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不老的阿怪
【F90宝马M5CS】带上全家下赛道的车
【F90宝马M5CS】带上全家下赛道的宝马 ⏰2023.5.29 15:10 🚗宝马BMW M5CS（F90） 💰售价约177.44万人民币 - 📐各类参数 4门4座硬顶轿车｜4.4升双涡轮增压V8发动机｜636马力750牛·米｜发动机型号S63B44B｜8挡手自一体｜适时四驱｜最高车速306｜官零百3.0s｜轴距2982｜4989x1903x1502mm - 📕背景历史 ⭕宝马M5 CS达到60英里每小时，只需2.9秒，比M5比赛车型快0.2秒 ⭕驾驶员可以从三种 xDrive 模式中进行选择，包括 4WD、四WD 运动型和 2WD 型。动态稳定性控制系统可以在三个设置之间进行调整，以进一步加强驾驶员控制 - DSC ON、MDM （M 动态模式）和 DSC OFF ⭕与M5比赛相比，宝马M5 CS的重量显著减轻，这在一定程度上要归功于碳纤维增强塑料的使用 ⭕自适应 LED 大灯采用 L 形灯管，以赛车风格的黄色照明，而不是标准白色，包括 BWM 个人阴影线装饰，增加了深色阴影外观，并突出了黄色口音照明 ⭕整车比 M5 Competition 还要再轻了104公斤 ⭕M5 CS 以全新消光金属绿“Frozen Deep Green”现身，除此之外另一消光新色还有灰色“Frozen Brands Hatch grey”，而脚上的轮圈以及双肾格栅都是采用青铜金 ⭕该车还配备一套Vernasca真皮一体式头枕的M Sport桶形运动座椅，能够带来更好的包裹性和支持性，前部为 M 碳运动座椅，后排乘客为两个单独的铲斗座椅，四张椅子头枕都印有纽柏林赛道地图 - 🗂️知识拓展 ⭕F90（2017-2023，从此代开始，与普通版5系区分底盛代号） ⭕宝马M CS（COMPETITION SPORT 竞技运动） ⭕同代普通5系是G30（标轴）G31（旅行版）G38（国内长轴距版） ⭕普通5系最高配540i只有进口版本，国内长轴距最高是530Li，目前手上有台白外红内530长轴，19年上牌一手车 - 👨‍💻适合人群 1⃣️超级奶爸 2⃣️赛道爱好者
2023-05-29
小正太-Brandon_nWu
问界M7车主·车龄2年
旗舰M7的五一大考
忙忙叨叨，终于有空来回忆五一假期和小七的这段旅程，也是提车半年来小七第一次真正意义上的长途大考。总体来讲，小七表现得还算不错，100分满分，我打85吧。一、车辆状况 2022款问界M7（四驱旗舰版），出发前综合续航里程约850公里（未满油满电，纯电部分约140公里，燃油部分约710公里）二、长途路线规划这次五一旅行选择了深圳的大鹏半岛，4月29日早八点广州出发，29、30日分别游览东西冲沙滩和大鹏所城，5月1日返回深圳市区与朋友聚会，随后于当天下午返程广州，总计三个整天。具体行程 4月29日：A段--广州海珠家里-AITO超级体验中心（深圳布龙路店） 113KM B段--AITO超级体验中心（深圳布龙路店）-东冲沙滩 78KM 4月30日：东冲沙滩-大鹏所城 23KM 5月1日：A段--大鹏所城-深圳市区（华强北） 66KM B段- -深圳市区（华强北）-广州新塘 104KM C段- -广州新塘饭店-新塘父母家里 6KM 三、沿途补能方案虽然此次行程不算近，但因整体行程在综合续航的850公里内，因此全程补能仅选择了29日，在A段结束途经AITO超级体验中心（深圳布龙店）时做了一次充电（避免电量低于20%后增程器强制启动）以完成对整个去程的电耗测试，即全程“纯电优先”。 5月1日返程，除了A段、C段使用了“纯电优先”，主体的回程B段高速“燃油优先”，测试了馈电油耗，中途未进行任何充电、燃油补给。四、能耗情况去程行驶途中空调、音乐全程打开，主副驾座椅按摩间断打开。考虑到去程高速有相当长的路段在塞车，29日的AB段百公里分别只有19.5和18.2KWH，而30日的电耗进一步降低至17.7（行驶途中空调、音乐全程打开，因午后退房才开车，天气闷热，主副驾座椅通风全程打开，主副驾按摩间断打开），对这个电耗我个人是十分满意的。唯一不满意是回程高速的馈电油耗，达到了9.8个油，收假后的几天我还在复盘这个回程，想知道为什么？印象中是变道比较多，中间还碰到雨水天气，加上旗舰版M7轮毂要大一些，轮胎薄，可能个人开法上也比较粗糙，不够精细，着急回家了，不像去程那样的愉悦心情，但总体来说还是不满意，以前一般就7、8个油，撑死了9个油。好像自从第二次OTA升级后馈电油耗就一直表现一般，希望慢慢能找到原因。五、驾驶感受我一直认为，在中大型SUV的奶爸车型内，M7对驾驶员最友好的，指向明确、路感清晰，转向很灵活；提速很快，走起来线性很强，加上这个方向盘的厚实感，给人一种很强的信心。六、车内空间使用这次出行只有我和老婆两人，所以第三排放倒，空间还是很大的，一人一个包，加上一点吃的喝的，空间还有很多，估计以后多了娃进来也还是够用的。七、用车优缺点吐槽 1.音响质量好。旅行开车，发现音乐才是陪伴最久的东西，所以一个好的音响很重要，这点感谢HUAWEI SOUND，有了它听歌听得很爽，沉浸式的享受，19个专业级音响，7.1环绕声场，的确不是盖的。 2.侧倾问题。虽然车高车大本身侧倾明显一点也正常，但M7对侧倾的抑制还是有待提高，尤其是速度稍快一点，60公里过匝道或者过弯的时候，副驾的侧倾感很强，感觉身体往外甩。虽然不至于说坐的会晕会吐，但毕竟影响了驾乘体验的缺点总还是要面对，得提一下。 3.滤震问题。先前的文章里也提过了，M7走好的柏油路没啥问题，但遇到一般路况就会暴露缺点。主要体现在两方面，一是过水泥路或细碎路面，因为悬挂硬，二排会比较颠，虽然这次二排没人，但主副驾都有感觉了，二排估计更明显。二是慢速情况下过减速带，有明显的抛跳感，还会左右晃。初代产品有些缺点可以接受，毕竟现有水平我认为对得起30多万的售价了，只是希望再接再厉吧，后续改款能更好，现款还是那个建议，通过OTA把那套DATS系统上了，看看能否改善一点，如果能当然最好了。八、个人感受很遗憾，这次五一景点停车的地方都离得太远，没办法来几张美景与爱车的合照。这次的两个景点，一个东西冲沙滩、一个大鹏所城都值得推荐。东西冲沙滩是八大最美海岸线之一，全程将近10公里，建议从西冲出发往东走，离天文台会近一些，这次我们走反了，先到的东冲，体能又有限，没够着天文台就撤了，有点遗憾。东西冲的路虽然不好走，又是乱石又有陡坡，还要带草帽防晒、手套防滑，但景色优美，确实优美。实在走不动了还可以中途呼唤快艇支援，50元/人，使用钞能力穿越东西冲，因此压力不用太大。大鹏所城则极具古味，是明清时期重要的海防要塞，喜欢历史、喜欢吃喝的朋友可以来逛逛，强烈推荐放慢节奏，在古城的民俗住一晚，不用急着走，喝个小酒看看古城夜景别有一番风味，让快节奏的生活慢下来，换换脑子。最重要的，这里停车位很够，离得也不远，适合一家来。
2023-05-11
所谓好与坏
Cayenne E-Hybrid车主·车龄2年
关于订车后混动卡宴Coupe版的小疑问
本人95年，靠自己拼搏终于今天下午5点交了定金，在途车月底能提！落地104万送车衣，膜，行车记录仪，3次保养。观察了一下好像大部分大哥都选普通版。销售说普通版可以免购置，老婆死活要选Coupe版说冲着颜值就值！ 1、贷款利率60期22个点高吗？ 2、试驾车点刹的时候有异响，后期可以解决吗？ 3、不装充电桩的情况下用啥模式最省油，广东夏天，高速，城市各占一半的情况下，一箱油能跑多少公里？ 4、没有Acc自适应巡航会不会很难受，因为我上一台车是雷克萨斯用习惯了，后期加装是否靠谱？比较担心！ 5、有车友群可以加入吗？
2023-05-10
仙桃8142
大运悦虎转向助力失灵、小乌龟、附用车感受
2021款精灵版，于2022年8月购车，今年3月初，总里程8400km开始，偶尔出现转向助力失灵、方向盘非常重，同时显示屏出现小乌龟图标，跛行模式、电脑限速只能跑20公里的时速……去售后处理，怀疑接触管线接触不良，重新拔插连接件，故障仍在……于3月17日到售后更换转向柱总成一套，但至今同样的故障仍然不时的出现，期间去售后也还是怀疑接触不好，拔插连接线，售后联系厂方技术也未得到明确解决方案……下雨天、空气潮湿、偏冷的情况出现频繁…… 2022年8月，用了近9年的老油车-高尔夫6置换的悦虎，至今已有12580km的总里程, 期间用车频率非常高，除疫情封闭在家10天的时间外，基本上每天都用。主要是在城区周边小里程通勤，也偶尔跑下周边武汉、荆州等地，说实话相较于该车的价格，可以说各方面都超出我的预期。首先是外观：本来这方面就是见仁见智，我是初看感觉不咋地，但看习惯了也还好。实车是看起来比较大，实际上并不大。期间也对比过类似尺寸价位的：长安奔奔mini(审美疲劳)、东风ex1（屁股不忍直视）、凌宝（正宗老头乐感觉）、几何E各方面都满意、后排座椅却不能放倒、无法拉货（刚需）………我选的白色漆面，很满意，有光泽、有质感，185/55 R16铝合金轮毂, 造型也还不错。内饰方面：虽然中控目光所及之处都是硬质材料，但细节、纹理和造型处理的很好，没有太多廉价感。扶手箱前换挡旋钮、电子手刹处面板为亚克力亮面，已磨花，不好看了。仿皮座椅受限于车的尺寸，坐姿较为平直，舒适性较差，但胜在好打理。两块屏虽尺寸不大、功能有限，但多少还增加一点科技感…… 功能方面：缺无钥匙进入、但有遥控钥匙、一键启动。手机互联迟钝，聊胜于无。手机APP远程控制可开关车门、车窗、远程启动、控制空调等，虽然用的不多，但也多了一种选择，心里稍踏实点。app可以实时查询车辆状态、位置，这点好评。音响有蓝牙、收音机、usb, 但两个喇叭只能听个响。倒车雷达、倒车影像较为实用。定速巡航用的较多，但线性不佳，总感觉在加速和刹车之间非常频繁切换，舒适性差。受限于整车尺寸，后备箱很小，后排中间有折叠杯架，靠背也只能整体放倒。座位数是5座的，后排坐三个人虽然比较挤，但比4座车可合法多坐一人。用车感受：32.85kwh三元锂电池，搭配62千瓦的电机，拥有220N.m的扭矩，这参数在同价位是无敌的存在。标称300公里的续航，在气温合适、不跑高速情况下基本能达到1:1、高速以及冬天也能达到7折左右。最高时速限制在104km/h与62千瓦的电机感觉有点不匹配。驾驶转向精准，受益于电车特性，低速扭矩充沛，加速迅猛。由于四轮为独立悬挂，刚开始一段时间有点像开船的感觉，晃晃悠悠。胎压打高一点、时间长点也适应了。底盘较高，爬一般的马路牙子很轻松。家里还有一辆五菱小电车，有车位，装有充电桩。但悦虎仅有一个快充口，充电基本上都是用随车附带的充电器在家充电，不能通用，略有不便。偶尔出远门用公共桩，最大功率只能到30kw，由于电池小，充电时间也还能接受。故障汇总：除前文所说转向故障外，偶尔一键升、降窗失灵（可长按控制车窗升降）。由于锁车后，车窗有自动升窗功能。此时遥控锁车，车辆会鸣叫报警、提示车窗无法关闭（估计为软件故障，重启后正常）。夏天压缩机制冷时常异响较大，售后回复为正常现象。偶尔开启前窗除雾，制冷压缩机不工作，只出风，不出冷风，重启或重按几次AC键后正常。车门要用很大劲关闭（这个应该不算故障）结语：大运悦虎做为一款较为冷门品牌的新能源小车，由于担心售后和质量，一般人选择它确实需要一点勇气。不过落地7万出头就能体验到有如此多功能、配置、颜值还不俗的新能源车，不得不说性价比还是很出众的。就我个人情况而言，它能满足我90%以上的出行场景。车出现故障，很正常，我也能理解，但希望厂家能在客户的售后上做的更加周全一些。比如更换转向柱总成后，厂方可以来一个回访电话，询问一下故障是否排除等等……售后点也是一个本地修车厂合作单位，服务质量可想而知。购车至今未接到大运厂方的任何电话……作为一个国人，既然选择了大运，也真心的希望这个本土的品牌今后越走越好！
2023-05-10
是乔治呀来了
北京摩博会等了好久了
从821，鸰速950，换到v2 杜卡迪入门级跑车作为杜卡迪品牌超跑家族的入门车型，售价为人民币18.6万元的全新杜卡迪Panigale V2在颜值、配置和操控方面均达到了令人眼前一亮的优秀表现。前段时间杜卡迪Panigale V4、V4S刚刚上市，帅气前卫的造型简直像极了一件艺术品；而全新杜卡迪Panigale V2乍看之下简直和前者如出一辙，炫酷的前脸有狭长的LED头灯和通风设计，从车头延伸至车侧的外壳将整个发动机包裹在内，形成浑然一体的造型，视觉冲击力极强。位于车辆右侧的银色短款排气配合上翘的车尾，将粗大的后轮完全凸显出来，展现出桀骜不驯的强烈个性。相比杜卡迪Panigale V4和V4S，全新杜卡迪Panigale V2虽然取消了巨大的定风翼和侧板上的鲨鱼鳍，但很多超跑家族的经典元素依旧得到了传承，比如极具特色的单摇臂设置就将亮黑色5Y造型后轮毂完全露出，将全新杜卡迪Panigale V2极具艺术感的一面展现给世人。全新杜卡迪Panigale V2采用更轻、更结实的铝合金整体车架和后单摇臂，前部为全段可调43毫米Showa Big Piston Fork (BPF) 前减震，并搭配双320毫米刹车盘和Brembo M4.32 monobloc卡钳；后部则为全段可调Sachs shock后减震搭配单245毫米刹车盘和双活塞卡钳。轮胎搭载的是倍耐力团队根据世界超级摩托锦标赛研发的Diablo Rosso Corsa II款式，可带来更出色的抓地力。在全新杜卡迪Panigale V2车把的上方，是一块4.3英寸TFT液晶屏，挡位、时速、转速、车辆电子系统状态均可清晰显示。基于博世六轴平台开发的电控系统可以提供众多辅助功能加持，例如弯道防抱死系统EVO、杜卡迪牵引力控制系统EVO 2(DTC) EVO 2、杜卡迪翘头控制系统EVO (DWC)、杜卡迪双向快速换挡系统EVO 2和发动机制动系统EVO (EBC) EVO等等。全新杜卡迪Panigale V2搭载了一台符合Euro 5排放标准的955 cc Superquadro双缸发动机，配合6挡变速箱，可在10750转时输出155马力的最大功率、在9000转时输出104牛·米的最大扭矩，整体感觉要比959 Panigale Corse动力响应更快且更顺畅，尤其是增加的快速降挡功能，让提升圈速效果很显著。得益于比前者高出10毫米的840毫米坐高，整体骑行姿势也更加战斗。另外，接近于50:50的前52%、后48%的重量分配也使车辆在激烈操控状态下有着出色的稳定性表现，整体感觉灵活可控。除此以外，全新杜卡迪Panigale V2还有赛道、运动、街道三种骑行模式可以选择，车辆在不同模式下会相应做出电子辅助的调整。在众多电子系统的辅助下，我也更有信心以接近极限的姿态和更快的速度去征服赛道上的每一个弯角。特别值得一提的还有发动机制动系统EVO (EBC) EVO，它可以在极端情况下保证后轮的平衡，避免车手出现HighSide这样危险的情况发生。全新杜卡迪Panigale V2作为品牌超跑家族的入门产品，能够让骑行者以更加轻松的方式感受杜卡迪超级跑车的魅力，同时也可以帮助他们在不同辅助功能干预的情况下逐渐提升驾驶技术。总而言之，不论是从它艺术品般的颜值、先进的电控配置还是纯粹的运动驾驶体验来衡量，全新杜卡迪Panigale V2都是一辆充满乐趣的好车。优点动力充足有信心电控满配压弯比v4轻翻身快灵魂的多但是不如950灵魂颜值高价格便宜缺点祖传的烫前避震软原厂轮胎垃圾钛尺不可调卡钳m4的差点意思凯旋小青蛙都m50 给油需要精准控制缺少过度从脱档到翘头冲出去就是一瞬间总结，颜值胜过一切，一辆车首先最重要就是外观，你看着都不喜欢它还谈什么性价比，什么配置都没用
2023-05-04
阿忱同学
奔驰CLA车主·车龄6年
DUCATI PANIGALE V2
#摩托精华提车作业借用一句电视剧里的台词“玩车就得玩欧洲车！”杜卡迪v2摩托车是继959后颜值极高的车型，拥有出色的性能和优美的外观设计，适合追求高性能和品质的消费者。 1、购买理由：杜卡迪作为豪华摩托车品牌，以高品质、高性能著称。我选择购买杜卡迪V2主要是因为：它好比摩托车中的法拉利。2、性能：杜卡迪v2摩托车采用了959cc双缸发动机，最大功率/转速为114kw/10750rpm，最大马力155ps，最大扭矩为104Nm，油箱17L，悬挂系统和刹车系统都采用了世界领先的技术，安全有保障。840的座高本人1米83倒是可以轻松驾驭。3、性价比：杜卡迪v2摩托车的性价比不算很高，因为价格高昂，但是它的性能和品质确实是非常出色的，如果您资金比较充足这就是你要选的神车。4、外观、优点缺点：外观就是优点，颜值即正义。话不多说，有图有真相。缺点可能众所周知的烫！烫！烫！！！重要的事情说三遍！！！！其实杜卡迪全系都很烫相比之下V2其实不算烫的啦～不过就是骑五分钟100多度而已。。。驾驶起来的话真就需要一定的技术和经验。同时，它的油耗较高，日常使用需要注意节省油耗了基本上满箱油也就只能跑个120多公里。不过你要是买了杜卡迪v2后这些应该就都不是什么大问题了，毕竟帅帅的车在这里摆着你都会无条件的支持它的！！！
2023-04-18
远见卓识辰星o4h
拿铁PHEV车主·车龄2年
拿铁DHT-PHEV纯电续航和辅助驾乘
车型：魏牌拿铁DP4驱官方WLTC纯电续航155 测试路线：成都市第一绕城高速+城市快速道路+城市普通道路，高速占比预估85%以上。时间：下午4:00-6:30 时速：最高104、最低35（成都市交通较堵+新车不愿暴力驾驶）就是一般正常驾驶环境温度：34度，成都市有史以来4月最热一天🙀 空调：24度，风速2 驾驶情况：智能驾驶50%、人工驾驶50% 测试情况：全程1人+导航+QQ音乐播放，95%电量开始，结束时还剩余38%电量，剩余里程59公里，上次充电后共行驶119.4公里。100公里电耗15.3 结论： 1、辅助驾驶：智能驾驶给力，脱手时间大概2分钟以上，车道保持非常稳定，有加塞车辆时减速比较像老司机，拨杆变道比较保守，变道时有点突兀，可以接受，由于时速没有上去智能变道没有机会测试。整体来说辅助驾驶很好用，但是自己也要保持警惕性，毕竟只是辅助驾驶😂😂 2、纯电续航：这个真的非常给力，反向虚标严重，官方标定155公里，实际正常驾驶估计能上190！家里的比亚迪宋EV505公里续航，实际正常驾驶能开到530都不错！国产现在真的很牛逼。最后由于充电方便所以用油时间不多，有机会再试试混动油耗看看，上次开的不多大概100公里左右油耗是4.6升100公里。这车确实比较省钱！两个字“巴适”！
2023-04-17
尊贵的C11零跑车主
2023纯电舒享版能耗
天气22℃，用的电池后半段续航跑的，国道，而且是快充的一箱店。空调自动24℃，续航掉了264-138=126公里。实际跑了104公里。104/123=0.8455284553 也就是85折还可以吧。
2023-04-16
慕夜呐
牛牛车主必看(解除限速)
💔爱车吐槽最近收到很多车友们的私信轰炸，无论是抖音还是懂车帝各方面，我在这统一给宝子们一个正面回复你们无非就是想问，104限速怎么解除，答案是很遗憾，暂时还没有办法，我也一直在找这方面的专业人士，最终无济于事。但是！教你们一招可以短暂提速，建议在高速上试用。首先踩满到极限104，然后电门降一点控好在102稳定不变，时速一点都不能变，102必须保持五秒以上然后一脚干下去，电量充足的条件下你就可以突110+了，但这是短暂的，踩上去马上就会被强制掉回去一百了，所以只能享受短暂的加速时刻，赶紧去试试吧！
2023-04-14
楠哥的熊仔不吃辣
ID.4 X车主·车龄3年
ID.4X用车23000km用车分享
#用车感受 🙋🏻‍♂️情况介绍 📌这台车是2021年11月上牌的，款型是prime版本，白色外观➕典雅内饰（类似卡其棕），用车地点在内蒙古中西部地区，单日平均里程在80到100km，工作需要每两周左右一次往返长途450km，小区不具备安装充电墙盒条件，一直使用公桩快充补能。现在主要和大家汇报下一年半以来我的真实用车体会，平时拍的照片少多是文字，感兴趣的朋友们可以在评论区交流，如果觉得这帖子还ok请为我点个赞咯，我先谢谢您了🙏 🗒 真实感受 📌续航能力、电耗、费用：从2021年11月10日到2023年4月9日，车辆消耗了5210.85度电，费用1454.34元（大众送的v豆换了1400元电卡，还有大众官方送的2400元电卡，一共节省3581.4元），总里程23674km，综合下来每度电行驶4.54km、每百公里耗电22度、1块钱可以行驶16.28km、每百公里花费6元。因为用车环境在北方，快速路和高速行驶居多车速较快，没有选装热泵空调且冬天和夏天空调和其他加热功能用的比较多，所以这个能耗我基本可以接受，如果要是有热泵空调的话也许能降到每百公里18度电吧？有类似使用场景的朋友欢迎分享一下哈哈😄 📌行驶质感：动态牵引模式下能明显感觉方向盘阻尼加重，底盘在路面上压的更踏实，前后轮动力分配给到车辆适应路面的时间更多，在结冰路面上相比较舒适模式确实有明显抑制打滑，因为没开过带锁的机械四驱或者电控四驱，所以没法对比这个差异，有懂得朋友欢迎来聊聊。经济模式下，车速有时会控制在130迈以下，而运动模式下无论你的档位在D还是B档只要松开电门就会有明显的动能回收（回收槽绿色拉满）且力度一致，而其他模式下只有切换到B档才会有明显的动能回收。综合起来，最好开的还是舒适模式，既有欧洲公路车的反馈感又可以兼顾舒适，感觉这个模式下的悬架调整的还ok，既不松垮又不紧绷，如果起步想更快或者需要超车，只需要切换到运动模式，毕竟双电机400牛米还是很自信的。 🔎 槽点反馈 📌老生常谈的问题：车机是真的拉胯。以前我开帕萨特和途观就忍了，现在还要忍……没办法，自己挑的嘛。升级了2820后黑屏问题少多了，但是只要连接CarPlay，大概率就会找你麻烦，天气冷一些（其实可以说是环境温度低于10度）停一晚上第二天就有很大几率显示各种故障以及中控大屏卡顿。 📌近期发现的问题：前几日下雨，外面比较冷大概7到8度，车里人多在聊天，雾气在玻璃上，突然就显示车前测距感应器故障，后来下了车一看才发现，前车窗的感应单元对应的那里跑进去雾气挡住了，除霜开到最大都吹不掉，这个真的蚌埠住了 📌一直无语的问题：主驾驶侧玻璃升降区域的REAR 键没有触感反馈，音效反馈又不明显，导致想调整前后车窗或者一键升降时总是很尴尬的没法及时处理；再有就是这个全车9扬声器的哈曼卡顿，音量高一点前面中控台和门板的噪音共振就很明显，本来是为了中和一下高速行驶时的路噪和风噪，反而更不舒服了。 📌后排的空间的确不太好，170公分的人坐上去都认为视野不太好头顶有些逼仄的感觉，而且在行驶中后排的乘客无论在什么模式下都感到坐着不太舒服、会晕车，而且靠背角度不前不后让人很难受，坐垫不够长且臀部位置填充较硬。好在后排坐人的机会不多，暂时还不太焦虑。 ✏️ 独家秘籍 📌关于如何有效控制行驶能耗，首先就是速度上，平均时速在60迈以下、90至120迈之间，其次是开启经济模式、不使用空调或使用空调时关闭压缩机，如此这样的话能耗基本可以有不错的表现。例如我有一天不间断跑了280km，平均时速在104迈，室外温度17°C，只开了一小会儿空调温度在23°C且关闭压缩机，能耗每百公里17.6度电；但之前有一天连续跑了270km，平均时速84迈，室外温度15°C，开了一会儿空调温度在24°C且打开压缩机和净化空气，能耗是每百公里19.9度电。当然这也不能完全证明我的方法有效，因为影响纯电车能耗的因素太多太复杂，我还是觉得没必要为了刻意降低能耗而牺牲了使用舒适需求，该用就用。 🔎最后总结，这一年多我还是比较满意这台车的，动力满意不窜，舒适性配置基本的都有，终身保养和道路救援很不错，下一步期待OTA升级能带来更多好用的功能。
2023-04-09
木塔天微
哪吒V车主·车龄2年
哪吒v400ltie半年用车体验
九月三日提车,就算是十月出吧,至今已经行驶了五千多公里,期间只出现一次异常故障,当时仪表所有故障全亮了,好在可以正常行驶,接着给客服打电话复位一下就正常了。我的车是蜂巢磷铁锂电池,40.9度电版本,最低行驶到剩13%电量,磷铁锂电池刚开始电量还很实,到了后期剩余30%就感觉有点虚了,历程根本不够用,每次到了30就不敢再开了,尽量回家充电。 📉续航/能耗分享正常行驶,温度20°左右,天气状况良好,不开空调,道路畅通,稳当着点开,能达到九折,我呢开车比较暴力,一直都在六七折左右。冬季续航-10°到-15°,不开空调,不上高速,不暴力,能开三百二三,打个八折吧,空调全开再暴力点打五折都不到。车上标写电池容量104A,想要达到400公里续航,需要将能耗掌握到1A/4公里,相当于十度电百公里,进过一番苦测,还是能达到续航的。我的这辆车,将车速保持80公里每小时的速度,一安电量就能跑4公里,不过需要靠个人脚法来掌握,还是要在不开空调的情况下,开启定速巡航,电流忽高忽低的,是达不到的。 💰关于充电我一直使用便携式充电器枪,没用过充电桩的快充,原车带的充电枪只用过一次,充电电流最高6.5A,一般也就5安七八左右,2500w功率,充电需要十五六个小时,实在是太慢了,果断放弃。之后在某掏花了二百多块,买了一把廉价的32安充电枪,功率能达到6500w,一般5个小时就差不多能充满了,感觉充电还挺快的,充电效率也能达到92%左右,不知道这个数值正常不。
2023-04-01
虚竹子4
现在买个车真是太难了
2023年买个车真是太难！看着一个个新发布的新能源汽车，一个个外观漂亮，性能强劲，但是评论区里的一两年的老车主都是深感“背刺”的怨声载道。确实，现在新能源这两年的发展的的确确可以用“日新月异”来形容，赶上几年前的手机市场。对于消费者来说并非是好事：手机可以一两年就换新款，大不了损失几千块；但是可以汽车不行，买进卖出就损失大几万甚至十几万，普通老百姓根本承受不起，看到比自己长很多的续航里程、比自己更流畅功能更多的车机、比自己更先进的混动技术、比自己更多的驾驶辅助功能等等，那心里这个难受相信绝大多数人都承受不了（我自己去年买的雪佛兰畅巡，八个月已经想换车了）。新能源车想说爱你不容易！再聊聊新能源的缺点，先说纯电：续航里程，不管你是500，600，或是700，最后100公里肯定是不要用得到的，想着要充那么久的电，难免要焦虑，即便用快充也需要半个小时。如果是三元锂电池，厂家还会建议你最好充到90%，说是对电池好，作为普通消费者，肯定想着最好能多用几年而去听从厂家的建议，又近100用不到，原来的500、600、700，实际上真正用到的只有300、400、500。我的畅巡的续航里程相对来讲，跑省道或者城区道路还算扎实的，差不多九折最多，但是一旦跑高速就完蛋了，就只有六到七折。每天上下班104公里，其中90%是高速，所以每两天就必须要充电，索性家里有充电桩，每次预约22:00-7:00，充电还算便宜和方便，但是这段时间因为充电模块故障，同样的时间只能充进去一半，每天都得充。难免几次忘记充电，第二天就傻眼了。再聊聊混动，因为纯电车的里程焦虑，就一直想着换辆混动车型，每天跑在汽车之家和懂车帝，研究了一下，现在的混动技术刨除合资和进口（合资和进口的混动车型，大多数是应付政策的和顺应潮流的产物，没国产的混动那么用心研究，价格还贵，比同型号燃油车贵很多，这点贵出来的钱可以抵十来年的油费了），就比亚迪、吉利和长城这三家还算上的了台面的。其中：比亚迪单档混动技术较为成熟，故障率相对较低，另外外形和内饰等不在我的审美上，直接pass；吉利的三档和长城的两档不相上下，但总觉得不够成熟，新技术等更新迭代太快，举个例子：2022年上半年，星越L油电混动，也就是hif版本出现，觉得太牛了，可以和本田丰田的混动车分庭抗礼了；结果，下半年就出了hip插电混动版，那时候觉得它就是我心里的理想之车，上班用电，出游用油，完美；结果，前两天，领克08又出来了，flyme-auto简直号称革命性车机系统。这个更新速度谁受得了？顺带聊聊燃油车，本人今年四十，个头也比较大，180cm190斤，普通工薪阶层，如果是买燃油车，就想着买辆三十万左右，不需要多好的动力，已经过了这个年纪了，但是要静谧性好，舒适性强，不易坏，最好还省点油（要求不算高吧），好像也只有美系了。试驾了别克昂科威plus、凯迪拉克ct5，发现自己可能已经习惯了电车的静音，觉得这俩车的发动机声音真是堪比拖拉机。唯一看上的林肯航海家，没优惠，超预算了。终究还是被金钱限制了我的欲望，哈哈！准备下半年去淘辆二手的航海家。最后，作为过来人，含泪给目前也在纠结买什么类型车的朋友几个建议：1、一年开不了10000公里的，老老实实买油车，要追求加速性的土豪除外；2、家里装不了充电桩的，也不要买电车，最好插电混动也不要，馈电油耗低不了多少，还增加故障率；3、喜欢追求新鲜事物的，最好也不要买新能源，否则钱包保不住，真想尝尝鲜，买个便宜点的，或者二手的玩几个月就行了，卖了也不心疼；4、喜欢什么车就买什么车，因为接下来不管是燃油还是新能源，二手车都不会太保值，尽量选择你能长期喜欢的那辆，跟娶老婆一个道理，你品，你细品！
2023-04-01
用户4719526206213
比亚迪秦plus dmi，55KM领先型
这款车从发布到现在一直在关注，网上也看了很多帖子，前几天去当地的4s店试乘了一下，果断换车，以前的油车是5 6万吉利手动挡，所以体验还是有一定提升的，不管是行驶体验还是加速体验都好很多。我订车很快，3月16号下定，3月20号就提车了，车价是99800的车价加5600保险（保险真的很贵，而且很多都不能取消），500上牌，其他没有费用，全款政府补贴2000，所以落地大概是104,000左右，送一些常规的贴膜脚垫，除首保外送一次保养，浙江方面也真的是比较扣，（听说全款是可以退商业险自己重新买的，这方面不太懂，有懂的朋友可以说一下哈）车子选的是黑色的，白色灰色看多了，感觉黑色的比较独特，就是真的很容易脏，这方面需要慎重考虑，从手动挡换到自动挡老想踩离合，其他体验都挺好的，车子充满电开回家，行驶体验也很好，基本是给电就走，超车也很快，不过有一说一，过减速带的时候，避震还是一般，不过对比我之前5六万的车，这个已经算是不错了，目前还没有用混动模式去开，明天实测一下。欢迎准备提车或已经提车的朋友来沟通一下！
2023-03-20
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岚图FREE车主·车龄3年
春游顺便记录一下能耗
老款岚图free增程版去的时候纯电，见图一，有高速有市区道路，差不多吧返程的时候特意分开高速和市区道路来记录，剩余电量41%出发。高速段见图二，平均车速104，有一段没什么车，开的比较随心所至，馈电油耗11个油，不过烧的92号油，我是觉得可以接受。市区道路见图三，馈电油耗6.8，这2.2吨的车的市区油耗已经都比我之前那台1.4吨的日产要低了。而且还是烧92号。其实平时都是烧电，很少有机会烧油，所以这次专门记录一下。
2023-03-04
海边的雷公马
零跑C11车主·车龄3年
零跑C11第28周能耗分析
🚗车型：2021款零跑C11豪华版磷酸铁锂（无选装包） 🚙总行驶里程：10184km 🔋总能耗：1678kwh ⚡近6周百公里能耗：15.4kwh 🚧上周行驶里程：423公里 🚘上周总能耗：63.3kwh 🏠城市：海南海口 ☀️温度：12—24℃ 能耗分析： ⚡️这周能耗是百公里14.8kwh，与上周居然一模一样❗️小零陪伴我195天了，能耗始终领先99%的零居，我就想知道第一的零居得是多少能耗😎。 💧这周基本气温还是保持在12-24°度之间，中午已经感到夏天的气息，但早晚间温度很舒适，空调仍然被封印😜。 🚖行驶设置还是自定义，平稳起步，舒适转向，强动能回收，这是我达成长续航的行驶设置保障哟😍❗行驶全程都会听广播或者用蓝牙QQ音乐🎶，对于虚拟机收费和没有QQ音乐我一直会给零跑差评😌。 🚗行程均为城市快速路，市区道路和旅游环线，元宵节须往返老家祭祖拜年，最高时速不超过90km/h🚥，日常行驶最低单程能有百公里12+kwh😝 🚘高续航达成行驶小贴士，一是不要猛加速急刹车⚠️。实际上你平稳加速到道路限速，能耗并不会太高，之后保持时速后能耗还可以下降。二是善于利用动能回收⛽。一般下坡路段我会适当松开电门，保持速度的同时可以获得较高的动能回收功率。看到已经红灯🚦，后方无车的情况下，可以松开电门滑行到停车位置。 🚙本周实际行驶423公里🛣️，实际消耗续航406公里，续航达成率104%🚧。这箱电1 月31日去充电站120kw快充补满，表显505公里。已经行驶415.6公里，今天还剩余120公里🚧。这箱电很可能会跑出我的兔🐰年最长续航记录呢😎❗️
2023-02-06
用户3817624407684
q2letron冬季高速续航
昨天从青岛到北京，全程不超过691公里，耗时11个半小时，我把续航和能耗情况总结一下。我以前开腾势500，两地直接开过几次，算是比较有经验。出发前规划一下行程，共分五段跑，共充了4次电。第一段，青岛到潍坊西共180多公里，温度零下2~4度，用时速80公里自适应巡航，到充电站剩下31㎞，15%的电。因为是早上车很少，不然肯定会被后车催，用90公里巡航估计也行。第二段潍坊西到高青服务区，共124公里，零下0～2度，用速104续航跑得，到充电桩剩下58公里，31%的电。第三段，高青到海兴共122公里，零上1～3度，用时速110公里巡航跑得，到充电桩剩下43公里，26％的电。第四段，从海兴到王庆坨服务区共148公里，温度5度左右，到充电桩还有38公里，17％的电。第五段，从王庆坨到北京，由于充电速度慢充了80%就出发，跑了117公里，还有43公里续航。总结归纳体会：一是续航很准，也很稳定，可以用精准要形容，根据温度和速度测算，不停的调整重算，显示多少续航就能跑到多少，这样就能规划行程。我以前开的腾势500也挺准，但感觉不稳定，但是没有q2精准。二是奥迪自适应巡航不错，开车省力，同时对变道车辆及时感应。三是充电速度逐次递减。可能由于没有液态冷却，第一次、第二次充电电流都在90、100左右，第三次就降到80～90，第四次就降到60～80。第四风噪不小，100公里以上风噪声音大，但不影响导航声音。最后，q2是个不错的电动车，就是续航太短，空间太小，配置太低。高速长途能不开电车就不开，确实挺累，也提心吊胆，怕续航不够。
2023-02-05
papan0204
开着EX1高速初体验【下】
继上次开“高速单车”回家后，年后决定返程也还是走高速回武汉，导航“麻安高速”转“福银高速”。年后每天看到抖音上各种高速堵车、车祸视频心里也是七上八下滴打水漂然后就在地图上搞各种行程规划～在哪个服务区充电～要隔多少公里～如果没位置或者坏桩怎么办…反正又是各种纠结。特别等到年初九（1月30号）才出门，就是为了避开高峰期，咱连想都不敢想为了省高速费抢着过闸门，小命要紧…赶早6点左右出门，一路上天还没亮，麻黄高速也没啥车，咱就一路晃晃荡荡还是可以滴，咱不急不赶时间怕啥…快到中间第二个充电点大洪山服务区的时候，车就开始多了起来，天亮了，大家都吃好喝好出门了，但是还能应付。从麻黄高速转到福银高速后…车子突然就感觉多了很多很多～快了很多很多～开着我的EX1感觉就像是在夹缝中求生存我大气儿都不敢喘一下，脑回路不停的闪现～还有多少续航？还剩多少公里才能到？这个里程数够不够？不够怎么办？啊～前面有个大货车…能不能超？超？安全否～不超？安全否…啊～为啥后面又有大货车？我的续航还够不够…为什么你们都要跑那么快…我都104了…我快没电了…终于～经历了99八十一难，看了两起追尾车祸…我和我的EX1全头全尾回到了武汉车子停进车位的那一刻，我才觉得终于能喘口气儿了～把我累滴…但凡上学时有这认真的劲儿，姐也不至于混成现在的怂样…唉…
2023-01-30
棱棱夜风
四天三晚，重庆到三亚的纯电自驾之旅
1. 12月16日11:20从重庆北89%电出发，中途在桐梓服务区（240公里后）加电，加至80%后直接开到贵阳（17：20）休整。电耗20左右，全高速加爬坡，平均速度85左右，全程420公里。 2. 12月17日8:20从贵阳出发，全高速，晚上20:20到达广东湛江高铁西站休整。全程940公里，加点四次，分别是乐业（+240公里），伶站（+90公里），南宁机场高速（+274公里，下了高速），钦州西（+97公里）。平均速度104公里，纯行驶时间9小时，充电两个半小时，找充电桩浪费一个半小时。 3. 12月18日10:20（满电）出发，140公里后12：37到达海安新港，由于前一天封港，所以积压车很多，一点半才排队买到下午15:50的船票，实际出发为16:37，到达海口秀英港为20:20，为了轮渡，花了10小时，比第二天还辛苦。 4. 12月19日11:20从海口满电出发，下午14:45到达三亚，行驶274公里。下图是在贵阳晚上加电的情况，价格还算可以，1.2 下图应该是乐业服务区。继续加电。湛江老城湛江高铁西站外面的平地轮渡排队上船旧船票，太累了。轮渡速度最大22公里轮渡三亚路亚
2023-01-29
黑炫冰
长安UNI-K 智电iDD车主·车龄3年
这次春节去云南旅游，也是为了溜溜车，总行程2134公里，加油935元，没办法，沿途充电桩都是满的，只能馈电跑了。最高车速跑了198，最低就没法说了😄，反正特别堵。平均时速104，综合下来油耗都还可以，合每公里0.46元。比较满意！
2023-01-27
春晓222019031
唐DM车主·车龄2年
春节返乡路
春节期间，驾驶唐DMi回老家过年！总体感觉还可以，就是感觉后备箱还是小了点，这不算什么缺点，主要要带的是东西太多了；单程104公里，来回两百多公里，因为平时在城里一般都是纯电模式，回家来回的距离有一点远，车子还没有首保，正好用一下HEV模式，到家单程耗电51%，来回耗油16%，还是省油的！当然了，还是有一点点问题，比如，有时候播放音乐无网络，晚上远近灯光灯效果不好，其它总体感觉还不错！对了，回到工作的地方在单位附近体验了一下充电桩的快充，安上快充转接头，充电速度的确很快，平时在宿舍充电要近12个小时，快充不到两个小时就搞定，只是总体费用有一点点小贵！
2023-01-25
1868780751
瑞虎7 PLUS车主·车龄2年
车已经开了1228公里，来报下油耗。车子是瑞虎7 PLUS 2023款1.6TGDI DCT旗舰型，主要在武汉行驶。目前百公里油耗是8.2L。仪表显示续航剩60km时候报警提示加油此时油箱加满可以42升车子显示油耗是8.2 提车3km到现在1228km，加了3次油300元37.6L、328元43L、335元44L还剩半箱油，相当于790元104L跑了1220km
2022-12-28
热情的少包
奔奔电池又开始了130公里出去的掉电快
去年12月20号提的车，今天19号差不多一年的奔奔，电池第二次出现掉电快，全程今天没开空调，130公里开出去的，来回路程5公里，到家104公里，今天的温度3度，全程不开空调掉的那么快，那如果下礼拜零下3度怎么办，出门的130公里的图忘了截图而且我在浙江，有浙江的朋友不你们是怎么样的。可以评论区说说，上次第一次售后回复我说100公里以下掉电快这个没毛病，但是上次我开了空调的，而且上次下雪了，今天天气很好不下雪不开空调掉电那么快奇怪哦
2022-12-19
逸起心动
逸动车主·车龄2年
长安22款逸动 1.4尊贵半个月使用情况
车子是11月21号去4s店看车讲价的，因预算有限也是人生第一台车，所以只能看国产（别说那预算可以买合资车，同样预算合资车有什么配置，车友们心里都清楚）打算买车时最初考虑的是名爵5 所以时不时的打开懂车帝看关于名爵5的信息那颜值帅抵抗不了当21号准备去4s店看车时家里有亲戚建议了下问我买什么车简单说了下就奔4s店了先去看的奇瑞艾瑞泽5p 也进行了试驾我是纯新手拿驾照1年多了但没开几次车试5p的时候总感觉提速慢油门下去要延迟1 2秒才会有加速感这点个人不喜欢其次中控大屏的位置有点偏下看着不方便（个人观点）还有减震硬我爸1米7几的身高坐后排也不知道是什么原因试驾完后下车就说坐着有点压抑这也不是重点然后就跟销售谈价格我们这边的4s店次顶配全款全部办好落地9万5千6 我个人觉得贵了（毕竟是21款况且那款车到现在也没跟新）销售也不肯在让步就没谈好随后去的长安4s店在长安4s店流程跟在奇瑞店一样试驾谈价这里插一句逸动p的提速跟脚基本上是踩多少油门就能感受加速的变化没什么延时其次逸动的中控设计看着要比5p高端大气（萝卜青菜，各有所爱。）试驾完就是谈价格最后谈到9万4（全款非贷款）送长安那个什么2年的保养脚垫膜灭火器第二天就提车了车辆使用情况如下：从提车到昨天车子都是上下班开（练手）我们这个地方堵车是常态其次我也没跑什么远的路程自己又是纯新手油耗一直10左右，昨天休假跟朋友一起去了另外一个区县单边有30公里左右因是快速路没有拥堵油耗就降到了8-8.3 感觉还是有点高啊磨合期嘛理解万岁车子目前没有什么毛病车友们说的中控卡 360卡顿这些目前没有出现过唯独就是雨刮器声音有点大尊贵版4个喇叭听歌只能说够用比某田不带响好经过这几天的人车磨合车友口中的低速打顿确实存在在个别情况下比较明显但速度起来后就没有了（类似德芙入口苦稍等会就纵享丝滑）目前车子跑了399公里加了400的油仪表显示还剩104公里的里程（别当真当真你就输了）这车该有的配置对我新手来说够用了唯独缺少后视镜锁车折叠和主驾电动座椅调节这点有遗憾好了话不多说上才艺
2022-12-04
大萝卜jq
天籁车主·车龄3年
浅谈天籁2.0T和2.0L
💔爱车吐槽整天在网上看到大家讨论这两个车，今天还有个键盘侠又在那一边吐槽自吸车肉，CVT不行，一边呢疯狂夸赞自己的2.0T动力好。不太想去理这种人，但是想发表一下我自己对这两辆车的一些看法。首先，肉不肉这个事是一种感觉，并不是绝对的，每个人的标准不一样，如果一定要有个标准，那比较公认的是马力/质量，数值越大，说明单位质量的马力越大，动力就越大，一般认为大于100就不算肉，比如自吸的天籁156/1.5=104，可以得出自吸的动力将将够用，而2.0T的天籁243/1.572=155，说明动力非常充沛，要比自吸的车强很多，这点是毋庸置疑的。其次，有很多人喜欢拿百公里加速说事来证明车辆的加速性能好，7秒也好，8秒也罢，当需要超车或者快速变道的时候，天籁的2.0T提速更快，加速更加从容，但是技巧远比提速更加重要，不要一味的盲从百公里加速越快，车子超车变道就越快或者越安全，这并不存在因果关系的。就我自己的驾驶经验，无论是加速变道，还是超车，自吸和涡轮的天籁动力都足够了，相比较而言，在市区里区别不大，因为红绿灯和堵车的情况比较多，涡轮的优势并不明显，但是在高速上，涡轮的加速性能要明显优于自吸的，这是实际驾驶体验过的。最后，关于选择自吸还是涡轮，如果预算充足2.0T是最佳选择，如果想选性价比高，那还是选择自吸，真的和动力没多大关系
2022-11-28
用户9798042580295
我的车开了104公里了，和大家交流下爱车油耗情况～车子是长安CS75 PLUS 2022款第二代 1.5T 自动尊享型，主要在盐城行驶。目前百公里油耗是8.1L。还可以，能接受
2022-11-21
穷丑矬矮
宋Pro DM车主·车龄2年
车牌号选到了手机号后五位，美滋滋
坐标合肥。9月17号下单51尊贵，送首保和四次保养，贴膜脚垫。我上下班共15公里，老家也就30多公里，51就够了。上周通知车到了，在装芯片。周日提的车，随便看看就付全款了，店内保险包括强险共4800多，三者300万的，还可以接受，如果选三者200万能少180左右，把座位险砍了一点不然要多收300左右。上牌费500，3800左右的延保没买，我承认我有赌的成分今天就搞好了车主认证，选了号牌，后四位可以自己编，有30次机会。运气超好，选到了手机号后五位我就是天选之人！目前才开104公里，提车的时候电量70%左右，这油耗真的舒服啊，但我打算过了首保就白嫖公司的电，出行几乎零成本了总体来说购车还算满意，两个月就等到了，费用也合理，第二天就可以上牌，目前没有遇到幺蛾子
2022-11-21
范帅923
揽巡车主·车龄2年
揽巡首发版轮胎指南
#轮胎的选购技巧揽巡首发版匹配了21寸轮毂，对应的就是265 45 R21 的轮胎。根据网友提供消息，原厂匹配的是韩泰或者邓禄普的轮胎。单只轮胎承载指数是104（既900kg），速度标识是V（既最高时速为240km/h）。据说原厂的胎噪有点大，如果有小伙伴需要更换轮胎的话，可以参考以下参数进行选配。 265 45 R 21 104V 265 45 R 21 104W（最高速度270km/h） 265 45 R 21 108V（载重1000kg） 265 45 R 21 108W 另外，揽巡带了胎压检测系统，可根据主架门框上的标签进行监测胎压。车子在日常使用中，按照官方的标准，就能达到较好的行驶感受！
2022-11-21
天天天蓝色药剂
秦PLUS DM车主·车龄3年
聊聊油耗-三个月用车经历
不玩虚的，先放数据！ 8月20提车，目前加油1137，充电458，总里程5376公里。现在表显油量64，电量96，续航844公里。那么所有加起来，总费用1595，总里程6220公里，油耗约0.256元/公里！再说说驾车场景。开车主要是上下班，单趟60公里，43公里的高速路，平均速度也就是86公里/小时，早高峰遇到煞笔，70的速度堵一路（就喜欢和大车并排跑，恨得牙痒痒）！每天回家那是不可能的，高速费比油费还贵，一言难尽！说说个人观点！这个车省油真的是没话说，已经在开的，心里偷着乐。原来看到车友圈评论区，各种欢乐表、高速怎么怎么费油，我肯定说两句，现在都懒得说了，我省钱就得了大家可以参考我的用车情况，算是覆盖大多数人的路况了吧，不上高速的肯定比我更省，这个数据还是有说服力的。另外插一句，因疫情原因，公司要求居家办公，每天早上开车送老婆上班，我是120的电续航，充一次电13块左右，95格电跑到30以下就去充。我老婆公司到家来回26公里，普通城市道路，早上单趟要40分钟，可我硬是跑了104公里！！不说了，只恨公司太远目前车已经是3血状态，还没做首保，希望再接再厉，保我路途一路顺风！！感谢圈主推荐
2022-11-18
熊猫猫饲养员
宝马i4车主·车龄2年
i4提车十天能耗分享
10月31号提的车，当时销售兄弟给我充的满电，表显满电559Km（图1）；车辆出厂运输等有35Km，首次充满电后开了276Km，表显电量还剩26％104Km（图2）；换算一下，我的开法，满电应该不到400Km。续航不算出色，不过应该是两个原因，第一是新车，电动车新车的续航不太稳定，一般要开个一段时间后续航才会稳；第二是我刚提车比较兴奋，路上各种蹦，用S模式的时间比较多，而且高速公路上全程S模式，起步基本都地板电；能耗比较高，兴奋劲过了，开车应该也没这么激进了而且老婆怀着孕，还是得稳一些才负责任！ i4的40版本续航，WLTP欧标是570Km，Cltc中标是630Km，如果不像我这么激烈驾驶的话，续航应该还是很准确的，我们也有车友把车子开到趴窝，开出了600＋Km，不得不说，宝马还是非常严谨的！另外之前App和车机表显续航，满电表显600＋，系统0722版本后，表显算法做了调整，表显一般满电只有500多了…起初我们以为是宝马对车辆进行了锁电，后来经过几位车友测试，发现实力续航里程并没有降低，推测出宝马只是改变了算法，不过原因不明。宝马电车送家用充电桩，我就是装了的！装充电桩尽量先去国网单独申请一个电表，有条件的尽量申请11Kw以上的三相电表，实在不行退而求其次选择7Kw的单相电表。不过老实说现在很多小区申请电表是很困难的，因为需要物业或社区开具的“允许施工证明”才能去国网申请。但往往很多物业或社区为了方便管理和省事不愿意开具。另一种是也让你从家里的电表接线到车位，这也是一种权宜之计，但也有很多不方便。所以我一直让车友，尽快去申请电表占坑！我3月就在小区占了坑，三相电表，10月底才提车。我们小区从七八月开始就已经不允许装电表了，更别说三相电表，所以有条件的赶紧去占坑才是真的！具体装充电桩的攻略，可以翻看我之前3月份的帖子，有详细教程！昨天把车子开到电量剩9％40多Km，晚上10点过几分到车位上开始充电，设置的充到90％，凌晨4：15充电完成，还是挺快的，22块钱，比起加油真的很便宜。（我已经把油卡的积分都兑换完了，油卡已注销）车友说可以设置充电时间，下次试一下，昨晚还特意等到10点才下楼，就为了卡谷电（极限薅羊毛）新车拿到这十天样子，驾驶比较猛，能耗比较高，应该之后会平稳驾驶了。测完车辆驾驶性能，准备再测测我的黄金右脚了，有机会再分享下我都把车辆续航提到多高！感谢i4圈主熊猫猫饲养员推荐精华！
2022-11-10
车幺妹儿
奥迪Q8 e-tron发布
奥迪Q8 e-tron发布，也可以看做奥迪e-tron的中期改款车型，德国起售价74400欧元（约人民币54.28万元），你觉得它的竞争力如何呢？包含Q8 e-tron quattro、Q8 Sportback e-tron quattro、SQ8 e-tron quattro以及SQ8 Sportback e-tron quattro四款车型。设计上有小幅升级，增加主动式进气格栅，其中Q8 e-tron的风阻系数为0.27，Sportback版为0.24。部分市场可以选装电子外后视镜。 50 e-tron双电机输出340马力，664牛·米，零百加速6秒，电池组容量89kWh，WLTP续航里程490公里。 55 e-tron双电机输出408马力，664牛·米，零百加速5.6秒，电池组104kWh，WLTP续航里程580公里。 SQ8 e-tron，匹配后桥双电机的三电机系统，输出503马力，973牛·米，零百加速4.5秒，WLTP续航里程427公里。 #奥迪Q8# #奥迪e-tron#
2022-11-10
PaulLaw
与AION Y的故事9：十一国庆继续装饰
国庆假期难得放假5天，因疫情原因不能外出，只好把小Y剩余需要装饰的东西一次性搞好！以下是分享的干货，以免Y的车主踩坑！😀😀😀😀😀😀 我同事新买绝绝紫色的Y几乎把以下好物链接都要了去了😀😀😀😀😀😀😀😀 1.空调过滤器：刚开始买了有香味道的！但买回来发现跟科技版的过滤器方向不同！因原车右边有两条横杠塑料框固定，商家硬叫我割断后勉强装了上去，但发现香珠有些都掉下来了！装上去使用了一天，发现味道太大，更本接受不了。我儿子说好像沐浴露的味道！最终还是退回给商家！还把原车的固定框搞断了！得不偿失😂😂😂😂😂😂尤其介意香味道的建议不要购买，以免踩坑！重新买了跟原车一样的活性炭过滤器，所有方向都吻合，而且便宜过有香珠的！比原车厚，过滤效果又好！用了二个都礼拜非常好，可以后续再购买！自己安装又简单！ 2.水杯固定架：之前看了很多都是要粘在水杯槽里的，以后要清理就非常麻烦了！车子在公司白天暴晒的！到时粘的胶日积月累容易老化就更难清理了！在某多多找了很久才发现这款水杯槽固定框，是直接放上去的，卡得又稳，不想用时直接拿起来就可以了！非常方便的！不过最近开看发现车子开到不平整的路有“啧啧”的声音，开始还以为是搞空调过滤器时把黑色固定架搞断了的原因，前后拆了几次，但好像不是！昨天带小孩出去迷宫里玩时走山路才发现有可能是这个杯子架没塞稳的原因！ 3.中控台遮阳伞：车子放在公司晒一整天，为了保护好点！在某多多上找了几把，因感觉某多多会比某宝的东西要便宜点！最终选择了两把回来试用。第一把有柄杆的，发现会碰到中控屏幕的而且不好用！遮阳面积小，毅然退回去了！从新买了下次通用款式的，104X80的尺寸，到货后一使用非常合适，而且不会碰到中控屏幕，我后视镜是用加大的，这把遮阳伞刚好有个开口，刚好合适，装上去用本身有的魔术贴粘上都不用打遮阳板去卡住了！值得推荐给朋友购买使用！ 4.引擎盖隔热板：这个好物一直收藏了很久啦！终于有时间买回来把它装好了！我的Y70科技版的原车都是没有隔热板的！在某多多买了一个双面铝箔款的！装上去发现中间两个螺丝卡扣因板和原车螺丝卡位空隙太深导致短螺丝卡扣不够长卡不上，跟商家反应再寄长点的螺丝卡扣还是不行，起码要5cm以上的卡扣，商家说没有的，只能勉强用了！周围卡住了还是稳的！希望商家后续要改善！ 5.下出风口保护罩：这个非常有必要，继续某多多买的！便宜！保护主驾和副驾驶下出风口，以免进异物。安装简单，把3MM胶一撕卡上去就可以啦！装上去就不怕掉东西进去啦！安全很多！
2022-11-06
骑蜗牛狂奔village
红旗HS5车主·车龄2年
准备和生活对线了，未来有你，我很欢喜。
感谢圈主大大推荐！ 🙋🏻‍♂ 情况介绍先说说本人背景，本人01年，现在大四准备实习了，十一月一号准备入职，也需要一辆车通勤。也要和生活对线了，哈哈，购车预算锁定在二十以内。 🧮选买过程先说购车前提，日本车不考虑，再好不考虑，虽然雷克萨斯的外观设计我很喜欢。但是只是欣赏角度。你别管我是不是爱国情怀，身边也有人说矫情，话不投机半句多，其实最喜欢的是凯迪拉克ct5，但是预算只够得上ct4，然后网上说后排小，我觉得看没用，还是去试试。去4S店试驾了。后排对我来说确实是小了，但是动力操控是真的没得说。。本人身高182，体重104kg。不引战，然后说选车真的是想说的太多，看车一年多了大三就开始看车，懂车帝潜水两年，几乎天天晚上睡前两个多小时都在懂车帝。所有觉得不错的车，车友圈里提车日记都看了个遍。为啥选hs5说来话长，本来最开始我也看hs5了，但是那时候看价格比较顶，落地都在二十多w，虽然喜欢，但是超预算了。然后就开始纠结。纠结过程就不多说了。反正纠结的都是国产车二十万以内落地的suv，b级车。（星瑞，星越l，瑞虎8p，pro，等等）后来朋友跟我说这车优惠现在很大。然后又开始看。车友圈里的提车日记都快翻烂了。🤭🤭🤭看各位提车我心里那个痒啊。刺挠。 💰费用明细我觉得买车包括比较，不说价格纯属扯淡，落地价格16.5 三年免息6.5，发票的话是低开的，具体构成：保险四千五税六千多不到七千其他没有了。赠品永久保养＋全车膜（挺一般的）＋全车脚垫后备箱垫行车记录仪（很垃圾，准备买360）＋发动机护板锰钢的看着不错其他东西就没什么了 ✍️购车攻略/建议我建议是直接谈的落地多少钱，可以参考我的价格构成，裸车价+车险+税不要有别的什么其他手续费装潢 gps这种全砍就完事了，赠品的话发光四件套的灯能要多少要多少问好事原厂还是副厂还有踏板这些，其他的东西4s店送的都一般甚至是很拉，膜记录仪什么的后期自己找店再弄。 📒等车日记 4S店去了两趟，因为在学校，只能周末去，第1周去了之后大体聊了聊，价格，当时报价是十七点七直接走人了。我出去过了没一会儿发微信说还能谈。然后下一周就去了。谈了一下午，到了16.5，我觉得也可以了。10月8号第1次去看的时候，有一家4S店给到了16.3落地，算全款。是当时没定，后来再去的时候就涨到了16.75。然后才去了这个4S店。落地16.5。交完钱当天晚上就去看了车。然后下周五办好手续，各种东西就开回来了。 ✏️新车初体验 1、外观说实话，这个外观。设计到我审美上了。黑色车真的显大气，有一种不怒自威的感觉，我真的太喜欢了，每次锁车之后我都会回头看他好几眼。😆 H9的那套我更喜欢。所以等以后出新款了，我可以再把外观改成h9这个。现在改4S店太贵了。嘿嘿顶配的那些配置我觉得都是可有可无的。当然，如果预算够可以无脑上。 2、内饰座椅都是真皮加翻毛皮的，看着很高档，我很满意，也挺喜欢的。尤其是我进了车也闻不到异味。就是氛围灯感觉不是很够亮，只能说够用。后期考虑在天窗加个氛围灯灯。 3、空间我身高182，体重208。后排还非常宽敞。我同学坐后面还有三拳多的腿部空间。我同学身高和我差不多，后排空间跟地主家一样，富裕。后备箱空间的话都说小，其实我感觉还好够用。再不济可以把后排放倒，我也不整天拉货。 4、车机进了车内映入眼帘的就是一块12.3寸的双连大屏，尤其是语音控制真的舒服，我一般都是直接语音输入导航地点开始导航，不仅中控仪表上显示，并且抬头显示上也会有导航，开起来简直不要太爽，不用去低头看信息影响驾驶。而且还有12个boss音响。配上253种颜色氛围灯，晚上开车太爽了。 5、操控我一般默认舒适模式驾驶，方向盘手感很轻，转弯不费劲。我在高架环路上尝试过50多迈过弯，车身姿态稳定，底盘调教的话感觉偏硬。过减速带和石子路。车内震动就比较明显，我在车里感觉很明显的。隔音的话感觉还不错，比较挑路段。 6、油耗我现在是刚提车，开了300多公里，车一周，都说油耗高。我觉得这个东西看脚法吧，车友群里也有开到6个多的。我开车是比较柔的，起步都不超2000转。现在油耗的话，在8个到11个之间，但是我感觉应该在13个左右。首保之后的话可能会好一点。后面再说吧，反正这个油耗我能接受。毕竟车重排量摆在这里。不可能想让马儿跑，又不给马儿吃草。 🌟最后总结整体驾驶还是很舒服的，其实还有很多想说的，后期在慢慢分享吧，最后总结一下，关于买国产车这个问题，以前的国产车确实有各种各样的毛病。毕竟起步就比别人慢。是现在这些年确实都在变好，进步飞快，我觉得网上看的那些人不如去店里试驾试驾，看看之后再说，你绝对会惊喜的。
2022-10-27
肌肉绅士两面派
揽胜车主·车龄13年
准2012揽胜行政火烧云版本
一台2011近2012年的车，配置确实挺高的。什么定速巡航，自适应远近光灯，灯光转向随动补光，大灯清洗，自动雨刷，前后座椅加热，方向盘加热，后排两个娱乐屏，CD和DVD系统，中控全液晶屏，仪表全液晶屏，方向盘电动调节，多功能方向盘，路虎引以为傲的多模式全地形反馈系统超强，空气悬挂扎实耐用不娇气，天地尾门，电动脚踏，全车哈曼卡顿音响，后视镜加热，并道提示，前后全车雷达，自带3吨拖挂牵引资质，5.0自吸，70万公里没点问题，耐用也开不坏。发动机高速油耗9-11个，市区15-17个，综合油耗16个。104升大油箱，高速上一脚油可以干到目的地，没有续航焦虑。
2022-10-23
皮皮啾儿
小牛服役5个月
提车五个月，刚好15000公里，准备二保新车刚好到了，小牛可以歇歇了终于没有300公里的续航焦虑和限速104的束缚了快乐起飞~ ！！ 🛫️ 想来15000公里了，实际的用车成本几乎为0，哪怕洗车也才洗了3次😂 有空整理下用车成本吧
2022-10-18
色爸气侧漏色
探险者车主·车龄2年
准备安装原厂电踏探长门请进
今天终于等到了电踏安装，有写重要的写在最开头，无非是想节约各位探长时间，对装原厂电踏前后都有所了解。 1.不要先安装坐垫包围和后备箱包围，不带子母。因为走线原因，会拆后车厢内两侧面板和第二排地台。图一中我的包围就被丢在地上。脏了还好，就怕碰到油渍，毕竟维护保养维修假装都在一起。 2.4个车门任意一个门打开，两侧电踏都会伸出。有点不合理，不过也无伤大雅。默认两侧会有人上车。 3关门后，约停顿3秒后会自动收起。所以急性子的人确保3秒内不要带大方向起步，万一有东西撞到就不好了。 4.整个安装时间约4个半小时（除去师傅午饭）时间。原厂虽然有预留孔，不过安装还是挺麻烦的。本来说2小时，后来延长到近5小时（两个师傅，排除午饭时间），不排除我是小白鼠一说。过程:9点20上麻药，排队进手术室。 9点45上手术台。这个时候希望各位新老探长偷偷进去看一下车轮轴有没有轮滑油溢出。可能是通病，至少我有，目前不影响驾车。 3点左右安装完成，无需等待麻药失效，可以直接提车。建议上踏板跳跳，是否牢固。104KG的我小跳仅稍微扭曲。能接受，相必各位探长应该无压力。如果发现有松动，一定要再推回去固定。测试步骤: 1.各门逐一开启和关闭，踏板是否伸出和收回。 2.伸出过程是否顺畅，有无异响。 3.用物品挡住伸出路径。测试遇到阻力是否会收回。千万不要用小腿测试。万一不回弹，导致受伤与作者无关，这锅我背不起。 4检查两侧车门与下方是否有划伤。我觉得是原厂派单派人到店里安装，装好走人，不是SSSS店的员工。以上就是需要大家注意的，写的不好还请手下留情。有补充的请盖楼补充。跪求圈主大大设精，不胜感谢
2022-10-11
LLGen
威马W6车主·车龄3年
购买威马W6已经有两个多月，今天我们就来说说威马W6的真实续航吧！测试一: 跑了两次同一条线路的高速，全程65公里，高速60公里，低速5公里，天气晴，温度30度，上高速时车速大部分时间开120，第一次用舒适模式，动能回收2档，空调24度，2档，实测78.81%,第二次用 ECO 模式，其他一样，实测81.45%。测试二:把车充满电官宣520公里，车里显示523公里，ECO 模式，动能回收2档，开了一个星期跑354公里，剩104公里，高速大概开了50公里左右，其余都是走市区，折算下来84.49%，测试三:长途游全程261公里，ECO 模式，动能回收2档，到达目的地电量剩191公里，折算78.61%。综合下来充满一次电大概能跑410-440公里左右吧。下面我来说一说我的省电小心得吧！一、日常驾驶时首选ECO模式或能量制动回收增强，这两个操作都能最大提高我们的续航。二、在高速公路擅用匀速驾驶，这次旅游发现，这车有个功能非常的好就是，自适应巡航，探头靠近前车，我们的车子又自动减速，前方车提速，小威也提速跟上，非常实用。匀速让我们减少风阻，也能够有效延缓电量持续降低。三、停车时避免太阳直射的露天停车场停车场，我会更偏向停在地下车库或是阴凉处，而避免太阳直射的车位，让我车辆保持在电池最“舒适”的温度区间中，也可以延缓电池衰减。四、给车充电时尽量用慢充，经过实测慢充比快充续航更实，大概比快充多8%左右，多用慢充也可以延缓电池哀减哦。以上是我对电池续航的一些看法，说得不好请见谅，哈哈哈！
2022-10-07