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上海新能源汽车上牌
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- 22小时前
#提车日记作为魔都山海T2首提车主，今天终于有空来和大家分享下山海T2这段时间的使用感受。 【购车经历】从2023年年头想新购一辆空间大点的车，准备自驾西藏游玩，在2023年4月的上海车展上看见了旅行者样车，方正的外表，肌肉感非常强从外面看起来是很有气势感的，看了这辆车的相关介绍，然后就像着魔一样，直接在车展上盲订了一辆捷途旅行者混动版，没想到一等等了我整整一年的时间才提车。2023年9月汽油版上市的时候，在路上看见别人开着的时候心里真不是滋味，本人在上海基本上上下班开开，平常喜欢带着家人出去露营游玩。不是因为看中了混动版有驻车空调，外放电功能的话就买汽油车了。等到2024年4月2日山海T2预售了，直接联系了4S店询问有没有现车到店。销售说车辆还没到店，4月5号销售通知车辆到店了，6号直接就冲到店里去看车了，我要的是黑色外观内饰是蓝白的208续航，销售看了到货的车里没有我要的配置等几天第二批到店车里有，然后直接下订等车到店，4月11号通知车已到店，然后下午请假就去验车付款了，因为是上海首台山海T2，好多手续都来不及办理，当天没有办法提车，一直到周六去车管所上了临牌后开回家，周一直接去上了上海的绿牌。其中好多事情一言难尽。提回来就给精心呵护，车衣玻璃膜都贴了，等行李架，侧爬梯，机甲网到货了一起装完，肯定帅极了。 【提车价格】按预售顶配21.69万，付2000元抵10000万，送了我楼梯和机甲，终身保养不带人工费，改装全尺寸轮胎加2000元，送了辆自行车，付款208900元。（保险5500元，上牌费300元）自理，说好等正式上市后，价格多退少不补。 【配置体验】配置方面该有的配置基本上都有了，安全辅助车道偏离交通信号牌显示什么的，上高速定速巡航，好多安全配置基本都到位了。驻车空调，水晶档把，翻毛皮车顶，前排座椅通风加热，副驾女王腿托，索尼12个音响这些配置都很实用，这里提下电吸尾门确实很方便，对于家里的女士们也能轻易的关闭尾门。女儿说要是有抬头显示就更好了。内饰没得说，该软的地方绝对不硬、该硬的地方绝对不软！内饰布局、储物空间安排很合理！摸起来手感还是不错的！ 【车内空间】空间前排和后排空间还行，一家人出行绝对够用。要说不满意的可能就是后备箱空间不大了，要是能再长个15公分左右就好了。 【性能续航】续航目前来说我只是上下班纯电在用，满电基本上跑个170公里左右还剩20%的电量，下雨天续航掉的多点，电量续航目前来说十分满意，跟官方标定的差别不大，不像别的车实际续航能打个五六折啥的。等五一的时候跑个长途看看具体的馈电油耗。 【阶段感受】优点：这台车开起来也是很有气势感的，因为这台车它很高，然后整个车内看出去的东西，那种感觉是很粗犷的，车里还有这两个把手，它的后视镜也是一个很大的方块,一上来看还有点不习惯。但是他操控起来就还是很轻松的，这台车开起来提速很快，因为是电车起步可以瞬间加速，很轻巧比油车舒服多了，它的行驶质感其实还是更接近我们日常开车这种都市SUV的感觉啊，操控起来很轻松啊，不管是方向、油门还是刹车都是比较舒适的感觉，我是觉得非常适合我们中国用户的一个需求。因为我们都想要有这种硬核的外观，主要是冲着颜值买的，为梦想买单。缺点：说心里话没有实体按钮确实有点不习惯，有些功能还在摸索当中，后备箱的空间要是再大点就好了。 【总结】总的来说山海T2可以满足我的日常使用需求，颜值高、纯电续航实际打折力度不大。以上为我的阶段使用感受，希望能对大家的购车参考有一定帮助。
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#42.8万起，新ET7值不值#2024款ET7登陆上海 这几天被北京车展的泼天流量刷爆了，“油转电”的大趋势已经不可逆，合资燃油车瑟瑟发抖，传统意义上豪华行政燃油车的代表“56E（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）”遇上了蔚来全新升级的2024款ET7，也只能眼睁睁看着“未来已来”。 🆚 ET7是蔚来的首款轿车，2024款由内到外全新升级后，有机会冲刺40万元级别最强行政座驾。这次现场体验了一下，替下一辆想换电车的BBA车主提前种个草： 1⃣️ ET9同款飞航商务舱，同级唯一滑躺功能，4+1座椅布局，兼顾行政和家用，拥有霸总最爱的后排空间，坐在后排的豪华和舒适感瞬间拉满。 2⃣️ AI智能底盘，蔚来的又一个行业首创，基于大数据提前识别路面颠簸点调节悬架和阻尼，说的直白一点就是——坐在车内的看手机不会晕、喝水不会洒。 3⃣️ 150kWh电池=1070km续航，“电比油远”已成为现实，再加上蔚来的2400多座换电站，加电比加油还方便，充电是撑不起高端行政级轿车的。 4⃣️ 高通8295P芯片、全域全量NOP+城区辅助驾驶、NOMI GPT、NIO Link全景互联行政屏，随便提一个都是“56E”可望不可及的，ET7的智能化优势无需多言。 🏅️🥈🥉 作为一款为社会中坚力量打造的新时代行政座驾，蔚来2024款ET7“⽐5系好开，⽐E级好坐”，借着国内新能源发展的东风，打破“56E”在高端商务轿车细分市场的垄断只是时间问题，“56E<7”这一公式既体现在性能上，也会体现在销量上。
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