#用车心得说一下我的用车场景,坐标北京,上下班通勤,单程15公里,25个红绿灯,比较拥堵,用时需要1个小时左右。 在春夏秋季节,我的短续航的车车基本上纯用电就能完成一天的往返行驶了,因为时速低,在混动模式下,基本上没有机会把发动机踩出来,所以燃油基本没有消耗。在单位有充电桩,充电比较方便,一般都是每天充一次。 进入冬季,温度来到零度以下,因为有取暖的需要,我开始用发动机驱动,具体就是一上车就切换到运动模式,让发动机启动,等到空调吹热风以后切换回混动模式,并打开保电,让车子在静止(红绿灯)的时候发动机停止工作,跑起来的时候用发动机驱动,等到快到目的地,车内温度高的时候再关闭保电,用电机驱动。这样的方法上下班,往返仍然需要把电池的电用光,燃油则需要用3升左右。等于说冬天比春夏秋需要额外多烧3升汽油。 关于增强加热器我也试过,打开电加热,只能更快的消耗电量,然后没电以后,只能用发动机驱动,整体测算下来,往返行程的油耗更高。 结论,这个车车在冬天,城市拥堵路况下,油耗还是很高的,当然,车重,短途等因素也是客观因素,不可避免。 另外,这车在拥堵路况的用车场景,能充电还是尽量充电,否则在等红绿灯的时候经常会遇到原地启动发电的情况,抖的剧烈程度还是比较酸爽的,我一般都是打开保电,到了等红绿灯的时候按一下保电停止,再按一下保电开始,这样就能避免原地启动发动机发电了。话说这车的保电策略是真的很不智能。 这个短续航的车车,在冬天的纯电续航真是太拉胯了,不知道长续航的朋友,冬天不启动发动机,打开电加热,在拥堵城市路况,能开多远呢,是否能够分享一下。 📉 能耗分享
#2023懂车帝冬测车型信息 2023款纯净智享版 CLTC425km 冬季新能源续航对折是一个普遍存在的问题。由于电池在低温环境下的性能下降,新能源汽车在冬季的续航里程通常会减少。这种问题主要是由于电解液在低温下会变得黏稠,导致电池活性降低,可用容量大幅衰减。 为了应对这个问题,一些新能源汽车采用了热泵空调系统,通过改善电池温度管理,显著提高了冬季续航性能。此外,一些车辆还采用了PTC加热器来为电池提供额外的加热,以确保电池在最佳温度范围内运行。 虽然这些方法在一定程度上提高了冬季续航性能,但仍然存在一些挑战。例如,PTC加热器存在效率低、耗电量大等缺点。因此,需要继续研究和探索新的解决方案,以进一步提高新能源汽车在冬季的续航性能。 本以为ID.4X的冬季续航能力可能会受到一些影响。由于电池在低温环境下的性能下降,ID.4X在冬季的续航里程可能会减少。但是真心没想到会差这么多 为了应对这个问题,ID.4X也没采用了热泵空调技术,通过改善电池温度管理,来提高了冬季续航性能。此外,ID.4X还采用了动能回收系统,通过回收制动能量来提高续航里程。 虽然这些方法在一定程度上提高了冬季续航性能,但仍然存在一些挑战。例如,热泵空调系统的效率可能会受到低温环境的影响,而动能回收系统在某些情况下可能会降低车辆的驾驶体验。 因此,在选择新能源汽车时,需要综合考虑各种因素,包括电池性能、温度管理、驾驶体验等。同时,也需要关注车辆的售后服务和维修保养情况,以确保在使用过程中能够得到及时有效的支持和保障。 总体而言冬天续航真拉胯
#冬季不封车挑战保暖装备推荐: 暖和的骑行服装: 选择专业的摩托车骑行服装,包括防风、防水和保暖功能。多层设计的服装可以根据气温调整。 保暖手套: 选用防风防水的手套,最好内层有保暖材料,确保手部在骑行中保持温暖。 暖和的骑行靴: 选择具有隔热层和防水功能的骑行靴,以保持脚部温暖和干燥。 头部保暖: 戴上帽子或头巾,可以选择专业的摩托车头盔套,避免风寒直接接触头部。 保暖颈巾: 用于遮挡风寒,保护脖子免受寒冷天气的侵害。 冬季骑行打卡地推荐: 雪景路线: 寻找附近有雪景的山区或乡村道路,欣赏雪地美景。 温泉胜地: 如果附近有温泉胜地,可以选择前往,享受冬日里温暖的泉水。 森林道路: 选择一些风景宜人的森林道路,感受冬季大自然的宁静和美丽。 湖畔骑行: 沿着湖边骑行,欣赏湖面的冰雪风景。 车辆保暖改装建议: 手把加热器: 安装电热手把加热器,可以在寒冷的天气中保持手部温暖。 座椅加热器: 一些摩托车座椅上可以安装加热器,提供额外的座椅保暖。 风挡: 安装高风挡,能够有效阻挡冷风,提高骑行舒适度。 轮胎选择: 选择适合冬季骑行的摩托车轮胎,提供更好的抓地力。 发动机保护罩: 安装发动机保护罩,防止冷风直接影响发动机温度。 请注意,在进行任何车辆改装前,最好咨询专业的摩托车技师,确保改装不会影响车辆的安全性和性能。同时,根据实际天气和路况,做好充足的安全准备。