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爱玛仰望对标电动车

电车迷你说
欧洲参访团点赞比亚迪！
还有人认为中国电动车便宜是靠政府补贴吗？北欧企业家参访团在参观完比亚迪之后，认为比亚迪的领先是因为创新和技术中国汽车市场拥有全球最前沿的技术和理念，曹总也表示比亚迪愿意将技术创新成果带给全球用户和市场[good]就看有些地方愿不愿意提供公平、开放的市场了[doge] 从加州州长说要买两台仰望U8到新西兰达尼丁市市长称赞比亚迪热销，再到北欧企业家们对比亚迪发展的点赞，可以看到比亚迪正在走向世界，具备全球的强大影响力[坏笑]也一定能带领中国汽车走向世界！
04-19
如来说车Real
为什么特斯拉可能终身不换刹车片？特斯拉刹车磨损小的根本原因并不在刹车上，而是动能回收的功率上。首先先简单介绍一下什么是动能回收。动能回收就是电动车行驶时，把自身具备的动能转换成电能，再充到电池里去，车辆的动能减少，车速就降低，整个这个过程就叫动能回收。不同的电动车动能回收是有强有弱的，衡量的标准就是动能回收时给电池充电的功率。动能回收的过程中给电池充电的功率越高，车辆车速下降的就越快，驾驶者感受到的制动力就越强。特斯拉的回收功率能达到75千瓦左右，也就是特斯拉减速的时候相当于一个75千瓦的直流快充桩给电池充电。而其他的电动车动能回收功率能达到个20-30千瓦，就相当相当不错了。那其他的电动车为什么不做强动能回收呢？这可真不容易，首先电机要有强大的散热能力，动能回收的功率越高，电机的发热量就越大了，电机散热跟不上的话，就会烧坏电机。另外一个就是强动能回收对电控逆变器的要求也非常高，不仅技术水平要求高，元器件的成本也高很多，所以绝大多数的电动车选择弱动能回收。好，现在我们回到开头的话题。一般的电动车都是弱动能回收，所以电机回收的动能并不能带来多少的制动力，大部分的减速操作需要刹车系统来完成，所以刹车变得磨损很快，刹车也很容易热衰减。而特斯拉这种车很多的减速动作是由动能回收来完成的，刹车系统的压力就大大减轻，所以相比于弱动能回收的电动车，强动能回收车型刹车磨损以及刹车热减情况要轻太多了。特斯拉甚至能达到终身不更换刹车片的程度。这相当厉害了。最后说一下CRBS，CRBS简单来说就是刹车踏板踩下的前半段是动回收，刹车卡钳并不动作，刹车踏板踩下的后半段才启动刹车卡钳动作，靠刹车系统来制动。不同车速下，这一深浅度是不同的，靠芯片来控制。特斯拉为什么不用这玩意呢？首先CRBS它就不符合第一性原理，越高级的东西它应该越简单，刹车踏板就应该独立控制，刹车系统越直连越好，不应该串联进去其他的东西，更不应该用芯片软件来控制。串联的东西越多，整个链路的故障率就越高。第二，CRBS是专门给弱者用的，这个弱者指的就是弱动能回收，因为弱动能回收的回收功率很低，给车辆提供的制动效果很小，并不能当真正的刹车来用，所以才需要跟真正的刹车绑定在一起协同工作。而特斯拉这些强动能回收的车型，动能回收很强，普通路况行驶的话，动能回收就完全可以当刹车来用了，非紧急的情况都不用去碰刹车踏板。所以根本用不着CRBS。最后强动能回收车型还有个最大的优点，这个关键时刻能救命啊。就是没电的时候可以让别的车拖拽自己，靠动能回收来充电。比如特斯拉可以每拖行一公里充5公里左右的续航，一般拖个六七十公里，电可能就充满了，而热动能回收的车型可能拖到天荒地老也充不满。
04-22
运筹帷幄书签8uE
提问想问一下就是普通的那种电动车充电桩可以冲吗？我看着有个2000瓦的插座孔
04-22
夺天车业梁
14年3月上牌的斯玛特。1.0自动挡最高配的带全景天窗的，美女一手车实表只跑了9万公里，两个面补漆！
04-22
济南速迈二手车超能吃
2018年7月大众迈腾280TSI舒适型。个人一手车，实表8.7万公里。全景天窗，主驾驶电动座椅
04-22
都市隶人阿梦
周鸿祎发文盛赞问界M9、理想Mega、仰望U8、极氪009，也提到了蔚来ET9，而第一个给他送车的小鹏X9却被忽略了...
04-22
铭仕达车行钟先生
极品深圳一手私家车、全程保养记录、车况极品原版、外观‮饰内‬保养嘎嘎新、空间宽敞、有电动天窗！
04-22
济宁臻品好车
新到19年上牌本田奥德赛2.4L豪华版，无钥匙进入，电动座椅，座椅加热，双天窗，基本原车漆，精品车况
04-22
汽湃
老品牌全面发力电动化？盘点北京车展那些值得一看的豪华新能源车
04-22
深圳联成二手车
2017年福特锐界两驱豪锐7座2.0T，深圳牌一手车7万公里，内饰座椅外观都保养好新，整车原版，性价比超高【主要配置】全车有无匙进入，无钥匙启动，定速巡航，多功能方向盘，车载蓝牙手机互联，360全景影像，全景大天窗，前排加热电动座椅，电动后备厢等豪华配置！
04-22
东田二手车
21年上牌广汽传祺M8 大师系列 390T至尊版一手私家车6万公里实表原版原漆双电动座椅通风加热按摩 360影像手机无线充氛围灯双侧电动门配置丰富【车漆情况】原版原漆【发变情况】发变巅峰
04-22
用户15262358
提问为啥不能出一款100度电的增程式电动车呢？再加一个大油箱轻轻松松续航突破2000公里，车的确是重了很多，电耗肯定大，但是看看仰望U8啥的都三四吨想想也能接受，卖个五六十万左右也可以赚钱的吧？毕竟100度电池的纯电动车也有卖二三十万的了，而且听说今年电池价格也下来了
04-07
杭州吴先森
比亚迪x 英伟达迪子的智驾要来了
英伟达黄仁勋在GTC大会发表演讲，提到全球最大电动车公司比亚迪将采用英伟达下一代智能汽车芯片Thor。比亚迪同时将使用英伟达基础设施进行自动驾驶模型训练，以及英伟达Isaac来设计/模拟智能工厂机器人。迪子要发威了，终于要补上智驾的短板了，不知道会在哪个车型上部署，估计是腾势和仰望第一批了。
03-19
车314
#比亚迪海鸥对比五菱缤果这次我貌似找到了比亚迪制霸小型纯电车市场的绝招了！今天和一位主播朋友聊天，她在去年年初刚买了辆本田皓影，今年又打算提辆纯电小型代步车，用她的话来说，“皓影又大又费油，给家里人开了，想换辆能满足代步通勤需求的纯电动车，方便停放就行。”她相中了刚上市的海鸥荣耀版。这位朋友身边有不少同事开的都是比亚迪旗下的海鸥或者海豚，低首付+低息分期的方式不会影响到她们的生活品质。当我提及为何不选择更便宜的宏光MINI EV或者五菱缤果/缤果PLUS时，她表示宏光MINI EV空间太小，虽然平时用不到后排，可万一有天要用呢？所以不想留下使用“隐患”。而对于和海鸥售价重合的五菱缤果，这位朋友更是直言，“这钱我都能买比亚迪海鸥了，为什么还要买五菱？”她认为五菱身上“廉价便宜”的标签很不高级。大家发现没有，在三四线城市的年轻人，对比亚迪的认可度要远高于五菱，前者在百万级仰望、新能源“一哥”光环以及三电技术的加持下，在品牌价值上要更具优势。不过在我告诉她比亚迪正在打价格战后，她表示可以暂时当“等等党”，等到优惠力度大些时再入手，也许是年底让利促销时的折扣，也有可能是明年“XX版”的上新，这谁也说不准。
03-06
野马YeMar
你的预算，该买什么样的车！(仅参考)
家用车预算100万以上就买仰望U8，预算70万就买宝马X5，预算50万就买奔驰E级，预算40万就买奥迪A6L，预算30万就买宝马3系，预算28万就买奥迪A4L，预算25万就买凯迪拉克CT5，预算24万就MODel 3，预算22万就买比亚迪汉,预算20万就买别克君越，预算18万就买别克昂科威，预算15万就买宋PLUS，预算13万就买吉利星瑞，预算11万就买秦PLUS，预算9万就买大众宝来，预算7万就买吉利帝豪，预算五万就买五菱宏光S，预算三万多买五菱宏光MINI EV，预算2万就买二手车，预算1万就买摩托车，预算一千就买电动车，预算500就买自行车，预算五块就等坐公交，预算1块就买俩馒头走路。
03-01
车幺妹儿
没想到超跑还能这么玩
#没想到超跑还能这么玩#话说超跑圈即将迎来一位从造型到定位到功能都独特且强大的选手：仰望U9。从很久之前的当台起舞、三个轮子行驶，到后来产品信息一点点透露，仰望U9和仰望U8一样收到了很多关注。如果说仰望U8是用电动化在越野领域掀起一阵革命，那么仰望U9则是准备在超跑领域“大闹”一场。先不说技术，新车光是凭借极其夸张的外观就足够抓人眼球了，气势十足的蝴蝶门，大到无法忽视的尾翼，无不凸显了这辆车的赛道属性。有人说这过于浮夸，也有人说这恰恰体现了仰望对未来审美设计的理解和品牌自信。而四电机、960kW的总功率，加上云辇-X智能车身控制系统，更是给仰望U9带来了以前超跑上从未有过的东西，操控性、安全性、舒适性、可玩性都在这套“技术魔法”的加持下大幅提升。这台超跑的舞台绝不仅仅是赛道。随着各个车企对于电动化、智能化理解的不断深入，我们在电动车发展了十年之后依然能不断体会到各式各样的惊喜，诸多“惊喜”也正在悄然改变着那些我们已经熟悉的定义。
02-25
飓电工社
2007年王传福的预言，细思极恐！
不得不说，确实很牛逼，早在2007年就预言了2020年比亚迪将崛起，而且2025年将是电动车的天下，这几年都做到了。而且今年才刚开年，比亚迪就放出的大招，旗下的车型以价取胜。而且最重要的是，这样的一款荣耀版将会涉及全系列车型，海洋网系列，腾势系列，王朝系列，当然仰望系列就不会涉及到，毕竟主打的就是高端品牌。所以说比亚迪将会在中国汽车市场上占据一个非常重要的角色，而且随着车卖的越来越好，有了更多的金钱去研发，相信后续比亚迪还能在车型上面进行一定幅度的调价！
02-22
Kent鹿
极石01车主·新提车
极石01千万不要看，你会后悔的。
#人人写点评 1.外观方方正正，硬派越野风格，风噪会有明显的提升，风阻系数高。但是不得不说极石01的外观设计确实好看，仅次于仰望U8。 2.车体都有2.6顿，太重了很费电。主要是电池56度，对比理想和问界来说是大一些。 3.电耗不低：条件一：按照气温10度，开空调26度，高速保持120速度，百公里28度电。条件二：按照气温25度，开空调20度，高速保持100速度，百公里20度电。条件三：按照气温28度，关空调0度，快速路保持80速度，百公里16度电。条件四：按照气温28度，开空调20度，快速路保持80速度，百公里18度电。 4.油耗：没仔细计算过，大概1升油可以发3度电左右。下次仔细测试了再评测。 5.内饰跟理想ONE有点像，做了一些修改优化，少了副驾驶的娱乐屏，多了木质装饰元素，内饰更高端大气。 6.座椅包裹性欠佳，柔软度很好，坐起来比理想和问界要舒服，这个是朋友体验的反馈。 7.隔音效果还是不错的，速度120开始风噪加大，底盘传导到车里的声音控制的很好，胎噪也不大，增程器启动的噪音也还好，不算大，完全问接受，只是有轻微的声音，比开油车声音小。 8.车身很高，视野很好。车灯造型漂亮，近光亮度够用，远光很虽然照的不是太远，但是光照面很广，铺路效果很好。这个点赞 9.操控：说实话第一次试驾的时候感觉操控开起来跟我原来的阿特兹没太大区别，操控性非常好，过急弯侧向支撑做的很好，原本以为车大不太有信心快速过弯，但是开起来让我出乎意料。 10.底盘悬架：全铝底盘不偷工减料。过小的减速带几乎没感觉。车上坐的人多我会用底盘舒适模式，乘客反馈走村道小路颠簸被控制的很好，坐在车里很舒服。平时我自己开车喜欢用运动模式，底盘明显加强了支撑性，偶尔在路上开开快车超车都很稳。 11.智能娱乐：智能方面几乎现阶段电动车有的功能它都有，后排娱乐屏孩子挺喜欢，带娃神器。没有小桌板有点遗憾。 12.厨房、露营天幕、加二排三排放到铺上气垫，这才是极石带来的乐趣，说走就走，停下车就可以露营体验大自然的自由。 13.重点强调，家里有3人晕车体质，坐在极石01上晕车的症状有很大的缓解，坐长途也不会觉得累。 14.表扬极石01的一个点，它不单照顾了乘客的舒适度，而且对于驾驶人来说有腿拖，按摩，通风，加热，开起车来也是一种享受。 15.极石的服务在目前来说是我体验最好的，有服务管家，遇到问题第一时间都会回复解决。 16.缺点总结一下：车机还存在一些BUG，经过两次升级后问题有所改善，后续还有需要再升级补强的地方。加快系统的优化。后续还有很多体验再陆续更新分享
02-22
VANWILDER
目前电动车最大的缺点是什么？
总结起来，一般认为的缺点如下：一、价格偏贵。这个缺点在没有同平台油车对比的情况下不明显，比如特斯拉，你无法评价它的价格贵还是不贵。但是油改电车型，尤其是同一厂家的油改电，纯电车型要比燃油车型贵不少，比如比亚迪的王朝系列。贵的主要原因是在电池成本相对于发动机居高不下。但是作为消费者，是实实在在真金白银付出去了。二、低温性能差。即使到了今天，各厂家绞尽脑汁提高电动车低温续航表现，比如配备什么双模热泵空调，什么智能温控系统，但仍然无法对抗电池物理属性。在2023年懂车帝冬季测试中，即使表现最好的比亚迪仰望，其续航达成率也就60%左右。记住，这还是在连续行驶的情况下；记住，这也是一台售价过百万的车。三、高速性能差。众所周知，为了减重和控制成本，绝大多数电动车是没有变速箱的。只有少数豪华车型，比如保时捷taycan用的是电动车专用变速箱，且只有两档变速。这就决定了电动车的提速完全是靠大马力输出功率实现的，也就是说，速度越快，耗电量越高。另外，叠加风阻因素影响，速度与耗电量之间关系呈非线性正相关。目前，大多数厂家的解决方案是千方百计降低风阻系数。但是极微小的百分位、千分位数的差别，带来的宣传效果远大于实际效果。四、充电速度慢。当前，国产中高端车型正在迈向800v高压平台，而且大有向下普及趋势。高压平台的确能大幅提高充电效率，但是还的考虑充电桩的问题。有的车型自带升压系统，不挑充电桩；但有的车型则不具备，则需要高压充电桩才可以达到理想的充电速度。五、电动车本身不具有新能源属性。电动车只是能源利用的终端，是不是环保，是不是新能源，仰赖于它使用的能源-电能的来源。就目前我国的能源供给结构而言，火电发电仍然占比超过60%，尤其是在冬季污染严重的北方，占比更高。从这个角度来看，电动车只是减少了使用地的排放，并不能减少对全局环境的负面影响。另外，电动车电池含有对环境有害的物质，随着电动车的存量规模越来越大，若废旧电池处理不当，其对环境的危害程度不是日常生活垃圾可比的。六、电池安全性问题仍未根本解决。由于电池化学特性，其遭到猛烈撞击时容易爆燃。虽然目前各厂家都在采取各种措施提高电池安全系数，但也大部分仅限于为司机和乘客提供更长的逃生窗口就而已，车辆依然有可能燃烧报废。电池能量密度不敢做太高的原因，也是对安全性的妥协。纵观以上缺点，对于用户而言，最大的缺点因人而异。但如果非得找个最大公约数的话，那应该是缺点二和三的相交部分吧，最冷的天开着电动车跑高速，绝对不会是一种旅途享受。
01-09
指臻汽车
纯电动车能越野？仰望U8表示别来沾边
01-04
shen车视界
不加定语的销量冠军
2023年，对于中国汽车行业来说，是相当卷的一年，这一年也卷出了不少冠军，但不加定语的销量冠军其实只有一个——比亚迪。 2023年，比亚迪销量302万，无论从什么角度排名，都是中国汽车市场当之无愧的销量冠军。在过去近40年间，这一头衔一直属于大众，自主品牌超越合资品牌，2023年是值得记入中国汽车史的一年。 2021年74万辆，2022年186万辆，2023年302万辆，比亚迪的销量增速实属惊人，在这背后，是技术和产品层面的努力和突破——新能源车和同级别纯燃油车同价，当年果断停掉纯燃油车，确实是一个大胆而正确的决定。与此同时，比亚迪也开始向上探索，方程豹、仰望让大家看到了比亚迪的技术实力。中国品牌已经在家用车市场站稳了脚跟，豪华车市场，中国品牌也存在很多可能。放眼世界，比亚迪排到全球汽车销量第九，这是中国品牌第一次进入全球汽车销量Top 10。很多中国品牌目标成为全球领先的汽车制造商，但真正做到的，现在只有比亚迪，全部302万辆都是新能源汽车，无论是新能源车销量还是纯电动车销量，都是全球第一。而且，比亚迪的出海之路才刚刚开始，2023年的销量中，海外销量24万辆。伴随着更多产品出海、在海外建设工厂，比亚迪的海外销量应该也能在未来几年迎来快速上涨。伴随着产品出海和产品升级，期待中国汽车接下来的更多成绩！未来世界十大汽车制造商，会有几家来自中国？
01-04
HORIZON开不动
宝马i3(进口)车主·车龄6年
为什么几乎没有国产车去跑纽北？
刚才看到了新Taycan刷新Model SP纽北圈速纪录的消息转念一想，国产车最近也出了许多以性能为主要属性的电动车，比如极氪、高合、昊铂、仰望之类的品牌…… 数据是一个比一个强，牛是一个比一个吹的大，然而能查到的无非也就是浙赛成绩，当然，刷爆一众超跑也是意料之中的（）现在中国媒体的主流舆论也是中国电动车领先世界（当然这个我也认同哈），bba保时捷等一众传统车企电动车都是工业垃圾，都是杂牌电动车，国内各种高精尖技术也越来越多（比如云撵），也正因如此，为何不去国际赛道上证明给外国人看中国的造车工业已经遥遥领先了呢？或者换句话说，秀肌肉给他们看看？前段时间日本车企对中国车企的鄙视态度大家也有目共睹，为什么迟迟没有公司愿意去挑战一下他们所认可的赛道？我心里有了一些答案，不过还是想听听大家的看法
01-03
狄炮
探岳车主·车龄2年
提问仰望这是油电混动还是电动车
01-02
车大炮咩
比亚迪2023年销量超过300万辆
可以不喜欢比亚迪，但不得不承认当下这家车企很成功。根据最新公布的数据显示，比亚迪2023年12月销售341043辆，全年销售3024417辆；其中乘用车2023年12月销售340178辆，全年销售3012906辆。值得关注的是，仰望以及方程豹品牌已经开始起量，其中仰望U8在12月销售了1593辆；方程豹豹5在12月销量达到5086辆，环比增长712.5%。除此之外，比亚迪在海外的表现也颇为不俗，2023年12月乘用车出口36095辆，同比增长218.9%。不过，比亚迪目前走量的纯电动车型主要是海鸥与海豚，在20万级以上纯电市场可以说还有较大的提升空间，这或许会成为比亚迪接下来的销量增长点。
01-01
科技du
刚看了一下最近网上流传的一段AEB系统测试视频，搭载比亚迪AEB系统的仰望U8，在日间130km/h对静止前车、日间110km/h对消失的前车、夜间110km/h对静止前车等三个场景下，实现了制动并刹停。这是什么概念呢？目前大多数车型能在60km/h速度段下实现车对车的刹停，能够实现90km/h刹停已经算非常优秀的成绩了。比亚迪AEB实现130km/h制动并刹停，直接刷新了行业纪录！ AEB对车辆的主动安全能力要求很高，速度越快难度越大。能达到130km/h制动并安全刹停，全面考验车辆的感知、决策及执行能力，体现了车辆极高的智能化水平。此前可能有很多人低估了比亚迪智能化水平，而这段视频中比亚迪AEB系统的优异表现，事实证明比亚迪已站稳智驾第一梯队。其实比亚迪是国内最早研究智能驾驶的车企之一，拥有强大的智能化研发团队，在智能化领域技术积累深厚。从底层的操作系统，到软硬件开发与匹配，再到系统测试，构建了完善的技术研发体系。正如比亚迪一直坚持的观念“安全是电动车最大的豪华”，比亚迪以绝对实力打破AEB纪录！在智能化领域的实力毋庸置疑。
2023-12-21
此地无车
明年的越野车市场会很有意思
明年有豹8，豹3，坦克300 p ，坦克700 800，还有国产福特烈马，捷途的t3先发布的话参考比亚迪的仰望u8和豹5，我觉得明年的捷途t3他对标的是仰望u8，也是4电机3秒级别加速，还有双电机版本大概价格是40w，四电机的话50～60w吧，长度是5.3m，t2是28w起步对标坦克400 豹5，明年越野车真热闹。，今年的猛士917就有四电机版本价格69w，长度差点意思，所以猛士又搞了个m800出来，这个是对标u8的，接下去的下面两款定位估计在150w，s的话可能到200w了准备对标奔驰大g的。，双电机版本就纯电动车而言目前价位是27w，小米可能会拉低价格到20w左右，不过这个是纯电动车市场，越野车的话双电机也是28w以上了，车企的想法是双电机30w，那么我四电机60w不过分吧，不过个人认为捷途t3会继续拉低四电机越野车的价位，到时候一直卷50w左右有希望买到四电机版本。
2023-12-12
此地无车
比亚迪战略眼光还是不错的
为什么今年开始布局越野车市场了呢？你们想想看，之前主流车型是不是小轿车，后来为什么演变成suv？还不是因为suv大，地盘高通过性好，还有suv都是两箱的，可以睡觉，现在买轿车的话建议买掀背式的，或者两厢车，都2023年了，还有厂商生产三厢车，方正我是不会考虑三厢车的！！！，另一个方面就是纯电动车还有插电混动车，降低了suv的成本，再后面的话半固态电池，全固态电池推出的话，将大大提高纯电动车的续航，解决越野车续航的问题，到时候纯电动越野车是个不错的市场！！！，但是，比亚迪纯电动越野车也有他的劣势，那就是续航问题，上汽的智己l6明年4月份发布千里续航半固态电池，而比亚迪的刀片电池不是三元里电池，冬天续航应该不如三元里电池吧？也没听说过比亚迪半固态电池的消息，再加上半固态电池的成本问题，我觉得比亚迪纯电动越野车估计仰望u8有这个可能，方程豹5估计是遥遥无期了。
2023-12-11
此地无车
为什么猛士917没有推出双电机版本？
参考一下隔壁比亚迪推出仰望u8后，又创建了新品牌方程豹，方程豹5就是双电机版本的插电混动车，听比亚迪媒体宣传仰望u8翻车后才推出了插电混动版的方程豹5，咱也不知道是真是假。，哦，想起来了，好像是说插电混动车高速油耗不会特别高，坦克400是以油为主以电为辅的越野车，高速120综合油耗得10多，市区低速馈电的也挺耗油的，然后豹5是以电为主的越野车可以高速直驱啥的，油耗也是10升多，市区可以做到7升多，豹5这种以电为主的越野车高速可以跟坦克400差不多的油耗，市区比坦克400油耗低很多，增程版本的车跟纯电动车高低速能耗是差不多的，车速越高越费油，电。，所以我认为未来的越野车插电混动车应该是比较主流一些，豹5这种以电为主的插电混动车目前比较先进一些，增程车除非未来有啥技术升级，不然我认为未来就是插电混动车和纯电动车的天下，插电混动可以低速省油高速也省油，增程车只能低速省油，高速不省油，纯电动车也是低速省油，高速不省油，但是纯电动车是用电的，相比于油花费很少啊，再加上未来的半固态电池（目前上汽的智己品牌宣传说明年的L6纯电动车将搭配半固态电池达到千里续航的水平，25，26年普及半固态电池），可见未来两，三年内将大面积普及半固态电池，到时候纯电动越野车的续航会提升很多，还有未来的纯固态电池，续航又会提升很多。，所以，我认为未来就普通轿车，suv来说纯电动车将是主流，越野车来说像方程豹5这种以电为主的插电混动车会比较主流一些（可以加副油，带油快乐的玩耍），对于越野老炮来说。纯电动越野车未来搭配半固态电池，纯固态电池未来续航会提升很多，他们的人群就是喜欢越野车方盒子的造型，又不是重度越野，就是希望通过性好一点，又考虑到纯电的经济性，那么半固态纯固态越野车将是他们的最优选择！！！！，我就是纯电动越野车这种群体，所以希望猛士917可以学比亚迪一样搞个小号推出双电机版本的纯电动车，价格在25～35w，当然猛士917不屑于赚这个价格区间用户的钱也罢，人家比亚迪仰望u8是为了拉高品牌，赚钱还得靠方程豹5这种价格区间的车来赚钱。，之前越野车市场国产车是长城的坦克300一家独大，今年比亚迪参和进来搞了个仰望u8（增程）和方程豹5（插电混动）出来，我估计按照比亚迪这种尿性未来大概率不会推出纯电动越野车，一方面是他的刀片电池目前没有半固态电池的消息出来，续航不行，另一方面是电池成本高，还有就是猛士917（增程+纯电）进来，另一个就是奇瑞搞了个捷途出来（汽油），那么国产大厂商还剩吉利和长安没参和进来，在目前的纯电动车中高端市场，比亚迪不太行，奇瑞也不太行，就吉利和长安有些搞头，他们两未来估计也会进来越野车市场，我估计他们也会搞个纯电动越野车出来，再来个上汽的智己，理小魏，华为之类的，我觉得未来的越野车市场会很好玩
2023-12-11
心雨48557
今天和大家讨论一个问题，就是cc为什么盯着比亚迪icon不放？我看过一些作者的文章，作者写的比较详细，我总结如下，大家讨论一下: 这里应该是从特斯拉icon还没国产开始，那个时候电动车的销售在每个月的新车市场占比非常低大部分在b端市场，cc高管认为电动化不会来的那么快，国内市场也没有形成一个完整的电动车产业集群，电动车成本比较高，就算比亚迪拥有从挖矿开始的全产业链也做不到低成本，所以电动车的售价相对来说比燃油车高很多，所以cc高管认为最早也要2025年以后中国车市才会拥有全面的电动车产业集群，那个时候才会开始全面拥抱电动化，再加上cc在电动化技术储备不足。所以cc的战略是先燃油，后电动化的战略。cc投入巨资研发了发动机，变速箱，硬派越野平台。如果按照cc的战略研判，燃油车继续是市场的宠儿，那么cc就能过的很滋润，这样下去会形成一个良性循环。然而疫情的到来，特斯拉迅速国产化，再加上国家对电动车支持力度很大，美元放水，油价暴涨，特斯拉掀起电动车热潮，这几件事集中一起让cc的战略出现了误判，几年的心血打了水漂，心中肯定在滴血。特别是特斯拉的鲶鱼效应将整个电动车的产业集群整合，电动车的成本急剧下降，整个行业呈现出一片繁荣的景象。当然到这里cc该不会急眼，以前的小弟比亚迪在默默无闻研究20多年后，研发出了刀片电池icon，特别是以p3架构为主的混动dmi，让混动车拥有比燃油车加速快，NVH更好，行驶质感更好，售价只比同级别的油车贵2到3万，特别是享受全免购置税，这让比亚迪的混动只比同级别的油车贵两万块左右，而且油耗还比油车低很多，短程通行可以做到基本不用油，dmi迅速引爆市场，让比亚迪的销量呈现爆发式增长，混动车型的热销带动比亚迪的纯电车型热销，这个时候特斯拉开始大批量交付，新势力也开始爆发，特别是理想车型，技术落后售价高昂，却是消费者认可的。整个市场就那么大，特斯拉，比亚迪和新势力销量增长了，就会抢友商的销量，特别是cc的销量不增反降，这下cc就难受了，自己投入的巨资打了水漂，让比亚迪在另一条道路上一飞冲天，所以心中不免有些不服，不满油然而生，天天diss友商，眼睛里面只有友商，特斯拉惹不起就搞国内品牌，反正就是想不通特斯拉，比亚迪和新势力为什么会热销。比亚迪混动车的车售价可以做到比同级别燃油车贵2到万，至少比cc的低很多，cc肯定要研究。接下来就是研究比亚迪的车，发现比亚迪的车成本控制非常好，特别是底盘用的是几年前的技术，但是消费者认可比亚迪的三电技术，底盘方面够用就行，这个时候比亚迪又成立了仰望icon，还在研发硬派越野车，皮卡车等车型，在cc看来这下不是抢cc的饭碗的事了而是挖墙角，cc心中更加不满。但是cc在电动方面又竞争不过比亚迪，比亚迪单档位p3架构混动技术方面有专利壁垒，只能用以前中发联组织的p2电机机构+DHT的混动技术，这套技术复杂非常考验调教，消费者不怎么认可。所以cc心里更加不舒服，cc高管认为比亚迪只是在三电方面强，其他方面还不如自己，就好比一个富二代什么都不行，就是天天豪车美女，普通人能不眼红？但是又竞争不过，怎么办呢？把水搅浑，把市场搅乱，以假乱真，为自己争取时间，所以就出现举报事件。cc高管看到举报事件确实对比亚迪有影响，那个时候比亚迪股价暴跌，自己又打不过比亚迪，那就继续剑走偏锋，就像姚18一样，有事没事就搞事情，搞的比亚迪头疼，u气8上市的时候也是一堆负面新闻，相对来说还说的过去毕竟那个价格不是普通人买得起的，接下来的方程豹icon5正好在28到36之间，直接竞争坦克，cc可是非常难受的。所以豹5各种负面新闻就出现了，在网络的推波助澜下肯定会让比亚迪抑郁，如果能让豹5泯于众人，可是不但没有起到效果，反而让比亚迪蹭了一波热度，出现在cc甄选，友商严选，值得信赖的口碑。我这里预测下，明年比亚迪皮卡上市的时候也会出现仰望u8icon，方程豹5一样事情，敬请期待。以上观点纯属娱乐，如有巧合纯属意外，大家讨论下，怎么看？
2023-12-07
李子来了
增程和插混哪个更有优势？
关于增程和插混哪个更有优势？其实增程也是插混的一种方式，只不过是一种发动机不参与直驱的串联混动，插混一般泛指发动机参与直驱的串并联混动。对于增程和插混哪个更有优势，我并不想拉一个踩一个，对于专业汽车机械从业人员可以会分析这两种混动的发动机热效率，传动效率，但对于普罗大众来说，你开不出来个啥，真的，混动绝对是目前汽车能源转型的最优解，增程式混动的车子有哪些，理想全系，方程豹豹5，仰望U8，岚图FREE，问界网上很多说增程垃圾，不先进，你能说这些车差吗？但是你要问我偏向哪个混动方式，我喜欢发动机直驱的混动，首先我小时候所热爱的汽车都是内燃机汽车，我喜欢发动机直驱时转速攀升的过程，我喜欢变速箱每一次换挡带来的对驾驶员的体感，确实串并联混动的工作方式要比增程稍微复杂一些，增程在馈电时纯靠发动机发电确实稍微费油，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。我的理解增程车是一台挂着快速补能方式的电动车，插混车是一台有电机辅助获得更大马力的燃油车，所以我更喜欢发动机可以直驱的插混车。 #新能源汽车##大v聊车##李子来了#
2023-12-02
智驾国货
年终比亚迪车型降价促销详情
#比亚迪这波降价你怎么看？比亚迪年终降价，原因有四: 1.完成年度300万辆的目标，保持对市场的占有量。其实自9月底后，比亚迪每月销量虽然依然第一，但其实有所萎缩，而且至今年底买车热依然还没到来，如不采取应对措施，很难达成年度销售目标。 2市场竞争大，自身产品力相对下降，近几月除了仰望和方程豹，在唐、汉等普通车型上已经很久没有更新了，而其他车企，新型号层出不穷，甚至新车型普遍上来就800v、大电池等等。 3.成本下降，比亚迪目前销售的普通车型，普遍建立在之前的研发基础上，研发成本早已被分摊，现在和特斯拉一样，车辆成本会比之前要低，再加上电池原材料价格的下降，让其有降价空间。 4.明年比亚迪肯定要上新车型，至少800v、大电池这些明面数据不能低于友商车型，年底刚好降价是一波清库存的机会。现在汽车的研发、生产、销售等各环节和以前相比模式转变极大，很多新型电动车企在用互联网模式运营车企，导致电车更新换代快、配置增长快、软件参与程度深，换代周期甚至接近半年。
2023-11-30
AutoNet
大7 SUV车主·车龄3年
提前达标？比亚迪10月销量成绩出炉
300W目标，比亚迪现在进度咋样了。 10月比亚迪销量301,833辆，同比增长38.6%，环比增长5.0%。今年比亚迪的计划是300万辆总销量，1-10月比亚迪累计销量已达到237.1万辆，接下来的11月和12月每月需要保持30万+的销量就能达成这个目标。而且最近比亚迪全系都进行了价格调整，全系产品的竞争力得到了进一步增强，所以达成300万的销量成就的问题不大。具体看10月数据，这也是比亚迪第一次破30万的销量。其中，乘用车销售301095辆。再细化看，DM车型共销售135,590辆，同比增长18.6%；EV纯电动车型共销售165,505辆，同比增长60.4%。看品牌，10月份比亚迪品牌包括王朝、海洋销售289,595辆，同比增长33.4%。腾势品牌销售11,500辆，主要还是D9。仰望品牌旗下U8车型即将交付，最近都在搞试驾。方程豹品牌旗下首款车型豹5也即将开启交付，上述的销量达成应该不是问题。我们还可以再换个视角，10月出口30,521台，占总销量的10%。东京车展上，关注度挺高的。总结下这个销量成绩： - EV车型的销量份额以及增量速度，都比DM快了，这是一个信号。大家都说PHEV增量大，而比亚迪今年去年吃了PHEV很多市场份额，现在是不是到了一个纯电切换期？ - 10%的销量是海外提供的，这个比例当然还有很大提升空间，但对销量贡献还是很大的份额
2023-11-06
此地无车
其实大家可以不用太担心豹5的价格
一关注方程豹是因为仰望u8，觉得创新式的电驱动越野车很牛逼，后来才开始关注豹5的，后面又陆陆续续关注了纯电动汽车，20～35万区间的纯电动汽车是卷上天了，希望未来几年其他家也会推进纯电动越野车，而不是啥增程，插混，个人更喜欢纯电动越野车，也就是猛士917纯电动版！！！，后面才发现仰望u8这种电驱动车不是首创的，人家猛士917好像还更早发布，然后呢，人家坦克400hit4，500hit也推出来了，关注方程豹5的主要原因是电驱动很牛逼的样子，加上7.8升的油耗又比较低，但是呢，就目前而言好像人家坦克hit4系列人家也有百公里纯电，还是三元里电池37度的，市区代步都能使用纯电，有什么区别吗？再来说说高速油耗问题，现在坦克400hit4高速油耗也有相关视频，人家高速104平均速度顶着120超百分之10跑的，9.2油耗，3.9电耗，到时候看看豹5高速什么油耗吧，再来说说越野，目前来看坦克系列好像更靠谱一些，所以一番对比下来，我发现豹5的优势好像不大啊？所以关注豹5的车友们不用太担心价格问题，价格定高了可以去考虑一下坦克400车更大，500车更大更豪华！！！，野越车我个人更喜欢猛士917纯电动版本！！！为什么呢？第一，纯电动版本少了很多插混增程的配件，更简单。第二，更经济实惠，用增程是用油发电的价成本比纯电动车更高，用插混的好处是可以油发电，续航高，市区可以用纯电，但是37度的小电池每天充放电理论寿命没有纯电动的大电池高，然后呢，也是用油发电成本比纯电动高。，如果用纯电动越野车有什么优势？第一，简单的零件，更可靠，第二，成本更低，纯电成本比油耗低很多。现在纯电动车20多万的价格有800v，充电非常快速，然后呢，纯电动越野车更符合我的用车使用，比如我就需要一部方盒子越野车，颜值高，底盘高通过性好，又不怎么高强度越野，主要以走难走的路还有长度穿越为主，买这种越野车就是因为颜值高底盘高以防万一，再加上可以低成本用车就更好了，所以纯电动越野车是未来最优的选择，目前需要解决的问题是搭配800v甚至更高提升充电效率（目前猛士917好像不是800v），还有一个就是搭配半固态电池，纯固态电池提高续航，再过个两三年就会有搭配800v更高的还有搭配半固态电池的纯电动越野车，第三就是价格问题，目前猛士917得70w，然后呢，喜欢纯电动车的厂商们发力纯电动越野车，给我狠狠得卷！！！！！不要只是一个长城，比亚迪，还有奇瑞，最好吉利，上汽，广汽，长安，蔚小理这种新势力也给我卷上去！！！
2023-11-05
白5093
20W+的比亚迪需要再加把劲
比亚迪每周5万多销量，国产车天花板的存在，但也有隐忧，需要重视起来。希望加把劲，把软肋补上，达到新的高度。十月最后一周销量51827台，以价格区分: 20W+，占比17.5%， 15-20W，占比21.5%， 15W以下，占比61%。 20W以下王者，20W以上9070台。只计20W以上的话，在新势力排名中和理想接近屈居第二。 1，电动汽车比亚迪名气最大，市场份额也最高，但20W以上就没太大优势了。理想小鹏蔚来零跑问界，前五名均价几乎都在20万以上。而且大概看了一下趋势，比亚迪20W+份额在逐渐减少。 2，宋L刚发布，很多人吐槽太贵，没有800V快充，没有智驾，技术含量一般，还22万+，凭啥卖这么贵。 3，可能比亚迪也意识到这个问题了，护卫舰07、海豹、宋，11月份都开始降价，最高降1.8W。这样下去，比亚迪销量没问题，但渐渐又会像油车时代那样沦为中低端车代名词。经常看汽车新闻，去年还觉得电动车行业比亚迪无人能敌，可能其他品牌车型多了，今年慢慢就觉得比亚迪20万以上车一般（不是黑，只是个人真实感受，希望我是错的）。品牌档次一旦在顾客心中形成思维定式，就很难改变。腾势一周卖了2100多辆，也可以，但和20W以下份额比，有点少（说的是百分比，不是销量）。而仰望价格注定是小众车，未来到底咋样也不知道。希望比亚迪加把劲，加快研发，在20-40W市场也像20以下那样，风生水起！
2023-11-02
刘宏山083
电车四驱多限滑少.确实如此
电动车谈四驱的很多，说限滑的很少。毕竟对纯电车来书做四驱比较简单，前后轴各布置一个电机即可，前后轴动力即可天然解耦，轻松实现前后0-100无极扭矩分配。理论上即可实现前轴两驱，后轴两驱，前后四驱形式。可是严格意义的“四驱”，除了前后轴之间可以扭矩分配之外，左右轮之间也需要限滑差速器，来主动实现左右轮间扭矩调整。但我似乎很少听说哪个电车配备轮间限滑差速器，我知道的有奥迪RS e-tron GT，起亚EV6。还有哪个车型来着？？？求评论区告诉我。当然三电机特斯拉 Model S Plaid，昊铂SSR，四电机的仰望U8，极氪0001FR除外，这些车型根本不需要轮间限滑。
2023-10-28
阿洋有理想
比亚迪扬帆出海，世界畅销车型要迭代了
比亚迪出海那么容易，说明什么，说明中国的科学技术水平在飞速提高。比亚迪有底气有自信向世界进军。日本可是多次拆解海豹，研究我们的技术。比亚迪问鼎多个国家销冠也是实打实的数据，据我查到的比如哥伦比亚：2023 年 1-8 月累计新能源汽车销量冠军，新加坡：1-8 月累计纯电动车销量冠军，以色列：BYD ATTO3 1-8 月累计纯电动车销量冠军。 9月初，比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）、海豚、汉以及腾势D9亮相德国慕尼黑车展（IAA MOBILITY 2023），现场人山人海的状况成为热议。 10月25日，被誉为“汽车风向标”的东京车展盛大开幕。此次共有 475 家企业参展，远超 2019 年参展企业数量 192 家。而我们国家的比亚迪也在参展行列，作为中国首家参展的车企，努力打造中国汽车出海新名片。此次比亚迪携海豹、海豚、元 PLUS（海外命名为 BYD ATTO 3）、腾势 D9、仰望 U8 首次海外齐聚亮相，同时，刀片电池、e 平台 3.0 台架、八合一电动力总成也同步展出。虽然有些车型未能参展有点可惜，但这几辆应该是目前为止最能代表比亚迪技术的车型了。从经济适用到中端、高端，满足不同人群的需求。比亚迪作为新能源汽车的领军者，享有绝对的自主定价权。这不就是我们一直期盼的吗？一直以来我们买进口车，他们在我们国内的定价都要比他们本土贵很多，现在我们终于迎来了反转，扬眉吐气了。例如比亚迪ATTO3 在国外最高价格与国内相差 5 倍多（新加坡售价 85 万），售价足以与 BBA 等传统豪华品牌汽车相媲美！现在中国汽车出口能够跃居首位，新能源汽车可是功不可没。比亚迪的销量已经跻身全球前十了，这也是中国汽车品牌首次进入全球前十，这张中国汽车出海新名片可谓实至名归。
2023-10-28
枪炮斯基V日常
“我想要两台！”这是美国加州州长加文纽森在试驾过比亚迪仰望U8以后留下的话语。在感受了咱们国内百万级新能源豪华越野车U8以后，连州长都认为这是跨越性的技术，他希望能尽快想办法把它引进到美国去。真是没想到啊，连美国州长都快干上了带货的工作了。其实，早在2011年，比亚迪在加州洛杉矶设立了比亚迪的北美总部，并且建立了纯电动大巴车的工厂，这也是目前为止北美地区最大的纯电动汽车工厂了。年产能达到1500台，提供了超过700个结业岗位。这次比亚迪能打动州长，比亚迪完全是凭借自己在新能源汽车的深厚技术实力实现的，在当今世界上，美国有特斯拉这样的电动车巨头，但是我们有比亚迪啊，有仰望啊，对吧。在国内比亚迪拥有数量最多的新能源汽车专利，在海外销量也超过了20万辆，说比亚迪是中国新能源汽车的巨头也不为过。仰望U8作为百万级的豪华越野车，不仅动力强劲，性能突出，更有许多的超越时代的黑科技加持，难怪感受过它的人都对它赞不绝口。#州长带货##仰望U8#
2023-10-26
阿洋有理想
截止8月，比亚迪已在多个海外市场荣获最畅销新能源汽车品牌的佳绩。比亚迪从未停止发力全球市场的步伐。而比亚迪之所以取得如此耀眼的成绩，离不开多方面的共同努力。比亚迪的电动车技术始终遥遥领先，不断推出创新产品，注重产品质量和用户体验，始终把用户的感受放在第一位。在国内外市场，比亚迪一直积极进行推广。特别是比亚迪元 PLUS 海外版ATTO 3纯电动车，在泰国、新西兰、以色列可以说是“霸主”地位，捷报连连。连续8个月夺得泰国纯电动车月销量冠军、新西兰8月纯电动车销量冠军、以色列1-8月纯电动车的累计销量冠军，“车山车海”中独领风骚。作为人们出行的重要工具，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。但随着全球经济的增势减缓，整个汽车行业发展阻力变大。但是比亚迪却能顶住压力异军突起。一方面这和它独特的发展理念相关，另一方面，之所以能够摘的海外市场最畅销桂冠，也与其强大的制造能力有关。体现了我国在制造业方面的实力也是可圈可点的。目前，比亚迪新能源乘用车的足迹已经遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等55个国家及地区。毫无疑问比亚迪已经占据全球新能源汽车的第一梯队的位置，大有超越特斯拉的趋势。随着比亚迪硬派越野方程豹系列以及仰望U8的到来，相信比亚迪不仅能继续维持在全球的好成绩，还将会推动中国品牌加速进入国际高端市场。
2023-09-26