谁能赢得全球电动汽车的比赛？比亚迪or特斯拉？

哈佛大学教授格雷厄姆·艾利森曾经发问：“谁能赢得全球电动汽车的比赛？”在这场大大小小品牌云集的竞争中，一个名字似乎逐渐脱颖而出——比亚迪。

根据数据统计，比亚迪在2023年第四季度纯电车型的销量突飞猛进，共售出52.64万辆车，超越了特斯拉同期的48.45万辆的销量。全年的总销售量更是达到了惊人的302万。并且不出意外，2024年比亚迪将会取代特斯拉，成为全球的"纯电之王”。

比亚迪是如何在传统厂商和新势力的围剿下突破束缚？又是如何走出国门、畅销海外的呢？

比亚迪的核心技术

比亚迪以生产电池起家，2003年正式进军汽车行业，到如今的汽车年销售量超300万辆。短短20年，比亚迪就从一个汽车行业小白成长为龙头老大，依靠的是核心技术和强大的产品力。

《中国汽车技术发展报告》中指出，2022年比亚迪股份有限公司获得中国局发明专利1273项，在汽车领域国内相关专利累计公开总量超3.9万件，专利强度指数为24.9，两大指标均排名第一。

比亚迪是一家致力于创新的公司，自从2008年在汽车F3上推出第一代DM混动系统后，陆续推出了刀片电池、CTB、易四方、云辇、八合一电机、800V高压系统等核心技术，显著提升了产品竞争力。比亚迪的这些关键技术在销量增长上起到了至关重要的作用。

比亚迪的DM-i超级混动系统的设计理念完全以节能为技术导向，通过电机和发动机的配合，可以实现纯电、增程、混动三种驱动方式。全新比亚迪DM-i超级混动系统由骁云-插混专用1.5 L/1.5Ti高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用刀片电池、交直流车载充电器等核心部件组成。

创造性地定义了以电为主的混动技术，也就是围绕着大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构，实现了超低油耗、静谧平顺、卓越动力的整车表现。为此，比亚迪研发了高效的汽油机、高效且高功的电机、高效的电控及高效的电池。

DM-i超级混动是以电为主的混动技术，在电池低电量的情况下油耗仅为3.8L/100km，油电综合的续驶里程达到1200km。也就是说，电量充足时，DM-i超级混动无限接近一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。

在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无需担心续航问题和充电焦虑。

比亚迪的超级混动系统骁云插混专用的1.5 L高效发动机的热效率高达43.04%，在目前量产发动机中全球排名第一。发布以后，立刻受到了市场的强烈喜爱，混动车型销量暴涨276.4%，助力比亚迪实现新能源汽车领域月销四连冠。

美日德一直垄断发动机，变速箱、离合器、控制器技术，利用专利优势控制中国汽车市场。

中国直接淘汰了燃油车的技术劣势，直接领先欧美，只能说明中国领导人的远见卓识和中国人执行力。

比亚迪、奇瑞等中国电动汽车的崛起标志着全球汽车行业格局的彻底改变。中国汽车出口数量大幅增长，

2020年之前中国出口汽车不到100万辆，但到了2023年情况发生了根本性变化，中国的各种汽车出口量达到526万辆，创历史记录。几乎可以肯定，中国正在取代日本成为全球最大的汽车出口国。

与之相比的是日本同期出口的汽车总量为430万辆，比中国少了近100万辆。

中国汽车出口大幅增长，自2020年以来大幅翻倍，引发了丰田等传统汽车行业巨头的恐慌。

运车船的短缺减少了中国更多的出口。为此，比亚迪正在建造六艘有史以来最大的汽车运输船，每艘运输船都是近1亿美的造价，这六艘船中的大多数按计划将在未来三年内完工。建成之后可以实现汽车出口年运输量超过100万辆汽车。

电动汽车可能成为继半导体之后的中国和美国下一个角力的战场，尤其是在电池领域。

中国汽车的海外扩张，让西方和欧美的政府开始担心会打击他们的本土汽车行业。为此，2023年10月4日，欧盟委员会宣布了他们将要对中国进口纯电动汽车展开调查，以决定是否开征反倾销关税。

美国的政府也采取了相关的措施。把主要的精力不是放在如何发展和创新经济，而是把扼杀中国经济当成了主要目标。

中国将美国的压力变成了动力。在新能源领域，中国早就开始发力。而美国则直到发现中国已经实现了弯道超车之时，才猛然回过味来要发展自己，但就真的来不及了。

不管如何打压限制，欧美的电动汽车已经严重落后于我们了

比亚迪的成功其实是中国多年来全力打造汽车制造基地并期待在全球汽车市场占据一席之地的产物。

工业和信息化部于2015年印发了《中国制造2025》规划，以推动中国在机器人技术、信息技术和清洁能源等领域的取得引领地位。通过在研发方面进行有针对性的投资及强调技术创新，将现有制造业的基础设施和劳动力市场向生产更专业化的产品转型。

“中国制造2025”的强国战略，旨在取代美国成为领先世界的经济大国，其目标是主导下一代技术的开发和生产，其中就包括新能源汽车。

这样的做法使得中国企业在关键供应链中占据主导地位，并使中国电动汽车制造商能够专注于设计和制造，从而在总体上显著领先。

首先是太阳能电池板和钢铁，然后是电信基础设施，现在是电动汽车，很快就会出现传统半导体。中国工业很快就能赶上西方。

即使美国用发动贸易战来阻止，中国也将成功建起一个与美国相匹敌的强大技术产业。

谁将赢得全球电动汽车的比赛，答案是中国，中国，还是中国。