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罗拉车离合错位调整方法

23款STLINE
提问熄火后，驾驶位座椅靠背自动向后倒到最大角度，有人遇到过吗。调整到记忆后，再次熄火后又是自动向后倒到最大角度，现在关闭了舒适进出功能。
2023-07-01
1小小咖啡豆1
提问新的系统下，如何在主驾驶位调整后排座椅？记得原来老系统可以在车机里面调，新的我找不到了，是不是取消了？？
2023-07-01
冬季没有橙子
标致408X车主·车龄2年
驾驶辅助操作
方向盘左边，assist按键，按一下是定速巡航需要自己控制方向，按两下是高级驾驶辅助需要把手放在方向盘上，按完需要点OK按键，会把当前速度设置为巡航速度。调整速度是向上或者向下拨中间那个凸起的按键，然后这个凸起的按键按下去是调整跟车距离，有三个挡位可以调。 limit按键是限速驾驶，按下去仪表盘会提示，再按Ok键会把当前速度设置为车辆最高速度。调整速度同样的凸起按键操作。限速驾驶不是驾驶辅助，依旧需要自己开车，只是油门踩死也只会到限定的速度。车辆有带交通标识识别功能，会自动识别道路限速标志并显示在仪表盘上（前提是道路有限速标志，不然不会显示）同时，在驾驶辅助（定速巡航或者高级驾驶辅助）和限速行驶开启时，道路限速标志识别到时，会在仪表盘上显示“OK?”，这时你按下OK键就会把这个限速设置为系统速度。不按隔一会儿就会不提示“OK？”了。所有操作仪表盘都会有提示。
2023-06-25
弥勒佛他2020
零重力座椅后续反馈给各位车友
1、无故障码 2、四个座椅重新学习 3、车机重启 4、工程师估计是前面指令未完成，延后执行。5、向厂家反馈此情况，提出调整建议如下：调整一键零重力座椅动作顺序，靠背向后倒放在最后一个动作，延长整个动作时间，加入防夹功能。6、作为车主温馨提示车友：零重力座椅无人乘坐时应该是无法启动，但有时无人坐又可以启动，小孩子不联系坐副驾驶后面，大家留个心眼以免发生意外，刚工程师在驾驶位复位时就差点被夹。
2023-06-25
moon147812527
提问卡罗拉锐放2023,今天转弯时，调整方向盘时，屏幕提示什么反复的，有点抢方向盘，该有的震动声音提示，貌似是辅助功能，但不知道是什么，问下圈友
2023-06-24
sen丛
在4月份投诉榜前两位均被比亚迪占据，其中比亚迪海豚投诉排名占据第一位，而元PLUS位居第二位，而两车被投诉的问题基本相同，均包含有价格变动、变相收费等行为。有车主表示，自己购买的海豚属于新款，短期内不会降价，结果不足一个月就借由活动促销变相降价5800元，属于价格欺诈消费者。如今的新能源汽车市场，随着价格战的频繁发生，车企的价格调整如果不能及时的对老车主进行安抚，那么很容易会让老车主心里不平衡，进而引发大规模的投诉情况。而有些车企能够给予老车主一定的权益补偿，避免此类事件的发生，也能够维护良好的品牌形象。
2023-06-24
淩珗森换马甲了啊
长安UNI-T车主·车龄3年
长安UNI-T省油我有好妙招
我的爱车是长安UNI-T，目前已经行驶了1万7千多公里，百公里油耗表显7.2L，最低油耗5.8L，很多朋友都说我的油耗怎么做到这么低的，那就让我给大伙说一下我的省油心得吧！ 1.等红绿灯时。每次等灯我习惯开自动驻车，并且在接近红绿灯时，要采用“不加油，惯性行驶”的方法，即自己需要提前预判，自己位置跟红绿灯之间的距离，不要一路油门，到灯前才刹车，那样肯定会造成不必要的油耗损失。除此之外，起步时不要猛踩油门。因为小T是双离合变速器，设计上的先天问题导致在低速状态会有迟滞，即使猛踩油门，变速器反应也是慢一拍。我们需要做的是先踩一下，松掉之后再踩，这样速度比较容易上来，和油耗会有所改善。 2.市区行驶。普通道路尽量按照规定时速行驶，即限速60km/h，那我们就在这个限速顶值行驶，汽车行驶油耗经济区间应该是在60-80km/h之间，在这个速度下行驶，油耗节省很多。 3.高速行驶。选对驾驶模式。小T上配备了“运动（spor）模式”、“普通模式”和“ECO（经济模式）”，很多人为了节省油耗，高速上选用ECO模式，这样看似很省油，其实不然。ECO模式采用的是低转速模式，动力响应降低，在高速行驶时，强风阻的作用下，在超车时或者正常行驶时，我们的油门开度会比普通模式或者运动模式更大，反而起不到节油的目的，所以建议大家高速上可以调整为普通模式即可。并且不要超速行驶，行驶速度越快，转速越高，油耗越大，且越不安全。以上几点都是我自己在用车的时候总结的，也许每个人都有自己的方式方法，不尽相同。对我来说，UNI-T的油耗表现我非常满意，选择UNI-T是我正确的选择。
2023-05-16
山坡上的猴子
买到了心巴上的座驾！！！3
一、个人介绍大学刚毕业工作一年了，上下班回家通行不太方面，单休的人实在不适合周末挤地铁出去玩，也快要结婚了，想着买个车当作结婚的婚车了。我跟女朋友都喜欢SUV车型，价位大概也放在了15-20之间，燃油混动一起挑，平时跑跑市区，周末跑跑高速。二、选车对比 1.第一款看的是比亚迪宋PLUS-DMI，作为现阶段价位跟口碑都符合，并且考虑到绿牌不用担心限行问题，最近燃油价格疯涨的大环境下开始考虑新能源车型。销量来看的话比亚迪这款车型属于是遥遥领先，在国产新能源（同价位）中做的还是比较出色的，免税政策也还不错。但是后续了解到新能源车型的维护费用，充电方便性以及跑高速等原因（回家距离较远，不想低电量跑太久），最终放弃了新能源车型，把目标转向了燃油车。 2.第二款就是朋友推荐的吉利星越L，第一眼见到的时候就被外观吸引住了，大气的中网跟直瀑式的格栅让人觉得这个车很高端，轮辋的设计也非常符合年轻人审美，后备箱的空间相对于HS5要大上不少，试驾车感觉操控性不错，内饰也很漂亮，感觉整个车都设计在了心坎上，网评油耗比较高，但是相对于整车设计来说就显得不足为惧了。三、费用明细裸车价：165200 购置税：11200 保险：5520 上牌：120 赠品：要了一个夏凉被跟一套耍烧烤架、行车记录仪、车窗基础膜、胶垫后备箱垫（还抢到了济南政府补贴券3000）全款165200 独家秘笈（可以是您砍价的方式方法、索要赠品、用车技巧等）货比三家嘛，在济南上班，就比较了济南跟家那边的价格差距，包括赠品之类，抢政府补贴券也是个很好的方法，比较落地价综合优惠，不要只考虑裸车价格优惠了多少，羊毛出在羊身上五、提车总结外观方面：外观实在是没得挑，中网格栅，整个的车身流线设计，都是高端路线的感觉，没有一丁点的塑料感，看上去就是霸气！镀铬条的使用也把整车的黑色衬托得非常高级，尾部排气口整体包围设计非常到位，尾部看起来也比其他车型更为敦实但却没有笨重的感觉，尾灯设计很灵动，顺着腰线延伸出来的尾灯很符合我的想法。内饰方面：内饰做工十分精细，很少见到这种特殊设计的中控台，最让我喜欢的是中间档把部分的设计，开起来很舒适，看上去也很高端；顶部的翻面处理也很细致，外观的霸气下还有细致的内饰，很赞！白棕内饰刚开始买的时候不是很感冒，但是现在坐在车里看到内饰就是一种很奢华的感觉，用料也很优质，没有奇怪的味道，整个布局也很喜欢。配置方面：配置方面的话买的是21至尊版，当时等到23款8at出来相比较一下，但是感觉23款砍掉了好多想要的功能。21款这个顶配的辅助驾驶实在是太舒服了，提车已经跑过好几次高速了，总体来说就是一个省心，主动避让已经拯救了我一次，真心靠谱，变线辅助等基础功能也是省了不少心；BOSS音响的音质实在是太赞了，像一个移动的KTV，尤其是低音的浓厚感，很难不爱。动力操控：整车动力操控非常丝滑，只有在特别堵车的时候才会出现双离合变速箱的顿挫感，换挡也比同价位配置的SUV要顺滑好多；动力充沛，舒适模式的油门响应也很迅速，超车一脚油门出去推背感满满的；整车底盘的话是比较舒适的，转向的时候没有特别明显的偏斜，，减震不错，过坑洼路段的时候整个感受很轻，颠簸感没那么重。油耗方面：目前已经跑了2000公里，表显油耗8.8，实际油耗也差不太多。这里面由1000公里的高速，高速油耗稳定能跑到6.0，相对于这么大的车身来说已经相当好了；另外1000公里基本上都是市区道路，堵车的油耗在11左右，不堵车的话市区能开到9。（因人而异吧，我的油门踩得比较轻，提前减速，没有那种暴力开车的习惯）空间方面：本人183cm，75公斤，前后空间都很充足，前排座椅调整好后到后排距膝盖还有两拳间距，副驾驶养神模式直接座椅放倒，太舒服了，头部空间更充裕，坐直了也还有两拳以上的距离。后备箱的话空间很大，放了两个大行李箱还有一堆吃的，空间还富裕不少。感谢圈主恩施宇推荐精华帖，后续有什么感受再及时和大家分享。
2023-05-15
淩珗森换马甲了啊
长安UNI-T车主·车龄3年
距离提车已经接近2年了，对于小T 的脾气也琢磨的差不多了，大家经常关心的油耗问题，我总结起来有以下几点： 1.等红绿灯时。每次等灯我习惯开自动驻车，并且在接近红绿灯时，要采用“不加油，惯性行驶”的方法，即自己需要提前预判，自己位置跟红绿灯之间的距离，不要一路油门，到灯前才刹车，那样肯定会造成不必要的油耗损失。除此之外，起步时不要猛踩油门。因为小T是双离合变速器，设计上的先天问题导致在低速状态会有迟滞，即使猛踩油门，变速器反应也是慢一拍。我们需要做的是先踩一下，松掉之后再踩，这样速度比较容易上来，和油耗会有所改善。 2.市区行驶。普通道路尽量按照规定时速行驶，即限速60km/h，那我们就在这个限速顶值行驶，汽车行驶油耗经济区间应该是在60-80km/h之间，在这个速度下行驶，油耗节省很多。 3.高速行驶。选对驾驶模式。小T上配备了“运动（spor）模式”、“普通模式”和“ECO（经济模式）”，很多人为了节省油耗，高速上选用ECO模式，这样看似很省油，其实不然。ECO模式采用的是低转速模式，动力响应降低，在高速行驶时，强风阻的作用下，在超车时或者正常行驶时，我们的油门开度会比普通模式或者运动模式更大，反而起不到节油的目的，所以建议大家高速上可以调整为普通模式即可。并且不要超速行驶，行驶速度越快，转速越高，油耗越大，且越不安全。以上几点都是我自己在用车的时候总结的，也许每个人都有自己的方式方法，不尽相同，大家可以在评论区进行讨论，收获更多的省油技巧。
2023-03-08
EdwardYuen
Giulia朱丽叶车主·车龄4年
雪铁龙塞纳维护保养经验上
1、节气门初始化，怠速稳了热车时怠速就不稳，清洗了节气门也不见好转，求救各位DX，是不是要换节气门或洗喷油嘴之类。打开点火开关到“M”位置；保持“M”位置30S（不关点火开关，不踩加速踏板），然后关闭点火开关15S。在这15S内不要重新打开点火开关，不要拔钥匙。这是让电脑检测节气门位置。后15秒是存储数据，M就是在钥匙再转车就打火启动的位置，钥匙停在此位置上仪表盘报警灯全亮。 2、自动落锁功能的屏蔽与激活在4s店开启毕加索自动落锁功能后，经使用发现，在汽车启动状态时连按两下遥控器上的开锁键自动落锁功能屏蔽，再连按两下遥控器上的锁门键自动落锁功能重新开启。　　 3、后背箱锁功能的屏蔽与激活赛纳说明书上没有写的一个功能，那天我没注意老婆用备用钥匙已经打着了车，用遥控按了一下后备箱的开关想放东西，结果没有打开，当时没在意。后来发现，后背箱只要合住就上锁，和前门没有了联动。用遥控器打开车门，并不能打开后备箱。觉得很不方便，如果用备用钥匙出门，那后备箱是无论如何达不开了。后来到4S店，调整，学了一招：你按着遥控器上面的后背箱开锁键，将钥匙拧到全车通电，这时喇叭会响两声。后备箱就又调整为出厂状态。此法可以来回变换后备箱锁的设置。　 4、自动落锁的方法我只知道在行驶中，摁动两下锁车键，双蹦灯开关上的红色发光二极管会同时闪动两下，行驶中落锁功能激活，车速超过15公里自动落锁（如果摁动锁车键时车速超过15km，会在车速低于15KM/h、然后再次超过15KM/h后自动落锁）。并且熄火后，下次如果不取消此功能（行驶中摁动开锁键，双蹦灯开关上的红色发光二极管也会同时闪动两下）功能会一直保持开启状态。 5、副驾驶座的调节功能在副座的左下方有一个操纵板(有几公分宽的一个扁平的东东，姑且叫操纵板吧），将其向上抬后，副座可以整体向后倾倒大约30度的样子（这时靠背的角度不变）。这样副座上的LD想要休息一下的话是非常舒服的，又不至于太影响后排的人。呵呵，从来没有在别的车型上看到过这个功能，大家可以试试！　　 6、调赛纳的离合器和刹车行程很多娜友反馈离合器太高，不好掌握，我今天去八卦岭东风站保养，算学会了一招。一个三十多岁的何师父上车试车，启动走了几步，说我的离合太高太重，要调调。然后猛蹬离合，车子一抖，再走，再蹬，反复几次，离合就调低了。原来赛纳会智能根据驾驶者习惯，自动调整离合和刹车板的位置，嘿嘿妙啊。有许多车设计有自动调整离合器和刹车，利用的是简单的机械原理，在刹车片和离合器片磨薄了以后调整动作行程。我不确认塞纳是否有这个设计，但是原来的富康可以通过猛踩刹车调整刹车行程，我亲自调整过，验车时刹车不合格，出来处理了一下，就是加速，再急刹车，再验，合格了。许多老司机都会这招，没见过以前老有卡车司机找没车的路试刹车么？　　 7、清洗发动机舱过去在其他4S那里，工人用水枪直接往机舱里喷，听说那样容易引起电路故障，就再没洗过。但看到那灰仆仆的机舱，擦也擦不干净，非常别扭。今天学会的第1招就是，用免擦轮胎泡沫剂直接喷在机舱里，过5分钟，那些塑料件又回复了黑亮的本来面目，而且泡沫剂也可用于轮胎侧面的清洗，1举2得。
2022-12-02
粉水居士
汽车科技应以人为本，安全第一
潮州特斯拉事件已经过去好些天了，据说第三方检测数据也已经出炉了，孰是孰非咱不懂，也不好评判，只是自己心中总是有些疑问和想法挥之不去。首先必须承认特斯拉是个好车，因为他的价格讨应他的销量就说明一切。钱多任性的主肯定有，但这绝不是买特斯拉车主的主流。再看出事车辆，从车外的监控视频可以看到当时车主是准备停车而且车子是在几乎要刹停的情况下突然加速的，这一开始的突然加速是车主误操作了吗？我也是个开大货车出身的司机，也有30多年驾龄了，如果以当时停车的情况看，如果说接下来的两分多钟完全是司机的误操作，反正我个人觉得难以接受。几点想法：科技的发展在现在汽车上的应用越来越多，越来越广泛，这是好事，是时代的进步。据说特斯拉如果出现异常，后台可以接管。不知道这次事故，后台接管了没有，如果接管了，又是怎么处置的。如果是我，发现车辆异常，首先肯定是打开右闪，靠边停车，不知道特斯拉的后台是不是这个逻辑。现在很多车子都有紧急主动刹车功能，咱这低端的宋车子上也有，不知道高级的特斯拉车上有没有，如果有，车主在狂奔的两分钟已尽力在避让风险的情况下，主动刹车为什么就没有启动呢？还有个单踏板模式，咱这宋Pro上也有，叫动能回收，他有两个设定，标准和较大。标准模式下跟油车没太大区别，就是松油门时动能回收较小。而较大模式下松开油门时有较大的拖拽感，一般我只在开山路时用这种模式，正常路段开总是不习惯。单踏板的设计可能基于两个考量。一是减少驾驶员的操作，一个踏板控制整个过程起步，加速，刹车，停车，另一个就是动能回收，增加续航。特斯拉异常加速事件也不是一起两起了。如果都是驾驶员不适应单踏板这种新型驾驶模式而造成的事故。我想国家是不是应该出一个专门的单踏板驾驶证，或叫特斯拉骂照。先通过培训，考试，合格发证后才能驾驶特斯拉上路。这样就会避免更多悲剧发生。科技的发展进步让生活在现在的我们拥有了更多舒适便捷的生活方式，但像开车这种左脚离合，右脚刹车油门的操作方法已经延续百年，一时难以改变。记得我一开始接触自动档车子的时候，左脚偶尔还会下意识的使使劲，但不会影响到安全驾驶，慢慢习惯了也就好了。而如今的单踏板是更方便了，但他的适应过程会带来安全隐患，必须要培训应该也是重要的。
2022-11-21
买车的解放141
宝马5系(进口)车主·车龄3年
标轴一年，也说说优缺点，仅供参考
车是去年5月份订的，因为自己对车身颜色，配置有一些要求，再加上没有现车，都是现订现产的，到去年10月中旬才提车车，差不多5个月的时间，不过自己不急于用车，等车时间也无所谓，付了二万订金。530I风尚款，伯尼纳灰的外观，干邑色的内饰，另外选装了一个香氛系统2900，落地价56.29大洋，中规中矩，不算便宜也不算贵，进口的一直优惠不多，今年去保养的时候也问了一下，当前同款的落地价变化不大，国产因为减配了，可能优惠有点多。为何选标轴：因为平常就自己一个人开，只有节假日出行时后排才坐人，所以长轴也没啥用，当然自己也一开始就倾向于标轴，长轴也没考虑过，国产颜色也只有黑白，不符合对外观的要求（量子蓝也是需要等车的）。想着德国丁格芬的，原汁原味一些，直到后来提车时才知道是奥地利产的，不过也还算好，整体不差。主要是标轴的颜值更高一些，外观颜色的选择更多，加上红色卡钳的装点，车身线条更和谐。 ------------------------------------- 优点方面：（1）得益于短的车身，灵活性好点，开着更像是一款中级车的操控感。M运动卡钳刹车脚感挺舒服的，一点就有，不软也不硬，刚好符合自己的需求。（2）三种行驶模式，节能、标准、运动各有所长，日常我还是节能模式用的多一点，油耗目前维持在7.8，主要是城郊结合道路与高架快速路，我觉得油耗不高。但是一旦用运动模式的话，油耗可是没有上限的喔，开出20个也不是没有可能。弹射模式没有用过，我觉得可能会伤车，一直没启用过，所以不知道什么感觉。（3）原车选装的香氛系统味道不错，目前用了一年还有一半的量，主要是平常不怎么打开香氛，每次开了以后车内可以香一段时间，所以用不着天天开，但原厂更换香氛的话不便宜，340元一个。（4）另外车内做工我觉得是优于国产的，主要是一些塑料件和橡胶件的质感相对更好一些，车内异味除了真皮的味道，我闻是没有其他味道的，我是和国产的对比过才这么说的，国产车内味道重一些。另外我朋友的20款国产领先版天窗异响和车门异响，中控异响也确实存在，去了几趟4S也没处理好，天窗的二个卡扣已经发脆开裂了，平常天窗还不怎么开的情况下。（5）至于外观颜色，伯尼纳灰比较耐脏，除非烂泥路，日常开开，一个月不洗车也看不出脏，就算下雨也不明显，这一点挺好。这个颜色在路上的回头率也有点。（6）至于车内空间，我觉得够用，跟国产肯定也是有差距的，不过后排坐一个小孩和我爹妈也不显得拥挤，没有别人说的那么小，主要是坐垫长度够长，能承托整个大腿，舒适感还可以，除了不能翘腿。（7）隔音好，车内噪音不明显，胎噪可以接受，车尾的外露式大排气管喜欢，更加运动，不像奥迪那种假排气，有点离谱了。 ----------------------------- 缺点方面：（1）低速顿挫有，不过仅限于节能模式，标准模式和运动模式反而不那么明显，可能和自己踩油门的习惯有关系，时间长了也习惯了，因为之前奥迪的7速双离合也是有顿挫的，所以适应起来很快，我觉得比奥迪的7速双离合顿挫比起来，宝马反而稍微好一些，因人而宜吧。（2）今年3月份开始后车门行驶中有异响，后来自己解决了，就是车门锁芯与车门框锁扣产生的，主要是车门锁芯锁止部分是橡胶，而锁扣是金属，相互有点接缝引起的，自己处理一下也简单，去了趟4S他们找不到问题，后来说是要拆整个门板，我没让，自己研究出来的，有兴趣可以参看我的贴子。（3）哈曼的音响有点失望，重低音不明显，高音有点轰头，按照车友的方法进行了几次调整，效果不明显，想要发挥出整体效果，必要要把音量调整到中间以上的才会有点点音效，当然音源也是一个问题，尽量选择那些容量越大的无损音乐格式。（4）操控方面，日常超车变道没有问题，但是急速转弯的话，侧倾没有想像中好，悬挂的侧向支撑也是有点偏软的，可能现在宝马的整体性在向舒适性靠拢吧，运动模式稍微好那么一点点，离自己要求有点差距。（5）目前订进口版本的话，车辆生产地是随机的，丁格芬和奥地利，有强迫症要德国的可能得看运气成份了。（6）电子系统太敏感，主要是倒车雷达和360，如果是通过很窄的两车之间，雷达的警报器会一直响个不停，特别是倒车时，自动刹车系统有时比较敏感，好几次给你几个紧急停车，会吓得很紧张，但是有时又不太灵敏，距离前方太近的时候又没有及时报警，还好自己老司机，一般也不太相信这种电子系统，还是相信自己的眼睛吧。 ------------------------ 关于保养方面的建议：我个人认为关于发动机和变速箱的一些配件及耗材在保修期内尽可能4S吧，比如更换火花塞，变速箱油，点火线圈，发动机机脚胶等涉及到原厂配件之类的。其他一些相关滤芯，雨刮，冷却液，刹车片刹车油尽可外面换，没啥技术含量，还能省不少银子。
2022-10-21
爱写作的小河马
缤越车主·车龄4年
提车一年零5天之后的费用分享
##细说我的缤越日常消费【辛苦圈主桂哥的荣耀7G129推荐】 21年9月17日提的车，到今天22年9月23日，整整1年零5天。上班通勤，回家探亲，自驾出游，都开着我的小白，给大家分享一下我用车的消费情况吧，正好给新买车或者准备买车的小伙伴们一个参考。（Ps：仅供参考，地区不同，人不同，很多价格会不同的）【车型配置】车子是20款的猎手，白色，1.4T，不带Pro意味着是湿式双离合。这个配置嘛，基本上该有的都有：四个轮子、方向盘、大灯什么的……开个玩笑以下是正经内容：有自动驻车、陡坡缓降、后雾灯，其他一律没有！买车的时候21款也上市了，那为什么选择20款呢？第一，是因为21款的尾标是黑色亮面的，不在我欣赏的范围内；第二，21款的命名方式会让我想起我卡在星耀上不去的记忆；第三，当然是因为20款的优惠力度很大呀。【日常开支】买了车回来了，肯定是要养车的。那么，养车的日常费用有哪些呢？请往下看👀 【油费】油费是买车人逃避不了的话题，只要用车，就得费油。从13年开始长期开车，一路看着92的油价从4块多涨到9块多（挂牌价，不是我加的价），现在稍微回落了，但也还在8块往上。那么，省油就很有必要的。目前一共加了15421.74的油，行驶里程29283公里，平均一公里0.55元。这个油耗略高了，因为另外一位驾驶员比较费油，同时也是以前不懂得加油省钱的方法。目前东莞挂牌油价8.21/L（92#），我加5.5-6.21，这就已经能省不少啦。大家记住要留意油价调整的公告哦ԅ(¯ㅂ¯ԅ) 【高速费】平常上下班，每天高速10.45（ETC打折啦），大概用了不到500；出去玩和回老家，这一年大概花了1200，合计1700。【停车费】停车费的大头是出去玩的时候，最高一次在东莞国贸，优惠完付了27。平常偶尔交一下外面别的停车费。公司免费停，小区5毛一个小时，一年下来，停车费没超过500。【保养费用】 4S店除了首保，再送了一次保养。被追尾去另一家4S维修，修好后交车前洗车，再次撞到了尾部，赔了两次保养。终于在22年9月18日，又到了保养的日子，4S店报480，果断选择网上买套餐。4次1212，合303每次，香！合计保养费用1212+80（准备要换的空气滤和空调滤）=1292。【装饰费】目前的装饰嘛，分为外装和内装。外装买了比卡超贴纸，5.85。内装比卡超（7个）不用钱，企业送的；音响+4门隔音3449，LED大灯254.62，行车记录仪434。合计4143.47。【其他采购费用】还单独买了一瓶玻璃水1.78，一个小石子去除器0.01，一瓶龟牌虫胶树脂去除剂（不好用，拔草）10.9，一瓶没听说过的牌子的虫胶树脂去除剂13.9（贼好用），合计26.59。【其他费用】补过一次胎，30，洗过两次车，60，合计90。【成本总结】那么，在这用车的1年零5天里，我的总用车费用是15421.74+1700+500+1292.8+4143.47+26.59+90=23174.6。大家觉得，我这个费用算高吗？
2022-09-23
RAY7553
奔驰GLE车主·车龄3年
没有完美无缺，适合最好！
平行进口加版21款，祖母石绿，带豪华包，运动暗夜包，智能驾驶包，黑内顶，炭黑橡木装饰板，21寸多辐双色轮毂，原厂AMG和织布两幅脚垫(据说不是标配，也不清楚为啥有)，防盗螺丝，拖勾(一时半会用不上)就当多了个防撞梁，急救包，非全尺寸备胎。不带底盘升降。裸车71，5000质保，9800保险（返点后），15500装饰（防虫网，刷机人机交互，导航，记录仪，电动脚踏，四门装饰踏板，车衣，3M玻璃膜），5000销售佣金，购置税49000，算上其他杂费牌798000。选车很简单，开了11年的沃尔沃XC60，想换个车，用途就是城市代步，偶尔郊区游，老婆开的多些。前后试驾了进口及国产X5，XC90，Q7，看了领航员，也考虑过电车及混动，老是感觉电车是趋势，但目前还未成熟，第二个车牌也一时摇不到，否则就选电车了，也只能把沃尔沃给了亲戚，车牌留下。实话说，综合比较下来X5感受最好，好车一台，北京也有车价优惠了。但奈何家里以及本人开车较为佛系，动力不是排第一位的，够用即可，最主要不太喜欢宝马的样子和总体风格，可能是岁数大了吧。沃尔沃也是好车，但总想着也许是最后一辆汽油车，还是换个品牌吧，后两个试驾下来没啥来电的感觉。最终选择奔驰，去4s店试驾了350和450，中规北京优惠平均6万，但除了我不想要的底盘升降外，其他配置真的减的太多了，跟我们的需求有些错位，比如360环影，座椅记忆，14项调节，无线充电，冷热杯架，柏林之声，方向盘加热电动调节，后排隐私玻璃，智能驾驶23p 等。就开始研究平行进口，前后研究了一个月，觉得没那么深不可测，先找了个靠谱的销售（天津港选车等等事情不在这说了），因为不想要黑白色，所以可选车子也不多，350和450前后看了5台车，虽然450也就贵了10几万，本着该花花该省省，满足需求即可的原则最终选择加版中配350（差了几何多光束和抬显的科技包，因为之前开了段时间有抬显的车，感觉没啥大用，几何多光束大灯很喜欢，准备近期去改装个，正好有23p智能驾驶的双摄像头，省了换前风挡的钱）。首先是颜色喜欢，开了2000公里，感觉动力基本够用，发动机声音确实有点大，但好在隔音不错，坐在里面也感觉不太出来，运动模式下也可以有点小激情感觉。内饰没啥说的，绚丽，说是夜店风也不为过，很多小功能感受不错，比如随调整空调温度氛围灯变化，座椅的防疲劳微调整等等。跟之前沃尔沃比起来内饰味道有点大，买了除甲醛的，很快就好多了。驾驶感觉是我们想要的，平稳踏实，低速确实有点顿挫感，能接受。智能驾驶是惊喜（可能跟国产新势力没法比，但是使用感觉很不错，保障安全第一），北京市内和环路开着太舒服了。平行进口的遗憾就是没法用奔驰APP，救援等功能。没有最好的，只有对你来最合适的车！买自己喜欢的，其他人说什么不那么重要。分享而已，码字不易，不喜勿喷！另，最后想请教下各位车友几个问题，还请多多赐教！1.carplay导航不准如何处理？2.玻璃水是否只能用原厂才不弹窗，有啥方法解决。3.胎压监测是只有轮胎出问题才提示，平常看不到胎压数据么？
2022-08-31
北京艾森汽车刷ecu
2.0T宝马730刷ecu改善动力迟滞
发动机的电子控制系统称为ECU，是于20世纪70年代诞生的汽车控制技术。当时，由于石油危机，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，随着微处理器诞生了，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始，ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。那么ECU是如何工作的呢？简单的说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多的传感器传来的信号，由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但由于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样，但所用的程序均是一样的，适应各地的客观因素，这样程序的兼容性固然是好，但是针对性不足，这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。
2023-07-03
用户448567921980
楼主，给你个修车经验，这个主要是标定，调教，内容有点多耐心看完，绝对有帮助，我的车之前正常不跑偏，后来顶了石头转向拉杆歪了，换个方向机等，四轮定位完后跑偏，去了四家店最后一家调整好，方法告诉你，首先四轮定位完，方向盘不会偏，但是车行驶会往右偏，这个时候让师傅调整，让车走直线，但是车能走直线可能方向盘会歪，也有可能不会歪，这个时候就让他给方向盘重新标定，这个标定主要就是转向助力，要重新设置，然后试车，一两次完后就没问题了，四轮定位可以做好，但是后期还要标定
2023-07-02
广汽丰田小雍
为省油空调开最低档？有个严重后果千万要警
炎炎夏日，汽车空调使用频率越来越高。问题来了，停车时，你是先熄火还是先关空调？不少司机往往是熄火后才想起关闭空调，其实这种做法，危害非常大！正确做法：先关空调再熄火先熄火再关闭空调对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机，也会使油耗上升。最好的做法：在到目的地之前几分钟关掉，车主可以开启自然风，使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥，避免霉菌繁殖。值得注意的是，应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。对汽车空调的使用方法，很多人并不是很了解，一旦操作错误，不仅影响空调系统的性能和寿命，还会损害车内人员的健康！ * 夏季进车立即开内循环？在炎热的天气，很多车主习惯进车内就打开空调的内循环，认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。但是，车内温度比车外温度高，这样反而效果不好。刚进入车内的时候，应该先开窗通风，并开启A/C和外循环，把热气都排出去，等车厢内温度下降之后再换成内循环。 * 车辆长时间静止时开空调？很多车主开着空调在车内等人，这样做，时间一长对车辆会有一定影响。空调的散热方式有两种，一种是行驶状态下的自然散热，另一种是强制散热。车辆在停驶状态下散热器没有空气流通，散热器只能通过风扇进行强制散热，长时间高速运转的话对空调风扇有一定影响，从而影响空调散热器的使用寿命，影响制冷效果。 * 出风口是随意拨动的吗？有些司机在开空调时，对空调吹的风向并不注意调整，从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理，建议车主在开冷气时应将出风口适当朝上，开暖气时则应将出风口适当朝下。 * 空调使用时间也有技巧？正确的做法是应先把车门、车窗打开，可以先使用风扇进行通风，等两三分钟热气排出后再坐进去发动汽车，且不要急于关上车窗，先打开空调外循环，待车厢内外温度相近时，再关闭车窗，启用内循环。启动汽车一段时间将空调温度调节适中，这样制冷效果更好，同时也能减轻汽车空调的负荷、降低能耗。 * 空调总是开在最小风量？大多车主都误以为空调开到最大档会比较耗油，所以会尽量选择开小风量。其实这样做的结果比耗油更严重，空调在使用过程中，往往会吸进一定灰尘，从而形成污垢，待时间一长，则会发生霉变，若长期以小量风为主，是很难把空调内的积垢吹出去，反而会影响身体健康。因此，每隔一段时间，需将空调开到最大档，约10分钟左右即可有效杜绝灰尘积聚。
2023-07-02
李富贵青岛鼎诚车行
顶配，青岛一手，9万实表，基本原漆。
12年7月上牌经典掀背轿跑车，🌐原装进口宝马535i xDrive35i豪华型F01最顶配，新车指导价98.20万元，现分期首付仅需3万多开回家！全车90%原车漆，青岛本市个人一手车，仅行驶9万公里实表，内饰几乎新车状态，海王星蓝金属漆外观搭配黑色Nappa真皮内饰完美配色，百万级公路之王，外观令人倾倒，性能澎湃自如，运动家用两不误！带您感受纯正巴伐利亚操控精髓，拥有领先科技、强悍动力以及充足驾乘空间，跑车经典无框车门、电动尾翼（提升车辆下压力，保证高速行驶稳定性）、掀背外观回头率爆表，宝马“至上之跑”，将跑车强悍性能、轿车舒适性和SUV通过性完美融合，配置奢华:后排液晶电视，双全景天窗，前后电动吸合门，可变悬架阻尼软硬可调，随速动态照明大灯，方向盘加热，定速巡航，座椅通风&加热&记忆，后排座椅加热，四门无钥匙进入，一键启动，电动尾门，后排独立空调&双区自动空调，循迹倒车影像&前后驻车雷达，新款10.3英寸中控液晶屏，车联网，蓝牙，导航，道路呼叫救援，Aux&Usb，多碟DVD，自动氙气大灯&Led光冠天使眼日行灯&Led尾灯&雾灯&大灯清洗&高度调节，车内环境氛围灯，隐私遮阳帘，电动后视镜折叠&加热&记忆&自动防炫目，胎压监测，18英寸十辐枪灰铝合金运动轮毂，泄气保用轮胎，主副驾驶气囊&侧气帘&前后排头部气囊，上坡辅助，陡坡缓降，自动启停，铝合金行李架，前后排真皮中央扶手带杯架，雨量感应式雨刷等，整车长宽高尺寸达到4998mm&1901mm&1559mm，轴距达到3070mm，后排座椅可按比例放倒进一步释放出440-1700升海量存储空间，70升大油箱长续航，搭载N54升级版N55B30，2011/12/13连续三年蝉联沃德十佳发动机，3.0T直列六缸全铝涡轮直喷发动机，零百加速仅需5.8秒！可爆发306匹最大马力，1200-5000rpm即可爆发400Nm峰值扭矩，宽广的扭矩输出平台带来源源不断的澎湃动力，5800rpm可输出225kW最高功率，动力油耗耐久性全方位同级无解，发动机ECU位于进气歧管上，能利用较低的进气温度气流对发动机控制模块提供高效散热，弥补了当年N54几乎所有缺陷，将宝马所有黑科技集于一身，单涡轮双涡管以及Valvetronic可变气门升程技术极早的扭矩爆发，减少一个涡轮降低了发动机质量，再配合上无级可变气门升程技术使得N55油耗比N54降低了18%，进排气门可变正时系统Double VANOS的工作原理，控制发动机进排气向位，使发动机获得当前情况下最佳的进排气效果，（通过对电磁阀对机油的控制，来相应调节进排气Vanos调节机构，从而实现气门的提前或延迟连续可变，提升动力响应和燃油经济性），电子节气门可以实时对进气量进行优化调整，提升效率、燃油经济性提高15%，全新设计200bar高压喷油嘴，提升燃油喷射压力，精确控制喷射时间，提高燃烧效率、更节油环保，该技术还使可燃混合气得温度得到降低，可使用更高气缸压缩比，不易产生爆震，单涡轮增压系统只有一个排气路径和催化器，使车辆排放更加环保，匹配德国采埃孚8挡手自一体变速箱，采埃孚为全球四大变速箱之首，变速器巅峰之作！众多车迷心目中排名第一变速器，换挡逻辑全球第一，换挡速度，平顺性，抗冲击力一流，弹射换挡速度极快，可承受超1000Nm超大扭矩，一脚油门只需0.4秒从八挡降到二挡！换挡速度可与双离合媲美，最快换挡时间仅为0.1秒，比同类8AT快了近一倍，换挡逻辑更清晰、更聪明，120迈2000转以内，拥有极佳可靠性和优异传动效率，大幅降低传动系统能耗损失，还能满足轻量化、小型化以及节能减排的需求，结合多种先进技术，通过更高的传动比，将发动机性能充分发挥（传动效率高达98%，精准锁止，比同类变速箱省油6%以上，性能强悍、稳定耐用、更节油），前后50/50完美车身前后轴负载分配为专业赛车具备的配重分布，而前置后驱仅仅是实现这一目标的先决条件，BMW更通过高强度轻质部件、有效减重的轻质材料来实现这样近乎完美的配重，操控稳定转向精准，为X6系提供卓越过弯抓地性，将宝马运动血统发挥到极致，人车合一同级别最佳操控没有之一，顶级装配工艺用料，钢铝复合式车身，铝合金四门两盖/铝合金纵梁/铝合金顶巴，高强度冲压钢前副车架，铝合金油底壳、变速箱越野加强下护板，双球节弹簧减震支柱前桥（宝马双球节弹簧减震支柱前桥由铝制成，重量很轻并将车辆非弹簧支撑质量降到最小，与钢制的类似车桥相比铝合金的智能应用可将重量减少30%，提供强大的动态操纵和高度灵敏转向），铝合金后副车架，后五连杆独立悬挂&铸铝控制臂，下支臂护板降低风噪乱流，铸铝横向加强筋&后防倾杆，铸铝轴承底座&转向节，隔热瓦保护传动轴，欢迎到店选购。
2023-07-01
番了个车
马自达终于扛不住，要降价了吗？
#新款马自达3 昂克赛拉上市从官方渠道获悉，2023款马自达3 昂克赛拉上市，共推出8款车型，官方指导价格区间为8.99万-14.19万元。值得一提的是，作为年改款车型，新款马自达3 昂克赛拉对价格进行了调整，最高下调了3万元。另外新款马自达3 昂克赛拉新增加了1款2.0L自动质臻版车型，售价12.29万元。该版本车型比售价更低的质耀版车型（11.99万元）增加了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持、自适应巡航、自适应远近光。比售价更高的质臻版（14.19万元）缺少了前驻车雷达、360度影像、抬头显示系统、GPS导航、语音控制等等。可以说增加的车型给了消费者更多的选择。外观来讲，新昂克赛拉变化不大，内饰也采用了对称式的布局。该车尺寸长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。这样的空间对于普通家用而言已经足够了。动力方面，新款马自达3 昂克赛拉提供1.5L自然吸气发动机和2.0L自然吸气发动机可选。其中。2.0L动力最大功率116kW，峰值扭矩202Nm，两套动力均配备6挡手自一体变速箱。数据显示，今年1-5月，长安马自达累计销量约为2.48万辆，同比下滑53.47%。2022年长安马自达全年销量约为10.4万辆，同比下滑21.43%。长安马自达合并之后，销量没有上涨反而有所下跌，其中的原因可能是一方面品牌比较小众，面对的消费群体也不够广泛。另一方面产品更新迭代相对滞后，而且在盛行新能源发展的当下，马自达新能源车推出的进度十分缓慢，这导致很多潜在客户转而投向其他品牌的怀抱。此次马自达3昂克赛拉车型的推出，售价比之前低了2万，是不是真的扛不住了呢？你们怎么看？
2023-06-30
合创广源海体验中心
极速充电就选它
但是功率越大，电流越大，安全隐患也就随之而来。为了给充电安全和稳定最大限度的保障，合创采用智能化手段，实时监测电动车的电池状态、电压和电流等参数，并动态调整充电参数，通过这种方法来适应不同车型和电池类型的充电需求，从而增加充电安全性和稳定性。即便充电的不是合创旗下的车，只要是符合标准的，都能使用合创的充电站。但合创还不满足于此，除了确保充电安全外，合创还把电池保护做到了极致。合创的4C超级快充技术通过温度保护、电压保护、电流保护等对电池进行保护，尽可能减少电池在快充时候的损害，延长电池使用寿命。
2023-06-30
柯不惑
哎呀，TS150就可劲造吧！！！
总结:一万多点的摩托车造就完了，配置拉满，大油箱400续航，130kg轻量车身，油耗2.5上下，除了后减震垃圾点，起步有顿挫感，其它都是优点。天鹰TS150第一批特士版11000公里骑行分享从听都没听过天鹰到潜伏了解入手第一批TS150特仕版6.1提车至今一年有余，日均通勤43公里，安全行驶11000公里，小熊平均油耗2.45。车辆配置不再赘述，在此分享下骑行体验。 1.起步抖动及顿挫，清理传动积灰（皮带、箱体、离合、普利盘等），更换15g普利珠（规格20×15），效果前段0-40中段40-80提速有所提升，低速10-30顿挫感消失，起步抖动稍有改善，油耗无明显增加基本稳定在2.5以内。副作用，极速略微下降，平路极速GPS103，下坡GPS112（原车114），有条件的直接换揭阳小哥的正时传动1180套，不不但会有副作用，尾速还有所提升。（更正下，尾速没有提升，提速会变快点，起步顿挫抖动确实有改善） 2.原车后减震支撑性不错但颠簸路段回弹快问题，最近更换了群友推荐***UF1（孔距320），目前调制阻尼从快到慢第十档，效果不错😊颠簸路段确实有改善。（由于近期下雨没有机会进一步调试）不想更换原车减震的小伙伴建议调整至最硬，亲测比前两档舒服。（弹簧行程最短，卡最低处）。换后减震把尾灯拆了比较好操作 3.感谢小鹰优秀的操控及经济的油耗，看海及时的售后，最重要的是每天早上还能多睡20分钟[破涕为笑]。最后希望祖国越来越好，国产越来越好，天鹰越来越好。
2023-06-30
钢刚开始V
夏季览拓者爱护小妙招
大家好，我是一名普通的览拓者车主，回想拥有览拓者已经三个多月了，经历过首保后，车辆使用起来更得心应手了。在炎炎夏日下我们该怎样保护我们的览拓者爱车呢？在这方面我有一些小方法分享给大家：比如，我在停车时首先考虑交通方便的问题，其次选择阴凉通风处，不停放在太阳底下暴晒。如果停车条件确实不理想，可以在前后风挡处放置遮阳板，这样可以防止阳光直射使车内温度升高，达到降温的作用。夏季因为天气炎热车内温度高，打火机、香水，透明玻璃等物品不应放在车上容易起火，这一点尤为重要。夏季也是比较容易爆胎的季节，天热容易使轮胎变形。而作为轮胎本身，气压不标准、轮胎老化、性能减弱，或者在行驶过程中轮胎轧到了坚硬的金属或其他硬物等情况，都会导致汽车突然间爆胎。在高温条件下开车要经常检查轮胎的温度和气压，保证轮胎气压标准。若发现气压过高或不足时，应及时调整。如果发现汽车轮胎温度过高，切记不要用泼浇冷水的方法降低轮胎温度，这样会因胎面和胎侧胶层各部分收缩不均而发生裂纹。及时清理胎体内的杂物。如钉子、石块、玻璃、铁片等，在午间酷热时，应适当降低车速。好了今天先和大家分享到这，如果你还有其他好的方法评论区分享出来吧！
2023-06-29
用户8306195703004
蓝山车主·车龄2年
提问周一提的车，3天了，因为人在外地，车放在家里办理各种手续，爱人开了几天，发现些小问题，不知大家有没有遇到过，想请教交流一下。 1.自动锁车、开锁功能。听爱人描述，车上有个功能，是停车后离的远自动锁车，走进后自动解锁。目前遇到过失灵现象，要不就是不解锁，要不就是不锁车。整的感觉心里有些不踏实。。 2.后备箱自动开启问题。应该是用腿在车后屁股下方扫过，后备箱能自动打开，目前发现经常不管用，不太知道是什么原因导致的。 3.预设好的驾驶座位、倒车镜位置，不触发。听爱人描述，好似是开门后座椅有个向后的迎宾挪动动作，然后怎么怎么就按预设位置自动调整好座位和后视镜了。（这块媳妇没描述太清楚，我想应该是按个按键什么的，出现几个预设位置，选中其中一个提前设置好的，就按预设位置调整好座椅和后视镜了，但目前出现过几次不管用的现象)。爱人说，出现这种情况时需要打开车门，再大力关一次门，有候就好了。不知道是什么情况。。说来惭愧，我本人还没开过自己的新车，也还没有机会研究说明书，我怕是媳妇有什么地方设置不对，就想请教下其他车主，有没有遇到过上面的问题。新车型有些小问题也能理解，如果不是咱设置的原因，那有没有好心车主研究过这些情况的解决办法，譬如，出现这种情况，暂时用那种方法可以起到优化、缓解甚至是提升的效果？有好方法的，希望您能不吝赐教，万分感谢。明天去挂牌，再去4s店也问问，但怕4S店不给好好说，一股脑推到偶发问题，或者一杆子支到遥遥无期的系统升级。。。所以在这问问大家，我不是故意捣乱的，是真遇到了，看大家有没有什么好的建议。
2023-06-28
如来说车Real
特斯拉为什么可以引领世界电动车，“三电”技术核心优势详解纯电动汽车虽然被称为“新能源汽车”，但它的出现其实并不算新。早在内燃机问世之前的1834年，人类就已经尝试用直流电力驱动车辆（无蓄电池）前进，而最早的内燃机汽车要到1886年才出现。但随着内燃机技术的不断发展，燃油汽车凭借着更长的续航、更轻的自重、更优秀的性能，让纯电动汽车一度销声匿迹。纯电动汽车焕发的第二春，其实都要归功于特斯拉。随着特斯拉的出现，纯电动汽车在续航、性能等方面的表现已经逐渐追平甚至超越了燃油汽车，而且纯电动汽车还有着更经济、更环保、更宁静的优势，在全球汽车市场内掀起了一股革命的浪潮。可以说，特斯拉真正引领了全世界纯电动汽车的发展。那么问题来了，特斯拉都有什么样的优势和核心技术，能在这么长的时间里一直以纯电动汽车领头羊的姿态活跃在世界的舞台上？这一次我们就来好好分析一番。而分析纯电动汽车，三电系统就是绕不开的话题，尤其是对于特斯拉这样有着标杆意义的品牌而言，它的三电系统更是人们始终关心的重点。三电系统之电池部分特斯拉的电池系统，和大多数车企的选择并不相同。目前，大部分车企都选择了俗称“大单体”的动力电池来组成电池包。这样做既可以降低对各个电芯的控制难度并提升电芯的一致性，同时也能降低成本。但是，这种电池的能量密度很难有着进一步地突破且容易引发热失控，在安全性上有着不小的缺点。而特斯拉选择的是圆柱体电池。从最早的18650系列已经迭代到了如今的4680系列。圆柱电池有着能量密度高、个体电池安全性高、易于生产、成本低、可回收价值高等特点，是较为理想的动力电池方案。尤其是每个圆柱体电池都有独立的防爆阀，在热失控的时候能有效作用，大大提升了动力电池包的整体安全性，让车辆的表现更加稳定，让人安心。三电系统之电机部分电机部分，也是特斯拉的拿手好戏。一直以来，电动机在汽车上都存在“低速动力过剩、高速动力不足”的通病，这是电机结构特性所决定的，一般来说很难做出优化。而特斯拉就选择了感应+永磁驱动电机搭配方案，这能够感应电机高效区在高速、永磁电机高效区在低速的特点，让车辆始终都有较高的能源利用率和动力表现。此外，特斯拉的电机还采用了十分先进的扁线电机，相比圆线电机，扁线电机槽满率提升近30%可使电机体积减小，宽截面使其绕组温升降低17.5%，能让电机输出功率更高，有效降低材料成本和功率密度，让车辆的续航与动力表现得到了进一步地优化。在特斯拉之后，很多纯电动车型也开始使用类似的电机系统，足可见特斯拉在电机方面的标杆地位。三电系统之电池管理系统部分纯电动汽车的电池管理系统部分，看起来不起眼，但实际上却非常核心。前面我们说了，特斯拉所使用的是圆柱体电池，这种电池固然有着很多的优点，但密集的圆柱体电池排列在动力电池包里，需要电池控制系统有着强大的处理能力，否则不仅会影响电池性能，更容易产生安全隐患。特斯拉对这些电池的管理策略，参考了互联网程序管理控制成百上千台服务器的模式，引入了分层管理的方法，这一系统可以准确估测电池单体的荷电状态，能够有效防止过充电或过放电对电池造成损伤。而且电池组中的每一个单体都配备有热敏电阻和光导纤维，系统对电池组的温控策略精细到了每一个柱体，如此一来，特斯拉的动力电池才能做到在上千次充放电后都保持着相对稳定的水平，长时间使用也不易出现寿命损耗。写在最后：这些核心技术所带来的产品优势，让特斯拉车型在市场竞争中拥有了保护城门的“护城河”，同时也赋予了电动汽车可以超越燃油车型的硬实力。因此我们可以说，特斯拉能够引领全球纯电动汽车的发展，靠的绝非是更早的起步时间或更好的运气，它的成功，靠的是始终如一对技术开发的不断坚持，靠的是硬核的产品力。
2023-06-28
如来说车Real
特斯拉为什么可以引领世界电动车，“三电”技术核心优势详解备选标题：特斯拉“三电”技术核心优势详解，引领世界电动车的奥秘都在这里详解特斯拉“三电”技术，一文看懂其可以引领世界电动车的原因纯电动汽车虽然被称为“新能源汽车”，但它的出现其实并不算新。早在内燃机问世之前的1834年，人类就已经尝试用直流电力驱动车辆（无蓄电池）前进，而最早的内燃机汽车要到1886年才出现。但随着内燃机技术的不断发展，燃油汽车凭借着更长的续航、更轻的自重、更优秀的性能，让纯电动汽车一度销声匿迹。纯电动汽车焕发的第二春，其实都要归功于特斯拉。随着特斯拉的出现，纯电动汽车在续航、性能等方面的表现已经逐渐追平甚至超越了燃油汽车，而且纯电动汽车还有着更经济、更环保、更宁静的优势，在全球汽车市场内掀起了一股革命的浪潮。可以说，特斯拉真正引领了全世界纯电动汽车的发展。那么问题来了，特斯拉都有什么样的优势和核心技术，能在这么长的时间里一直以纯电动汽车领头羊的姿态活跃在世界的舞台上？这一次我们就来好好分析一番。而分析纯电动汽车，三电系统就是绕不开的话题，尤其是对于特斯拉这样有着标杆意义的品牌而言，它的三电系统更是人们始终关心的重点。三电系统之电池部分特斯拉的电池系统，和大多数车企的选择并不相同。目前，大部分车企都选择了俗称“大单体”的动力电池来组成电池包。这样做既可以降低对各个电芯的控制难度并提升电芯的一致性，同时也能降低成本。但是，这种电池的能量密度很难有着进一步地突破且容易引发热失控，在安全性上有着不小的缺点。而特斯拉选择的是圆柱体电池。从最早的18650系列已经迭代到了如今的4680系列。圆柱电池有着能量密度高、个体电池安全性高、易于生产、成本低、可回收价值高等特点，是较为理想的动力电池方案。尤其是每个圆柱体电池都有独立的防爆阀，在热失控的时候能有效作用，大大提升了动力电池包的整体安全性，让车辆的表现更加稳定，让人安心。三电系统之电机部分电机部分，也是特斯拉的拿手好戏。一直以来，电动机在汽车上都存在“低速动力过剩、高速动力不足”的通病，这是电机结构特性所决定的，一般来说很难做出优化。而特斯拉就选择了感应+永磁驱动电机搭配方案，这能够感应电机高效区在高速、永磁电机高效区在低速的特点，让车辆始终都有较高的能源利用率和动力表现。此外，特斯拉的电机还采用了十分先进的扁线电机，相比圆线电机，扁线电机槽满率提升近30%可使电机体积减小，宽截面使其绕组温升降低17.5%，能让电机输出功率更高，有效降低材料成本和功率密度，让车辆的续航与动力表现得到了进一步地优化。在特斯拉之后，很多纯电动车型也开始使用类似的电机系统，足可见特斯拉在电机方面的标杆地位。三电系统之电池管理系统部分纯电动汽车的电池管理系统部分，看起来不起眼，但实际上却非常核心。前面我们说了，特斯拉所使用的是圆柱体电池，这种电池固然有着很多的优点，但密集的圆柱体电池排列在动力电池包里，需要电池控制系统有着强大的处理能力，否则不仅会影响电池性能，更容易产生安全隐患。特斯拉对这些电池的管理策略，参考了互联网程序管理控制成百上千台服务器的模式，引入了分层管理的方法，这一系统可以准确估测电池单体的荷电状态，能够有效防止过充电或过放电对电池造成损伤。而且电池组中的每一个单体都配备有热敏电阻和光导纤维，系统对电池组的温控策略精细到了每一个柱体，如此一来，特斯拉的动力电池才能做到在上千次充放电后都保持着相对稳定的水平，长时间使用也不易出现寿命损耗。写在最后：这些核心技术所带来的产品优势，让特斯拉车型在市场竞争中拥有了保护城门的“护城河”，同时也赋予了电动汽车可以超越燃油车型的硬实力。因此我们可以说，特斯拉能够引领全球纯电动汽车的发展，靠的绝非是更早的起步时间或更好的运气，它的成功，靠的是始终如一对技术开发的不断坚持，靠的是硬核的产品力。
2023-06-28
用户125045168
最近下雨较多车比较脏没拍照，就上一张刚提车贴膜时的照片。我的途观是2023款330R-Line款五座版，最初看中的是380R，结果没时间去提车让老爹代劳时，被销售一同忽悠帮人家清库存提回来了330R，老爹很自信地认为车是消耗品还帮我省了钱得请他吃大餐～废话少说，说一说两千四百多公里用车感受： 1、中规中矩的平衡风范，从外形到内饰，再到动力总成和驾驶体验，无一不彰显大众的名称意义，就是大众化！不张扬，但均衡，这不是缺点反而是大众的血统优势。 2、受近几年年轻风潮的影响，大众途观开始外形设计偏向运动化，更符合年轻人的审美，内饰也采用了悬浮中央大屏，尺寸大，清晰，配置360影像，确实很不错，自动化的巡航系统和前排正副驾驶的电动座椅搭配加热和腰部调节，细节也做到了除国产车以外同价位合资车的前列，跟国产同价位车在拼配置上还是稍微有点抠搜。 3、驾驶体验上很轻快的感觉，加速一点也不油腻，S档反响很迅速且及时，D档很多人会说在23档切换有顿挫感，我感觉这种顿挫不是体现在车辆行进运动中的体感顿挫，而是发动机声音上的顿挫，并不是什么缺点，这是双离合变速箱的特点。 3、行驶中的隔音效果表现稍微有点不尽人意，如果是在宽阔而又非常平坦的城区公路上以城市街道车速匀速行驶时，会有非常顺畅而丝滑的驾驶感，柔顺轻微的发动机声音和力道适中的方向盘转动力度回馈都是享受，但是到了小一些的柏油路面，面对很细碎的路面不平，六七十的车速下噪声会非常明显，主要是胎噪声音比较大，还有发动机声音也会变得明显，到了高速公路上开到一百以上，车身依然很稳，但胎噪加上风噪，让大众途观的隔音变得打脸，这时候发动机高速运转声反而是最轻微的，感觉主要的问题在于两侧车门和车尾部储物箱，夹层隔音不到位导致的，因为330R拉宽了车体，配备了更大轮毂的车胎，加宽了胎面，导致胎噪音极其明显，而大众一贯的简约装配，并不会随之加强隔音处理，感觉以后可以从这方面入手重点加强隔音处理。 4、还有个问题就是很少有人提到的内部空间问题。看了很多评测，也看了很多人驾驶体验小作文，几乎没人对这方面的问题有所提及。那就是23款途观内部布局的匹配问题，大部分人都在不停的说大众最懂中国人的空间需求，而我要说的是大众的懒惰，大众途观本身设计之初是作为紧凑型SUV推出的，后来经过改款再改款成了现在的准中型SUV，加长了车身长度，拉宽了车体，让大众在内部空间更有选购价值，但是大众的懒也体现在这方面，随着车身加宽，内部前后排座椅空间更加舒展，但同时并没有考虑前排横向的空间拓展问题，举个例子，新车买来后会加装包围式脚垫，而前排紧贴扶手箱一侧的脚垫需要硬挤进座椅间的缝隙，而前排座椅跟门之间的距离则能放下两只拳头，开车时右腿膝盖会紧紧顶在右侧塑料板上，而左侧又过于宽敞，前排座椅的布局向中央扶手箱位置紧凑而集中，但前排座椅又与车门保持很大的空间，当前排正副驾驶都有人时就会感觉前排的空间并不是那么宽敞，两个人胳膊都架在中央扶手上时，会胳膊贴胳膊，形成对比的则是另外一侧的宽大空间，这是内部布局上的懒惰，途观一贯延续原先紧凑的座位布局，在车体加宽后不做任何调整，导致内部座椅尤其是前排空间设计左右失衡，扶手箱空间有限不能进行更加深入的升级，所以至今在各大车企加大中央扶手箱时，大众依然采用狭小的中央扶手箱设计，就是应为懒惰。
2023-06-28
北京艾森汽车刷ecu
奔驰Gle450刷ecu提动力改善换挡顿
发动机的电子控制系统称为ECU，是于20世纪70年代诞生的汽车控制技术。当时，由于石油危机，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，随着微处理器诞生了，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始，ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。那么ECU是如何工作的呢？简单的说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多的传感器传来的信号，由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但由于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样，但所用的程序均是一样的，适应各地的客观因素，这样程序的兼容性固然是好，但是针对性不足，这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。
2023-06-28
吃瓜买买提
吉利旗舰SUV豪越L
豪越L的外观内饰都有调整，各位有没有觉得它越来越像吉利的星字辈了。但最香的还是这台发动机。豪越L搭载跟星越L和博越L相同的吉利Drive-E系列的2.0TD发动机，账面参数为最大马力218匹，最大扭矩325牛·米，依然匹配7速湿式双离合变速箱。作为吉利主力动力总成，这套动力用在豪越L上有点不讲武德。但我们可以偷着乐，因为它不仅动力充沛，并且还一扫前任油耗高的短板。WLTC工况下，豪越L的综合油耗为7.62L/100km，比豪越NEDC工况油耗，优秀了不少。底盘部分的短板也没有被忽视，取消了豪越的后扭力梁设计，采用了后多连杆独立悬架，并且在全新的底盘调校中赋予了底盘更多的高级感。比如它的后悬行程达到了200mm，拥有更好的滤震能力，提升了底盘的舒适性表现。
2023-06-27
改装宇宙
特斯拉中的应急拉手：为何需要它及建议
应急拉手，又称紧急拉手，是一种在紧急情况下使用的安全装置。它安装在汽车内部，在紧急情况下，如车辆无法正常行使或发生故障，应急拉手能为乘客提供一个快速，方便的出口。它可以帮助乘客在短时间内逃离车辆，降低事故风险，提高乘客的安全保障。对于特斯拉的车型来说，应急拉手在改装过程中起到了至关重要的作用。以下是一些关于特斯拉改装中应急拉手的建议：选择合适的应急拉手：应急拉手有不同的类型和品牌，需要根据客户需求和预算做出合理选择。在选择应急拉手时，需要考虑其材质、功能和价格等因素。安装位置：应急拉手的安装位置需要考虑到乘客的使用习惯和安全性。一般来说，应急拉手应该安装在方便乘客操作的位置。也需要避免安装在易受撞击的位置，如车门下方、车尾等。定期检查：为确保应急拉手的正常工作，改装店家需要定期检查其完好性和可靠性。特别是在每次改装后，都需要对拉手进行测试，以确保其能正常工作。使用方法：在使用应急拉手时，乘客需要先识别紧急情况，然后迅速找到应急拉手并按照提示操作。一般来说，应急拉手的使用方法都会在改装过程中进行培训和演示。总之，在特斯拉的改装中，应急拉手是不可或缺的安全装置。提高特斯拉车辆的安全性和可靠性，保障乘客的生命安全。关注T9电研社，一家专注于改装特斯拉的店铺，关注您的安全与舒心，有超多改装特斯拉的经验，帮车友们省钱省心。
2023-06-27
飞船一号128
卡罗拉锐放车主·车龄2年
23款ACC自适应巡航使用方法
现在车友们新买的车，大多数是23款了，23款定速巡航使用方法和22款是不一样的，差别还挺大，本人总结了一下23款定速巡航的操作方法，如有不对，车友请指正哈。要想使用23款进行定速巡航，就要先认识每个按键的作用。 1、下图数字编号1，是跟车距离调整，默认是50米，你可以不用去调，要调也行，这个按下去的时候，仪表上也会显示这个图标，当你看到这个图标底下是三根横线时，代表的跟车距离是50米，再按一下，显示二条横杆时，跟车距离是40米，再按一下，显示一条横杆时，跟车距离是30米，高速上打开ACC行驶时，建议使用默认的50米跟车距离，市区道路打开ACC行驶时，可以调到30米的跟车距离。 2、下图数控编号2，是巡航模式选择，一共有三种巡航模式，第一种是定速巡航，第二种是自适应巡航，第三种是全速自适应巡航，我们一般选用全速自适应巡航，这个最好用，也最安全，无速速度多少，都可以开启ACC，车辆默认是哪种模式，你们自己试一下，这个按下去的时候，仪表台上会出来一行字，会显示是哪个模式的。 3、下图数字编号3，是车道居中功能，默认是打开的（打开后仪表上有显示这个图标的），如果你按下去关闭了，那么车辆开启ACC自适应巡航后，方向盘车辆不会自己打，如果是开启的，当你的车开启了ACC自适应巡航，车辆是会自己打方向的。当然，如果在道路标线不清楚的路段，这个功能就要关掉，以免识别错误。这个功能根据需要去打开或关闭。 4、以上3个步骤，一般在车辆还没有行驶时进行，根据需要去设置，不设定，用默认的也是可以。 5、现在来说说怎么开启ACC进行自适应巡航（我们选用全速自适应巡航模式来说），当你达到你要的车速后，比如现在的车速是60，你按一下数字4图标，就已经定速了（22款要先打开雷达，再去定速，23款把两个步骤合并了，按一下就能定速），也就是说已经开启了ACC全速自适应巡航了，当你的前面有车时，如果前方车辆速度是50，你的车跟到他的车后50米时，不会再往前，也会保持50的速度跟前车走，当前车速度提到70后，而你的车是定速在60，所以你的车还是以60的速度再跑，如果你想要提高速度，你可以按一下数控5图标，每按一下速度提高1公里，每长按一下数控5图标约3秒，速度会提高5公里，如果你想减速，每按一下数字6图标，速度减少1公里，每长按一下数字6图标，速度减少5公里，如果你要取消ACC巡航，按一下数字7图标，或脚踩一下刹车，便取消本次ACC巡航。
2023-06-26
魔法河流yk
MG7车主·车龄2年
2000公里的使用感受
#MG7有奖活动征集人生中的第二辆车，当然是要买自己喜欢的车了！第一辆车也是名爵，二代名爵6（18款的手动豪华版）手动挡也开了五年了，跑了五万多公里，也没出现过什么问题，所以还是相信名爵的品质，但是因为回家路程太远，每年堵车堵的累死了，迫使我要赶紧换车。去年mg7亮相就一直在关注，一眼就被外官所吸引，到上市的时候去试驾了一下就交定金了！五月五号提的车，到现在也快两个月了，目前跑了2100公里，高速占了有一半，其余都是在市区和通勤开的。 ①驾驶感受：座椅主驾驶有六向调节+腰托，坐姿还是很舒服的，加上运动座椅，包裹性很强！发动机响应速度很快，虽然我买的是1.5的，但是动力确实够猛，试过几次超级运动模式，声浪+一点推背感，感觉很爽啊，双离合调教很好，低速顿挫感觉不明显，高速就更没有了！L2的辅助驾驶也挺好用，至少车道居中保持没有画龙！ ②仪表台设计看上去很有科技感，我就比较喜欢这种双联屏设计的，仪表盘和中控屏坐在驾驶位不用低头都能直接看到内容！设计还是合理，而且仪表台都是软包！就是空调按键我不太喜欢触摸的，有点小遗憾 ③毕竟mg7也是B级车了，空间还算是可以，我172的身高，前排调整到我舒适的坐姿，后排空间还是挺大的，但是由于溜背造型的设计，头部空间是有一点点紧促！后排对于腿部的支撑也比较好！ ④后备箱的空间是真的大！因为我的小6也是掀背，但是看到7的后备箱，明显感觉大了一大截，再把后排放倒，在里面睡觉完全不是问题 ⑤第一眼看到实车的车门，好厚啊，估计是以前没见到这么厚的门，所以就感觉这个门很厚，而且关门的声音和手感都是很厚实！ ⑥由于前排是双层夹胶玻璃，加上米其林的静音轮胎，整车噪音控制的还好。看到有车友说后排声音很大，我自己倒是没坐过，我弟坐后面我问他声音大不大，他说不大，我觉得应该也还好，如果后排也是夹胶玻璃就更好了 ⑦因为我买的是1.5的，所以相对来说还是要省油一点，前面四百公里是在市区跑的，油耗在8个多，后来跑了几百公里的高速，油耗就拉下来了，来到了6个多，后面就一直在市区跑，目前油耗在7个左右，还算是省油了，毕竟车重在这里呢！整车优点：首先就是外观，无边框车门➕溜背造型，帅到没朋友，被好多同事说好看，帅！9个bose音响，听音乐比起以前那辆小6，提升好多好多！动力够猛，可变截面涡轮能够使发动机在低转速的时候也能输出大扭矩！整车基本都是软包，当初内饰看上的就是这一点！小7的缺点：首先就是车机了，没上市之前，我想的1.5的顶配绝对是8155，毕竟天蝎座都有8155了，结果上市之后只有2.0的中高配才是，有点失望，其次就是车辆跑起来有点往右偏，不管低速还是高速，都会往右偏，去了一趟售后，他们机器好没有这个车的四轮定位数据，师傅凭经验给我调了几下，稍微好了一点点，叫我过段时间去，他们传好数据再调，最后就是导航了，有点不好用，都错过两次路口了，还有高速遇到区间测速的时候，比例尺能达到惊人的20km，只能看到一段路的路况，其他拍违章摄像头啥的各种都看不到！不过听说后面会更新，希望越来越好吧！麻烦圈主Tryagain8与推荐！
2023-06-25
简单水滴558
捷途山海T2车主·新提车
关于异响的问题车友进来探讨一下
提车快一年了22款1.5t尊享，这车吧咋说呢性价比确实有，但是异响确实给我恶心够呛我是开车的时候一点异响都容忍不了的那种，下面说说异响位置请车友帮忙解答：第一个就是大家都有的车身吃力就嘎吱嘎吱响的问题，这个异响不一定是车身吃劲才响，停车时间长了在平路也响，拉的人多了后排座2个人也会响，通过论坛的车友发出的帖子找到4s给处理了，刚开始推托告诉我正常，后来我打了400才给我解决400确实办事，按照网友帖子的方法把梁焊了两边都焊了打了发泡剂，出4s试了下当时确实没有异响了，但是在日常使用中还是偶尔会有，其实这不是啥大问题但是厂家就是不给你出统一的解决方案。第二处异响就是大家也都遇见的副驾驶安全带那个区域的响声，平时还好，只要一走那种连续的搓板减速带连续的快速颠簸就会出来了，听着像哪个地方没上严产生的共振，因为平时不太会响我也没搭理他。第三处异响就是副驾驶座椅，这个座椅他么就是奇葩的存在了，不座人的时候车速80以上靠背会自己震动，上次跑高速吱吱吱响起来了。。我都想给破座椅拆了，我分析这个应该是个例。应该是座椅质量问题这次保养找他们解决吧。第四处异响就是在后备箱了，刚开始我就一直以为是后面的东西没放好导致的异响后期东西拿出去了依然异响，通过自己的不懈努力找到了一个异响点就是后面的那个板子，如果有这个异响一定检查那个板子是否安装到位。这个问题找到以后异响依旧会有只不过没那么明显了。第五处异响天窗异响，我是黑龙江的冬天冷的时候响过，用手推了推不响了，或者开关两次不响了。下面在说说这车存在的问题以及变速箱的异响变速箱异响为什么我要说他是异响呢。因为我新车的时候没有那些声音随着公里数的提高有些新声音的出现，第一个声音就是比如说前面是红绿灯正常刹车停车，仪表显示2变1档的时候明显就能听见咔嚓一声，这个声音并不是每次都有，10次有7次都有。第二个异响就是车辆在特别安静的地方比如说半夜的小区里面道路两侧停车路面有点小坑包就会明显听见底盘卡卡声就像一堆铁路过不好路面在一起的碰撞声，其实这个声音很多双离合车都有。变速箱的换挡逻辑问题，这个车的换挡只在1-2档换档有瑕疵其实我感觉就是软件不匹配，有的时候1档自己不换挡哪怕你踩到3千转也不会换需要缓一脚才可以，如果转速过高缓的话还有有闯档。这车的空调就是弟弟。冬天感觉暖风风量小，夏天来了这他么空调就跟开玩笑一样。。。开半天车里温度降不下来。这个可能是我主观的感觉吧。。因人而异。说说油耗，这车真不省油在市区，而且油箱不大。有的时候我感觉1块钱一公里吧。这个也可能我自己开车的问题导致的。。但是我感觉在怎么省着开也得7-8毛吧。但是高速特别省油。基本3毛那样吧120跑最后一个问题也是现在困扰我的问题就是这个车最近我发现加速80-100这个区间车会有晃动，很轻微但是很明显，这种晃悠我动平衡也做了四轮定位也做了，依旧如此我觉得要不就是半轴，要不就是鸡脚有问题，当然这个我要跟4s说了他们又得推托不给解决，我争取先自己锁定问题在找他们去处理吧，我们当地4s真的很无能。。我2010年就买过奔腾的车，如今我又再次购买了就说明对这个品牌的认可，希望以后还有心在会选择奔腾。这车的优点绝对大于问题很多。上面的异响，还有问题大家探讨一下有没有遇到的并且解决的告诉我一下解决方法谢谢
2023-06-25
陈制冷
吉利的双电机四驱结构意淫
吉利也可以做到双电机四驱 P1发电机去掉放到后桥 P2电机和发动机的离合器结合就能实现串联驱动断开和发动机的链接 P2电机就和原来一样可以实现纯电1档和纯电2档同时配合后桥电机实现纯电四驱发动机也可以介入机械传动发动机和小行星架的外齿圈的离合器结合再配合后桥电机就可以实现和丰田一样的输入式功率分流在功率分流的基础上锁止大行星架的太阳轮就可以实现高速并联四档如果调整一下终传比并联一档就可以用来纯油起步了完美的4AT结构就有了吉利这套双行星排混动系统真的拥有无限可能可以说是目前国产自主的混动天花板以上是来自一位DMI车主的意淫同时再骂吉利一句帝豪L雷神不用三缸DHE15 真他妈傻逼！！！！
2023-06-25
用户6775043891644
马自达昂克赛拉车门饰板翘起车辆开关车门有异响的情况，去4S店调整过，结果蹭胶条，胶条蹭破。并且车门下侧突出，跟后门不在一个平面。主副驾车门饰板翘起严重，这个问题车质网上投诉很多，可见品控是有多差，希望厂家能够召回尽快解决车主反馈的问题。
2023-06-25
草根创业的设计师小杜
求大佬分享一下怎么把手机导航投屏到车机
#提车日记特斯拉车机导航感觉很不好用，没有红绿灯时间提示，没有设置是否走高速的方法，语音提示延后，没有导航路线规划。。。大佬们都是怎样导航的，有把手机导航投屏到车机上的方法吗
2023-06-25
落伍老汉
哈弗H9车主·车龄2年
谈谈我对h9的驾驶模式的理解和运用（2）
#用车心得接上篇：泥地模式、雪地模式、沙地模式这三种模式大同小异，都是起步扭矩小，不容易打滑刨地。各位车友按照路况设定相应的模式就能应付绝大多数的路况了。现在谈谈差速锁：后轮两驱的情景下如果有一侧的轮胎滑下路面打滑上不去有两种脱困的方法：1是打开后桥差速锁2是直接选四驱模式，至于用那种方式看个人喜好！我是先易后难先用后桥差速锁，基本上就能脱困，车速起来以后差速锁自动关闭，方便快捷！如果道路情况复杂对角线的两个轮胎都打滑的话就要使用前、后桥差速锁了！详情看说明书如何使用差速锁，按说明操作就行。如果四个轮子同时打滑，那就只有用绞盘了，如果没有绞盘和固定物那就呼叫救援吧！我的一点经验分享给大家：较长复杂的路况最好不要使用自动模式因为该车的中央差速锁其实是多片离合器有锁止功能，不是严格意义上的差速锁，所以用自动模式应对复杂路况多片离合器就要根据车辆电脑指令频繁给前后桥分配动力，时间长了就会过热触发过热保护而失去动力！各位H9的车友，我们都是因为喜欢这款车才买了它，但是仅仅喜欢是不够的，不仅要喜欢，更要全面的了解，才能驾驭它，最后达到人车合一的境界！让哈弗H9带着着我们去野吧！谢谢各位！一点拙见请大家批评指正！
2023-06-25