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纯电动车汽车的空调

速绘车梦
这款纯电动车，安全配置多，纯电续航702km+后置后驱，适合年轻人
许多车友对纯电动车比较喜爱，因为纯电动车起步敏捷，并且智能辅助方面做得比较好，面对城市大量车流，可以更好地掌控车辆，同时比较环保，且能耗低。今天给大家介绍的是小鹏P7 2023款 P7i 702 Max，安全配置多，配276马力，CLTC纯电续航里程702km，指导价26.
2023-10-27
梦白评车
标致301车主·车龄8年
纯电动车新选择，新车直降2.2万，最大续航501km，还支持移动电站
近两年，随着汽车电气化的不断推行，国内新能源汽车也迎来了快速发展，而除了新势力品牌越战越勇之外，各大传统品牌也是不甘落后，并推出了很多纯电动智能汽车品牌。而依托长城汽车的欧拉品牌，其首款基于长城汽车柠檬平台架构和咖啡智能生态打造的纯电动汽车——欧拉好猫，上市后的热度表现一直不错。
2023-06-11
机工汽车
纯电动汽车结构与原理（2）纯电动汽车高压电系统是怎么构成的？
人们习惯称汽车12V蓄电池电压为低压，动力电池电压相对常规蓄电池来说就成了高压。电动汽车维修中，首先要知道车上的高压电种类及特点，才能做好高压电安全防护。1）交流充电桩与车辆慢充口、慢充口与充电机之间的线束是220V交流电，充电机输入220V交流电。
2023-11-14
汽车星
蓝电E5上市！配1.5L插混+纯电续航100KM！配置升级！售9.98万起！
从今年汽车市场的发展来看，新能源的布局越来越快，各大车企推出的新品换代车型挺多的，大部分车型以家用为主，如果预算在10万出头，可以考虑的车型有哪些？
2024-04-11
汽车公告板
不到十万的中级纯电动车，五菱星光纯电版该怎么选？
很多人购买纯电动车，无非就是想省钱。所以花更少的预算，选择一台续航尽可能长的车型就成为了很多人购买纯电动车的标准。与此同时，品牌力、空间自然也是一定的考虑项。在此背景下，今年4月才上市的五菱星光纯电版在笔者看来就是非常不错的选择，那么在9.
2024-06-04
越野越疯
【新能源汽车】空调系统与空调控制器的新功能
（一）空调系统控制策略新能源汽车空调的制冷系统与传统内燃机汽车基本相同，暖气供应上则根据产生热源的手段不同而有结构上的差异，最大不同在于把由发动机带动的机械式空调压缩机改为由高压电驱动的电动空调压缩机。
2023-08-16
汽车星
续航609KM+408马力！车长超4.8米！奔驰EQE纯电SUV值得拥有吗？
如今，在国内汽车市场，大家对新能源的关注度挺高的，尤其是纯电动车型，采用电机进行驱动，相比同级别燃油车可以节约使用成本，智能化配置明显，体验感丰富，没有发动机噪音，增加了车内静谧性，因此各大车企相继推出自家的纯电车型。
2024-05-21
汽车星
纯电轿跑之间的对比！路特斯EMEYA和特斯拉Model S！谁更值？
在如今的汽车市场，犹如八仙过海，各显神通，各大车企积极推出自家的旗舰车型，比如在新能源领域，涵盖家用车型、越野车型、皮卡车型以及跑车等，除了选择性明显以外，还奠定了汽车市场的方向。最近了解到，路特斯EMEYA的关注度挺不错的，定位于大型轿车，在售车型一共有4款，指导价区间为66.
2024-03-25
汽车鹿透社
15万以内家用纯电动SUV别乱买，一招教你不“踩坑”
市场上纯电动车的SUV玲琅满目，很多消费者都不知道如何去选，今天小编就来教大家如何选择一款合适的家用纯电动SUV。
2023-03-06
唯电新能源汽车社区
这是你能买到的最大外放电功率SUV，岚图FREE露营有多香？
什么是纯电露营？这里的“纯电”，并非单指BEV纯电动车，而是我们能够享受到电动车所带来的独有优势，比如外放电、长时间开空调；而“露营”也并非长途旅行和越野探险，是指自驾到城市近郊惬意的野炊郊游。气温转暖，开着电动车露营逐渐成为愈趋流行的一种高端生活方式，唯电决定将目前市面上适合露营的新能源汽车，逐一从露营方向进行评测，包含续航、空间、通过性以及外放电等方面，让大家对电动汽车露营拥有更直观的了解。第一期视频从岚图FREE入手，这款具备3.6kW外放电、配有空气悬架的增程式SUV，露营方面表现如何？
2022-03-19
汽车潮流志
奔驰EQA ，优惠10.8万，紧凑型SUV，纯电续航619km，适合年轻人
奔驰品牌近年来在纯电动领域发展迅速，推出了奔驰EQS、奔驰EQC、奔驰EQB、奔驰EQA等车型，获得了不错的关注度。今天带来的是奔驰EQA 2023款 EQA 260，紧凑型SUV，工信部纯电续航里程619km，官方0—100Km/h加速时间8.6秒，官方指导价32.
2023-07-18
汽车点评车叔
动感十足！东风风行全新中大型纯电轿车星海S7抢先看
2024北京车展上，东风风行全新中大型纯电轿车星海S7正式亮相，新车预计于7月正式发售。东风风行星海S7车身长宽高分别为4935*1915*1495mm，轴距为2915mm，相比于竞品比亚迪海豹来说车身三围尺寸大了一圈，但轴距稍小于海豹。
2024-04-26
汽车爱卿
车长4820mm，纯电续航705km，配14个扬声器，深蓝SL03值得买吗？
2022年，是国内汽车市场电气化蓬勃发展的一年，很多车企在这一年内推出了不少纯电动车，也有不少纯电动车型在这一年内实现了热销。
2022-12-26
汽车报价大全
【实测皓影e:PHEV 破百加速8.51秒纯电续航很实在】
易车原创前不久，广汽本田皓影e:PHEV正式上市，售价区间为22.59-25.99万，CLTC纯电续航为91km。作为搭载本田最新插电混动系统的合资紧凑型SUV，新车在动力方面有何表现呢？真实的纯电续航、亏电油耗表现如何？
2023-08-15
汽车夜谈
起亚EV5与宋PLUS，谁才是15万级纯电SUV的最强者？
临近年末，为更好地完成年度销量目标，各大汽车品牌开启了新一轮的促销季，引起了许多消费者为之心动，纷纷开始提前执行购车计划。15万级家用纯电SUV作为市场热门车型，自然也成为家庭用户的首选。
2023-12-15
汽车星
体验蔚来ET7：续航675KM+3.8秒破百！纯电中大型轿车首选？
选择纯电汽车的标准是什么？
2023-11-24
谊起玩车
13款纯电动汽车冬季续航测试，看看续航里程跌多少？
寒冷的天气下，纯电动汽车的续航里程会大大降低。这是由于纯电动汽车中电池的特性决定的。其实啊，高温，高海拔，高寒这三高的环境下，就是燃油车也受不了，无可避免的会出现油耗高的情况。所以寒冷并非针对电动车，对油车也是一样的。
2022-12-16
汽车二进制
年轻人买电动车，选这款，高颜值带615KM续航里程
随着新能源汽车的发展，让传统车企与新兴车企站在了同一起跑线上，也使国内自主品牌汽车有机会与国际一线豪车品牌进行同台竞技。
2022-12-03
迪迪爸爸F
橙仕X2，全国可租。价格冰点。
橙仕X2货车: 全国可租1600-1800、可买49800。车辆尺寸：4200×1570×2040 箱体尺寸：2300×1490×1280 续航里程：180公里。车辆价格：45000-65800 车辆指导价：62800-75800 车辆详情：全新车质保5年20公里，配有冷暖空调，方向助力，ABS，全车中控锁，电动车窗等等。
2024-05-28
如果年轻时
小米SU7车主·车龄1年
SU7标准版提车一个月感受汇总
#小米SU7提车日记 5月21日郑州首批非创始版提车，目前行驶3500公里，长途城区里程对半，只要能NOA的路段基本都开NOA，综合汇报一下选车经历和使用感受【购买动机】纯电/增程？没怎么开过电车的时候感觉混动比较合适，但是有过一段电车使用体验尤其是长途体验后，其实长途的时候跑三四百公里补能一次兼顾休息刚刚好。我认为买车要么纯油要么纯电，只有一种情况考虑混动：就是购车预算有限无法购买合适续航的纯电车，且能安装家充桩。为什么选小米？上台车是15年购入14款520i旅行版，9年车龄真的是除了情怀啥也不剩了，决定增购电车的时候目标选择还有宝马IX40和蔚来ET5T。选IX因为目前终端优惠十分给力，放弃的原因是感觉这车开个四五年后残值≈0，内心不太好接受。 ET5T是少有的纯电旅行车，外形漂亮质感好，放弃也是因为性价比和担心背刺。选小米是去试驾IX的路上顺路去看了下，老婆和家里的小朋友看完全都把持不住，了解后感觉小米值得一试遂定车。小米对比其他车配置并不特别亮眼，性价比也不算突出，但是纵观目前所有车型，小米提供的情绪价值独一无二，一方面上市前期的稀缺性让人短暂体验被围观的满足感，另一方面订单火爆让人不用太担心被背刺，开一两年换车也不会太过血亏，从4-5-6月的销售政策来看，减少必要配置的赠送相当于变相涨价。为什么选标准版？单说su7三个配置，我感觉性价比最高的是MAX，但是个人选择上没有为性能买单的冲动，PRO交车晚不想等，并且我认为城区自动驾驶使用场景非常有限，高架和快速路NOA使用倒是没问题，普通城市道路上路况复杂体验估计不会太好，只有机动车非机动车完全分流的主干路用起来可以，但凡红绿灯路口过电动车和行人，这自动驾驶就比自己开还不省心，综合下来如果用车不是一线城市，不要对城区NOA抱有太高期望。【用车体验】续航能耗 4-5月平均气温20℃以上，目前3500公里高速和城区基本对半，动能回收100%，偶尔运动模式，高速能耗15左右，城区12左右，生涯累计13多。补能方面快充扎上就120的充电速度，充到70%开始掉到80左右，80-100%充满差不多要20多分钟，20-80%充满差不多30分钟。没体验过800v，但400v的感觉够用。驾驶感受一句话总结：目前体验到的最接近特斯拉驾驶感受的国产车。加速和电门方面是所有电车的优势，随便拉出来一款电车加速上的体验都完胜同价位油车，不过电车电门前段空大很常见，小米这方面做的不错。转向和底盘，底盘也属于偏硬但是比特斯拉处理颠簸强，转向体验不错有宝马的味道。动能回收回收力度可调节，我一直是单踏板，看很多车友分项能耗偏高，我感觉一方面是开的猛另一方面是动能回收使用习惯不同，很多车友不开或者开的弱回收，一开始会不习惯，但是脚法习惯之后单踏板模式很香，单踏板不但可以优化能耗表现，同时可以使减速更线性驾乘体验更加。车机车机流畅，我一直用的小米手机，互联互通体验绝佳，行车过程中也可以手机投屏到车机屏幕上，如果没有太多不可告人的秘密，完全不需要用手机支架，行车过程中通过应用投屏可以把卡片拉大到2/3屏来胜任副驾娱乐屏。智能设备使用建议推荐顺序小米手机/穿戴设备/遥控钥匙，小米手机可以更好的匹配和释放车机生态，体验绝佳。手表手环可以优化用车体验，解决了运动党跑步的时候手机放哪里的问题，另外开启可穿戴设备蓝牙解锁手机的功能，在大屏上解锁手机屏幕的时候不需要手势验证了，体验升级。最没用的是遥控钥匙，他能干的手机全都能干，400块钱买个手环，700块钱买个手表不香吗。【缺陷】高速noa时110码开始方向盘抖动明显，左右摇摆幅度较大，我去门店整备了两次动平衡依然没有解决，开自动驾驶的时候由于是手轻轻搭在方向盘上，方向盘缺乏手掌的限位左右摆动比较明显，社区里有部分车友也反应此情况，但目前官方还没有给出解决方案，希望尽快解决。唤起电话呼叫体验不好，这么常用的功能竟然需要打开车机的二级菜单才能进去，我不喜欢喊小爱，就想点一下就打开最近联系人。【优化建议】 ①液晶仪表显示内容单一，样式单一，尽快OTA开放更多功能增加可玩性，NOA的时候仪表看不到能耗，没有歌曲信息，这些我感觉完全可以开放自定义。 ②OTA支持方向盘按键自定义，比较实用的功能比如一键点亮我喜欢音乐，一键返回车机主页，一键打开最近通话等。 ③建议商城里的中控屏实体按键按钮全都支持自定义，建议中控扶手上的空调实体按键支持自定义，产品经理眼里只有空调嘛？增加自定义比如：一键返回车机主页，一键最近联系人，一键点亮音乐收藏，一键打开360影像，一键自动泊车，一键保存行车记录，主驾驶座椅记忆等等【总结】瑕不掩瑜，su7不错，期待完善
2024-05-28
魔法轮船kM
五菱宏光miniEV续航170
#懂车帝众测五菱宏光miniEV续航170没有开空调也只能跑80公里这样算下来大大折扣90公里路太难了，想的电动车一天就可以跑好远的路可实现不了
2024-05-28
潘献 🇨🇳
#聊聊你的Dream Car ：高性价比：埃安V提供了高性价比的电动车选择，其售价区间为15.99万元至23.29万元，覆盖了15万至20万元的紧凑级新能源SUV市场，这一市场目前竞争激烈。舒适的车内配置：第二排座椅的调节功能、后排杯架和空调分区温控等配置提高了乘客的舒适度。强大的技术实力：广汽埃安作为一家资深的新能源车企，其技术实力得到了市场的认可，埃安V是其推出的第二款爆款车型。优秀的驾驶体验：埃安V的驾驶体验非常安静、平稳，电费相较于油费便宜很多，电车的加速性能也让人感到惊喜。智能科技系统：埃安V的智能科技系统非常实用，例如驾驶辅助功能、自动倒车、蓝牙控制等，使驾驶变得更加轻松和安全。续航里程：最新的AION V Plus版本提供了超长750km的续航里程，比之前的600km多了150KM，这样就能完全打消续航焦虑。空间和舒适度：埃安V的空间表现优秀，无论是前排还是后排，乘坐空间都非常宽敞，头部空间设计得很好，座椅的高度也很合理。性价比：埃安V的性价比很高，因为本身的价格不贵，能适应各种路况，续航更好。综上所述，埃安V不仅拥有舒适的车内配置和强大的技术实力，还具备优秀的驾驶体验和智能科技系统，是一个值得购买的高性价比电动车选择。随着广汽埃安在智能网联新能源核心技术方面的不断进步，AION V将为用户带来更多的绿色智慧出行体验。
2024-05-27
速度与激情和腾
速腾车主·车龄2年
很久没发贴了，能帮你做决策
开车快2.5万公里了，大家一起来谈谈超越和卓越的区别，来帮助车友们更好的做出决策。这是我感觉实用的卓越车型功能，并根据自己的实际情况进行了排序，每个人心中都有一杆秤，都有喜好，尊重就好。卓越和超越比较：实用性功能排行 Acc 自适应巡航前排2个电动车椅 IQ智能大灯自动空调方向盘加热变道辅助大仪表大轮毂獠牙灯后备箱一脚踢 📉 能耗分享 📸 爱车美图 💘 实用车品 🙋🏻 情况介绍 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍
2024-05-27
zhihao1130
Model 3车主·车龄1年
卖掉了所有油车，提第二辆电瓶车
灰外黑内。18号订车，22号生产，25号提车，27号上牌，顺畅无比。除了第一辆我爸给我买的朗逸之外，这是我买的第四辆车，之前两个油车都卖掉了，现在家里就剩两辆电动车。这车只有开了才知道为什么能卖这么好，今天自己上牌，10辆车里面有4辆特斯拉，接受任何冷嘲热讽，因为对我没影响，车是自己在用。加了脚垫，其余都没买，膜也没贴，试了一下天幕，36℃烈日天，开自动空调，车内基本没影响，感觉不到晒，不知道那些没有特斯拉的为什么会觉得这车会晒的不行？
2024-05-27
自强不息西柚zAH
AION V车主·车龄3年
如何破解电动车的里程焦虑
一直在懂车帝看到各品牌车评，续航400-1000，可无论是多少续航，都逃不掉里程焦虑的困扰，我自己也有一台续航600的纯电动车，用车前期，无论做多好的规划，也无法避免在高速上跑到1%，紧张到踩电门都心虚，几年过去了，偶尔还会碰到这种情况，下面我将通过自己的使用心得，来分析一下如何破解电动车的里程焦虑这件事，希望我的分享可以给车友们一些借鉴，更希望可以让厂商得到一些启发，让产品越做越好。 1.里程算法，目前新能源车续航算法大多都是理论上的，或者实验室跑出来的，就是所谓的CLCT，新用户在用车的时候对实际续航基本靠估算和猜算，所以在做行程规划的时候也是如此，比如我要回老家，里程共600公里，我的车CLCT续航600公里，我先保守估计打六折，也就是实际续航360公里，那么我心里有数了，跑300公里就进服务区休息充电，然后一口气跑到家，如此完美的算法，心里直呼自己真牛，可实际呢，开始的旅途心里美滋滋，想着回趟家只要充电150元，开油车得400，心里美到不行，实际开了100公里，发现不对，系统也掉了180的续航，还剩420续航，虽然续航掉的有些厉害，但此时还没慌，继续以120-130的速度欢快跑着，实际开到220公里的时候，导航系统提示我提前一个服务区下去充电，我开始纳闷了，系统显示续航里程190公里，我还有80公里就可以去到我规划的服务区，这个服务区很大，而且是五星服务区，为什么要我提前进服务区？我掐指一算，打五折，我也能开95公里，不可能到不了，所以我就继续欢快的开着，结果开着开着，距离服务区五公里的时候，续航显示2%，速度我降到了80码，焦虑了小十分钟，好在还是开到了，有惊无险。通过上面的例子，我想说，里程焦虑是算法不直观或者不准确带来的，和你的车CLCT是多少没有关系，CLCT1000的车，也会碰到上述情况，而且一味地追求续航，车贵不说，往大了说，浪费资源。车系统应该更直观的显示动态实际续航，而不是通过掉电来显示，不知道大家能否理解，就是说这一秒通过我此时此刻的速度，电耗，以及环境因素，算出来我实际可以跑多远，直观的显示出来，下一秒我突然加速，地板电，那么根据此时此刻的参数算出新的实际续航显示出来。跑一公里掉电两公里的情况实在是太滞后了，地板电一公里掉三公里也有可能，难不成要人的大脑来不停估算里程吗？很多人会说，你就不能规划早点充电吗？说这话的基本都不是实际用户，我买相应续航的车，在买车前就一定根据自己的需求想好了，600续航的车，城市怎么也跑400吧，在高速公路上也要跑300-350吧，结果还要根据脚法，温度，风力，是否开空调等因素来测算，为了不焦虑，每次剩余续航150-200就要去充电，那不是白白冤枉出了150-200续航的电池钱吗？如果有了动态实际里程，那么用户也就不用猜续航了，焦虑就会减少。 2.充电设施大数据共享，现在只要某导航，很方便所有的充电设施都清晰的罗列，这个用车焦虑场景就不说高速公路了，要来到城市，或者说是不熟悉的城市，还是我的亲身经历，我去到目的地城市，规划是到目的地城市还剩60公里续航，结果到了目的地只剩下20不到的续航，但是导航显示离我方圆5公里地方有多个充电设施，我首选了一处最近的3.5公里，开到地方是个园区，此时已是晚上，黑灯瞎火，没找到，继续找，又去到一个4公里外的地方，是个停车场，门岗无人值班，包月车才能进去，此时续航又只剩2%，又规划下一个点，不敢走远，去到了一个小区充电，小区内油车占了位置，还等物业来处理很久，还付了10元停车费，体验很差，折腾到深夜。大家可能会说你去那里了？当然去的是个三四线城市，在大城市这样的概率几乎没有，但其实大城市的郊区也会有个别这种现象，我就想说其实大数据完全可以把这类问题解决，比如公路塞车，导航都可以把用户上传的情况实时显示出来，为什么不能把充电设施所在地的情况实时更新呢，如果可以显示充电地设施好坏、数量、充电功率、充电电费、是否需要停车费、是否提供等待休息、是否有卫生间等等信息实时提供给用户，那么我想到处找桩充电的情况就能缓解，对急需充电的车友告别里程焦虑就很友好。以上就是我根据自身用车经历给出的两点建议，希望得到车友的共鸣，也希望厂商和服务商可以看到，做一些可行的改变。如果您还有什么可以解决里程焦虑的好办法，在评论区发出来吧，大家共同学习讨论！
2024-05-27
狐腻腻
探密别克新贵座驾-E5的神秘魅力！
本来就是大五座的SUV。我们家一开始两台燃油车都是b级车，其实空间还是比较大的。加油加烦了，就想着换一台充电车。但是市面上的充电者都是空间比较小的。这款车上市之后我来看过。空间比我想象中的大多了。我一般坐在第一排开车的时候，第二排伸直腿肯定没有什么问题。以后这台车就是我的带娃神车。在车辆的后排。安装上宝宝座椅呀。带上小孩的推车呀！都是没有任何问题的。而且这款车是一台准越野。后备箱的空间也是深得我心。这个车里面的储物空间比较多。像我平时喜欢在车里面塞一些小东西的。也比较满意。论加速这款车肯定没有问题的。毕竟是电车。车辆的提速肯定是要比燃油车要快一些。而且以前开燃油车的时候，每次加速都会担心。又要费多少油了？但是提了电车之后就完全没有这样的焦虑。随便踩油门1km才大概一毛钱。这款车子的方向盘也是比较轻的，刹车也比较灵敏。整体的操控感给我的感觉就像是一个大大的玩具车。非常好开。当然正常的情况下我平时用车的话都是在市区里面。几乎不上高速。因为我有充电焦虑，所以上高速的话肯定就是开家里面的燃油车了。但是在市区里面这个车的话，基本上一个月我就是充一次电。在家里附近的话就有一个公共充电桩。快充大概40分钟就可以了。其实还是比较方便的。现在各地的话都有这种公用充电桩。其实我觉得电车就是一种趋势吧。电池衰减这一块儿的话，都没有特别关注，因为毕竟是新车嘛。来给你们拍一下这个车子的各项细节。电动车它的外观就是比较有科技感。你看这个车辆的前脸儿，还有他的一个大灯。就是给人的感觉。细细的我就说他的大灯是那种眯眯眼儿。但是亮起来也是非常酷的。我比较喜欢这款车子的前脸。这头比较长，比较符合别克的。一贯作风。就是这样给我的感觉。很有安全感。车尾的话也比较敦实。反正外观这一块儿就挺满意的。内饰用料的话，座椅还可以，但是在车的工作台就是方向盘往上那个工作台上面的话，我觉得塑料感还是有点重。座椅舒适度非常好，就是这个车的话，座椅包裹性很好，第二排的座椅的话也没有偷工减料，坐着也是非常舒服的，空调我平时都是拉满的状态，嗯，因为这个车毕竟是自动空调嘛。嗯所以都是让他打开自动空调的状态，空调也是非常给力的。而且这个车的话，它的这个大屏比较有科技感，还有像嗯，语音识别呀，这些功能就是比较符合现在的一些主流
2024-05-27
平行进口车袁利红
酷路泽4000 22款 GXR 四气
酷路泽4000 22款 GXR 四气 24款和22款均有现车全时四驱，中差+后差，R18铝合金轮毂，主副驾驶两气囊+前排膝部两气囊，后视镜带转向灯，电动折叠后视镜，铝合金侧踏板，尾翼，天窗，冰箱，主驾电动座椅，7座，皮质多功能方向盘，自动空调，巡航定速，一键启动，智能卡，电动车窗，70周年徽章，脚垫，LED前雾灯，LED大灯+日间行车灯，拖钩，镀铬+银色格栅，后雾灯，底挂备胎，胎压监测
2024-05-27
你知书达李
夏季 ID.3 开窗省电还是开空调省电
在夏季，许多 ID.3 车主可能会关心如何在享受舒适的同时最大程度地节省电量。对于这个问题，有以下几点需要考虑：首先，开空调会消耗电能，因为空调系统需要运转压缩机来制冷。然而，ID.3 配备了高效的电动空调系统，它可以根据车内温度和设定温度自动调节压缩机的转速，以达到节能的目的。此外，一些车主可能会选择在温度较高时先使用通风换气功能，将车内热气排出，然后再开启空调，这样也可以在一定程度上降低能耗。其次，开窗通风虽然不需要消耗电能，但在高速行驶或炎热的天气下，开窗可能会增加风阻，从而导致车辆能耗增加。此外，开窗还可能会引入灰尘和噪音，影响驾驶体验。因此，夏季 ID.3 是开窗省电还是开空调省电，取决于具体情况。以下是一些建议： 1. 短途行驶或气温较低时：如果行程较短或气温不是很高，可以考虑开窗通风，享受自然风的同时也能节省电能。 2. 长途行驶或气温较高时：在长时间行驶或炎热的天气下，为了保持舒适，开空调可能是更好的选择。但可以合理设置空调温度，避免过度制冷。 3. 注意车辆的停放：尽量将车辆停放在阴凉处或地下车库，以减少车内温度的升高。在停车时，也可以使用遮阳板等工具来阻挡阳光。 4. 养成良好的驾驶习惯：平稳驾驶、避免急加速和急刹车，以及合理控制车速，都可以有效降低车辆的能耗。总的来说，ID.3 在夏季的电耗主要受空调使用、车速、路况等因素的影响。车主可以根据自己的需求和实际情况，采取合适的措施来平衡舒适性和节能性。同时，关注车辆的续航里程，合理规划行程，确保出行的顺利和便捷。 ID3是大众旗下的一款纯电动车型，其夏季空调的耗电量会受到多种因素的影响，包括路况、驾驶习惯、空调设置等。不同路况下，耗电量可能会有所不同，以下是一些可能的情况： - 城市道路：在城市道路上行驶，遇到堵车或频繁启停的情况，空调系统需要不断地启动和停止，这会增加耗电量。此时，车辆的平均时速较低，空调的使用时间相对较长，耗电量可能会比较明显。 - 高速公路：在高速公路上行驶，车速相对较快，空调系统的工作效率可能会更高。然而，如果车速过快，风阻会增加，这也可能导致耗电量增加。此外，高速公路上的行驶时间较长，空调的使用时间也相应增加。 - 复杂路况：如果行驶路线包含较多的山路、坡路或颠簸路段，车辆需要更多的能量来应对这些路况，这可能会导致耗电量增加。根据 ID3 车主的反馈，以夏季为例，温度在30℃左右，基本上全程开空调，电能消耗大约在17.8-18.3度电/百公里之间。但实际的续航里程会受到路况等因素的影响，在综合城市道路条件下，车辆充满电的续航里程大约是380公里左右，实际行驶里程大约在310-340公里左右。如果你想了解更准确的耗电量数据，建议参考车辆的用户手册或咨询上汽大众的客服或经销商。同时，养成良好的驾驶习惯和合理使用空调系统也可以帮助节省电能。
2024-05-26
陶维敏
海豹EV用车感受
在蔚蓝的海岸线上，海风轻拂着脸庞，我驾驶着那辆充满未来感的海豹EV，穿梭在这片自然的画卷之中。这款车不仅仅是一台交通工具，它是一种生活的态度，一种对环境深情的拥抱。下面，我将分享我的用车感受，带你一同感受这款电动车的魅力。首先，海豹EV的设计理念令人印象深刻。车身线条流畅，犹如海洋中的海豚跃出水面，充满了动感和生命力。车头采用了独特的封闭式格栅设计，不仅减少了风阻，提升了能效，还彰显了其电动车的身份。LED大灯如同海豹的双眼，犀利而富有科技感，即使在夜晚也能照亮前行的道路。进入车内，宽敞的空间让人感到舒适自在。座椅采用高级环保材料制成，既保证了乘坐的舒适性，又体现了对环境的尊重。中控台的设计简洁而不失科技感，触控屏幕操作起来流畅直观，集成了导航、娱乐等多种功能，使得驾驶变得更加轻松便捷。海豹EV的动力表现同样令人满意。搭载的高效电机提供了充沛的动力输出，加速平顺而迅猛，让人在城市中游刃有余。而且，电动车的特性使得它在启动和行驶过程中几乎无声，这种静谧的驾驶体验让我仿佛与周围的环境融为一体。续航里程是电动车用户最为关心的问题之一。海豹EV配备了大容量的电池组，官方标称的续航里程足以满足日常使用的需求。在我的实际体验中，即使是在高速行驶或开启空调的情况下，它的续航表现也非常可靠，这让我在出行时少了很多后顾之忧。充电方面，海豹EV支持快速充电技术，大大缩短了充电时间。在家中安装了充电桩后，夜间充电成为了一种习惯，第二天一早便能满电出发，这种便利性是传统燃油车无法比拟的。安全性也是海豹EV的一大亮点。车辆配备了多项主动安全技术，如自适应巡航控制、车道保持辅助等，这些智能辅助系统在行驶中为我提供了额外的保护，让驾驶更加安心。最后，我想谈谈海豹EV给我带来的心灵上的变化。每次驾驶它出行，我都能感受到与传统燃油车不同的清新和宁静。它不仅减少了对化石燃料的依赖，降低了碳排放，更重要的是，它让我成为了推动绿色出行的一份子，这种参与感和成就感是无法用言语表达的。总结来说，海豹EV是一款集合了现代设计、舒适驾乘、强劲动力、长续航和高度安全性的电动车。它不仅改变了我的出行方式，更提升了我的生活品质。在未来，我相信会有越来越多的人选择像海豹EV这样的电动车，共同守护我们美丽的地球家园。
2024-05-26
我叫黄灵
聊聊我这台不太聪明的大众纯电SUV
引言：说到这一款大众的纯电ID.4X可能了解的人也不太多，虽然大众车子在整体销量上还是排名前列的，但是它的纯电动车子销量却不怎么给力，不过销量并不影响我对他的喜爱，所以我义无反顾的入手了这一款车子。这一款车子整体用下来还是非常不错的，特别是在节能这一块非常的给力，我家门口就可以安装充电桩，所以不是特殊情况基本上都是在自家充电就可以了，而且你在国家电网那边审批后充电不会受到度数的影响，这样在晚上十点以后费用会非常的少，1度只需要三毛钱，这款车子充满电差不多需要80度，所以一次充电也只需要20来块钱，这样算下来一公里只需要五分左右就可以了，这样一个月100来块钱充电费用就可以了，所以比起油车来说真的是一个天一个地了，不过个人建议每个月公里数开的比较多的人才合适，如果每个月本来公里数开的就不多那没必要买充电的车子。动力方面也是非常充沛的，这款车子在起步和加速阶段不会有任何的顿挫感，就算你挂上B挡在能量回收模式也不会受到动力影响，而且它的操控感也非常好，底盘特别的扎实，车子开起来非常的稳定，在车速快的时候，行驶方向盘也不会有丝毫的动感，另外这个方向盘打起来也是非常轻盈的，原地打方向一只手也都能够轻松完成。车子的舒适性也是很不错的，它的座椅之间间距设计的还算比较宽敞，而且车顶也是比较高的，所以不管是驾驶还是乘坐没有丝毫的拥挤感和压抑感，而且它的后排地毯设计的非常平整，所以乘坐三个成年人也不会感觉到拥挤。不过这款车子的屏幕感觉不怎么给力了，他不光功能比较少，而且动不动也会出现黑屏现象，黑屏的时候你就不知道你开的速度是多快，也不知道续航里程还有多少，就连这个空调都没有反应了，所以开着就会有点慌兮兮，在这个问题上希望大众这边能够尽快把这个解决了。还有就是这个车窗开启功能用着不习惯，有时候想打开后面车窗，由于没有切换直接又开到了前面，我个人感觉还不如直接设置四个车窗开起来的方便。今天差不多就讲这些了，希望对车友们有帮助。整车的样子看着还是蛮有时尚感的，特别是它的车头设计的很圆润，两边大灯微微上翘看着也特别的犀利，而且他的整个灯带在你车子启动的时候都会亮起来的，看着就非常的好看；侧面看过去也是很有线条感的，而且车轮毂看着又大又运动；后尾部的灯带也会在你车子启动的时候亮起来，所以晚上的时候会非常的好看。这个方向盘是真皮材质的，当手握上面的时候会有很好的手感，而且多功能方向盘平常用着也很方便，这个扶手上面印着ID，设计的也是很宽大，所以手托上面的时候会有非常好的舒适度；座椅虽然不是真皮材质，但是它的舒适性却一点也不输真皮，坐上去很柔软，而且有着特别好的包裹性。
2024-05-24
羊大777
零跑C11车主·车龄1年
关于24款零跑C11增程300 的建议
【用车体验&意见反馈】 24款零跑C11增程300尊享提车到现在也有13天了，关于新款零跑C11，优点大家有目共睹，这里主要分享一下可以OTA改进的地方 1.关于遮阳帘关闭逻辑的问题，现行软件版本去掉了设置锁车时遮阳帘位置的功能，这个在老款车型上有，去掉了就意味着锁车遮阳帘只能关闭。在天气好的时候，想一直开着遮阳帘，就会每次上车都需要打开，非常繁琐，联系功能加回来供用户自己选择。 2.关于后排空调屏关闭逻辑的问题，有开关，开关居然只在屏幕下滑的快捷栏里面，还需要手动添加。正常逻辑应该是所以的开关在设置菜单里都能找着，快捷栏是用来快速操作的，而不能变成只在快捷栏里面进行操作。而且这个后排屏误触率有多高，工程师可以找用户体验一下。 3.关于迎宾模式逻辑的问题。现行逻辑是，主驾开门关门会触发座椅前后移动。这会导致什么情况下不方便呢，比如，我上车等人，此时安全带还没系，座椅处于迎宾模式（即向后移动），坐起来就会舒服很多，如果座椅储物驾驶模式（到预设位置），空间必然局促，就需要手动把座位移到后面，到开车的时候系好安全带，又需要手动把座椅移回来，非常不便！！！有人说，你等人为啥不开小憩模式，这个模式中控开屏保不让操作，听个音乐都听不了，并且我就等半小时会儿人，开这个麻烦。建议参考特斯拉的逻辑（以前开过特斯拉），以主驾安全带是否系上，来控制座椅迎宾，松开安全带座椅自动后移，系上安全带自动前移方便驾驶。特斯拉销量稳定肯定有他的优点，可以学习一下 4.车机娱乐功能问题，首先车机无法开热点了，这个经过对系统研究，断定为软件屏蔽，可以ota加上。然后是投屏功能，这么重要的，增加副屏使用频率的功能居然没了，那会进一步降低副屏的使用几率，如果不希望用户用这个屏幕，为啥不在设计的时候去掉，还能降低成本。如果官方因为软件之类的版本问题，那么提供用户自己安装投屏软件可以把，比如乐播投屏，当贝投屏等等软件，让用户自行安装也行。开放一下白名单，增添部分应用。零跑本就车机控制系统和娱乐系统是隔离的，一个是黑莓，一个是安卓，或许开放一点可玩性还好？ 5.关于lcc车道保持，目前版本还行，略有画龙。但是在快速过弯时，基本都会跑偏，然后车子自动减速，减速顿挫，体验极差，目前一到匝道这种大弯，都是关闭lcc使用（我相信不会有功能开发者不希望自己的功能用户坚持多场景使用吧）。还有一个体验极差的场景，直道开启lcc，隔壁车道但凡有大车，尽管人家平稳行驶，没有压车道线，C11一开到旁边，自己就来一脚猛刹车，还带有刹车片摩擦的声音，非常吓人。后来研究发现，关闭AEB（车辆主动刹车功能）可以缓解，但是这个功能每次上车都会自动开启，就很烦，像我这种习惯防御性驾驶的，AEB如果不好用，可以不要。因此就这一条提出两条可能的解决方案，要么尽快优化lcc和aeb，使其碰到大车（规范形式，不压车道线的情况下），不出现幽灵刹车或者aeb可以手动关闭，下次上车保持关闭状态，用户自主选择开关（如果不违反法规） 6.盲区摄像头取消了，极其不便。360和盲区摄像头两个功能并不冗余，我的车在第3天挂彩就是晚上被右侧后盲区的一个静止电动车刮的，雷达没有任何提示，这个如果有盲区摄像头则可以避免。当然，如果后期4s店提供加装的服务，我愿意付费。如果不提供，可以增加一个开启转向灯，自动弹360的选项？给用户自己选择嘛，我想有的司机会愿意开启以上基本都是软件层面可以解决的问题，硬件上的暂时不提，这个我想很难解决，除非更新换代，最后也希望零跑大卖吧，目前销量非常不错，那么稳住用户体验的口碑，我相信这是一个车企长远生存的必备之道。最后，看到这个帖子，有同感的，可以在评论区留言，比如，同意1345条，等等。以上功能给用户选择，不强制，多一个选择我相信大家的体验会更好
2024-05-24
猫眼看車
从上海到张家界：风神L7一箱油就够了！
全程1500公里，中间除了正常休息之外，没有一次充电和加油，一口气从上海到张家界，什么车能做到？电动车做不到，中间至少需要四到五次充电，还得浪费很长的时间，油车也做不到，高速状态下百公里七八个油算是好的，而东风风神L7就这样一路过来了，你说神不神奇。作为一款插电式混动SUV，东风风神L7采用了1.5T+前置单电机，还有30.3kWh的磷酸铁锂电池，纯电就能跑205公里；然后纯电跑完切换发动机直驱模式，百公里3.8L的油耗，油箱55L容量，就这样到达目的地之后，剩余里程显示还能跑几十公里，但是为了稳妥起见，我们还是去加油充电了，充电用了半个小时补能一百多公里路程。为什么东风风神L7比较省油？重点是它搭载了4挡DHT混合动力专用变速箱，同级别大多数竞品只用1挡DHT，或者2挡DHT变速箱，这差距就出来了。值得注意的是，在我们满载4人+后备箱很多行李的情况下，高速二次提速依然轻松，这主要是东风风神L7的插混综合功率达到了360马力，峰值扭矩615牛米，踩油门超车感觉没有迟滞，而且悬架调教扎实，侧倾控制的比较好，所以现在完全没有必要质疑国产新能源车的整体驾控水平。它搭载了235mm的轮胎，我觉得也是同级别比较少见的，开起来有一种贴地飞行的感觉，轮胎抓地力很好，这就是19英寸大轮毂发挥的作用，跑起来稳。 14.6英寸大屏很好用，由于支持语音识别控制，所以开车期间基本不用手动操作，而且副驾驶也能发出语音指令，也不会影响我正在使用的导航图像，它提供了AR-HUD增强现实抬头显示功能，指路、限速等信息都是那种3D立体效果图，直接显示在前风挡上面，你不用转头去看大屏幕的。再就是它用了高通骁龙8155芯片，实际体验就是你发指令后，屏幕反应很快，停车期间，我尝试连续操作界面，是没有延迟的；再就是有大电池包的好处，服务区停车休息可以长时间开空调制冷，不担心烧油和产生噪音，我们都能好好睡一觉。这一路虽然一千多公里，但是基于L2级别辅助驾驶系统的全速自适应巡航、车道居中保持、车道保持辅助等功能，全程基本上不需要手动操作，所以开车的一点也不累，这也是技术带来的便利性。最后说一下，驾驶位带通风和位置记忆功能，后备箱空间很大，装的下很多随身物品，停在服务区回头率老高了，很多路过的人会来咨询这是什么牌子的车。一路开下来感觉很轻松，关键是省油、省时间，开车和坐车的都很舒服，所以我认为只要你有续航焦虑的，东风风神L7完全可以看看。
2024-05-24
风中奇缘记
零跑C11车主·车龄1年
试驾我的零跑C11车体验分享
#接到了我的全新C11# 终于，在南方炎热的夏季，我迎来了期待已久的大宝贝——24款零跑C11增程式尊享版。这一天，天气虽然炎热，但我的心情异常激动。 dachshund 回想当初选车历程，也是历经波折，从23年年底开始，我陆续关注和比较了多款新能源汽车，其中有小鹏、埃安、银河、比亚迪等品牌。经过深入的研究和多次试驾，零跑C11凭借出色性能、人性化设计与超高的性价比成功脱颖而出。 dachshund 提车相当顺利。早上，我便兴奋地前往了零跑的4S店，负责我的销售人员非常热情，给我端茶倒水，并向我详细演示了车辆的功能和注意事项，整个过程有问必答。随后，我在相关人员的指引下，很快完成了所有必要的手续，包括车辆的最终检查和文件的签署等等。这里不得不说一下零跑的服务相当nice！ dachshund 天幕灰的珠光漆在阳光下耀眼夺目，就像一个精致的艺术品。在我看来，24款C11的设计语言充满未来感和运动风，尤其是那流畅的车身线条和大气的前脸设计，满满豪车气质。工作人员为我解释了智能系统的操作方法，包括智能导航、自动泊车和紧急制动系统等，让我对车辆的智能化水平有了更直观的了解，各种辅助驾驶，让开车的小白也能稳如老司机。 dachshund 离开4S店，我在城市的道路开始我和C11的第一次旅程。让我惊讶的是，C11虽然有2吨重，但它的加速性能非常出色，动力输出平顺而有力，转向灵活，刹车比较缓和，电动车特有的即时反应让城市驾驶变得更加轻松。车内的隔音效果很好，搭配高质量的音响，即使是在嘈杂的闹市区，车厢内依旧安静享受美好的音乐时光！！ dachshund 夏日的阳光透过全景天窗洒在车内，增添了几分驾驶乐趣。双区独立空调系统非常给力，即便外面温度高达38度，车内依然凉爽舒适。这对于在南方夏日驾车的人来说，无疑是一个巨大的加分项。 dachshund 来个总结吧，提车日的经历让我感到非常满意和兴奋。从选车到提车，每一个环节都让我感受到了零跑品牌的专业和周到。期待在未来的日子里，能与我的24款C11一起，探索更多的路途，享受驾驶的乐趣
2024-05-23