这是2008年一位汽车评论人发表的文章，看的非常透彻（扫描文稿）

2003年吉利造出号称中国的第一辆跑车美人豹，也就是在这一年比亚迪汽车诞生。

在电池行业已经功成名就的王传福

说：“我下半辈子就干汽车了。

从这一年开始比亚迪耕耘新能源汽车。

当比亚迪把自己造的新能源汽车摆上展台的时候，迎来的是无情的嘲笑！

李书福说比亚迪搞新能源就是秦始皇

求仙丹。

10年后的2013年国家出台新能源补贴

政策，一堆人骂比亚迪骗补贴，哈哈哈，王传福肯定是穿越者，10年前就知道国家要投几百亿支持新能源了。其它车企仓促上马弄了一堆破车赚补贴。

李书福最狠，搞了知豆，大家查查知

豆是个什么玩意什么结局。而且出手

稳淮狠，把比亚迪工程院副院长谢世

滨挖了，还挖国队，把王传福都挖哭了o

比亚迪这条路走的非常痛苦，但是不屈不挠！

原新车评网的总编颜宇鹏曾写过一片

大作《为什么“技术比亚迪"总是得不到^汽车人”的尊敬？》

这篇文章引起了包括汽车之家在内的所语“汽车人”的共鸣，其中有句话是这么说的：尊重是双方面的，不尊重也是。汽车的“日世界”对比亚迪的不屑，也源于比亚迪对"日世界"缺少的尊重和

敬畏之心。

这其实道出了比亚迪的企业特质，那就是比亚迪对汽车旧世界不懈！对汽车传统势力没有敬畏之心！因为比亚迪太有骨气了！

从10年前王传福说出“我下半辈子就干

汽车了！“这句话开始，比亚迪、王传

福的骨气就一直硬到现在，包括曾经说过的“分分钟造出特斯拉！^这句话。

2014年在比亚迪"2.0T涡轮增压缸内直

喷发动机+6DT35湿式双离合娈速箱"生产线通线发布会上，王传福曾经这么说过：“我们不比别人動奋、聪明多少，但我们敢于打破日观念，我们敢干！在研发这些产品的过程中，比亚迪没有请任何一家咨询公司，没有跟任何一家大公司合作，我们选择了自主研发路线。别看就是几款发动机和变速箱，背后有很多故事。在研发过程中，比亚迪受到很多不公正的待遇，遭到很多合资品牌的国追堵截。”

他回忆，当初比亚迪也普经希望采购零部件打造这两款产品。但很多国际品牌供应商起初答应供货，后来却不供了，有的品牌供到一半就不供了，还有的品牌表示2014年才有产能给比亚迪供货。“他们也知道长期阻拦你是不可能的，但至少能延缓三、五年，这样他们就能领先三、五年。有几次我都很愤怒，很愤慨，都想骂王八蛋，但又不能去告，这样做损失太大，我们又不是财大气粗。以围别人，国比亚迪不行，比亚迪的

韧性是国不佳的。零部件不能按时匹配怎么办，我们就自己匹配，不会干就学着干。不是我们想干，是逼出来的。

公司领导的人骨气決定了一个公司的

骨气，理工男王传福就是这么一个直男癌。

而李书福呢？他说：“吉利和洪尔沃是兄弟”，你都全资收购天尔洪了也不敢当老子。

而且营销中总是拉洪尔洪来提升逼

格，说白了还是觉得外国牛逼，靠上洋大人就厉害了。

但是比亚迪走的这条新能源之路独辟

蹊径！

新能源汽车的技术线路有几条，除了

电动这条路线之外，氢燃料电池这条

技术线路因为丰田这个一流车企的缘故广受关注，尤其是日系粉对丰田这款新能源车顶礼膜拜，对士鳖电动车

嗤之以鼻。

对于丰田押宝氢燃料电池这条技术线路我想说：呵呵。在日本自己玩吧，中国绝对没戏。

电动车的基建成本很低，电网现成的，基础设施建设充电桩就可以（插线板

也可以充电，但专用充电桩充电

快），而氢燃料电池这条路的基础设施的投入是天文数字！2007年上海建了个安亭加氢站，不算用地成本，就花了1600万！氢燃料电池想发展起来，生产氢气配套产品的成本（生产氢气本身就要用煤和电，所以这条技术线路有脱裤子放屁嫌疑），运输氢气的物流建设成本，可以参考对比加

油站的物流成本，人力成本，另外在中国那个高压氧气灌的存储运

输也是个大问题，安全性问题是中国政府高度重视的，氯气的易燃易爆众

所周知（大家随便百度一下氢气爆炸事故，不知凡几）。

而且加氢站的建设成本还要考虑土地问题，拆了加油站建加氢站？靠政府大规模征地？呵呵，光是用地成本就难以想象！而电动车，插电泥动车家里的插线板就能充，到处可以充，至于加氢，换氢气灌，你能建几个加氢站？专用充电桩的成本对比加氢站就是九牛一毛，推广都困难重重如此不易，大规模建设加氢站更是做梦。

很多人还搞不清楚，插电、纯电这条新能源技术线路是国家的战略意志。

中国政府之所以下这么大力气支持电动汽车（补贴都是真金白银，实实在在的支持），根本原因是解決国家能源安全问题，环保治理雾霾啥的更多

是宣传回号（当然对环保肯定有帮助，但不是核心出发点），中国是以煤这个一次能源为主的国家，但汽车

是无法直接烧煤的，现在我国的石油

对外依赖度超过60%，全国石油储备只有一个月，能源安全非常严峻！如果电动汽车大量普及，那汽车就可以间接地烧煤、烧水、烧风、烧光、烧柴火、烧海浪。美帝想卡住我们油气能源脖子的阴谋就会落空。做个简单的假设，如果台湾宣布独立，或者台海

发生战争，通往中国的海上石油运输线分分钟被美帝的航母舰队封锁，中国现在的海军水平根本保护不了这条石油运输线。这油卡上个十天半个月的，P民就别想用车了，汽油绝对会管制！当然这只是个假设。包括煤在内的一次能源变成电的过程也可以充分利用960万平方公里的广大空间的大气

环境容量，电在全国大地生产，清洁的电能传送过来给电动汽车并在大中城市集中使用，减山城市雾靈。说白

点，燃油车是随地大小便，电动车是公厕！这里要说一下丰田的混动技术线路，它的核心是行星齿轮传动专利，牺牲动力换来低油耗，，确实出来的早，但是未来之路还是插电混动和纯电！根本原因是这种混动“节而不绿”！以普锐斯混动为例，纯电行驶里程只有区区2

公里，12年推出的插电版混动普锐斯

纯电里程也只有30公里，说到底，你

节能节到天上去还是要用油，不符合未来发展趋势和国家的战略意志！只能省点油，但是摆脱不了油！

汽车之家之前就秦和普锐斯不耗用外部电源的情況下的综合油耗测试，结论是，普镜斯百公里4.3升油，比亚迪

泰百公里5.93升油，基本和这两个厂家的标注油耗一样。问题是：普镜斯

1.42咕，秦1.72吨，轻了500斤，普锐斯发动机功率73千瓦，秦发动机功率N3开瓦，秦的功率多0.5倍。秦车重

过普镜斯600斤，发动机功率又不普镜

斯大0.5倍。普說斯的混动效率比秦高多山？中国有多少人天天跑长途呢？大

多是市内通勤：秦唐宋论坛大把口油耗的作业！看看现在还有几个普镜斯车主秀他的低油耗呢？呵呵，再低也低不过比亚迪的O油耗！

所以国家不会给丰田这种混动补贴

(丰田这种混动在国际上也没有被认为是新能源车)

实际上纯电动汽车的技术含量并不高，大家数数国家出台新能源汽车政策后出来多少新的品牌做纯电动车？

是个厂就能干。真正有技术难度的是插电混动 《DM)

而旦纯电动车有续肮焦虑症，在充电

设施不完善的情況下谁都伯没电，所以相当一段时间内，插电混动这条中间线路是最好的选择！即可以解決续

航焦虑症，又可以充电当纯电动车用。在插电混动的使用过程中培养大家形成新的用车习惯，并旦不断完善

充电基础设施，最终逐步过度到纯电，并等待电池技术突破。当然电池

技术短时间内看不到突破的希望，即使突破了第一时间肯定被军方把持，P

民想用慢慢等吧。插电混动技术是一个集成，这个技术大有6道门槛，或者有6个核心点。

速箱的控制软件一TCU。 第三个要有

ECU（发动机等动力系统软件）。第四个是电池。第五个是电机。第六个是电控。这六个缺一不可，能够跨越这六个技术的企业在国际上都是凤毛菱

角！

比亚迪第一代插电混动系统F3dm在08

年底就上市销告，国内其他自主车企

造不出来只能千瞪眼，国外的价格死贵，爹数还没比亚迪好。比亚迪的第一代插电混动f3dm是全球首款量产的

插电混动，请注意是量产！之前有-些欧美大厂推出一些验证车型（插电混动〉，但都不是量产？经过市场的验证和积累比亚迪推出第二代插电混

动”秦°和"唐”，经过不断的技术积累，第三代插电混动的车型和技术比亚迪

也已经完成，推出唐二代，现在成为爆款。别说国内，在国际上你找不到一辆车能和唐2代的参数对标。

说比亚迪是中国新能源汽车届的黄埔军校一点都不为过。

上汽的荣威新能源是从比亚迪挖了

f3dm國队的几个人起步，收款产品是荣威550plug，但是f3dm是比亚迪的第一代插电混动的技术。北汽、吉利

等其他车企都从比亚迪挖人，其中吉利最操蛋，之前吉利老总李书福讽刺

王传福搞能源是求仙丹，结果挖墙脚

他最狠，原比亚迪主管新能源的技术

高层谢世滨《技术工程院副院长）被

吉利挖过去后，搞走团队不少人，王传福都哭了。

比亚迪的这个新能源技术团队是中国汽车工业的菁华和希望！多少人垂涎

欲滴啊！

这个技术团队掌握了发动机的ecu，变速箱的tcu，以及与电池电机电控的匹配！发动机和变速箱及其之间的匹配，国际汽车大厂已经玩腻了，但是这两者和3电技术的匹配，比亚迪的这个团队世界第一，国际NO.1!不相信的你去查查参数对比.

很多人对比亚迪的印象还是个寨厂，很可悲。

众所周知比亚迪是靠山寨车型F3火

的，

1山寨的是丰田花冠，无数花冠车主

骂比亚迪不要脸，但这些花冠车主知

不知道丰田第一代花冠是山寨的欧

宝：丰田第一款发动机是山寨的雪佛

兰，丰田第一款轿车是山寨的克菜斯

勒

，丰田第一款SUV是山寨的道奇。

山泰并不丢人，关键是看你在山寨过

程中有没有学到东西，并且青出于

蓝。

比亚迪培养的这个团队最大的贡献就是在山寨过程中掌握了关键技术！

自动变速箱核心技术

TCU (Transmission Control Unit) ,

即自动变速箱控制单元，用于AMTAT、DCT、CVT等自动变速器实现自动变速控制。早在”九五"期间它就被列为科技攻关项目。

话说这个TCU可是中国汽车工业的痛！

虽然上世纪就被列为科技公关项目，结果你懂的，这么年过去了，一汽上

汽这些共和国长子们用了国家的几百

亿，呵呵.

…说市场换技术，毛都没

有换来一根.

无独有偶，比亚迪山寨大众发动机之

前，一汽也山寨了大众的一个发动结果一汽被大众给告上法庭！

比亚迪山寨的1.5TID为什么没吃官

司？

你以为大众好心？大众连给自己在中国市场打拼多年的一汽都告，比亚迪

在他眼里算个球？

山寨也有技术含量，逆向研发关键看你有没有自己东西！

比亚迪的ECU（包括EMS发动机管理系统）和TCU都是自己写的代码，这才是真NB！

发动机，变速箱零件 就那么多，小作坊都能拆解，但控制他们的底层软件系统看不见，摸不着的！硬件是躯体，软件是灵动！

EMS（发动机管理系统）是现代电控发动机的灵观，比结构设计还难！都是跨国整车厂的核心机密！第三方非

整车厂有能力编写EMS的也只有博世，德尔福这种零部件大鳄。在比亚迪实现技术突破之前，国内所有车企

除去奇瑞有能力写1.6以内排量发动机

EMS，其他车企都没这个能力。都依赖博世，德尔福协助，核心技术脖子被人掐的牢牢的！（这里要向奇瑞致

敬）

扯远了，无数的国人对洋人的高端车

顶礼膜拜，未来会有外国人对中国生产中国品牌的车顶礼膜拜吗？

我认为如果有只会是比亚迪生产的。

在传统燃油车领域中国的汽车工业和

人家差距太远太远了

除了比亚迪唐这种插电混动，你们说

其他国产SUV如果在美国上市，加上税，面对十几万的汉兰达有多少竟争

力？

人家12紅发动机，8速9速自动变速箱

都玩了多少年了，10速都量产装车了，中国的2,0T发动机和6速自动变速

箱还整的贵劲，不断摸索进步中，换句话说，传统燃油车你做的再好，也是人家玩剩下的。

只有在新能源汽车这条路上，大家是同一起跑线，甚至比亚迪已经走在前边，只是这一事实很多人还不了解！

日粉高呼：10速自动变速箱要量产

了，太牛逼啦!

然并卵！再精致的变速箱也不如电机

然并卵！再精致的变速箱也不如电机

来的顺畅，电机无顿挫如丝般顺滑值得你拥有！

德粉高呼：新的双涡轮增压发动机太

牛逼啦，5000转/分时就能揄出 500马

力！

然并卵！前后两个电机动力比你的6.0

排量强，能耗只有你的十分之一！

迪粉为什么爱比亚迪？很重要的一个

原因是比亚迪面对洋大人的态度不但是平视的，甚至会俯视他们！

国内其他自主车企都没有这个气质！

至于有人说你不用电机比一下啊？呵呵，马车曾对火车说过你不要用铁轨

跟我比试试。