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老式白金逆变器电压能升多高

白木林lin
比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热，北方冬季低温充电不焦虑在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。比亚迪的五大首创技术解决充电难题，让中国新能源汽车充电技术有了“根”。充电一直是新能源用户最关注的痛点，也是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域，只为让用户享受充电体验的跃升。用户痛点1：早期电动车体验差，充电效率低比亚迪全球首创800V高电压平台和升压充电技术在新能源汽车普及初期，为了突破动力、续航、充电等方面的技术上限，给用户创造更极致的电动车体验，电动车高压化的技术突破势在必行。比亚迪率先在2015年实现突破，全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，全方面升维用户体验。比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代，当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。时至今日，行业竞相进入800V高电压平台赛道。高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。用户痛点2：大部分快充桩还是充得不够快比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。为此，比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。既要持续的快，还要安全的快。因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。用户痛点3：北方冬季充电效率大打折扣比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，北方极寒也能快充北方冬季极寒，充电效率慢。比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。构建更符合当下国情的充电技术体系，不断升级用户的全场景充电体验凭借20年的技术积淀和深厚功底，比亚迪持续创新和研发投入，构建更符合当下国情的充电技术体系，不止于快，不断升级用户的全场景充电体验。
2023-12-28
吉比奇o
腾势Z9GT DM车主·车龄半年
有些人不懂完全可以不说话，不要张口就来
怎么还整了个升压不算800V？三四年前大家都还是400V平台的时候，充电桩普遍配套电压是500V，但是比亚迪的电池包额定已经到了五六百伏，电桩的电压不够充不进去电，需要额外增加一套升压系统(复用已有的高压回路也行)把充电桩的电压升上去(注意，升的是充电桩输出电压)。就是现在的800V车型去了500V充电桩也得有一套升压系统，要不然你家充电电压能小于电池电压吗？怎么800V平台的车装了一套给充电桩电压升压的系统之后就变成不是800V的车了？
2023-12-27
刘宏山083
选购纯电需要考虑技术因素
群里看到有小伙伴连逆变器是什么都不清楚？更不可能了解800V高压构架，但这又比较重要，毕竟现在这个时间点依然选购传统400V构架的车型，确实属于在翻淘汰的产品了，且这玩意一旦确定，后期也同样无法升级，可以当成选购电动车重要的参考技术。首先要理解，动力电池输出的是两相直流电，而现在的驱动电机，无论是永磁同步电机，还是感应异步电机，都需要三相交流电来供电。因此必须通过电机控制器上的逆变器，将两相直流电转换为三相交流电才可以，也就是常说的“两进三出”。那有人说了，上述是电力输出的路径，跟充电有什么关系呢？跟800V又有什么关系呢？其实充电时，遇到普通桩，就是依靠电机升压复用线圈来升压至800V，来辅助充电系统的，估计你没有想到吧，电机电控还能辅助充电。且800V构架的电动车，只有采用了800V电池，并且Sic逆变器，OBC（车载充电机），DCDC转换器，还有车内其他支持高电压的电气设备，才能称为全域800V，才是完整的800V。提升充电速度，减少能耗损失，降低重量都有帮助，高压电构架已经成为纯电车发展的必然方向，因此选购时可以作为重点参考技术。以上知识分享，下次见。
2024-01-05
玻羊车界
五大首创技术比亚迪超前构建全能充电体系
关于新能源汽车冬季续航“打折”的原因，归为以下几点： 1、目前三种主流动力电池的耐低温材料还有开发潜力。用该报吴专家不切实际的说法，就是冬季适合使用钠离子电池。 2、“有电放不出来”。即电池在低温环境下反应活性降低，存在电池内的电出不来。假如通过某种方法，“将之前低温下仅有50%的放电量提升至80%”，也是一笔可贵的电力来源。 3、充电速度慢。就有车主反映，“在-17℃的太原，夏季1小时45分钟就能充满电的车，冬天充了4个多小时。” 4、取暖与动力抢电。冬季车内取暖问题已经算一个老生常谈的话题，另外还有电池预热、融雪功能等，有人说就得耗50-60%的电！该报援引一位四川车主的话讲，“...1小时就得耗4度电。热风可比夏天的冷风更费电，续航里程掉一半都正常......” 如此看来，“续航打折”其实与动力电池的品质没有必然联系，主要是因温度而造成的续航里程衰减。这其中供暖与动力抢电，以及冬季充电速度慢，就更近一步加剧了问题的严重性！我们与其在此亡羊补牢，不如更关注问题的起点！你购买的是什么车？各家新能源车企面对冬季续航焦虑问题，有没有在研发过程中做到未雨绸缪？还是采取了“头痛医头脚痛医脚”的策略等等...... 12月18日，比亚迪汽车在北京召开了一场主题为“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”。这场沟通会说的是充电，其实关于极寒天气也有涉及。例如在-30℃情况下，比亚迪借腾势N7这款车，揭示了迪厂所研发的“全场景智能脉冲自加热技术”。不仅解决了冬季给电池一个“温暖的窝”的问题，还能让电池加热速率较传统方案提升230%；而且使电池满充的时间降低30%。针对这个问题的延伸，笔者在之前介绍“海洋网”旗下海豹车型时，也提到过该车全系标配的“宽温域高效热泵系统”。热源泵本身相比“电热丝”（PTC）加热，就具备节能优势。按照家用空调的热交换比，可做到300%！而海豹的这套系统，不仅集取空气中的热量，还可以吸收电动力总成的余热，余热利用效率提升了20%；并且拥有11种工况，可在-30℃-60℃区间进行工作，相比传统的PTC加热装置，海豹的冬季续驶里程可提升20%！这套系统，与比亚迪的另一项优势，应该说是相辅相成、相得益彰的，即动力电池的冷热管理系统！关注“冷”在于它能带来热，而初衷是辅助比亚迪相关车型所采用的“双枪超充”技术！其最大功率可达230kW，在公共快充桩上可实现15分钟充电350公里。这就必须要给电池降温，带走多余的热量，而且单位效率要高。所以比亚迪全球首创复合直冷技术，就是通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上。结合第三方对该系统的拆解分析，其与海外某知名品牌最大的不同，就在于热管理系统的媒介，一个使用冷媒，一个使用水。前者在制热和电池加热模式下，冷媒经过冷凝器和蒸发器后，会进一步降温通过板式换热器来冷却水回路中的水。同时，逆变器和马达的排热也会被回收利用。所以，按照比亚迪官方自己的说法，“在行业内首次实现了极低温下冷车快充”；“不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能”。以上，是围绕节能式供暖和稳定电池在不同温度下的性能恒定来探讨。而比亚迪解决上述问题的原动力，其实是迪厂于2015年就在乘用车上率先使用的800V高电压平台；可以为证的车型包括当年上市的秦EV、唐DM等车型。比亚迪为什么要在当时普遍采用低电压情况下，自己搞高电压？后来又融入了“双枪超充”？而且在国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容情况下首创了升压充电技术呢？这也有比亚迪自己的“私心”，我们也别认为一个人有私心就是坏事，就无法接受！有时候恰恰是因为企业的私心，消费者可能才会实际受益！首先，“高电压”带来的第一个好处就是快！容量大、续航里程更长；也就突出了产品优势！其次，用比亚迪自己的话讲，就是通过“5个首创”，构建了一个全能充电体系。解决的是技术、设施和标准，也就是从车到桩的一切问题，让中国新能源汽车充电技术有了“根”！而正是这个“根”，又凝结为产品卖点和技术核心，外加国产车就“喜欢打包送”的配置叠加，上了高效节能的热源泵，使消费者才能在车的环节上享受到“不兑水”的实惠；若再考虑磷酸铁锂相比锂和三元锂，有低温优势；笔者才敢在标题中说——选对了车很重要！
2023-12-21
坚韧护盾
简单解释下混动熄火后机舱内异响原因
之所以称之为异响，是对照燃油版车型，燃油版车主略过就好。混动车型有个电机动力控制中枢---逆变器系统控制器（ISC），其具有专用的电源继电器可以提供持续的低压(12V)供给，即使在车辆熄火以后，仍然可以继续运行数分钟，其间会执行各种必要的系统功能。熄火或起动后听到的机舱内规律性异响，大部分来自于ISC的以下系统操作： ★熄火断电程序每当点火开关转到OFF或ACC位置时，由ISP-R电路供电的模块会立即关闭。但是，ECM(车身控制模块)、ISC及BECM(电瓶能量控制模块)保持接通，直到断电序列完成。 ECM和ISC通过控制各自的专用电源继电器来保持供电。 BECM由低电压蓄电池直接供电。在断电过程中，ISC将执行以下操作： ◇请求ECM切断喷油器和点火线圈的电源（发动机停机）； ◇禁用高压逆变器； ◇请求BECM禁用DCDC转换器； ◇请求BECM打开高压接触器； ◇进行高压逆变器电容放电； ◇打开逆变器系统控制器(ISC)电源继电器；因此，在车辆熄火后数分钟内，多个继电器会规律性的连续动作，以完成系统必要的断电流程。 ★上电程序每当点火开关从OFF转到START位置时(档位处于P或N)，ISC都会执行通电程序。在通电过程中，ISC将执行以下操作： ◇初始化并开始与BECM的CAN总线通信； ◇请求BECM关闭高压接触器； ◇点亮绿色就绪指示灯，指示车辆已准备好在电动、汽油或混合模式下行驶； ◇根据需要，变频系统控制器（ISC）有可能会启动发动机。同样，在车辆启动后，多个继电器会规律性的连续动作，以完成系统必要的通电流程。另外，如经过较为激烈的驾驶、或连续下多层地库后停车，后刹车盘片之间也会发出冷却时摩擦造成的"嘎嘎"声音。
2023-11-20
翼科技
提问加装交流输出的问题想用这个车当大充电宝，去露营时候提供电力，烧烤、照明啥的。网上看了一些能插快充口的逆变器，都不支持这个车，因为电池组的电压太低。又想到，打开钥匙门后，大电瓶不是给小电瓶充电么，能在小电瓶那里接个12V的逆变器么，就是不知道电瓶过来的充电电流有多大，能接多大的逆变器呢。
2023-10-18
丽莹2008
小蚂蚁车主·车龄7年
会不会开电车，说白了，电车就是电池包十逆变器+电机，当电池包电压高过电机的电压，逆变器降压；当电池包的电压低于电机的电压，逆变器就升压。20%的电，当时电池包实时电压是多少？如果电压不足，肯定会限功率，限速。14%的电，电池包的电压可能接近或达不到逆变器的的最低电压要求了，车肯定开不快
枫行视界：只要不上高速，奇瑞无界Pro就是真的机甲小怪兽！
2023-09-17
专治各路海狗
刚才看了一条评论，有关于理想的增程
评论内容如下，无个人观点，不知道有没有大神解答一下说的对不对发动机尽可能最佳效率工作，发出谐波三相交流电，整流成直流，电容抹平谐波。功率过剩时，一部分直流电提供给逆变器，逆变器根据车速、扭矩需求，将直流电逆变成特定电压、电流、频率、相位的变频三相交流电提供给驱动电机，另一部分直流电提供给电池。功率不足时，电容和电池同时提供直流电。蓄电池满电发动机停机，由电池单独提供直流电。只懂点初三物理的＊＊才觉得这交直交传动没技术
2023-08-22
天津港徐大明白
全国唯一一台！LC79柴油！6✘6非诚勿
全国唯一一台！LC79柴油！6✘6非诚勿扰现货！6*6改装部分物品：原厂雨眉沙石挡发动机盖立标 ARB前杠前杠下护板新款灯拖车锚点前杠。侧杠。后驾驶外油漆侧杠带护杠钢板气囊底盘装甲呼吸器白金版软绳绞盘12000磅 RECARD座椅原车位大灯+H4灯泡叶子板转向灯车顶置物盒 ARB8.7寸大灯 ARB大灯线束GME短天线六路控制盒对讲机2730E 音响处理器.全车音复古后视镜行李架 AR40条灯条灯支架犀牛灯架手副驾拉手澳洲XBAR后杠拖车线束BP51减震水杯架方向减震 057钢板钢板吊耳骑马螺丝液压牌照架黑色灯罩条灯油水分离器外挂电脑黑色圆灯罩安装电池电路石墨烯电池250A 电池充电机电瓶线+300A保脸丝 ANF2000W逆变器双缸气泵+小气罐+充气装大气罐行李架排气管焊接后杠灯睡袋扶手冰箱黑行者3代防脱圏优科马285.70.17翻轮胎动平衡箱体水箱油箱一体装气囊 IPF方灯3寸龙膜前挡龙膜侧挡加强大刀臂平横杆下块加大进气ARB涉水器电瓶隔离器澳洲液压撑杆 ARB冰箱47L ARB冰箱捆带线条轨道 REAL方向盘迪库盛刹车盘+刹车片
2023-08-18
108度c
特斯拉失控原因可能是逆变器，美国重启调查
特斯拉失控原因可能是逆变器，不踩油门车会加速！美国监管部门重启调查原创 auto-testing.net 汽车测试网 2023-07-11 13:38 发表于上海近日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已开始对特斯拉Model 3电动汽车的设计缺陷问题展开新的调查。此次调查的目的在于确定这款车型是否存在导致车辆突然加速的问题。这一重启的调查源于罗纳德贝尔特博士提交的新的请愿书，他声称有新的证据显示，Model 3的逆变器设计可能会误读油门信号，从而导致车辆即使在驾驶员未踩油门的情况下也会突然加速。这一问题引起了公众的广泛关注，也对特斯拉的公众形象带来了一定的影响。逆变器设计缺陷可能会使车辆误读油门信号特斯拉Model 3电动车的设计问题，更具体的说，涉及到其逆变器的设计。罗纳德贝尔特博士的研究发现，Model 3的逆变器可能会因为车辆内部电压波动而误读油门信号。逆变器的作用是使用一个单一的1.65伏校准信号来检测四个ADC（模拟-数字转换器）。然而，当车辆行驶缓慢或在转向，需要更多电力的情况下，由12伏电池产生的电流可能会在系统内部产生相对大的电压波动，使得逆变器误以为油门被踩下。贝尔特博士进一步解释，当输入电压降至0.28伏或更低，这可能在12伏供电短暂降至2.14伏时发生，加速踏板位置传感器就会读取到与踩下油门相等的信号。在这种情况下，即使驾驶员并未踩下油门，车辆也会突然加速，从而可能导致失控和事故。这一设计缺陷的存在，使得Model 3在极少数情况下可能会出现误认电压波动为油门信号的问题，从而引发车辆突然无意识加速，这对于车辆安全性无疑是一个重大隐患。
2023-07-11
V90cc
转头条报道，希望这是真实的原因。
外发现特斯拉失控加速的原因。司机们听好了！最近，特斯拉出现了多起失控加速事件，导致了车祸事故。据美国ES交通运输安全委员会和特斯拉的调查，这些事件都与加速踏板有关，因为驾驶员长时间踩下加速踏板导致了车辆失控。然而，一位研究员提出了不同的看法。他认为特斯拉的十二伏低压系统在高负载时非常敏感，如果需要电子转向助力，压力会进一步加大，这可能导致负电压尖峰和逆时针的扭矩。此时，传感器会发送错误的加速踏板信号，导致车辆突然加速，被记录为加速踏板完全踩下。然而，这与驾驶员没有关系。研究人员指出，如果特斯拉不愿意增加备用小电瓶来解决这个问题，就需要更新逆变器校准的软件机制。这可以还司机们一个清白。老外发现特斯拉失控加速的原因。
2023-07-11
SmartOne
奔驰G级AMG车主·车龄3年
Gv60车型E-GMP电池的一些数据
首先说说电池： E-GMP目前有两种电池包三种容量，58、72.6和77.4度，72.6比77.4少两个模组。后续可能会有更大容量的电池包。77度电池包工况电压697V，依然是电芯-模组-电池包的传统结构，出于结构稳定性考量，不利于高功率充电。长模组串联，电芯排列方式是180串2并。E-GMP电芯供应商是SK Innovation，三星SDI，LG Chem和CATL四大天王，目前主要采购SKI和LG Chem，未来将偏向于LG Chem，因为与后者成立了合资公司。目前使用的软包电池由SKI提供，3.67V NCM，厚度9.5毫米、高度100毫米，尺寸中规中矩，没有太多亮点。模组和电池包的组装由MOBIS完成。 E-GMP的77度电池包重量为478公斤，功率密度比较突出。130毫米的高度可观，电池包高度不低，放在捷尼赛思GV60上依然突出了一块。 E-GMP接受800V充电电压，这也是除保时捷J1外第二个批量生产的800V平台。最大理论充电功率为320kW，从10%到80%的充电时间18分钟，实测可以达到的最大充电功率为200kW左右，需要使用ionity/electrify America的配套充电桩。低电压直流充电时，通过前轴电机逆变器转换为800V后输送到电池包，这一充电路径被专利保护。
2023-07-09
天行健2018
漏洞：这是因为 Model 3 的逆变器使用了单一的 1.65伏校准信号来检测四个 ADC（模拟-数字转换器，或者说将油门位置转换为车辆可读电信号的部件）。在车辆缓慢行驶的情况下，如果这时需要电子转向助力，特斯拉的12V低压系统在用电器高负载时非常紧俏，压力会进一步加大，这便有可能导致负电压尖峰，12伏系统在几百微秒内将电压降到接近零伏。这就会导致系统内部产生相对巨大的电压波动，使逆变器误判断为电门被踩下，从而导致突然加速。如果被证实，那么特刹拉的model 3涉嫌功能安全不达标，要大批量召回的。
金融界：反转来了！博士曝特斯拉意外加速原因：或因逆变器问题，司机是清白的
2023-07-08
用户1155852886927
看来检测出来挺难，估计已经修改了软件
贝尔特博士的新指控是基于一些爱好者拆解特斯拉汽车以用于电动车改装等目的时收集到的信息，在特斯拉 Model 3 中，贝尔特博士指控其设计存在一个缺陷，可能导致车辆在极少数情况下误认为发生了随机电压波动就是油门信号。这是因为 Model 3 的逆变器使用一个单一的 1.65 伏校准信号来检测四个 ADC（模拟-数字转换器，或者说将油门位置转换为车辆可读电信号的部件）。在某些情况下，尤其是当车辆行驶缓慢时，例如转向时需要更多电力时，12 伏电池上的电流会导致系统内部产生相对巨大的电压波动，使逆变器推断出油门被踩下，从而导致突然无意识加速。贝尔特博士表示，这种情况发生的概率很低，因为电压波动（持续微秒）必须发生在车辆进行 ADC 检测（也持续微秒）的同时。然而，这种低概率正好与 2013 年至 2019 年间报告的 200 多起事故相符。他还声称由于故障的性质 —— 逆变器将电压波动误解为油门输入 —— 它不会被记录为错误。因此，尽管车主报告说他们没有踩油门，但车辆数据与他们的说法不一致，这可能解释了为什么 ODI 最初否决了申请。贝尔特博士还进一步验证了其的理论，通过故意向逆变器输入错误的校准电压。当他们输入 0.28 伏或更低的电压（而不是预期的 1.65 伏），这可能发生在 12 伏供电短暂降到 2.14 伏时，APP 传感器就会读取相当于踩到底油门的值。这会导致司机没有踩油门时汽车也会突然加速失控。该研究还提出了两种解决方案。第一种方案是增加一个第二条 12 伏供电线，带有自己的电池和直流 / 直流转换器。这条供电线只用于为 App 传感器和 ADC 提供干净的电源。第二种方案是修改校准程序软件，通过在使用之前测试校准电压。后者更容易也更便宜地在现有车辆中实施，因为只需要进行软件更新。根据请愿书，所有特斯拉车型都受到影响，尽管 Model S 和 Model X 使用了略有不同的 DSP 控制器芯片。NHTSA 调查提到，有 180 万辆车辆涉及这次新的调查。这一发现对于那些车辆突然加速失控的车主但被告知是他们自己造成的人来说是一个欣慰的消息，不过对于一些人来说可能已经太晚了。
2023-07-07
小红书马一龙
奔驰GLB车主·车龄2年
NHTSA锤特斯拉会突然加速，逝者安息
NHTSA发文，声称特斯拉突然意外加速是真实存在的（但可以修复）全文超字数，以下是最后三段机翻美国国家公路交通安全管理局的研究人员更进一步，通过故意向逆变器输入错误的校准电压来验证他们的理论。当输入电压为 0.28 伏或更低，而不是预期的 1.65 伏（当 12 伏电源短暂降至 2.14 伏时可能会发生这种情况）时，APP 传感器将读取相当于踩下油门踏板的值。这会导致驾驶员在未踩下油门踏板的情况下突然加速。该研究还为这个问题提供了两种解决方案。第一个涉及添加第二条 12 伏电源线及其自己的电池和 DC/DC 转换器。这应该仅用于为 APP 传感器和 ADC 供电，以便为这些功能提供清洁电源。第二种解决方案是修改校准程序软件，在使用之前测试校准电压。后者在现有车辆中实施起来更容易、更便宜，因为它只需要软件更新。请愿书称，尽管 Model S 和 Model X 使用的 DSP 控制器芯片略有不同，但所有 Tesla 车辆都受到影响。NHTSA 调查提到180 万辆汽车是这项新调查的一部分。对于那些报告 SUA 事件并被告知是这些事件造成的人来说，这一发现让他们松了口气。不幸的是，对于某些人来说可能为时已晚。
2023-07-05
小红书马一龙
奔驰GLB车主·车龄2年
NHTSA锤特斯拉会突然加速，逝者安息
NHTSA发文，声称特斯拉突然意外加速是真实存在的（但可以修复）全文超字数，以下是最后三段机翻美国国家公路交通安全管理局的研究人员更进一步，通过故意向逆变器输入错误的校准电压来验证他们的理论。当输入电压为 0.28 伏或更低，而不是预期的 1.65 伏（当 12 伏电源短暂降至 2.14 伏时可能会发生这种情况）时，APP 传感器将读取相当于踩下油门踏板的值。这会导致驾驶员在未踩下油门踏板的情况下突然加速。该研究还为这个问题提供了两种解决方案。第一个涉及添加第二条 12 伏电源线及其自己的电池和 DC/DC 转换器。这应该仅用于为 APP 传感器和 ADC 供电，以便为这些功能提供清洁电源。第二种解决方案是修改校准程序软件，在使用之前测试校准电压。后者在现有车辆中实施起来更容易、更便宜，因为它只需要软件更新。请愿书称，尽管 Model S 和 Model X 使用的 DSP 控制器芯片略有不同，但所有 Tesla 车辆都受到影响。NHTSA 调查提到180 万辆汽车是这项新调查的一部分。对于那些报告 SUA 事件并被告知是这些事件造成的人来说，这一发现让他们松了口气。不幸的是，对于某些人来说可能为时已晚。
2023-07-05
尚阳太平
广汽丰田ix4车主·车龄6年
比亚迪海豹，雪纺优秀！
#你最近在关注什么车比亚迪【电驱复用、升压充电】，这尼玛常识的东西，竟然被很多人错误理解。升压充电的原因是电池充电电压太高超过了500V，导致500V的快充桩无法充电，必须要用车载DCDC升压。比如80多度电池的海豹，遇到500V老桩就得升压，否则怎么充电？遇到750V的新桩，就不需要升压了。有个别车，接近200串的三元锂，电池电压720V+，比如保时捷泰砍，soc稍微一起来充电电压就高于750V，在社会充电桩是无法充电的，严重依赖车载升压。升压充电一般有2种方案，一种是专门的DCDC升压，一种是利用现成的电驱总成升压，本质都是电感+开关+电容。电驱系统里电机绕组充当电感、逆变器扮演开关、再加一个电容，就能通过控制逆变器的开关频率获得想要的电压，
2023-06-20
板扎BOY
STLINE浮光白提车了。
昨天终于提车了，等了半个月，加2000改了浮光白金属漆的确要厚一点，用漆膜仪测了一下，比普通白厚0.3㎜左右，引擎盖比你新蒙，居然有158um，锐际128。开惯了福克斯，刚上手还有点不适应。按常规检查了玻璃、轮胎生产日期，轮胎是今年一月的，前窗三块是一批，后窗三块是一批，搞不懂。装护板时看了地盘，的确不错，四根铝合金摆臂很粗实，先就这些，后续再谈谈使用感受。功能摸索中，找不到电瓶电压显示在哪里。
2023-04-29
纤纤12315
星途凌云车主·车龄2年
提问凌云星尊改装车灯会影响质保吗？夜晚行车感觉近光灯不够亮，想改装大灯担心影响质保。有改装的车友吗？你们选择什么品牌透光镜推荐一下😇。点烟器接口的电压不能够满足露营时的用电需求，想加装副电瓶逆变器恒流恒压充电器，担心改装电路万一以后车辆出问题和厂家4s店扯皮。如果有改装厂的朋友，麻烦推荐一下纯正弦波逆变器的品牌🥰四海之内皆兄弟，望不吝赐教，分享改装案例
2023-04-24
人生十生活一生
宋PLUS车主·车龄4年
给流媒体加装副电瓶
从提车到现在差不多两年了，发现原车70安时的电瓶.现在只有容量50安时，容量衰减了不少，我用充电器给这样的电瓶充过电，冲过几次得出来的结果，再加上我装的有行车记录仪停车监控，这也加剧了电瓶的老化，因为行车记录仪有保护功能，电瓶电压低于12伏多伏以后就不会再录像，前一阵子我的车子停在路边，不知道为什么车子在我车门上面，划了几道划痕？，想看录像，结果因为电瓶保护流媒体没有工作，没有录像，没有找没有找到我撞我车的人，后来想了想，在网上买了一块电瓶，双电瓶隔离器，四平方硅胶线，接线端子，汽车启动，给副电瓶充电，熄火之后断开双电瓶，由负电瓶给行车记录仪供电，负电瓶32 安时，足够行车记录仪连续24小时录像几天的？正好可以加装两个，点烟器接口，不启动车也可以给手机充电，副电瓶供电，又在网上买了一个小功率的逆变器，可以输出正弦波220伏，可以给小功率电器使用，大概总的花费是五六百块钱，，从车内保险丝盒，接线接到后备箱里面，走地板，
2023-04-05
去火星飙车
沃尔沃XC60 PHEV车主·车龄3年
自测12伏电瓶充放电数据供车友参考
买了个库仑计，记录了一下充放电电流，电压数据。锁车后电流0.2A。解锁后，启动前电流11.5A。启动后（踩刹车启动，使用动力电池，发动机不启动），充电电流16A，充电一段时间后（10分钟），充电电流1A。估计车子最大充电电流20A。在这个电瓶上直接接个逆变器，车子保持启动状态，带个300瓦的电器没问题。要是希望带更大功率电器，就需要加一个大的副电瓶，一个dcdc充电器了。
2023-04-04
卫奇爱玩
多功能发电站
单板100瓦晴朗无云天，9点开始就能达到最大功率16.3伏*5.4A=88.02W,一共18块板，每6块拼成一大块，总共三大块板折叠起来行车，每块板功率都不一样，每三块电流相近的发电板串联，然后电压相近的并联，（电流相近串，电压相近并，保持最大功率，这话要是没道理请指正），然后并接到48-50伏左右（实测电压）电瓶逆变给车充电（我用实测3000瓦逆变器，配8A充电枪），不要用MPPT，减少损坏耗（电压相差太大了就要用MPPT），电路上就这么多。三大块拼接的板子，既可以发电又可以组成几种模式，侧边帐，车顶帐。。。但是很遗憾的告诉你们，折叠后行车交警会拦（实测），去车管所备不了案（实测）。再聊个车顶行李架（行李框）的具体尺寸大小，备案的领导实话就是前后左右不允许超过车顶前后左右边，高度不超过车顶30公分。内容对车友有帮助的给个赞，谢谢
2023-03-23
标23705865
元PRO加装1kw小功率逆变器安装流程
元PRO2021豪华版本身具备1kw的外放电功能，只需买1个外放电插座就行了。那为什么还要加装小功率的逆变器呢？原因1是行车过程中如需煲饭，原车的外放电功能是不能用的; 原因2插上外放电枪比较高调，可能在营地露营时用比较适宜，如果在普通停车场驻车且小功率用电（如煲饭、烧个开水）就太高调了，有围观！在某东买了个品牌*事泰1kw正弦的逆变器，不象*宝上的大功率逆变器虚标，试用0.8kw的1升电热水壶可以正常烧开，足够了。对于0.6kw的电压力锅行车煮饭就更没问题。为了减少大电流的电线过长，减小车用占用空间，小变频器固定在前仓电池边（一个20*10*2厘米的电木板单边用2颗M8的螺丝固定在原车预留的M8牙孔），用16平方（对于最大90A的电流是安全的）0.5米长的2条线从小电瓶双极取电，正极有150A的保险自恢复开关，有异常跳脱，正常开关断开使用时闭合。变频器用2个箍圈固定在电木板上，并套上1个黑色的布袋保护，变频器有风扇，布袋一是美观二是当滤网。购买了1个10A的3米插线板，从已有的穿线孔进入车内（原车车内用电的线就是从这个孔进的），将线沿着已有的线束引至副驾的置物箱内，平时不使用并放在箱内。进车内的孔比较小，排插需拆线，单独穿线才能过孔。全程无损加装，多点扎带固定，保证安全。使用时需着车，避免小电池亏用！
2023-02-15
丽莹2008
小蚂蚁车主·车龄7年
抛开实时电池包的电压，谈限功率是不对的。电池包都快没电了，逆变器逆变的电压不足，自然功率就上不去，自然跑不动。
远古直男：电量低于25%车子开始限速，低于20%严重限速，低于15%非常严重限速，也就比走路快一点的速度，在找充电桩的路上非常危险，如果好不容易找到充电桩充不了电，那就是等拖车了，我从25%显示续航66公里，降到10%只开了11公里就只显示33续航，还是龟速行驶的续航，正常磷酸铁锂电池充满电压是3.65V，没电电压是2.65V，小蚂蚁还剩10%电压是3.33V就基本开不动了，我开海豚电量低于8%都没有限速，这小蚂蚁25%就开始限速，到最后甚至比走路慢的只能5A电流输出！同样是磷酸铁锂，海豚可以充到3.9V电压！小蚂蚁连拼装都拼不好，这么小台车耗电比它大的车子还耗电大那么多。
2023-02-14
用户4955427929535
提问友友们，奔奔用啥样的逆变器比较好？求赐教？输出电压220伏
2023-02-07