独家：符合“国六B”标准的中国版UAZ-452评测全纪录之原厂篇

大规模制造红色暴力美学典范的UAZ-452/469B的乌里扬诺夫斯克汽车制造厂，至今仍然是苏俄军0.75/1吨级轻型及军用指挥车的唯一制造商。2016年晚些时候，苏俄军现役UAZ-469B型0.75吨级轻型越野指挥车以整车进口状态进入中国市场并销售。

现在，苏俄军现役的UAZ-452型1吨级多用途四驱指挥车，即将以符合“国六B”尾气排放标准的中规进口车身份，在中国市场销售。

备注：中规进口UAZ-452将在后文简称中国版UAZ-452。文中涉及的中国版UAZ-452多用途四驱指挥车的售价、配置以及包括时间阶段等所有信息，以官方发布为准。

此前，UAZ-452在北京郊区的检测场完成了“国六B”全部标定。需要注意的是（1），由乌里扬诺夫斯克汽车制造厂家首先选择可以达到“国六B”级尾气排放标准的发动机（直列四缸2.4排量自然进气发动机），并进行最基本的动力匹配并装车及发回国内。而该检测场的尾气排放标定，已经在2020年夏天全部完成，并将原型车再发往俄罗斯乌里扬诺夫斯克汽车制造厂定型并完成全部的匹配。

另外，此次前往乌里扬诺夫斯克汽车制造厂厂家就一系列商务合作展开洽谈，以符合“国六B”排放标准、不同技术状态的UAZ-452的底盘引入国内为诸多房车改装厂商，最终向市场推出性价比更高、空间利用率更占优的越野型房车。

从1970年代开始量产并优先装备苏俄军的UAZ-452型多用途四驱指挥车，与UAZ-469B的战术打击重点并不相同。UAZ-469B系列注重快速突击、伴随装甲洪流突破北约防线。UAZ-452系列在满足跟进突击部队同时，还要满足与营级指挥单位通讯、伤病转运、电子侦查甚至防化监测等使用需求。

因此，UAZ-452系列的以人员载运为设计需求，满足越野通过性的产品力，极大的满足了苏俄国内房车市场需求。因而，基于原厂的房车改装方案十分成熟。

根据UAZ-452基型车“强悍的通过性、出色的稳定性、满足载员的空间”这一产品力，原厂开发出的系列房车，一旦引入中国市场将“秒杀”太多以后驱为主的同类产品。

目前已知，在乌里扬诺夫斯克汽车制造厂在量产某款UAZ-452多用途四驱房车，具备多种“升顶”设定、换装更大尺寸的前后保险杠、全车载员座椅设定5座、减震系统得到加强、采用越野花纹的宽幅轮胎。。。。。

需要注意的是（2），上图仅为原厂制造的UAZ-452房车系列某一款，并非日后引入中国市场车型。

距俄罗斯首都莫斯科东南875公里，地处伏尔加河中游这座城市，就是乌里扬诺夫斯克汽车制造厂所在地。乌里扬诺夫斯克汽车制造厂始建于1941年。1960年代晚些时候，乌里扬诺夫斯克汽车制造厂开始生产UAZ-452多用途四驱指挥车，1970年开始大规模量产并装备苏联红军以及华沙集团架构下的其他国家军队。直到今天，乌里扬诺夫斯克汽车制造厂依然在量产持续改进的UAZ-452\469车系，作为俄军现役装备。

2021年10月，来自中国的销售公司谈判组抵达乌里扬诺夫斯克汽车制造厂，第一时间检查完成在检测场完成“国六B”排放标定后的验证车。

在厂家的技术中心实验室，红色箭头所指的UAZ-452试制车，将换装符合中国“国六B”尾气排放的全新动力总成和电控系统。

需要注意的是（3），一台爱国者越野型SUV在举升机正在进行测试，那么有可能也进入中国市场销售？

需要注意的是（4），新生产的UAZ-452并未安装动力总成和四驱系统。但是保留了最新装备俄军UAZ-452的前后驱动桥和悬架等分系统。

由于疫情原因，中国销售公司团队在莫斯科（往返在乌里扬诺夫斯克汽车制造厂）硬生生地呆了4个月。2022年1月，在乌里扬诺夫斯克汽车制造厂开始执行正常的生产计划同时，用于出口中国的UAZ-452试制车加块了验证速度。

为了达到最为苛刻中国“国六B”尾气排放标准，必须换装全新的2.4排量发动机并配置2组三元催化器和2组氧传感器。在前期北京检测场的尾气标定期间，中国销售团队协调获得最新的数据发给厂家并写入新的ECU至北京，然后再装车进行测试。

黄色箭头：新状态的直列四缸2.4排量自然进气发动机（进气系统、电喷系统以及全部传感器）

蓝色箭头：为新状态2.4发动机开发的全铝材质飞轮壳用于5前速手动变速器

绿色箭头：保留了在售车型的双杆分动器

红色箭头：空调压缩机

现在，用于中国市场销售的UAZ-452已经通过了“国六B”尾气排放标定，乌里扬诺夫斯克汽车制造厂开始换装新2.4排量发动机并批量生产环节。

中国版和俄军版UAZ-452，采用完全相同的车型平台，只不过为了适应新状态发动机，要在悬置以及管路上进行重新设定（梯形车架端），不过保留了原车状态的摇臂式转向（红色箭头所指）、带真空助力制动总泵（白色箭头所指）、ABS阀体（蓝色箭头所指）以及动力舱隔热罩（黄色箭头所指）。

由于乌里扬诺夫斯克汽车制造厂不仅担负着国内民用市场需求，还要量产满足俄军装备需求。因此，在厂区内的四大工艺生产车间以及测试区域都禁止观摩和拍摄。

即便如上图所示的调试车间图片素材，也只能有厂家工作人员拍摄。

就像所有汽车制造厂一样，在厂区某些个角落都“藏”着一些十分有趣儿的在售车的改型、重度改装甚至“魔改”到原型车都不认识的状态。

在厂区的测试场周边，停放着1台以UAZ-695B为基型车改装的6x6技术验证车。更换的更大尺寸的泥地轮胎、增加了轮眉并提升了悬架行程。

这台6轮驱动的UAZ-469改型车，保留了原型车第1转向驱动桥和第2驱动桥以及四驱系统，而增加的第3驱动桥（与第2驱动桥的技术状态完全一致）换装了1条更长（带有过桥轴承）的后传动轴，直接从分动器引出。

红色箭头：分动器至前驱动桥的前传动轴

蓝色箭头：分动器至第2驱动桥的1号后传动轴

黄色箭头：分动器至第3驱动桥的2号后传动轴

红色真皮座椅、全面民用化的仪表台以及冷暖两用的空调系统，说明了这台6轮驱动UAZ-469面向的是民用市场进行的改装。

在靠近焊装车间的停车区域，一台换装履带式行走机构的UAZ-452高机动载具处于停放状态。加装了车顶行李框、LED照明灯组以起到保护前风窗玻璃的一体化防撞杆，显然这台履带式UAZ-452高机动载具处于接受良好维护的可用状态。

换装履带式行走机构的UAZ-452高机动载具的内饰，与原型车完全一致。由于履带式行走机构不再需要转向系统，因而用2组推杆替代了方向盘，5前速手动变速器以及双杆分动器（包括换挡杆）予以保留。

白色箭头：控制车辆前进、后退、左右转向的2组推杆

红色箭头：5前速手动变速器换挡杆

绿色箭头：双杆分动器的2组换挡杆（2H/4H、4L/4H）

同坐近距离识别，履带式UAZ-452高机动载具全车漆面经过了磨砂硬化，在冬季林间穿行有效防止划伤。

黄色箭头：全车喷涂原厂磨砂漆料

红色箭头：原厂配套的双LED代透镜远近光灯组件

绿色箭头：为了应对最低-40摄氏度的低温环境，进气系统加装预热系统并进行了隔热保温处理

白色箭头：粗壮的防撞杆并可以起到保护前风窗作用

蓝色箭头：前（后）保险杠都加装了电动绞盘

绿色箭头：后置的主动轮

红色箭头：前置的诱导轮

黄色箭头：在第一负重轮设定的液压减震芯体

蓝色箭头：全部负重轮都匹配一组扭杆式弹簧

重点来了，行走机构由“6对轮”组成、主动轮后置且双销履带挂胶的设定，就是在量产版UAZ-452多用途四驱指挥车的轮式行走机构重新设计。起码UAZ-452的车身焊接“接出”一部分且进行了全封闭处理。去掉前传动轴，原车的摇臂式转向机被增加的差速转向机构替代并强化传动组件。

需要注意的是（5），行走机构重量提升至1吨后，强化传动组件是必须。但是双杆分动器得到了保留，亦或是不用因为拆除分动器导致结构的损失而增加成本进行修改；亦或默认的2H（后驱）状态增设了2L挡？

另外，可以确认的是这台履带式UAZ-452高机动载具肯定具备左右转向功能，但是否具备原地差速转向能力不好说。如果真的为了提升狭隘空间机动效率，配置了原地差速转向功能，那么行走机构的复杂程度将会暴增。

在乌里扬诺夫斯克市拥有一家集销售、售后、索赔、保险的АО Взлёт 4S店（位于乌里扬诺夫斯克市92/2号公路 ），并且提供原厂授权的改装方案和改装套件出售与安装服务。

在这家旗舰店可见“战斗民族”对车辆改装的“三大爱好”：悬架、轮胎和防撞。与国内的授权4S店不同的是，在俄罗斯UAZ4S店更多的区域用来展示各种改装套件。尤其是针对俄国对欧洲方向的春季翻浆道路、东部寒冷低温的用车环境，都有相应改装方案提供。

甚至店家干脆改装了1台完成度相当高UAZ-452，在原车技术状态进行了原装位改装，涉及到悬架（升高）、前后保险杠（加强）、进气系统（加高）、轮胎（加大尺寸）和储物（顶置行李框）。

UAZ-452以及UAZ-469B系列的梯形车架与车身焊接之间（动力舱），都用一层冲压铝板组件进行保护。一方面可以有效起到防止泥沙飞溅；一方面有效保护发动机、变速器、分动器油底壳；一方面还可以有助于保温。换装了与前保险杠一体化的防撞杠也起到保护前转向驱动桥的作用。

换装行程更长的液压减震芯体后，可以不用修改钢板弹簧且后驱动桥不会被“抽出”，这也是原厂推出改装套件的优势-完成全部技术论证和实车路测。

时间跨度超6个月，仍在莫斯科-乌里扬诺夫斯克汽车制造厂往返的中国销售团队还在就第一批车辆的总装速度进行监督，或许很快可见中国版UAZ-452多通途越野指挥车进行总装后测试的内容。

笔者有话说：

国内售价17万元的UAZ-452多用途四驱指挥车有存在的必要吗？或许这是很多车友最关心的一个问题。客观的说与BJ212几乎同龄的UAZ-452，整车技术状态不能与2022年中国汽车工业发展状态比对，更不能与同为售价17万元的车型相比。

但是，在20万元售价以内、可以在包括北京任意一座中国城市悬挂正式牌照、合法上路的越野型客车只此一家。

在苏俄、美国、欧洲、日本以及南韩等区域市场，带有四驱系统的越野型客车\房车\货车的市场需求非常大。或因为高寒导致冰雪路况、高温导致泥泞路况、甚至越野文化发达引发相对小众的越野型客（房）车类的产品刚性需求导致。

在中国市场，北汽BJ40和长城坦克300越野车以及更多车厂量产的越野型皮卡，引发的越野文化“井喷”式发展。最重要的是，这些中国制造的越野车和越野型皮卡售价不超过20万元，甚至更低至12万元，使得享受越野文化的门槛进一步降低。

市场氛围有了、市场需求有了，那么越野型客车\房车\货车可没有跟进。根据笔者了解，北汽和长城都没有推出越野型客车的具体方案，而上一次在中国市场出现的越野型客车则是距离先进起码15年的东南得利卡L300系列。

没错，尽管已经生产50多年、看似落后的UAZ-452多用途四驱指挥车的中国售价达到17万元。但是自从1960年代量产就成为苏联红军和华约部队的制式装备，经受了全球范围各种烈度战争考验造就的可靠性，堪称“独一无二”的产品力。

而这种基于纯粹机械的产品可靠性，以及20万元售价之下、合法购买和使用的四驱越野客（房）车，直接填补了中国相应市场的空白并处于没有任何竞品的状态出现。

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