#用车心得网上都成了谈颗粒捕捉器色变的情况,实际堵的车主多不多,没有谁知道,只是有这样的情况出现就炒的热闹,颗粒捕捉器在国六刚执行的时候,确实有一些车出现颗粒捕捉器堵得很严重,导致车的油耗那个出奇的高,真的不忍直视,我作为一个旁观者都看不下去要吐槽下,什么玩意儿,都没测试好就给客户用上了,换作谁来都受不了。我在网上找了几张国六刚执行时部分车颗粒捕捉器堵了的油耗图,从仪表看都不是咱捷达车,我们只是用来探讨下。 前两年的部分车企的颗粒捕捉器堵了确实令人糟心,随着技术改进,我个人认为没有那么可怕,这不之前一直没堵过的捷达,今天来给我上课了,颗粒捕捉器报警提醒,但是细看它的油耗在7个多油,平心而论,看到仪表的提士肯定会担心,但是冷静想下,真的堵了油耗怎么可能才7个多,我感觉此时的报警顶多算一个温馨提示:兄弟,注意拉,这两天用车是不是短途用的多,我的颗粒都没达到燃烧条件,帮个忙,挂个S档提升下车温度,给个机会让我自己处理下呗。既然这两天走走停停堵车严重,又连续这么久都是两三公里就停车了,那只有抽空挂S档去溜一圈了,大概跑了几分钟就跑开了, 颗粒捕捉器再生的条件是有条件的:颗粒捕捉器自身是有主动再生的能力,主动再生指的是利用外界能量来提高捕捉器内的温度,使微粒着火燃烧。当捕捉器中的温度达到550℃时,沉积的颗粒物就会氧化燃烧。要是车使用环境为长期堵车或则太短距离频繁实用,颗粒捕捉器长期达到再生条件,不能自己燃烧就会可能出现拥堵 所以国六环保标准执行后,用车比以前只是要多关注这一个东西,只要没有油耗翻倍的增加,说明这个报警只是提示我们,不用太过于紧张,简单处理下,它就能燃烧再生, 颗粒捕捉器要是堵的厉害了会出现两个现象:1,动力减弱,2,油耗显著增加。当然这个是长期堵塞积累的结果,只要有警告提示了,自己给两脚油,发动机温度上来了,燃烧了就啥事没有,知道它了解它,就不会害怕它。
#辣评新车外观层面:其实和老款变化不大,甚至于没啥变化,升级了一下大轮毂,新增了一个灰色的设计;这个外观本身设计就是简约大气的,这次改款不改也是对的,既照顾了老车主的感受也算是继承了家族式的传统设计语言。 内饰:就内饰从目前达人曝光的信息来看,其实颜色的搭配,整体也是没有变化的,新增了一个高级的灰色,从以前车主的反馈来说蔚来的内饰设计师称得上简约豪华的,不改的话,问题也不大,可以直接看23款et7的内饰图。 配置:有一项很吸引我,就是随着外面的紫外线可以改变天幕的透光度,实现了有光,但是不会晒的效果;这个功能真的很有用,在南方可以给人自由的感觉又不会晒到你发黑,此外还支持手动调节透光度,这样万一不智能的时候还可以人工智能一下。 变化的主要地方在于:续航,智驾,后排座椅,驾驶感受。 续航:这次我看有爆出有一块150度电池的版本,这个大电池对于老板出个差还有很有用的,蔚来目前的电耗水平是比较高的,et7的能耗应该会去到20多个,原来的100度电池跑不到500公里,虽说有换电,但是你得下高速,去换电,整个过程也需要二三十分钟,但是你有了150度电池后就效果不一样了,可以妥妥的跑600公里以上的高速,限速120的那种,别忘了,高速上老板的车一般开得都是很快的,看看经常超速的GL8就知道了,速度越快,能耗越高,电池大一些解决一部分的续航焦虑没错。 智驾:这次的智能座舱部分听说是升级了8295的芯片,整个车机的智能化有了明显的提升;以前的效果是:可以简单的执行导航,开关车内的一些开关;现在的效果是:可以安排我的行程,AI可以帮你回答一些难以解答的问题;这个提升算是巨大的,可以保证在后续的三年内整个车机水平不至于会落伍。 智驾系统:以前蔚来的城市NOA在整个蔚小理中就不出名,这次整个智驾方案听说提升挺大的;我看到有一个比较惊艳的功能:在比较狭小的停车位,停到边上后,不用处理它,它自己可以倒车入库进入这个车位,这对于带着孩子,尤其是有一个睡着的孩子来说是莫大的方便;当然老板来讲,可能是一个喝醉的老板,需要老板娘从后排搀扶下来,如果在停车位中很可能没办法把老板扶出来,场景大家可以自己想象。 屏幕互联功能:这次给后排配上了两块大屏幕,老板终于可以在后排办公了,必须要让老板也卷起来才行。听说还可以和蔚来的手机实现互联,通过手机调节车内的空调,座椅的调节,音乐调节等功能。里面有一个厉害的是可以调整后排屏幕的角度,电动调节,这样可以实现不同身高的用户都可以找到一个好的观感,这点需要好评。 后排座椅:这次的升级了座椅,主要是后排座椅的老板模式;除了四个座椅加了迈巴赫式的舒适头枕外,这次后排的座椅可以实现一定程度上的老板座,开启后,副驾驶座椅往前收,后排座椅开始躺倒,腿托开始升起;终于赶上了现在豪华中大型车的老板模式。至于说头顶空间就不要有过多期待了,这次的外形没啥变化,意味着底盘等架构是不会有啥变化的,身高180以上的老板的头部空间依旧会捉急,有了躺倒功能,可能感受会好一些。 驾驶感受:驾驶上面这次也说是有升级,主要是升级了隔音以及空悬,隔音以前就很好了,升级了应该普通用户很难感知到的。空悬也是一样的,只是增大了空悬的接触面积而已,整体变化不大。不过让我眼前一亮的是有一个自主学习模式,在经过某一段烂路时,可以单独调节这段路的悬挂感受,下次车辆再经过的时候会以这种模式经过;像广州这种经过修路的城市非常需要这个功能。 价格和销量:价格预计不会有多大的变化,说不定还有可能会降价一点点;销量个人觉得一个月能卖个三五百台就不错了,这个价位的纯电车销量确实都不咋地。 其他变化不大的地方就不去聊了,蔚来这次我感觉是把et9上面的部分技术下放,让这一波的用户体验的同时顺便检验一下et9的技术是否成熟,为后来的技术提供宝贵的数据。
#领克03用车分享在21年就有了解到领克这个品牌,23年有了购车需求,预算15以内,个人年轻比较喜欢运动类型的,对比过其他同价位的车型例如:影豹,uinv,艾瑞泽8等车型,最后还是选择了领克03,决定当晚就去4s店下单,甚至于都没有坐过,试驾过,就直接下定了😂(有些许冲动) 价格:我本人在苏州地区,购买的时候是2023/9月,当时是14.8w,然后地补3k,相当于最后落地价在14.5w,不包含大客户等其他优惠 当然领克03这台车作为我的第一辆车,它并没有让我冲动消费而后悔,它的驾控,底盘,内饰以及车机,辅助驾驶方面都没有让我感到失望 驾控:之前开过朋友的某爵6,03的驾驶感觉完全吊打某爵6,加速也是非常给劲的,方向指哪打哪,非常精准,领克驾控这方面还是走在中国汽车的前沿,值得点赞👍 内饰:领克的内饰方面不用我过多描述,同级别同价格区间用料那是相当扎实了大面积使用类似翻毛皮的材质,品控也做的非常不错,越级的存在 车机:领克03车机搭载的是8155的芯片,用到目前为止还是让我非常满意的,最近热度极高的某米,我认为相差不大,例如:让车机打开车窗打开空调打开座椅加热等一系列操作它都能给你执行到位,并没有出现网上说的车机卡顿,车机毕竟不是手机,不能那么丝滑,还需要有一定的理解 辅助驾驶:领克1.5T劲pro配备了L2级别的辅助驾驶,过年期间跑了趟大约400左右的高速,辅助驾驶也是我第一次使用到,让我吹一波,它能实现车道保持居中,根据前车速度自动降低(设定120,前车100,它能自动降低保持设定的安全距离),在堵车的时候它也能自己刹停自己跟车行驶,真的省心不少 空间:03只是A级车,但是它的空间还是相当够用的,本人身高175,体重140,前排调整好舒服坐姿,后排坐进去还有近一拳半的距离,平常一个人用车也没有不够用的情况 油耗:开了大半年,跑了4848km,用车基本天天使用,但是距离比较近,大部分是上班通勤使用,总表显油耗在9.4百公里,平常单程油耗在10.5,高速跑过最低5.4百公里,也是在我心里能接受的区间 以上都是我对于我这台车满意的地方,当然也有不满意的地方吐槽一下 1.座椅虽然是运动桶椅支撑性非常不错,但是腰部真不行啊,开较远距离的时候就容易腰酸🤦,需要购买一个腰靠才能有效缓解 2.车机很好很流畅,但是最重要的是它的高德地图竟然到现在还没有红绿灯读秒,希望以后尽快更新 3.胎噪在70-80左右就会比较明显,风燥我感觉还行 4.还有领克APP远程控制车辆的时候,指令发送的太慢,无论是靠近还是远距离都差不多 使用半年下来总体用车体验是非常满意,领克03也不愧于年轻人的第一台性能车,唯一让我后悔的就是没有上2.0,1.5T只能说平常够用,所以这边建议大家有预算一定要上2.0T,因为没有试驾,现在已经哭晕在厕所了