多。零跑：人数没有鸿蒙和理想多，但几款热销车型一直都有人来看。看完车后也有人直接在店里谈价格，意向性非常高。 smart：因没有爆款产品，显得人流偏少，偶有德系车忠实用户来看车，也有个性小姐姐来看车，但驻足时间均不长。总得来说，各家产品都有自己的特点和意向客群。爆款（头牌）产品在当下起着非常关键的引流作用。

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2025-10-08

我和羿欧一路同行

名图纯电动车主·车龄4年

大幅降价之后的ES8值不值？试驾体验分享

最近新车上市节奏太快，试驾了几台20-30区间的大三排SUV之后，今儿是第一次试驾40+的车型，那么ES8这台车究竟给了我哪些惊喜，又有哪些遗憾呢？试驾小报告走起 🚙【试驾流程】 ✔ 蔚来的号召力还是比较大的，如此热门的车型，不提前几天预约，在看车当天想试驾是基本不可能的，尤其是周末。所以对这车感兴趣的车友，一定提前约。 ✔ 尽量在预约时间到店，行程排的很满，一旦错过，有可能被现场看车的车友临时约走，我是准时到的，还好上一波试驾延迟几分钟，没有影响试驾安排。 ✔ 每个试驾专员的讲解和体验都不太一样，重点关注的地方需要提出来重点体验，比如带我试驾的小姐姐，基本没怎么提智驾，这不怪人家，因为可讲的东西太多，并且新势力头部品牌智驾水平都相对较高，不足和瑕疵肯定会有，但指着二十分钟试驾大概率试不出来，我也就没问，默认优秀。 🚙【试乘的惊喜】 ✔ 尽管副驾的屏幕尺寸不大，但信息量还是很全的，车辆目前行驶信息，播放音乐的歌词等等，让副驾随时有参与感，又不需要歪头看大屏或者仪表那么刻意 ✔ 音响效果，近期上市的品牌尤其是国产品牌，不管是传统品牌还是新势力，有一个趋势就是不在迷信印象厂家了，更多是采取了自研的音响系统，尽管在发布会或者配置单上都说的天花乱坠，但实际表现效果，大多还是相对平庸，但ES8这个，确实是最近一段时间试驾的车里音响效果最好的，人声的清澈以及低音下沉效果，你说是高端的某音响品牌，我丝毫不会质疑。 ✔ 360环影效果，这个配置按理说不应该在40万级别的车上拿出来说事，但这个全屏显示效果清晰度和角度，让人真的放心。 🚙【试驾感受】 ✔ 动力方面，只在有限的范围内试了一下深踩急加速，属于意料之内情理之中的迅速，但凡我对它的加速能力提出一些质疑，那就是对700多匹的马力有些不尊重了。 ✔ 底盘及行驶质感，底盘配备的魔毯的空气悬挂是真的优秀。可能是平时开买菜车习惯了，对这种看着要过减速带，底盘的震动频率反馈也确实过了减速带，但屁股给我的感觉是那种过了又好像没过的感觉，很是神奇。在方向盘的快捷键上直接就能调悬挂高低，这对经常自驾游走烂路的我来说是个相当实用的配置。别的不说，这底盘已经远超我的预期了。 ✔ 隔音方面，本来应该在试乘的环节一起说，但只是关上车窗之后的安静还不足以描述这车的隔音水平，真正让我惊艳的是我驾车按下喇叭的那一刻，车里听起来的声音就是非常轻微的“啾”了一声，以我对喇叭的理解，外面听起来肯定不是这个效果，已经不是简单的把分贝值降低这么简单的水平了。 ✔ 抬头显示，一般来说就是把各种信息综合投射到风挡玻璃上，ES8直接把屏幕投射上来，打转向的时候直接在抬显里显示盲区影响你受得了吗？这也太安全了吧，非常惊喜。 🚙试乘试驾【发现的问题】 ✘ ES8在司机上车开动车辆之前，有个系统安全检查，会根据司机的位置和头部的高度来调节各种设置，本来是很科幻的功能，但上车后反复识别，没有达到系统检核的默认安全状态，有点尴尬 ✘ 副驾没有大屏幕，在冰箱彩电大沙发是硬道理的当下，副驾没设个屏幕多少有些没照顾家用客户“媳妇”的感受 🚥试驾总结，谁是ES8的【准客户】 ✔ 不以经济实用为重要标准的家庭用户，说白了就是预算并不重要，甚至本来就打算40甚至50以上的预算购车，ES8的产品力确实是到位的，拉开同尺寸30万左右的车型没什么问题 ✔ 商务接待需求的客户，变色隐私玻璃变黑的一瞬间，这个格调确实能让后排乘客感受到满满的尊贵感。副驾不设屏幕的设计，也让车辆少了很多“家用味儿”，毕竟秘书做副驾，是不需要也不能够有休闲娱乐需求的。以上个人感受欢迎交流

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2025-09-30

杭州塔子666

阿维塔 06车主·车龄半年

买ES8前必看：这些点要留意

第三代蔚来ES8整车购买起价40.68万元，电池租用方案降至29.88万元起。对比理想L9约42.98万元的起价，其定价在40万级大型SUV市场不算出格，但也无明显优势，更多靠补能体系吸引用户。租电方案虽降低入门门槛，但每年约1.3万元租金...查看全文

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2025-09-28

晚风轻轻吹向你

试驾三代ES8：这些亮点与短板你需要知道

最近有机会亲身试驾了备受关注的全新蔚来ES8，作为换代车型，三代ES8在外观气场、内饰质感、空间布局和智能配置等方面都带来了不少新变化。接下来就从这几个维度，聊聊这次试驾的真实感受。外观：气场提升显著，细节设计略有争议三代ES8在第一眼观感上比上一代显得更为大气，尤其当空气悬架升至最高时，整车姿态挺拔、气场十足，颇有旗舰SUV的压迫感。不过在设计细节上，个人感觉相比二代车型少了几分精致感。车头部分层次丰富，立体感强，但前备箱盖处那条明显的分割线略显突兀，对整体美感造成了一定影响。尾灯则改为平直贯穿式设计，视觉效果更简洁，但也削弱了之前车型的辨识度与细腻感。值得称赞的是，ES8搭载的空气悬架在实际使用中非常实用。停车时可自动降低车身，上下车高度接近MPV的便利性，对老人和小孩非常友好。而在行驶中升起后，整车姿态更显霸气，兼顾了实用与气场。智能化：代客泊车尚不成熟，HUD导航是亮点在围观其“代客泊车”功能时，能感受到系统在判断与操作上仍有些犹豫，应对复杂车位时反应不够果断，智能化程度还有优化空间。不过HUD抬头显示的体验令人印象深刻，导航信息直观清晰，加入了实时转向提示，内容比上一代丰富不少，有效提升了行车时的便捷与安全。内饰：质感大幅升级，实体按键回归获好评坐进车内，三代ES8的内饰提升非常明显。尤其是对不喜欢极简风格的用户来说，这一代在保留科技感的同时，更注重实用与豪华氛围的营造。门板上保留了座椅通风、加热等实体按键，操作直接，避免了多数新能源车型“一切靠语音”的尴尬，这一点非常加分。座椅采用菱形格纹设计，填充物更软，厚度也有所增加，乘坐舒适性显著提升。后排空间表现尤其出色，在保证第二排宽敞的前提下，第三排仍具备不错的实用性，中短途乘坐不会感到压抑。不过也有细节上的小遗憾，例如展车的第二排座椅存在轻微鼓包和缝线不够整齐的情况，虽不影响使用，但在工艺一致性上仍有提升空间。内饰颜色方面，个人认为赤杨红和乔戈里灰质感最佳，红色在夜间灯光下会泛出微紫，高级感很强。驾驶体验：灵活好开，底盘滤震表现均衡作为一款大型SUV，三代ES8开起来并不会有“开大车”的笨重感。虽然未配备后轮转向，但转弯半径控制得相当不错，城市道路调头无压力。变道和过弯时车身响应灵活，底盘滤震表现扎实，既有一定路感传递，也不会产生明显的“开船感”，整体调校偏向舒适与稳健的平衡。总结：产品力全面，性价比凸显无论是气场强大的外观设计、质感升级的内饰布局，还是灵活舒适的驾乘体验，都让人印象深刻。尽管在部分智能化功能和装配细节上仍有进步空间，但整体而言，它已具备与百万级豪华SUV抗衡的实力。

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2025-09-28

换电势MPGA

蔚来ES8车主·车龄3年

es8的续航，还得看媒体实测

实事求是的说，各家车企自己宣称的续航和电耗，都属于理想值。这次全新es8到挺好，也不吹自己标榜的续航了，而是直接公布了各家自媒体实测的续航数据。这是进步吗？我认为是的。不过也是基于对产品力的底气而引用的三方实测结果。老实说，17-18度/百公里的电耗，对于一辆5.28米，2.6吨的suv而言，还是能接受的。我的一代8，至少也要20-25左右。所以说，消费者不是傻子，质好量大又便宜的东西，大家都喜欢。

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2025-09-24

燕沛的团宠

大众ID.3车主·车龄3年

蔚来ES8座椅变小了？

蔚来ES8实车体验了，其中让我比较意外的是它的车内空间确实挺大的，尤其是第二排两个座椅中间的间隙挺大，让我可以轻易的走到第三排，并没有觉得很拥挤、跟紧凑的感觉，反而是宽松。但是坐在二排座椅上却并没有感觉到很舒适的感觉，而是觉得座椅有点小，主要是宽度有点小，有点包不住我屁股的感觉。座椅两侧有点踏，两侧的侧翼宽度有点小，支撑性不足，感觉屁股两侧踏下去了，不是很舒适！相比主副驾驶位明显感觉座椅宽度小了很多，最直观的反映是座椅侧翼！主副驾驶位坐在上面明显感觉能拖住我的屁股，侧翼有一个角度，并不像第二排那么平！主副驾驶位的座椅几乎是贴在中控扶手台上，这个就容易蹭的“咯吱咯吱”响，目前新车还感觉不出来，时间长了座椅会踏下来，驾驶、乘坐就容易发出异响。二排的座椅虽然有点小，但是坐在上面还是感觉车内空间比较大，车身高度也让我比较满意。第三排的空间表现对于我170cm身高而言还是有点小，不过好在第二排座椅与地板间隙较大，可以把脚伸进去。第三排的座椅整体比较平，不会觉得拖不住屁股，做一个人会比较舒服，加个儿童座椅就会觉得空间小！这车体验下来给我的最大感受就是有质感，整车给人一种厚重感，用料都比较实在，最起码车里一点异味都没有。不过这个第二排座椅应该是整车最舒适的位置，竟然座椅有点小，让我难以接受，这在其他新势力里绝不会出现，舒适性略有不足！实木板的搭配让车有点偏商务风，但是我这木板材质给人一种塑料的感觉，手感比较光滑，轻轻敲击有点清脆声。车机的智能语音我在静态体验的时候发现它有点唤不醒，怀疑是待机时间太长了，有点不灵敏，需要多喊它几次。坐在第三排想唤醒它有点难度，感觉距离太远它识别不到，好像第三排没有“麦克风”，不如问界M8、理想i8的反应灵敏，有点小失望。

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2025-09-24

等干饭

领克08 EM-P车主·车龄1年

感受一下全新ES8

前段时间去逛了趟蔚来展厅，正好看到第三代 ES8 的实车，忍不住坐进去好好体验了一番。一直挺好奇的：这台全新的三代 ES8，没有配置差异、直接一个价格，到底值不值？我就把一些第一手感受跟大家聊聊。先说优点，直观感受挺多： 1️⃣ 价格：这次的售价确实比前两代厚道多了。整车买断 40.68 万，租电池的方案是 29.88 万。对比一下，上一代老款可是 49.8 万起步…老车主看到这里估计有点心里不舒服。 2️⃣ 平台升级：从 400V 平台直接上到了 900V，算是跟上了潮流。要是平时习惯换电的用户，可能对这个不敏感，但补能效率肯定提升不少。 3️⃣ 储物空间：重点说一下前备箱，我之前就听人说 ES8 的前备箱很大，没想到真的这么大，打开一看，感觉我都能钻进去。开启方式也挺贴心，不用再从车内拉，直接按车标就能开，这点还是很人性化的。 4️⃣ 车内空间：做进去以后第一感觉就是大，果然蔚来空间名声在外是有道理的。我感觉 ES8 已经不太像中大型 SUV，更像正儿八经的大型 SUV。座椅好像是配了三个零重力座椅，坐起来感觉蛮好，舒服。 5️⃣ 第三排：以前总觉得第三排都是应急小板凳，但这次不一样。靠背角度可调，还能前后移动，对坐第三排的人友好很多，坐久了也没那么难受。然后说说缺点（个人感受哈）： 1️⃣ 车身太大：车子是真的大，转弯半径也大，停车就更费劲了。要是老司机还好，新手估计挺有压力。（我还不确定有没有后轮转向，要是有能好一些。） 2️⃣ 内饰质感：说实话，我感觉这代在用料和细节上反而没上一代那么精致。比如皮子和一些拼接缝线，展车上看有点赶工的意思，可能是展车原因，但观感确实一般。 3️⃣ 天幕玻璃：配了变色防晒天幕，不过切换反应挺慢的。这应该是通病，慢的往往效果好，但等它变色的时候就有点着急。 4️⃣ 开门按键：设计得太平了，和周围完全一个平面，盲操作很难摸准，不看着按真不太行。 📃总结：整体来看，第三代 ES8 确实挺有诚意，3.0 平台、配置更全，价格还比以前便宜了不少。对比下来，那些小缺点其实都没那么致命。算是“加量还降价”的一代。不过最后还是得看市场反馈，特别是后面的 ET5T 换代会不会也跟着降价，如果ET5也这样力度就值得期待了。

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2025-09-23

亚古兽进化ing

索纳塔车主·车龄1年

实车体验新款蔚来ES8：最全问题汇总合集

实车体验新款蔚来ES8后，亮点不少，但不知是否是因为降价影响，功能设计上存在很多不足和缺陷⭕️，分享给各位去体验实车的车友。 . ✅一：【最喜欢的升级和优点】 . 1️⃣：价格升级：和L90一样，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价，新款蔚来ES8整体降价10万，Bass方案29.88万💰就是吸引我去看车的主要原因。 . 2️⃣：空间体验升级：车长、车宽、轴距全面增加，目前国产纯电SUV，应该没有比它更大的了👍。我身高183，二排一拳多距离，在三排也能有一拳多的距离，这是我目前体验新车中最舒服🛋️的三排空间。 . 3️⃣：乘坐体验升级：6座版本标配3个零重力座椅，两个人都能在后排躺着，这种舒适体验绝对是要大大点赞的👍。 . ❤️更多细节上的小优点： 🔷：第一次在纯电车型上看到那么多实体按键，比燃油车都多，操作方便，要给好评。 🔷：二排右侧零重力，还增加一个脚拖，躺着更舒适。 🔷：三排座椅可以前后滑动，可以根据需要调整三排和后备箱的空间分配。 🔷：二排手机槽可拆卸设计，拿出来清洗，很方便。 🔷：增加了230L的前备箱，很实用。 🔷：下沉式后备箱，配45cm左右深度的下沉空间，储物更多更方便。 🔷：开门时，天际屏幕、冰箱屏幕可以显示门外情况，实用安全。 🔷：方向盘增加了拇指握的区域，背部也有凹陷弧度，握感更舒适。 . ❌二：【不足和功能缺陷】 . 🔶：ET9同款的天际屏，很帅，但现在只能显示，如果能改成触摸屏，改成副驾屏，实用性会更强👍一点。 . 🔶：方向盘按键是是一体式的按键面板，按动时候，表面会整体松动😤，一体性紧致感不足。 . 🔶：开门按键换成了按压式设计，距离座椅较远，要向前倾伸手向下按压，不方便。另外，按压后，再去推门🚪，这个操作逻辑也不方便。 . 🔶：副驾零重力座椅开关按键放在了车门上，没有办法像二排一样，伸手就能在扶手上摸到开启按键😤，建议把副驾零重力座椅按钮调整到副驾座椅右侧。 . 🔶：二排座椅靠近内侧时，开启零重力，腿托升起后，会顶到冰箱🧊。在外侧开启零重力座椅，左右滑动也会撞到冰箱，这是尺寸设计存在问题。 . 🔶：二排杯架按压弹开，但关闭时，阻尼较重，需要用力才能关上。 . 🔶：第三排放倒的角度如果调整太靠后，会直接侵占后备箱空间😱，后备箱基本就放不了什么东西。 . 🔶：6座板二排右侧座椅的电动扶手太短、太窄、质感偏硬，实际价值一般。 . 🔶：门槛装饰条是钢制亮面设计，还是平面的，不防滑，也很容易被剐蹭刮花🌸，建议做拉丝纹理工艺处理一下。 . 🔶：后备箱下沉空间的盖板，掀起来后，需要手扶着，拿取东西不方便，可以学学新modelY增加一个磁吸🧲，或者增加一个卡扣，掀起盖板后自动卡住。 . 🔶：二排座椅坐人且座椅靠后时，三排座椅没有办法一键放倒或恢复，建议增加语音提醒🎙️、确认操作，或长按按键功能，自动向前移动二排座椅，实现三排一键操作。 . 🔶：前备箱开启中途暂停后，没有办法继续一键继续开启，只能手动抬起来，建议按键增加继续抬升的动作，或根据手动往上抬的力道，继续上升。 . 🔶：充电口盖板采用上翻式设计，充电时可以遮挡雨水，但因为盖板连杆占位过多，导致整个充电面板较大，看起来很呆板😳。并且关闭时，因为速度快，盖板闭合时有轻微晃动感。 . 🔶：底盘铝的含量降低了，刹车卡钳从六活塞缩水成四活塞，一分价钱一分货。 . 🔶：没有踏板，仪式感缺失，每次上下车用空悬调整车身，空悬使用会不会有影响。 . 💡三：【整体感受】 . 🟢一代ES8就像刚毕业藐视一切的大学生。 🟢二代ES8就像不服命运拼命抗争的年轻人。 🟢三代ES8认清现实磨平棱角力求稳定的中年人。 🟢整体也完全契合蔚来的发展足迹。 . 🌟综合体验下来，我还是很推荐新款蔚来ES8的，特别是推出的Bass方案，让很多买乐道L90的用户眼馋。 🌟如果让你们选，你们会买新款蔚来ES8、还是乐道L90？

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2025-09-23

老马评测

问界M7车主·车龄1年

为什么来看ES8的人这么多？

为什么会选择来看看蔚来ES8呢？其实最主要原因也是蔚来的换电，因为我的车位后边邻居大哥就是蔚来ES8，有一天我们碰面了，简单聊了聊，他问问我M7的用车感受，然后也分享了一下他的用车感受，他说换电太快了，现在蔚来都出150度电池了，不行买个二手十几万去换电都很便宜，其实几句话有点打动我，前段时间我也关注ET5，看能不能给腾出指标，真的很想买一辆蔚来。一、外观，厚重感，给人成熟的感觉三代ES8块头挺大，看着很有商务旗舰的范儿，但展车那个外蓝+内红棕的配色我是真欣赏不来，太老气了，感觉更适合谈生意的场景，个人内饰还是喜欢浅色系列，我平时收拾的勤快不怕脏，如果选建议选其他配色试试。二、空间：前舱能装但后备箱有点挑货 •优点：前机盖储物空间绝了，放两个行李箱加个背包都没问题，实用性拉满；二排座椅能横移，老人小孩上下车特别方便。 • 不足：后备箱平面空间小，只能往高叠东西，要是有大尺寸婴儿车或者露营装备，可能得琢磨琢磨怎么塞。满员的时候二三排空间够不够宽敞，我还得找个人少的时候再去试试，毕竟人太多了，都没机会好好坐在车上体验一下，试驾的人也很多。三、内饰质感：配置给足但座椅太拉胯 •优点：冰箱彩电大沙发这些配置都给齐了，随动大灯也有，配置层面很有诚意。 •不足：展车的红棕内饰看着老气就算了，座椅又硬又滑，开半小时腰就疼，座椅上半部分的缝线还硌后背，这体验真的得优化。四、智能化：功能有但细节不贴心二排屏幕其实分辨率有点低，冰箱点了两下才打开，要不然就不放屏幕呢？要不然咱们可以弄个小手机能拿下来的也可以，我觉得我很好，转向拨杆没有轻拨闪三下的模式，用着不方便。五、售价：定位不低但换电模式能省钱虽然没直接问价格，但蔚来的调性摆在这，三代ES8估计还是四五十万的区间。不过像邻居大哥说的，买个二手十几万的蔚来去换电，成本能降不少，这换电模式确实香。总结：冲着换电来看看，空间有亮点也有不足，内饰和智能化的细节得好好优化。要是你看重换电的便捷性和商务范儿的大空间，可以来瞅瞅，但要是追求细腻的驾乘体验和年轻化设计，那得再掂量掂量，毕竟我觉得乐道L90更有性价比！后续我也体验一下乐道！

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为什么来看ES8的人这么多？18439679001704366图片

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为什么来看ES8的人这么多？18439679001704367图片

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为什么来看ES8的人这么多？18439679001704368图片

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2025-09-22

一颗老陈橘

锐际车主·车龄2年

第三代蔚来ES8，更像一名偏科生

昨天周末，去试驾了蔚来第三代ES8，这车给我的感觉挺复杂的，就像个偏科生，有些地方真心不错，但有些地方又让我忍不住想吐槽。 🚗 先说说好的地方吧： ✅️静态体验很顶：一上车，这车的“静态NVH”确实惊艳到我了，环境隔绝相当棒，关上车门窗外世界的嘈杂瞬间被屏蔽掉不少。内饰的豪华感营造得也不错，用料挺足，冰箱、彩电、大沙发这些新势力流行的配置基本都给你配齐了，性价比方面感觉还行。 ✅️动力猛，加速爽：双电机四驱不是盖的，官方说零百加速只要3.97秒。实际开起来，深踩电门推背感确实强烈，超车并线非常有信心，完全不像个这么大这么重的车。 ✅️换电是真方便：我顺路体验了一下换电，整个过程大概就五分钟，比充电快太多了，确实能缓解续航焦虑。 ✅️一些细节不错：刹车调得比较线性，靠脚法能控制得不怎么点头。音响效果我也觉得还不错。第二排的独立座椅功能很多，通风、加热、腿托都有，舒适性配置拉满了。 😮‍💨 再聊聊让我觉得不太行的地方： ❎️座椅有点难受：最想吐槽的就是主驾座椅！不知道是不是我个人体型问题，感觉座椅有点滑，会往下出溜，而且填充物偏硬，开了半小时我就觉得腰有点不舒服了，座椅上半部分的缝线还有点硌后背。 ❎️噪音控制很“割裂”：这车停下来的时候确实安静，但一跑起来就有点露馅。环境隔音极好，但是底盘隔音不太行，路噪尤其明显，时速超过30km就开始有点“轰头”了。引擎盖前面也一直有噪音，空调即使1档风速，噪音也比较大。这种“割裂感”挺强的。 ❎️转向手感不喜欢：转向手感电子味太浓了，感觉又细又硬，中心感不强，低速时有点模糊，回正力也不太够。速度超过80km后，需要时不时左右微调方向，开起来有点累，高速变道时感觉不够从容。 ❎️底盘滤震缺乏高级感：底盘对细小震动的隔绝不够好，感觉有点单薄，缺乏那种厚重感，过个坑洼或者接缝时处理得有点生硬。能感觉到一些震动通过方向盘和座椅传上来，甚至能听到底盘下方的一些声音，急加速时感觉整个车有点“拧巴”。 ⚠️一些细节设计有待优化： 1⃣后排屏幕的清晰度我觉得不够高。 2⃣转向拨杆没有轻拨闪三下的模式，轻拨一下也只能手动再拨回来，不太方便。 3⃣后排尊享模式对我个人来说太软了，市区开这个模式，连开车的人都有可能觉得晕。 4️⃣开门按钮设计得太靠前了，开门动作有点别扭。 5️⃣想开冰箱还得在屏幕上点好几下，不够直接方便。 💎 总结：第三代ES8给我的感觉是，它在静态豪华、动力性能和补能方式上确实有很强的吸引力，但在一些直接影响日常驾驶舒适性和质感的地方，比如座椅、底盘滤震、隔音（尤其是路噪）以及转向手感上，并没有达到我对这个价位车型的预期，甚至有些地方还出现了退步。

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2025-09-22

元气山丘VOm

君越车主·车龄1年

新款ES8有点背刺老车主！

看了第三代ES8，这车确实有不少亮眼的地方，但也不是十全十美。说说我的真实感受。 1、外观见仁见智，实车比图片上看起来更大更霸气。前脸这个方方正正的设计，有人说像路虎，有人说太硬朗，这个真的看个人喜好了。我倒是觉得挺有气势的，至少开出去辨识度很高。 2、空间真的宽敞，毕竟车长都超过5米2了。六座版的第二排两个独立座椅很舒服，中间过道也宽，进出第三排不费劲。第三排也还可以，人多的时候还是挺实用的。 3、内饰质感没得挑，能摸到的地方基本都是软的，座椅的刺绣做工很精细。配置也很丰富，冰箱、彩电、大沙发全都配齐了，后排那个娱乐屏也挺清晰，孩子看个动画片啥的很不错。 4、智能化方面，那么多雷达和摄像头不是白装的。实际体验它的辅助驾驶系统处理得挺稳当，变道、跟车都比较自然。车机反应也快，语音助手能听懂不少复杂指令。 5、最让我心动的其实是换电功能，亲眼看了次换电过程，真的就三四分钟，比加油还快。现在蔚来换电站越来越多了，这个优势是其他电动车比不了的。有两个缺点：第一就是车身太大，有些地方停车、拐弯会很头疼。第二个不足就是轮胎不够宽，从后边不太好看，没那么大气，这么大个车，轮胎在宽点就好了。总的来说，如果你预算充足，经常全家出行，ES8是个很不错的选择。建议感兴趣的话，还是带着家人去试驾一下，体验一下第二排和第三排，开一圈看看实际感受如何。

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新款ES8有点背刺老车主！18439575112622182图片

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2025-09-22

一颗老陈橘

锐际车主·车龄2年

昨天我去试驾了第三代蔚来ES8，这款备受关注的大型电动SUV给了我很深的印象。下面来详细跟大家聊聊。一、外观设计第一眼看到ES8，最直观的感受就是“大”。5280mm的车长和3130mm的轴距，比理想L9还要壮硕一圈，停在路边气场十足。新车采用了新的X-Bar前脸设计，下进气口、前备厢盖的线条和雾灯区造型构成了更立体的X形，灯组连成细亮条，与车漆搭配显得特别硬朗。激光雷达和摄像头巧妙地藏在车顶，不像有些车额外凸出来一块，保持了整体感。新的双层日行灯亮起来像钻石切面，相当炫目。我特别喜欢隐藏式水切设计，侧面玻璃纯平，缝隙很小，高级感一下子就上来了。当我靠近车辆时，空气悬架会自动降低，配合迎宾光毯和投影光毯依次亮起，上下车方便的同时，仪式感也瞬间拉满。二、内饰与配置坐进车内，豪华氛围扑面而来。大面积Nappa真皮软包覆触感细腻，据说用量达到5.2㎡，连后备箱都没放过。我试驾的车型是酒红色内饰，搭配氛围灯，我觉得要是到了晚上看肯定会很有格调。座椅是这代ES8升级的的亮点： 1、前排副驾的女王座椅和二排的独立座椅都带零重力模式，能放倒到很大的角度，带腿托、通风、加热、按摩。 2、主驾支持20向电动调节，女王副驾更是达到22向调节，新增一键舒享模式。 3、二排座椅不仅能电动横滑，还配备尊享腿托、脚托和电动扶手。 4、二排右侧座椅的扶手支持电动调节，当座椅横滑到中间时，扶手会自动升起，不会和门板蹭到。 ⚠️不过我也注意到一些存在的问题： ❎️座椅皮质有点滑，激烈驾驶时身体会微微滑动。我个人感觉座椅填充物偏硬，短途没问题，开久了可能会有点累腰。这也印证了有些用户体验提到的“座椅太滑了，会往下出溜，而且座椅很硬，开半小时都有点腰疼了”。三、空间表现 1、前两排非常宽敞，我身高175cm，第二排腿部空间很充裕 2、第三排比老款和很多同类型SUV要好，成年人短途乘坐没问题。据实测，175cm身高坐在第三排，膝盖能剩一拳，头顶四指。第三排还支持130mm的前后滑动，130度最大靠背角度，并有独立的座椅加热和电动靠背调节 3、中央通道有180mm宽，进出第三排比一些竞品方便 4、230L的前备箱空间超大，使用场景丰富 5、对于多娃家庭来说，ES8的空间设计确实实用。6座版二排是两个独立座椅，7座版二排是三个非独立座椅。四、科技配置 1、21.4英寸mini-LED天空屏显示效果一流，色彩鲜艳、画面清晰，支持杜比视界及HDR Vivid。 2、15.6英寸中控大屏操作流畅，搭载高通骁龙8295智能芯片。 3、全景智能AR-HUD把驾驶信息直接投射在前挡风玻璃上，导航、预警等信息一目了然 4、NOMI语音助手反应快，能实现自然流畅的对话，基本都能响应迅速。 5、特别值得一提的是智能调光隐私车窗，尺寸很大并且覆盖了二三排，能切换三种模式，最棒的是它能四区独立控制，满足不同区域乘客的需求。 ❎️不过也有一些吐槽。 1⃣后排吸顶屏虽然画质音质出色，但二排屏幕清晰度不够； 2️⃣冰箱开启需要在屏幕里操作，行驶中有点不方便； 3⃣变色玻璃反应慢，也不知道有没有按成功，缺乏明确提示。五、动态感受 1、动力是这车最不需要担心的地方。双电机四驱提供520kW总功率、707匹马力和700牛·米最大输出扭矩。官方百公里加速3.97秒，实际体验中无论是市区起步还是高速超车，动力都是随叫随到，深踩电门有很强的推背感。 2、ES8标配双腔空气悬挂和CDC可变阻尼，可自动调节软硬和高低，最大可调节高度10厘米。整体调校偏向舒适，过滤路面的大小颠簸很到位，过减速带很干脆。 3、在快速过弯或变道时，悬架支撑性不错，侧倾控制得比想象中好。但毕竟车重超过2.5吨，不可避免还是有开大车的感觉。方向盘手感我个人觉得电子味有点浓，回正力度和中心感可以再优化一下。 4、这车静音做得有点分裂，低速行驶时车里非常安静。但一旦跑起来，特别是到了高速，胎噪和路噪会比较明显地传进来。底盘对路噪的隔绝不够高级，空调风速开大时，噪音也比较明显。六、有待改进之处： 1、后视镜尺寸偏小，右后视野存在盲区担忧 2、一些细节体验需要优化：变色玻璃反应慢、二排屏幕边框较宽、座椅调节提示音前后排不同步 3、后轮转向的缺失在窄路调头时可能不太方便 4、高速路噪控制还有提升空间 5、第三排座椅的设计也存在一些局限性：七座行政版采用“2+3+2”布局，当第二排坐满人时，第三排乘客的视野和体验感会打折扣，进出第三排也不算方便。

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2025-09-22

Edwin的速度日记

智己L6车主·车龄1年

锐评蔚来第三代 ES8

在新能源汽车的激烈竞争中，蔚来第三代 ES8 作为6座的大神级别的存在，今天我们聊聊独第三代ES8的独特魅力，以及待提升之处。 🥇外观：大气与科技的融合第三代 ES8 采用了 “Shark Nose” 设计语言，线条流畅且极具力量感。日行灯单侧 123 颗 LED 灯珠，点亮时的 “回字形” 光带，夜间辨识度极高。下方 ADB 智能多光束大灯，能根据路况自动调整光型，提升夜间行车照明精度，对于经常跑高速的用户来说十分实用。车侧新增的 “鲨鱼鳃” 熏黑饰件，不仅隐藏了侧方激光雷达，还强化了性能感。贯穿式尾灯的点阵式光源，让车尾在夜间更加精致。缺点：从侧面看车头线条不如第二代圆润，正车头前备箱盖线条延伸至保险杠略显突兀。 🥈空间：其车身尺寸升级为 5280/2010/1800mm，轴距达 3130mm，超越理想 L9 和问界 M9，成为同级尺寸最大的 SUV。车内空间布局合理，无论是头部还是腿部空间都十分充裕。六座版采用 2+2+2 布局，每位乘客都有独立空间。行业唯一配备的三把零重力座椅可同时开启，二排右侧零重力座椅支持 150mm 横滑，方便进出第三排。第三排座椅支持 130° 大躺角调节，腿部空间达 850mm，真正实现 “排排皆可躺”。储物空间方面，前备箱容积 230 升，可放两个小箱子和几个小书包，后备箱容积 547L，六座满载仍有 777L 装载空间！ 🥉内饰质感：尽显豪华环抱式座舱搭配流光三叠氛围灯，采用无主灯漫反射设计，从车厢延伸至后备箱，营造出浪漫温馨的氛围。全车标配几乎 100% 覆盖的 Nappa 真皮内饰，触感柔软细腻。空调出风口隐藏式设计，风向控制精准，避免直吹乘客。前后三排高瓦数手机充电口、7.1.4 沉浸声音响系统和全系标配的电吸门，每一处细节都彰显高级感。缺点：一些追求极致个性化的用户可能会觉得内饰风格在独特性上还有提升空间。 🏅智能化：领先但需优化新车搭载神玑 NX9031 芯片，结合 31 个感知硬件，包括激光雷达、超声波传感器及高像素摄像头，形成完整感知系统，智能驾驶可应对更复杂场景。Skyline 天际线屏幕由 48 英寸 miniLED 数字空屏与 15.6 英寸 AMOLED 中控屏组成，系统基于 SkyOS 操作系统，覆盖座舱、智驾和互联等功能。38 英寸 AR HUD 显示清晰，能替代部分仪表盘信息。NOMI Mate 3.0 交互助手可实现车内外语音联动。缺点：但在实际使用中，车机系统偶尔会出现反应延迟的情况，需要进一步优化系统流畅度。 📝配置：丰富但有成本考量在舒适性配置上，主驾 20 向电动调节，女王副驾 22 向，新增一键舒享模式可切换到双 120° 零重力坐姿。二排零重力座椅有尊享腿托、脚托、电动扶手，加热、通风、按摩功能齐全。第三排有独立座椅加热和电动靠背调节。还配备了车规级 21.4 英寸 mini - LED 天空屏、后排专属 8 英寸 OLED 控制屏、电致变色玻璃等。缺点：如此丰富的配置，一定程度上推高了车辆成本，反映在售价上，对于一些预算有限的消费者不太友好。蔚来第三代 ES8 在外观、空间、内饰、智能化和配置等方面优点显著，总体而言，它是一款极具竞争力的豪华电动 SUV，随着后续优化，有望在市场上取得更好成绩

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2025-09-22

车也略懂

五菱星光PHEV车主·车龄1年

蔚来新ES8：储物、内饰、配置怎么样？

专门冲着日常高频使用的储物、内饰、配置去试了第三代ES8，体验下来完全是“惊喜”和“槽心”各占一半，没网上吹得那么完美，也没黑得那么不堪。储物：空间够家用，但“大”也成了负担，优点是真能装，细节也贴心：一，轴距3130mm撑出的空间很实在，我1米75坐第三排膝盖能留两拳，比之前试的理想L9第三排还松快。二，前备箱塞俩20寸行李箱+婴儿车配件没问题，后备箱常规547升，放倒第三排扩到831升，春节带全家行李绝对够装。三，最加分的是后备厢盖板下隐藏格，防水材质不怕洒漏，放充电枪、急救包还不占明面空间，液压杆缓降也不会“哐当”砸手。六座版三把零重力座椅能同时开，带老人孩子长途都能躺，这点比很多竞品人性化。缺点全因“太大”，细节也糙：一，车宽超2米，车位普遍2.4米，三连车位有一个车宽，其他都不好停；二，机械车位我看很悬，销售自己都说“得找2.6米以上的宽车位”。隐藏格位置太低，弯腰取东西都得蹲一半，二排只有两侧座椅能通风，这价位不该这么省。内饰：科技感拉满，但“华而不实”的地方不少，优点是够档次，用着也舒服：一，坐进驾驶舱就被48英寸天际线屏惊到了，从主驾铺到副驾没断点，配合38英寸AR-HUD，导航箭头直接投在前挡风上，开高速不用低头瞟屏。二，真皮座椅摸着手感软，而且新车几乎没异味，销售说甲醛很低，我特意闻了确实没刺鼻味。音响也给力，放无损音乐时，乐器分离度比我家的家用音箱还清楚，五温区空调也灵，后排说“调24度”，立马就能精准控温，不用喊第二遍。缺点全是“看得见摸不着”的坑：一，大屏看着爽，但正午太阳一晒就反光，得把亮度调到最高，屏幕还泛白，眯着眼才能看清导航；而且特容易沾指纹，试驾时，屏幕上全是手印，擦完没5分钟又沾上，强迫症能被逼疯。二排21.4英寸吸顶屏看着大，实际分辨率拉胯，放4K电影都有模糊感，还不如我家10.2英寸的平板清晰。二最烦的是大屏触控有延迟，点“空调调节”得等1秒才反应，开车时想调个风速，急得慌。配置：硬件堆得足，实际体验却“掉链子” 优点是硬件给到位，关键功能好用：一，智驾硬件没缩水，车顶+两侧翼子板三颗激光雷达，跑快速路试高速辅助驾驶时，前方200米有修路锥桶，系统提前100米就提示减速，自动变道也比老款果断。二，踩油门时推背感直顶后背，完全不像5米多长的家用SUV。二排座椅的按摩功能也舒服，骶骨位置能顶住，长途坐1小时不腰酸，中间扶手的车载冰箱也给力，还没噪音。缺点是软件跟不上，细节配置“偏科”：一，过减速带时空悬调校，前面轮子过了，后面才突然变硬，车身晃。二，配置不均衡，二排右侧扶手是电动调节，左侧居然是手动的，掰起来还费劲；杯架也松垮，放个保温杯得用手扶住，一刹车就晃得响，这细节有待加强总结下来，这台车适合看重空间和科技硬件的多孩家庭，但要是住老小区、在意细节体验，建议再等等改款——谁也不想一边享受大空间，一边吐槽“大麻烦”。

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2025-09-22

神秘冰淇淋L5L

冒险家车主·车龄5年

逛了2家体验中心20号晚上锁单

车是好车各方面都符合我们的需求喜欢自己驾驶的不考虑智驾 SUV造型的6座外型比其他几个品牌更顺眼内饰颜色不张扬但是锁单体验那是一个差 FL 全程发的都是APP 锁单流程结果当晚看到好多锁单快的是小程序掉坑里了前面L90已经遭遇一次31号锁单 8月不能交付改订es8 依旧是哎 38分手指戳抽筋了才成功提车遥遥无期啊

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2025-09-22

头脑清醒小鲨鱼

唐L DM车主·车龄半年

租电还是换电？

先说价格：租电：29.88-33.88万元买断：40.68-44.68万元中间的差距跟蔚来其他的价格差整体差不多的，基本在10w左右，和销售算过一笔细账：电池标准版目前的价格应该是728/月，长续航版在1128/月，平均下来按照一个月950来算（考虑到出远门的时候会选择租长续航的电池），一年租电的费用为：950*12=11400元，这样算下来，九年基本租电的价格就赶上买断了，但是另一个问题又出现了，新能源车从大规模生产到现在都还没多久，像蔚来，理想这些牌子成立到现在都才刚十年，所以能不能开够十年是个问号，综合考虑下来，换电成本会低一些，而且换的越快价格越低外观：整体还是延续了家族系列的样子，五米二的全尺寸suv，外观较为圆润，相较于L9，M9，线条感就没那么突出，个人还是比较喜欢这种设计的，但是大尺寸就会带来另一个问题，停车难以及窄路通过困难，这种困难不是说一个自动泊车，辅助驾驶可以解决的，是真正的有的地方完全进不去，尤其是在一些电动车很多的道路，有时候真的是“寸步难行” 空间：大尺寸也有大尺寸的好处，整体的空间就会给的很足，尤其是二排，身高190躺着完全不是问题，再加上吸顶屏，标配的通风按摩，舒适度还是完全拉满了，当然这是在完全牺牲第三排的前提储存空间方面，由于纯电，会多出一个前备箱空间，不过目前来看所有的前备箱只能说中规中矩，主要的储物空间还是要看后备箱，三排放到后，后备箱的空间还是很足的，基本四五个人出去游玩的行李是完全可以放的下的智能化：除了其他车型正常都有的基础功能外，最明显变化就是中控台天际屏，而且主副驾驶的显示屏做的是细长型，倒是不错的体验，而且副驾屏幕上也能显示车辆的一些基础信息，让副驾真正成为“副驾”，同时开门的时候包括二排，都能看到侧方画面，这种场景联动让人眼前一亮，虽然现在开门提醒都会有标配，但大部分都是提醒而不是具体实时画面，如今把具体画面放出来确实能更加提高安全性

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2025-09-22

赌博大舅

森雅M80车主·车龄15年

车的配置丰富，静态 nvh 出色，音响效果不错，空间也宽敞，静态体验感觉还行

2025-09-21

端庄远山dyQ

车不错，有点贵，不是老百姓能买得起的。

2025-09-21

开车的麦昆

蔚来ES6车主·车龄2年

ES8最终价格已发布又一次去看了下

周六晚上蔚来3代ES8的价格最终确定了，六/七座行政豪华版售价40.68万元起，采用BaaS电池租用方式购买，售价29.88万元起；六座行政签名版售价44.68万元起，采用BaaS电池租用方式购买，售价33.88万起。相比预售价降低了1万，这应该是满多用户期待的一个正式价格。这次还是没有预约到试驾，只是静态体验了一下，所以只是个人观点说两句。【外观】车型整体比较大，灯光系统是我最喜欢的一部分，悬浮车顶增添一些年轻感。【空间】空间相比同级车型来说还是蛮大的，发布会上也有强调，第三排座椅的坐垫能前移和靠背可以比较大角度往后也是我喜欢的一个点【内饰质感】我也看了懂车帝的一个和特斯拉YL的一个拆车对比，进入座舱整体的氛围感和包围感还是不错，二排座椅的移动贴贴感觉后期可以有更多玩法（😂）【智能化】没有试驾，只是静态体验，从车机交互体验来说还行，基本语音识别也比较灵敏，二排也按上了娱乐屏，人很多只是浅浅体验了下音响，还行。

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2025-09-21

NubeWang

蔚来ET5车主·车龄2年

当新款ES8学会降价:老用户喜忧参半

作为蔚来老车主，看到三代ES8这款车，心情挺复杂。先说好的，这次升级确实狠：价格冲击力大：BaaS租电价格29.88万起，比老款当初买断价格便宜了将近20万，直接杀进了理想L8和问界M8的起售区间。这对新用户是绝对的诱惑，据说预售订单爆到6万，说明蔚来终于肯放下身段要销量了，这是活下去的正道。空间和实用性是巨变：车长拉到5米28，轴距也到了3米13，第三排终于能从“能坐”升级到能真能舒适坐了。还有个230L的前备箱，能塞两个登机箱，这对纯电车大6座SUV来说很实用，但是没有后轮转向，转弯半径还是比较大的，日常使用颇多不便。配置和性能堆到位了：全域900V平台，充电5分钟能跑250公里，4秒的百公里加速，双腔空悬+CDC，等等这些硬件一堆，参数上完全是顶级旗舰水准，比老款蔚来在技术上有代差般的提升，哪怕比自己贵的竞品也不差。换电网络更密集：现在换电站已经有3500座了，也覆盖了主要高速网，这是其他家根本没有的优势，也是老车主们最舍不得的体验。新车主都是用了就回不去了。但有些地方，作为老用户看了反而有点糟心和担心：老车主背刺感强烈：虽然理解技术迭代，但当年花50多万买的车，现在同样叫ES8，只要30万不到，配置还更高，不是高一点，是全方位的高！！心里肯定不是滋味。二手残值这回是彻底崩了，蔚来这方面对老用户没啥交代。理解企业要活下去不代表头不疼。过去蔚来二手车收购业务也没了，剩下的全是黄牛贩子超低买高价卖的，一旦换车损失较大。现在为了降本，细节有取舍：比如取消了成本高的全铝车身，部分结构用料可能做了优化。虽然官方说安全设计不减分毫，但老车主知道蔚来曾经的“不计成本”，现在转向“精准控制成本”，味道变了。租电方案看着香，但也不便宜：电池月租起步1000多大洋一个月，开8年租金就快6位数了元了，相当于车价并没便宜，只是降低了购买门槛。长期看，买断可能更划算，但买断价又上去了。所以租电更适合买的时候规避一下购置税，一年以后买断电池相对合理，而不是既贷款有租电，那样买车负债太高了。总之，新车性价比无疑很高，产品力水桶，对新用户来说很香。但对我们老车主，更像是见证了品牌的成熟和个体的无奈：蔚来更实惠了，但也更“现实”了。希望蔚来盈利，这样老用户的售后和服务才能持续。如果让我现在换车，可能会纠结一下，不是不想换，而是想做等等党了，毕竟现在蔚来也是会降价要性价比的了。

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2025-09-21

Dg132327

江淮的车少了些底蕴

少了些底蕴，相对来说还是传统品牌车靠谱

2025-09-21

Heel阳光

星瑞车主·车龄1年

新一代ES8

新一代Es8比老款大了一圈，新款长度快接近5米3了，整体看上气场很强大，而且全系还标配3颗激光雷达，102度的大电池，900V高压平台还要什么自行车，前备箱的储物空间确实够大，过年过节出行更加方便，27颗的扬声器那声音质感没的说

2025-09-21

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