汽车说刊
/12月8日,由21世纪新汽车研究院联合尼尔森共同推出的《2022中国汽车消费趋势调查报告》在“2022中国汽车产业峰会”上正式发布。
证券日报
本报记者 谢若琳 见习记者 寇佳丽近日,国家金融监督管理总局向各地监管局、各类金融机构下发了《关于金融支持恢复和扩大消费的通知》(下称《通知》)。《通知》提出,要从四方面“支持扩大汽车消费”,即优化汽车贷款政策,简化汽车贷款流程,丰富汽车金融产品供给,加大新能源汽车支持力度。
近日,中国人民银行党委书记、银保监会主席郭树清在接受媒体专访时表示,以满足新市民需求为重点,开发更多适销对路的金融产品,鼓励住房、汽车等大宗商品消费。
齐鲁壹点
眼下新购车人群中,已经有超过一半的消费者会选择汽车金融方案。根据中国汽车流通协会测算,2020年我国汽车金融的渗透率超过51%。贷款买车、分期买车,不再是令人谈之哂笑的“没钱硬要装大款”,而是一种越来越被接受的消费方式。
北京海证
早在2022年,中国汽车制造商就已经并且仍然需要应对众多问题。除了封锁之外,美国的芯片禁运也给汽车公司带来了压力。
智研咨询
汽车金融是主要在汽车的生产、流通、购买与消费环节中融通资金的金融活动,包括资金筹集、信贷运用、抵押贴现、证券发行和交易以及相关保险、投资活动。
华经情报网
汽车金融是一个广泛的概念,主要指与汽车有关的金融服务,包括为终端用户提供的零售性消费贷款、为经销商提供的批发性库存贷款,以及为汽车维修服务的硬件设施投资等金融服务。
/12月8日,在2022中国汽车产业峰会之第十三届中国汽车金融年会上,21世纪经济报道、21世纪新汽车研究院联合平安银行汽车消费金融中心共同推出《2022年新能源汽车消费洞察报告》。
卡尔数科
近日,由21世纪经济报道21世纪新汽车研究院策划编撰、出品的《2021中国汽车金融年鉴》中提到,在一系列金融产品的助推下,汽车金融渗透率在不断提高。
树海
来源: 国是直通车中国汽车业有序恢复生产和经营。中新社记者 殷立勤 摄中国汽车工业协会11日公布的数据显示,2020年4月,汽车销售达207万辆,环比增长43.5%,同比增长4.4%,单月销量结束21个月的连续下降,其中,商用车销量创下月度历史新高。中国汽车消费回暖了吗?
中国汽车报
汽车金融行业资深人士穆海龙接受《中国汽车报》记者采访时如是说。近日,银保监会发布《汽车金融公司管理办法》并公开征求意见。
崔东树
李强总理做了政府工作报告,总结了2023年的重点工作,提出了提振汽车消费等与汽车产业相关的发展建议,对2024年中国汽车产业发展有很好的指导意义,值得认真领会学习。
前瞻产业研究院
汽车消费信贷是指汽车消费信贷机构以个人、机构和其他消费群体为对象,以其获取未来收益的能力和历史信用为依据,通过提供贷款,实现或者其客户对交通工具的购买和使用。
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随着我国经济的增长,居民的可支配收入逐年上升,消费结构不断升级,我国的汽车销售量也在逐年升高。越来越多的消费者选择使用分期付款的方式来购买汽车,汽车信贷成为我国消费信贷产业中排在第二位的仅次于购房贷款的信贷业务,正在逐步发展和繁荣。
11月21日,由21世纪经济报道中国汽车金融实验室联合尼尔森共同推出的《2020中国汽车消费趋势调查报告》(以下简称《报告》)在 “2020中国汽车产业峰会”上正式发布。
浮光跃金博士
2009-2022年,中国连续十三年保持世界第一大汽车产销量市场。其中接近八成是纯电动汽车,两成左右是插电混动汽车。
本报记者 郭冀川新能源汽车已成为提振汽车消费的重要一环,在8月30日召开的2023年新能源汽车下乡山东站活动上,工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌表示,工业和信息化部将会同相关部门制定车辆购置税减免政策技术条件,完善消费信贷、保险等支持政策,丰富先进适用车型供给,为新能源汽车下
汽车浏
5月18日,J.D.Power|君迪发布了《2023中国经销商汽车金融满意度研究(以下简称DFS)》,这套专业度非常高的研究报告,核心突出了一点:买二手车的消费者采用金融贷款消费也已成主流。
花叶子
2020年05月12日 14:36 来源:中国新闻网 (经济观察)单月销售逾200万辆 中国汽车消费回暖了吗? 中新社北京5月12日电 (记者 陈溯)经历过疫情的销售寒冬,中国汽车工业协会11日公布的数据显示,2020年4月,汽车销售达207万辆,环比增长43.
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提早十年完成国家规划目标!新能源汽车渗透率4月上半月超过50% 在这春意盎然的四月,我们见证了一个历史性的时刻:新能源汽车的市场渗透率,如同春笋般迅猛突破50%。这不仅是数字的胜利,更是绿色出行理念深入人心的象征。昔日燃油车的霸主地位,如今正被静谧、高效、智能的新能源座驾所取代,新能源车的新时代到了。 曾经,燃油车是道路上毋庸置疑的王者,但时代的车轮滚滚向前,技术的革新已将它们逐渐推向边缘。合资燃油车的销量下滑,终端市场的竞争,无不预示着旧时代的落幕。 新能源汽车的崛起,不仅仅是因为它们的动力和智能化技术,更是因为它们承载着未来的梦想。中国新能源汽车的发展,如同一颗璀璨的明星,五年增长十倍,提前十一年完成了国家规划目标。这是一场技术的革命,也是一场心理的革命,消费者的接受度也正在悄然改变,大家也倾向于更环保、更经济、更舒适的出行方式。 当新能源渗透率超过50%,我们不禁要问:燃油车的未来何在?答案显而易见。随着新能源汽车的技术不断进步,价格逐渐亲民,燃油车的市场空间将被进一步压缩。而那些曾经开过新能源车的人,已经无法回到过去,因为他们已经体验到了未来。 今天,我们站在一个新的起点上,迎接新能源车的新时代。让我们一起,驶向未来,迎接这个绿色的、智能的、充满希望的时代。
科技怪谈君
#雷军说方程豹绝对是爆款##雷军现身比亚迪展台# 这次车展上,比亚迪展示了令人瞩目的实力,共推出了九款新车,简直就像是一场盛大的"新车发布会"。无论是方程豹还是海洋系列,每款车都有自己独特的特点和吸引人的亮点,展现了比亚迪玩出了新高度的决心。尤其是方程豹超跑,不仅拥有惊人的速度与激情,还融合了科技与美学,如同学霸和网红的完美结合,彰显了中国产超跑的风采。 谈及新能源车,中国的表现可谓实至名归。50%的渗透率,是实实在在的成绩。比亚迪在此次展会上的表现,无疑向世界展示了比亚迪车企的实力。高级感并非空洞的口号,而是凭借真正的实力与技术驾驭而来的。#王传福雷军同框#!
如来说车Real
人民日报发文认可特斯拉十年贡献,称特斯拉推动中国汽车行业根本性变革 据人民日报报道,2014年至今,特斯拉中国车主数量从首批的15位增长到170多万,特斯拉上海超级工厂也持续向全球输出智能制造的“中国样本”。 人民日报直接表示,特斯拉推动中国汽车行业根本性变革。 特斯拉进入中国这十年,也是中国新能源行业飞速崛起的十年——保有量从21.64万台,飞跃到2000多万。根据乘联会数据,2024年4月前两周,中国乘用车市场新能源零售渗透率已经超过50%。 据统计,2014-2016年,特斯拉累计在华交付了2.12万辆车,到了2017年,特斯拉在中国销售超过2万辆,相当于前三年总和,进入高速发展阶段。 2019年,特斯拉在华销量约5万辆; 2020年特斯拉在华销量翻近3倍达14.8万辆,成为中国市场电动车销冠; 2021年翻倍增长至32.07万辆。 2022-2023年,特斯拉中国市场销量分别为43.98万辆以及60.37万辆,同比增长37.1%以及37.3%。 如今,特斯拉已赢得中国超170万消费者信赖,全球车主超600万。放眼全球市场,从2019年开始,特斯拉已连续5年蝉联全球纯电动车销冠。 在刚刚过去的2023年,特斯拉以超181万辆的年度销量蝉联全球纯电动车市场销冠,Model Y更是以超120万辆的交付量首次让电动车成为全球最畅销车型,终结了卡罗拉长达37年的销冠之路。 不少老车主的骄傲和满足,简直溢出屏幕:“十年后我开着人生第一辆特斯拉,与大家一起见证这十年!”“以前以为只有科幻电影里才有的车,没想到自己今天也开上了!”“这十年,特斯拉让豪华电动车从动辄百万的‘遥不可及’,演化为普通消费者也可享有的‘触手可及’。” 在很多人眼中,特斯拉堪称是一台伟大的车——“2020年买一台纯电车也许会被嘲笑,2021年满网都是特斯拉的新闻,但只有用了纯电车,你才知道整个家庭生活都获得了很大的改善:告别跑加油站,告别汽车尾气污染,告别昂贵的保养和燃油费。拥有高级智能化,拥有高出燃油车一倍的加速体验。”
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随着全球对环境保护和可持续发展的重视,新能源汽车正逐渐成为汽车市场的新宠。2024年4月上半月,中国新能源汽车市场迎来了一个历史性的转折点——新能源车渗透率首次超过50%,买燃油车的人正式成为少数派。这一现象不仅标志着新能源取代燃油车已成定局,也预示着汽车产业即将迎来深刻的变革。 1. 新能源汽车渗透率超过50%的现象和趋势 根据乘联会发布的数据,新能源车的零售渗透率居然已达到50.39%,这一数字不仅代表了新能源汽车市场的巨大潜力,也反映了消费者对新能源汽车的接受度和认可度正在迅速提升。从2005年开始,中国新能源汽车用了10年时间,渗透率才突破1%。之后3年不到时间,渗透率就提升到5%。到了2020年至2024年,短短4年多的时间,渗透率就达到了惊人的50%,提前11年完成了国家规划目标。 2. 燃油车少的原因和趋势 燃油车销量的下降并非偶然,而是多种因素共同作用的结果。首先,新能源汽车在技术、智能化、静谧性等方面已全面超越传统燃油车,尤其是在价格上实现突破后,燃油车难以与之竞争。其次,随着消费者对新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知逐渐深入,新能源汽车成为购车首选。此外,新能源汽车的使用成本大幅降低,出行体验也越级碾压传统燃油车,这也是消费者转向新能源汽车的重要原因。 3. 实际案例与数据分析 2024年3月,中国电动汽车百人会论坛上,比亚迪董事长王传福预测,新能源车渗透率未来三个月将突破50%。仅仅20余天后,这一预言已成现实。比亚迪的销量预计将达到新高峰,海外布局也将进一步推动新能源汽车的普及。此外,据中汽协数据显示,3月我国新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆,同比分别增长28.1%和35.3%,这一数据充分展示了新能源汽车市场的强劲增长势头。 4. 新能源多数派时代的来临对汽车产业的影响和意义 新能源渗透率的突破是中国绿色交通转型的显著标志。这一成就意味着新能源汽车已经从政策驱动转向市场驱动,成为消费者出行的新选择,也反映了消费者对绿色出行理念的认同与接受。新能源汽车产业的快速发展为经济增长和产业升级注入了新动力。随着新能源渗透率的提高,相关产业链也得到了蓬勃发展,包括电池、电机、电控等关键零部件的制造,以及充电设施的建设与运营。这不仅为就业市场创造了更多机会,也促进了中国制造业的转型升级。 总结而言,4月新能源汽车渗透率超过50%是一个里程碑事件,它不仅标志着新能源汽车市场的成熟,也预示着汽车产业未来的发展方向,新能源取代燃油成定局。随着新能源汽车技术的不断进步和市场的不断扩大,我们有理由相信,新能源汽车将在未来的日子里,为我们的生活带来更多的绿色和便利。
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在今年四月份,国内汽车市场达成了堪称里程碑式的成就:新能源汽车渗透率达到50%!可能很多小伙伴不太明白这个数字意味着什么,这意味着在我国,买燃油汽车的消费者很有可能已经成为少数派了。在我国发展新能源汽车的这么多年以来,以比亚迪为首的国产厂商立足于国家政策,以技术创新为动力,以为消费者带来更智能,更舒适的汽车产品为己任,推出了一系列质量优秀,体验出色的汽车产品。燃油车销量下滑,新能源车销量上涨,此番此消彼长也是意料之中。在原本日系汽车安身立命的家轿领域,国产新能源也完成了反超。许多消费者还抱有合资汽车4s店众多,新能源汽车起家晚,配套服务不足的想法。但近期合资燃油车的众多交付售后丑闻都让原本的刻板印象变得岌岌可危。收到新能源汽车的冲击,原本大家看重的燃油车二手保值率现在也不复从前,许多原本市场上畅销的燃油车现在二手价格也在不断下跌。同时相信在体验过新能源汽车的优秀体验后,用户对于负面因素众多的燃油车也很难提起兴趣了。由此也可以看出,新能源取代燃油成定局。
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根据乘联会发布的数据显示,4月上半月新能源渗透率超过50% ,购买燃油车的人正式成为少数派。毫无疑问我么即将迎来一个新的汽车时代,那就是新能源时代,而这个时代的主导者显然是我们中国,而与我们国产新能源形成鲜明对比的是,3月合资燃油车终端销量可谓是溃败,当年的合资车头牌风光不再。按照目前的趋势来看,新能源取代燃油成定局,新能源车在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车,尤其是插混,集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。在价格关口突破以后,燃油车难有还手之力。技术突破助力中国新能源汽车发展领跑全球。也许就在不久的将来,我们就要见证一个新的历史!
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嘿,朋友们,2024年了,你们还在纠结增程车和纯电车怎么选吗?我觉得今年,增程车可能要凉了!” 增程车,听起来挺美,‘短途用电,长途烧油’,但真的用起来咋样?是不是发现,其实大部分时间都在用电(节假日高速服务区充电桩被非纯电车占得满满的),油几乎没怎么动?还得多掏钱保养发动机,这不是自找麻烦嘛!” 我身边买了理想的朋友,他们都在说下一辆得换纯电的。理想汽车的车主们,复购率低得可怜,这已经说明问题了。” 现在新能源车越来越火,渗透率已经超过50%。那些还在犹豫的,大多是预算20万以下的。有钱人早就尝鲜了,增程车想维持高价,今年可够呛。”理想还得想想怎么吸引那些20万以下预算的消费者,20万以上的增程客户基本在过去3年收割殆尽。理想l6年底19.9万? 增程车,说白了,就是过渡产品。今年,理想得赶紧出纯电车,才能提升增程老车主复购率,不然怎么跟纯电车竞争? 记住,增程技术忽悠不了多久,未来5年,纯电车才是王道。” 上述表述主要针对南方车主。
最新统计,特斯拉中国车主超过170万,正好入华10年 #特斯拉入华十周年#2014年特斯拉入驻上海,到今年4月22日,正好十年。10年间,特斯拉引领电动汽车行业发生了根本性变革。 2014年至今,特斯拉的中国车主数量从15位增长到170多万,特斯拉上海超级工厂持续向全球输出智能制造的“中国样本”。同时,这十年间,中国新能源车的保有量也从21.64万台,增加到了2000多万。根据乘联会数据,2024年4月前两周,中国乘用车市场新能源零售渗透率已经超过50%。 从15到170多万,电动车改变中国车主的生活方式 2014年4月22日,第一批中国车主从埃隆·马斯克手中接过属于自己的Model S 车钥匙,其中包括小米创始人雷军、新浪CEO 曹国伟、汽车之家创始人即后来的理想汽车创始人李想,以及一嗨租车董事长兼CEO 章瑞平等。从此,特斯拉开启了中国市场对电动车的新认知。 当时,国内还没有新能源专属的绿色牌照,特斯拉的早期车主使用了与燃油车相同的蓝色牌照。如今,国内很多蓝牌Model S、Model X仍驰骋在路上。一位初代特斯拉Model S 85D车主对媒体表示,车辆行驶里程达到17万公里,电池续航能力依旧表现不俗,满电状态下可行驶超过450km,“即使是现在,行驶路上回头率依然很高”。而全球行驶里程最长的Model S已超200万公里里程,陪伴车主完成跨越中国、摩洛哥、瑞典、奥地利等地的环球之旅。 在Model S之后,特斯拉相继推出Model X、Model 3、Model Y形成覆盖轿车、SUV的“S3XY”全阵容车型。4月21日,特斯拉在中国大陆全系车型降价1.4万元,降价后Model 3起售价为23.19万元,Model Y起售价为24.99万元,Model Y还可同时享受最高5年0息购车金融政策。 10年间,特斯拉在海内外不断刷新生产销售纪录。 特斯拉2014年进入中国市场当年,只有15位车主。2014-2016年,特斯拉累计在华交付了2.12万辆车,到了2017年,特斯拉在中国销售超过2万辆,相当于前三年总和,进入高速发展阶段。2019年,特斯拉在华销量约5万辆;2020年特斯拉在华销量翻近3倍达14.8万辆,成为中国市场电动车销冠;2021年翻倍增长至32.07万辆。2022-2023年,特斯拉中国市场销量分别为43.98万辆以及60.37万辆,同比增长37.1%以及37.3%。 如今,特斯拉已赢得中国超170万消费者信赖,全球车主超600万。放眼全球市场,从2019年开始,特斯拉已连续5年蝉联全球纯电动车销冠。刚过去的2023年,特斯拉以超181万辆的年度销量蝉联全球纯电动车市场头把交椅,Model Y更是以超120万辆的交付量首次让电动车成为全球最畅销车型,终结了卡罗拉长达37年的销冠之路。 随着车主规模的扩大,基础设施建设的保障同样关键。截至目前,特斯拉在中国大陆已经建设了超11000根超级充电桩,全球则拥有超55000根,组成了世界上迄今规模最大,覆盖范围最广泛的大功率直流充电网络。 10年前,全球新能源汽车行业刚起步,特斯拉作为行业开拓者,建立多项独创模式并颠覆性解决了诸多技术难题。 2014年,特斯拉向全球开放了300多项电动车核心技术的专利,通过合作和共享技术,推动整个电动车行业的进步。 中国首批车主中,如小米创始人雷军、理想汽车创始人李想等多位企业家受特斯拉启发,进军中国电动车市场。 特斯拉上海超级工厂自2019年在正式投产以来,为中国新能源汽车产业培养了大批技术和管理人才。依托着中国完善的供应链体系和一流的“中国智造”能力,一跃成为全球生产效率最高的整车工厂,平均30多秒下线一辆整车;上海超级工厂已成为特斯拉全球主要的出口中心,2023年累计交付量达到94.7万辆,在其全球产能中占比过半。 且在极短的时间里实现了零部件本土化率95%以上,向全球输出创新实践的“中国样本”。 近日,上海储能超级工厂将于2024年5月开工,并于2025年第一季度完成量产,规划生产超大型商用储能电池Megapack,完善中国构建智能制造生态链,继续用“上海速度”和“中国智造”加速向全球可持续能源转变。
直爽青山idH
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4月9日,日本首相岸田文雄抵达美国开始国事访问,随后在美国国会用一口并不地道的英语发表了演讲。在演讲中,岸田称“世界需要美国的领导,而且美国不孤独,日本与美国在一起”,并高调宣告“日本已经从二战的破坏中恢复过来”,荒唐地鼓吹中国才是全球最大战略挑战。 这早已不是岸田文雄第一次在公开场合表现出鲜明的亲美反中立场,但却是第一次大规模地运用如此露骨的措辞,极尽献媚之姿。长期以来,日本政府始终与美国站在同一战线,如同一只招之即来、挥之即去的“看门狗”,处处针对中国,仗着身后有美国撑腰放纵野心日益膨胀。 面对日本政府近来变本加厉的挑衅,越来越多清醒的中国人也开始用自己的每一次消费选择表明自己的立场,不再迷信日本产品的神话。 近日,日本美妆品牌巨头高丝发布一则《闭店公告》,宣布将于2024年4月19日起结束在天猫旗舰店长达14年的运营。据其2023年财报显示,高丝集团在亚太市场销售同比下滑34.7%,其中在中国大陆市场的业绩放缓尤为明显。 无独有偶,日系车三强丰田、本田、日产也在中国市场遭遇了集体滑铁卢,跌跌不休。曾一度在中国市占率超30%的日系品牌汽车,到2024年3月,份额仅剩14.4%,横空腰斩。既然日本政府已经这么急于公开站队、割席中国,就也别怪广大中国人民“停购日系车”表明自己的态度了。 十年前的日系车,曾在中国人心中是“省油”、“耐用”、“性价比”的完美化身。而现如今,论油耗,比不过中国汽车品牌的插混车型;论耐久,也比不过数千万中国品牌新能源汽车用户的深厚口碑;论智能,更比不过在电动化基座上蓬勃发展的智能座舱和智能驾驶技术。随着中国汽车在新能源领域的崛起,日系车最后的价格优势,也早已经荡然无存。 打铁还需自身硬,中国的汽车,中国的人民,从来不需要找靠山。我们的底气,源自于技术的领先、源自于人民的勤劳,而永远不是大洋彼岸的一双大腿。
shen车视界
有一个数据非常值得关注,四月上半月的新能源车渗透率已经超过了50%,意味着新能源车的销量超越了燃油车。 虽然只是半个月的数据,但能够达到这么高的比例,超前实现了几年后的目标,还是非常惊人的。而且,哪怕是全年的数据,新能源车的渗透率也在逐年上升,距离达到全年50%渗透率,只是时间问题。 伴随着技术的发展、中国新能源汽车产业的进步,同价格能够买到性价比更高、能耗更低的新能源车,不到8万就能买到一辆混动的秦Plus,传统燃油车的市场会越来越小。 按照目前的发展趋势,日常使用的汽车注定会全面新能源化,甚至可以说新能源取代燃油成定局,更适合大部分用户的使用场景,也更符合工业发展的整体趋势。当然,我相信燃油车不会完全消失,可能会和机械表一样,成为具有独特属性的小批量产品,这也是一种不错的结合。 大家还会买燃油车吗?我肯定还是会买的,只不过一定是“不具有实用性”的玩乐属性燃油车。
极客聊物
还在2018-2019年时,新能源汽车对于消费者来说就是:骗补、共享汽车、特斯拉、公交车 这是那个时代对于新能源的主流印象。这些标签对于我们来说,感觉自然是不好的,而当时的舆论更是: “新能源不就是骗补的,能拿来家用吗” “国外这车做得真好啊,破百只有x秒” 然而就在这样的舆论环境下,仅仅五年就五年。我们的新能源成长为什么样子了呢? 根据乘联会的数据显示,2024年4月上半月,新能源汽车渗透率已经超过50.39%,过往新能源车的负面刻板印象已经被打破,越来越多的消费者正在选择新能源汽车,而购买燃油车的人正式成为少数派。 再看看过往如日中天的燃油车 3月合资燃油车终端销量不尽人意,当年的合资车头牌风光不再。丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10,位居第九榜,同比下滑7.2%。除此之外,广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均无缘榜单前十。 有此变化,一个是归功于新能源汽车出行成本更低,乘坐更安静,智能体验更好的产品优势,另一个则是归功于国策大力扶持。 现在的新能源汽车已经明显从政策驱动转向市场驱动,成为消费者出行的新选择,同时一个产业的蓬勃发展会带来庞大的就业人口,拉动经济消费。 相信中国的新能源车将会是汽车历史中浓墨重彩的一笔。#新能源取代燃油成定局##亿点曝光计划#
互联网八哥
朋友们都醒醒吧,盲目吹捧新能源,完全没必要了。因为消费者的选择永远是最诚实的,4月电车渗透率超50%,新能源取代燃油成定局。 据乘联会发布的数据显示,新能源车的零售渗透率已达到50.39%,购买燃油车的人正式成为少数派。可能谁也没料到,一切来的如此之快,就在20多天前,王传福还在中国电动汽车百人会论坛上预测,新能源车渗透率未来三个月即将突破50%。而最新数据的公布,也正式验证了王传福的预言。 近年,比亚迪、长城、福特、沃尔沃等多家传统车企,先后宣布停产燃油车,所有人都清楚,油车将成为过去式。但出乎意料的是,替代来的太快! 而这一市场的转变也意味着新能源汽车已经从政策驱动转向市场驱动,成为消费者出行的新选择,侧面反映出消费者对绿色出行理念的认同与接受。 我觉得,电车渗透率的提升,主要两个原因。第一,前期基础建设不断完善,充电桩普及,新能源汽车相关核心技术也愈发精进,产业日益成熟。第二,合资车以及传统油车的落后,无论是智驾还是性价比方面,电车的诞生都给消费者带来了全新的选择。另外,2、3月“电比油低”,掀起的价格战,无疑也加速了新能源汽车的渗透。 今年3月合资燃油车终端销量可以说是兵败如山倒,丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10,位居第九榜,同比下滑7.2%。而广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均无缘榜单前十。我们不盲目吹捧新能源,但也要客观看待现实发展。