继轿车、SUV、MPV之后,乘用车的电气化进程也逐渐朝相对小众的硬派越野车市场渗透。从2024年开始,各大品牌都开始推出多种动力形式的越野车型,这当中既包括蓝牌油电混动,也包括绿牌插混或增程电动车型。
#辣评新车从iCAR03上市开始,V23的新闻就一直不断,这次的北京车展,iCARV23也正式亮相了,简单说说个人对这辆车的看法。 一、【外观内饰】 相比03来说,我个人更喜欢V23的外观,既有复古的设计,又有时尚的元素,当今最流行的不就是融合吗,复古的圆灯都能联想到哪些经典车型?北汽212?捷达?组合式的LED灯光矩阵光源已经是当下的标配,外挂小书包的装饰性大于实际的实用性,但确实好看,属于画龙点睛之笔,03当时去试驾的时候就感觉很大,并不像图片看起来那么小巧可爱,V23应该同样有这种感觉,图片看起来好像并不是太大,实际的尺寸数据应该是比牧马人还要大一点的,单纯从外观方面来说,我个人觉得iCARV23真的完美,没有任何槽点。内饰风格方面对比03更加的简约了,最重要的是V23增加了更多的实体按键,不管是多功能方向盘还是空调控制,这一点真的是浪子回头,一味的追求高度电子化集成真的没有意义,还是贴近实用最重要。 二、【动力续航】, V23还将提供两驱和四驱版本,对应单电机和双电机。参考03的续航能力,V23续航里程应该至少是400公里-500公里, 电池是继续磷酸铁锂还是升级到三元锂有待验证。网上还有一种声音说是会有增程版本,这个有待验证,个人感觉没有太大的必要,首先定位是年轻人的车,纯电版本把续航提高完全就够用了,从体谅年轻人的角度出发,没必要弄的那么复杂提高成本。 三、【价格】 从03的市场销售反馈来看,大家对这个定价区间还是比较认同的,至于网上流传的V23价格9.9交个朋友已经被官方辟谣了,直接否定不可能,V23如果继续03的定价思路,选择10.98-16.98这个区间,还是可以打一打的,销量甚至有可能超过03,我对V23的好感要大于03,很期待下半年V23上市。
#辣评新车比亚迪的秦L即将上市,想必大家有以下疑问。 1.秦L总共有多少款车型? 秦L有3款车型。它们分别是:秦L Dmi 60km,秦L Dmi 90km和秦L Dmi 顶配版。 2.秦L对标的车型有哪些? 这里我只对标一个车型,那就是:比亚迪的2024款秦PLUS。 3.为啥对标比亚迪的2024款秦PLUS呢? 发动机的排量1.5L以及型号都一致,且车型都是轿车,并且汽车品牌一致,续航/马力接近。 4.对比秦PLUS,秦L的优势有? 1)长度4830mm,比秦PLUS长6.5cm;轴距2790mm,比秦PLUS长7.2cm;宽度比秦PLUS长了6.3cm。空间的增加必然会增加好的乘坐舒适体验; 2)秦L全系前后标配独立悬挂。 5.对比秦PLUS,秦L的劣势有哪些呢? 1)马力对比秦PLUS不足,秦L全系101马力,秦PLUS有110马力; 2)续航会低些,插电混动,秦L最高续航90㎞,秦PLUS最高续航有120㎞。 6.秦L大概定价会在多少呢? 对比2024款秦PLUS的定价7.98-12.58万,我猜测价位:6.98-10.99万,秦L价位有概率破7万。 6.为啥觉得价格能破7万? 虽然空间的增加在一定程度上增加了该汽车的价值,但是发动机等配置并没有太大的变化,续航能力也降低了,价格不会相差太多。 车生产出来是拿来卖的,如果价位跟秦PLUS相比更高,车肯定销量不会太高。若车卖不出去,那这辆车就没有存在的意义。汽车往好的方面想,最多就是跟秦PLUS一样,若想有所超越,价格只能更低。所以,秦L低配破7万想要增加销量,这是比亚迪的一个卖点。 以上仅代表个人观点,那么大家觉得秦L怎么样呢?价格应该多少才合适呢?欢迎踊跃发言哦!
#我的宝马iX3【车型简述】 家里需求购买第一辆车 摇号多年没中,不想购买竞拍车牌;宝马iX3新能源车,操控安全性和动力比较适合自己使用。 2021款创领型 38.5万落地 【选车对比】 看了蔚来ES6、小鹏P7、比亚迪汉EV、奥迪Q5L、奔驰EQC、零跑C11等车型 操控安全性和动力比较适合自己使用、L2驾驶辅助当时还是在竞品中可以的 【新车初体验】 目前,提车近3年时间已经开了3.5万公里。 夏天25度以上气温,开车还是比较节能的,能耗在11.5~13kWh/100km左右。 感觉操控还是很流畅的,5AU驾驶辅助对驾驶长时间行驶很有帮助。驾驶安全性BMW老车企品牌有保障。 您对您的爱车做了哪些个性化改装呢? 内饰做了一些小改,后排座椅通风口防异物盖板,香氛条、隐藏式行车记录仪(前后双摄)、后视镜挂件、后备箱储物空间改造,车窗贴膜、车辆定期镀膜/镀晶养护。 【能耗情况】 平常气温好的时候,在杭州11.5~13kWh/100km能耗,冬天-5度~10度时,能耗15.2-16kWh/100km,驾驶习惯比较好“黄金右脚”加持😄 平时路况:高架/快速路、市区地面路线、山路较少(除非远郊旅行) 在深圳时,能耗在10.5~13.3kWh/100km 一般高速时开到剩余电量10%充电,如果在家私人充电桩30-40%充电,冲到80-90%。 保持充电高压蓄电池活性,这个范围也是快充功率比例、超过80%就切换到慢充效率比较低。 【费用明细】 目前续航497.5公里,SME电池健康度96.7%。2021款新车官方续航里程标配490km 每月电费90-130元左右,主要在家私人充电桩谷时充电,费用相对会比较省。 【想吐槽的点】 高压蓄电池有一些质量不过关,召回更换过2块大电池。日间行车灯经常烧坏2个都更换大灯了,没有后续的延保政策和补偿方案解决频繁出现质保期内物料部件的质量问题,存在一些隐患。 【总结】 整体来说对iX3车辆驾驶时还是比较满意的,不过对车辆降价后没有相应老车主的服务(互联驾驶服务、小保养)补偿等,觉得还是跟国内VoT互联网新思维的车企品牌,还有些车主体验的差距。技术路线过于保守,跟国内技术升级存在1-2代的代差。 iX3适合城市内交通出勤场景,短途的旅行也是可以的。长途旅行还是对车辆配套服务、快充功率、充电站生态共赢,需要做一些改变。