#懂车青年提车打卡提车3天初体验 整体评价:23年6月23日标准续航版本,到现在总共跑了378km。目前而言给我的感受是超过预期的,作为一个女生来说可能更多的是关注外观,更多专业的东西可能会忽略,之前听说特斯拉的负面非常多,隔音差,减震差,所以我期望都不太大,但真正开了之后真的觉得还好。 空间:对比我的A3真的是大太多啦满足家庭出行需求绰绰有余。印象比较深的是前后舱有两个能装下20寸行李箱,加上平整的后备箱,听说当一个1.8米的大床。 车机:整体操作顺畅,交互层级也清晰。重点说3个方面,1、AP辅助驾驶,试驾的时候用了下,开启状态后加减速、过弯像个熟练的老司机,车道保持、AEB主动安全也很放心,相比油车轻松不少,但提车后还是不太敢用。2、导航系统:这是我想吐槽的,相比于手机地图还收非常的不智能了,不会根据实时路况去规划路线,也有部分目的地是搜索不到的,有一些封闭道路也还是会导到。3、音响系统:音质不错,不是要求太高的都可以接受。 经济性:截止目前跑了378km,日常用缓行模式,平均140Wh/km以内。充电暂时还没有花钱,如果是家充可以到0.1元/km左右,对比油车确实还是非常节省了。 内饰方面:确实是大家说的毛坯房,自己和老公买了很多配件,但网上对于特斯拉的配件确实过于多了,我就说说我觉得实用的吧,对于重庆的天气来说首配就是天幕遮阳帘,这个太实用啦,第二就是后排空调出风口罩,因为后面风口很大且是在地下,特别是有孩子的家庭很容易掉小玩具进去。 当时对比过蔚来ET5,本人是很喜欢,但觉得性价比不高,超预算了。小鹏P7i,销售态度很差,pass最后看了特斯拉,销售态度专业,一系列介绍、试驾、评估,不知不觉就缴了1000定金。 最后说下费用:裸车价263900,上牌385,保险我自己在外面买的6000左右。送了1500超充里程和一些杂七杂八的券。
#用车心得今天早晨有前面5米远的电动车突然左转,我赶紧刹车,在我松开时车辆自己又狠狠刹下去了,吓我一跳。 莫非这就是AEB? 自动紧急刹车系统(Autonomous Emergency Braking,简称 AEB)是一种汽车主动安全技术,主要由3大模块构成,包括控制模块(ECU),测距模块,和制动模块。其中测距模块的核心包括微波雷达、人脸识别技术和视频系统等,它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。
#锐界L用车体验此次西藏自驾游,四天时间就从广州开到了昌都,全程大概2700多公里,一路上为了躲避限行和拥堵,都是早出晚到,小伙伴们都很辛苦,真的是累并快乐着。倒是锐界L混动,满载之下翻山越岭,没任何不适,加速超车依然很从容。因为小伙伴们的身体素质都不错,所以我们的行程也往前赶了不少。而住宿点也从炉霍提前到了甘孜,从江达提前到了昌都,所以接下来我们计划用3天时间从昌都开到拉萨,沿着G214从邦达转入G318,全程大约1100公里。分别在波密和林芝各歇一晚。波密海拔2800米,林芝海拔3000米,比前面的甘孜和昌都海拔都低了300-500米,海拔越低睡眠质量也越好,第二天更有精神赶路。 也许有人觉得,1100公里跑三天太慢了。其实真不是,现在G318的路况比我3年前走的时候差了很多。路面的坑洼非常多,对车子的底盘和悬挂是巨大的考验。好在锐界L混动的底盘调校比较扎实,悬挂支撑力充足,经过烂路时减震的动作很干脆,没有多余的震动,让车内的驾乘者长时间驾乘也不觉得累。 为了躲避怒江72拐的拥堵,早上6点天还蒙蒙亮的时候我们就从昌都出发了。天公不作美,一路都在下雨,完全没有景色可看。这样也好,我们就一门心思努力赶路。我的锐界L混动匹配的255宽胎,在湿滑路面的抓地力很好,所以只要不是完全看不到对向车道的盲弯,我都会选择尽可能压着中线入弯出弯,车身的整体刚性很好,尽管是满载但弯中的侧倾并不算大,再加上轮胎出色的湿滑路面抓地力,车速一直比较快,不到3小时我们就到了怒江七十二拐观景台。 怒江七十二拐是业拉山的盘山公路,垭口的海拔是4658米,车上的OBD显示海拔4643米,算是非常精准的了。站在观景台上,下面曲折的公路在黄绿相间的山腰切开一道道曲线,云雾缭绕中若隐若现,犹如一条巨龙蜿蜒盘旋在山上,就像是一副水墨画。 在直线距离2公里的范围内海拔从4658米急剧下降至3000米,一边是悬崖,另一侧是深渊,这些拐大多都是U型或者“之”字弯,又急又陡,拐来拐去,一不小心就和下面的怒江“会师”了。锐界L混动的方向很轻,在这些弯连着弯的山路无数次左右急打方向,胳膊也没感觉到累。驶到海拔3000米的怒江河谷,反而有种酣畅淋漓、荡气回肠之感,就像百度导航里说的:“今天走过了所有弯路,从此人生尽是坦途。” 距离怒江七十二拐大约160公里外的然乌湖,也是我们又一个打卡地。从然乌湖到波密有124公里,沿着发源于然乌湖的帕隆藏布江一路向西,路况整体不错,这一段也是G318的精华段。这一路河水清澈,雪山洁白,云杉和雪松占满山坡,像一副水墨丹青,在车两边缓缓展开,这才是自驾游最享受的时候。 从然乌湖到波密的途中,是网红洗车点,我也开着锐界L趁机给他洗了洗。更值得一提的是,从这个打卡点到波密酒店,我开出了买车以来单次行驶最低油耗——百公里4.6L。从这个网红洗车点到波密酒店共63.9km,电动行驶里程24.1,占比37.72%,用时1小时19分42秒,平均速度48.12km/h,百公里油耗4.6,这是满载的油耗,确实让我很惊讶。 从八宿加油到通麦特大桥,我的锐界L混动又跑出了一个续航里程的记录。从八宿加油后到通麦特大桥,用时7小时39分,共行驶304.2公里,平均速度40.02km/h,剩余续航里程975公里,也就是说这一箱油的续航里程有304.2+975=1279.2公里,这种超长续航对于自驾游简直太重要了,不需要担心油量不够,也减少了频繁进加油站浪费的时间。 本来我们是计划从波密出发,经过鲁朗午餐后直接去南迦巴瓦峰观景点去拍摄南迦巴瓦峰和雅鲁藏布江同框的照片和视频的。但是,从鲁朗到色季拉山口20多公里的路,我们走了一个半小时。而且大雾加下雨,让我们没有了去南迦巴瓦观景点的心情,所以就决定在色季拉山观景台逛一逛直接去林芝住酒店。 色季拉山口海拔4728米,小伙伴们表现都不错,高反已离大家而去。但是,在林芝和拉萨之间的米拉山口,海拔5013米,仅仅比色季拉山高不到300米,我感觉呼吸就明显局促了,所以也不敢在体验5000米海拔的小跑了。米拉山是林芝和拉萨的界山,米拉山口海拔5013米,也是G318海拔最高的地方从米拉山口下来,在墨竹工卡吃了午餐以后,我们就沿着G318国道向拉萨进发。这一段路况很好,车也不多,一个多小时我们就到拉萨了。 办理完入住手续后就开着锐界L混动去加油。这一箱油是在八宿加的,跑到拉萨一共行驶了839km,用时18小时15分50秒,平均速度45.94km/h,纯电行驶208.3km,占比24.83%,行车电脑显示油耗7.0L,续航里程还有260km,也就是说这箱油可以续航1099km。本次加油58.95L,实测百公里油耗7.03L,误差0.43%,非常精准了。一路上翻越许多座海拔超过4500米的高山,再加上锐界L混动是满载,7L的油耗我很满意,你呢
#特斯拉Model 3全球人气最高大家好,我是汽车博主,今天我要和大家分享一篇特斯拉Model 3的使用一年测评。作为特斯拉的旗舰车型,Model 3在电动性能、智能科技和驾驶体验等方面都有着独特的魅力。接下来,就让我们一起来看看这辆特斯拉Model 3在日常生活中究竟是怎样的表现吧!🔍 【电动性能】⚡🏎️ 特斯拉Model 3的电动性能绝对让人叹为观止。它采用了电动驱动系统,拥有强劲的扭矩和出色的加速性能。在市区道路上,Model 3能够瞬间释放出惊人的动力,让你感受到极速飞驰的畅快。而且,全电动的特性也使得它更加环保和节能,为可持续出行做出了积极贡献。每次加速时那种独特的电动动力感觉,简直让人爱不释手!💨🏁 【智能科技】🔮💡 特斯拉Model 3不仅在电动性能上令人惊叹,还拥有丰富的智能科技。它配备了特斯拉独特的Autopilot自动驾驶系统,可以在适当的情况下实现自动驾驶辅助功能。通过雷达、相机和传感器等设备的配合,Model 3能够实时监测和感知道路情况,并做出相应的驾驶决策。在长途驾驶的过程中,Autopilot可以有效减轻驾驶的负担,使驾驶更加轻松和安全。此外,Model 3还支持手机App远程控制功能,可以实时查看车辆状态和位置,并远程操控车辆的锁门、充电和空调等。这些智能科技的应用使得驾驶变得更加智能、便捷和舒适。📱🕹️ 【驾驶体验】🚙💭 特斯拉Model 3的驾驶体验堪称绝佳。首先,它的悬挂系统经过精心调校,能够在不同的路况下提供稳定的操控性和舒适的乘坐感受。其次,特斯拉的电池组设计使得车辆重心低、重量均衡分布,使得Model 3在转弯和急刹车时有着出色的稳定性和操控响应性。此外,它的驾驶座椅和内饰也设计得非常舒适,为驾驶者和乘客带来愉悦的乘坐体验。不仅如此,Model 3还具备丰富的储物空间,满足了日常生活中的储物需求。无论是日常通勤还是长途旅行,Model 3都能够为你带来极致的驾驶乐趣。🛣️🎉 【总结】🏁🌟 特斯拉Model 3作为一款出色的电动车型,不仅在电动性能上表现出色,还拥有先进的智能科技和卓越的驾驶体验。驾驶这辆车一年来,我深深地被它的性能和科技所征服。如果你追求驾驶乐趣、注重环保,特斯拉Model 3绝对是你的不二之选!🌟✨ 希望我的这篇特斯拉Model 3使用一年测评对你有所帮助,如果你对这款车感兴趣,不妨去试驾一下,亲身体验一下它的魅力所在吧!记得关注我的帖子,我将定期为大家带来更多有趣的汽车测评和购车推荐。💖✨