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美国运汽车回中国
个人没有进口汽车的资格其实，从国外买车带回国内，并不是什么新鲜事。但是在国内，除了4S店、外商投资企业、驻外使领馆、外国科研机构等以外，个人没有经营资格，不具备机动车进口许可证，也就是不允许进口整车。
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- 8天前
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#特斯拉发布Model 3高性能版狂风暴雨中的特斯拉还在玩中国特供车，为了挣钱开始不择手段了 最近特斯拉推出了新的Model 3高性能版的车型，但是这次这个版本有了中国特供车的嫌疑。 对比下，上海超级工厂生产的国产Model 3P和美国弗里蒙特工厂生产的美版Model 3P在车辆的部分参数上存在差异。 美版M3P最大功率510马力，峰值扭矩741牛·米，0-96km/h加速时间2.9秒，搭载松下的82kWh电池。而国产M3P最大功率460马力，峰值扭矩723牛·米，百公里加速时间3.1秒，搭载LG的79kWh电池。 由此可见国产版车型在动力以及电池容量上都要略低于美版同型号车型，妥妥的中国特供车型。 从售价方面看，确实美版更贵一点，美国算完其他费用和补贴后最终价格为47130美元，约合人民币34.14万元。国行版本33.59万，美版比国行版贵了差不多5000块钱。 不过因为中国电动车产业链成熟，正常国外售价都是比国内贵的。贵的这点钱真不应该是特斯拉搞中国特供版车型的借口。 之前国外品牌对中国搞特供版，是因为国内汽车产业落后，合资品牌搞个低成本的车型来割韭菜。现在中国汽车行业，特别是电动车已经引领全球了，特斯拉还搞这一套是嫌死的慢吗？ 最近特斯拉情况不好，销量大减、利润大降，全球裁员1万多人，估计是在这种情况下想提高利润率，但是这样只会让消费者反感，最后反噬，让自己死的更快。
昨天 13:29#周鸿祎迈巴赫拍出990万天价应中国贸促会邀请，28 日下午，美国特斯拉公司首席执行官埃隆马斯克抵达北京，中国贸促会会长任鸿斌会见马斯克，就下一步合作等话题进行沟通。埃隆马斯克称：很高兴看到电动车在中国取得进展，未来所有汽车都将是电动的。 你觉得这个目标还有多远？
昨天 00:55#汽车出口如何“乘风破浪”中国汽车行业出口全景-欢乐中夹杂隐忧 大家都知道中国汽车出口已经成为世界第一，但是具体情况可能不清楚，今天来聊下。 2023年中国出口汽车491万辆，同比增长 57.9%。除了俄罗斯，中国车企也在澳大利亚、英国、泰国等国家实现了销量增长。 从统计数据看中国汽车行业超过一半的销量增长依靠出口，特别明显的例子就是奇瑞，去年出口了 93.7万辆，占它总销量的49.8%。 出口最多的国家是俄罗斯，俄罗斯前十名畅销品牌里边有六个是中国汽车，长城汽车去年在俄罗斯卖了11.9万辆车。 当然国际大厂在中国工厂生产的合资车仍然是出口主力，特斯拉、宝马、大众、通用、福特、日产等车企都把中国当做重要的出口基地。因此燃油车仍然是中国汽车出口的主要产品，去年占总出口量的 75.5%。电动车去年约出口 120.3 万辆，其中出口最多的是特斯拉（34.4 万辆）、比亚迪（25.2 万辆）和上汽名爵。 中国出口的汽车价格也是比国内高很多的，比如奇瑞瑞虎 7，在中国的起售价是 13.98 万元，在俄罗斯高达 28.9 万元，这也是中国车企利润的重要来源。 不过随着中国车企的高歌猛进，后面情况会变得严峻，因为各个国家开始想办法限制中国汽车出口，其中关税是最常使用的手段。比如发达市场长期只有 2.5%-10% 的汽车关税，但后面形势变化了。 比如从2018 年 7 月，美国开始对中国出口的汽车额外征收 25% 的附加税，将中国汽车进入美国市场的税率提高到 27.5%，印度对来自国外的汽车关税比例高达 60%-100%。 因此很多中国整车厂为因对这种趋势，开始选择去国外建厂。中国车企已经在全球近 30 个国家建有整车、零部件或散件组装工厂。 特别是新能源产业链，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、蜂巢能源等中国电池厂商纷纷赴匈牙利建设动力电池工厂。 除了关税，政治上也开始立法限制，比如美国政府出台的《通胀削减法案（IRA）》以及美国总统拜登近期宣布的智能网联汽车风险调查等也主要针对中国品牌的新能源车。去年10 月，欧盟委员会称，将对产自中国的进口电动汽车启动反补贴调查程序，理由是中国生产的电动车从政府补贴中获益，这损害了欧洲车企的利益。 不过总的来看，好产品肯定能冲破阻力，中国汽车企业肯定能战胜其他国家汽车企业，占领全世界。
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