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汉dmi电量25%进入混动模式

三更鼓
汉ev创世版四驱第一天
关注汉ev很久很久了，终于趁着6.18，买下22款创世四驱尊享版。同日卖掉了原来的油车。一方面是因为油费保养太贵（都是借口），主要还是觉得电车香香哈哈，从今天开始把主要的干货有空记录一下，和大家一块切磋参考哈。【买车篇】 1.为什么买比亚迪就不说了，这是个人对品牌的一种选择。确定比亚迪品牌之后，因为长途需求少，所以在dmi和ev之间选了ev，虽然家里是机械车位没法装充电桩，但周边充电方便。 2.本来准备买汉ev冠军版715旗舰，但到店了解有台12月产的22款创世四驱，带2万选装包，讨价还价后27可以拿下，对比后决定圆了自己的四驱梦。 3.4s店的服务总体还可以，各项政策、流程都明确介绍和实行。因为是贷款买车，第一天分期下不来，需要第二天再去一趟签完所有合同。期间各种手续还是比较麻烦的（因为要先处理旧车，用旧车款抵新车款），议定合同、申请分期、检查新车、办理临牌。。。整整一个上午。。。对接的销售当天上午同时要交三辆新车，BYD的生意可是真好！【新车第一天】虽然关注汉很久了，但都主要集中在买车环节，具体怎么用，真的不清楚，不过也给后面留下了很大的探索悬念和空间吧，想到哪写到哪，大家见谅： 1.不注册比亚迪app的车主认证（签完合同，4s系统上操作车辆出库），车机就没有网络。设置了连接手机热点，但因为确实还是不熟悉，所以。。。还是上不了网，也就意味着车里一片寂静，连歌都听不了 2.车机版本是4.0，但没有ota升级，相关连续对话、千里眼等需要升级后再看，后面我会再介绍后续情况。 3.加速确实快，动力真的是随叫随到。所有的回馈、驾驶模式啥的，都设置舒适，没有舒适的就用标准，总之都冲着舒服去，但估计是因为四驱的原因（没开过两驱的，不知道是不是动力感受也差不多，请大家补充），动力确实猛，反应随脚到，只要轻轻一踩，就立刻按照意图窜出去，没有一丝犹豫，绝不像油车那样，要反应个一两秒。 4.开车、挂挡的模式还是不熟悉，挂挡的逻辑都还在摸索，尤其是挂空挡，大家遇到红灯的时候，一般是怎样处理的呢？需要挂空挡吗？一直踩着刹车吗？另外，自动驻车也还没弄对，半坡起步虽然不会溜车，但也是挺紧张 5.因为大约1周时间才能上牌，进停车场充电比较麻烦，因此让4s店提前充满才提走车，今天跑了15公里上班，平均速度最多40（城市道路），加上昨天提车回家以及提前开空调大约半小时吧，电量从100到了97。接下来上牌后有空一定好好测试续航，帮车友提供参考。新车第一天，就写到这吧，估计明天能完成车主认证，欢迎大家提问题，我会尽全力认真回答。
2023-06-19
米饭0
提问用纯电（EV模式）行驶过程中，电量低于25%，自动切换HEV模式时候，空调不制冷了，不吹凉风了，车友们有没有遇过到这种情况？
2023-06-19
米饭0
提问在用纯电（EV模式）行驶过过程中，由于电量不足25%，自动切换到HEV模式时候，空调不制冷了，是个什么情况，各位车友遇到过这种情况吗？需不需要去看一下？
2023-06-19
多才龙井
欧尚z6idd怎么调纯电模式？
为什么我每次跑到电量还有百分之25，变成智能保电。就强制变为纯油模式？这纯电也跑不到150公里啊？兄弟们这个怎么回事？还是我没整明白？怎么调？
2023-06-19
帅帅71523
宋PLUS DM车主·车龄2年
虽迟但到→宋Plus DMi OTA升级
晚上跑完步，开着宋哥找了段比较有挑战的崎岖小路野了一把，吹了吹风，刚停下车就推送 OTA 升级了，我还以为是自己造的太狠，把宋哥累着了呢。。我是2023年3月份提的车，这是第1次 OTA 升级直接从 V1.0 升级到 V1.2，说一下升级之后的特点（以下内容仅为个人感受，供大家参考） ✔1. 驾乘舒适性提升之一 ☞【起步没有那么急了】，油门初段做了明显优化，更线性了（但不影响后段加速，高速超车仍然yyds）。以前起步一不小心就成了打滑烧胎哥，升级以后不打滑了，这样佳通轮胎以后能少背点锅。 ✔2. 驾乘舒适性提升之二 ☞【刹车前段效率提高】，这一点还是挺厉害的，应该是优化了前段以后的一点点，现在的感觉就是踩下去不会猛的刹的那么急，但关键减速的距离明显缩短了。这里不得不吐槽一下，以前刹个车老感觉要撞人家屁股，时刻准备变道。 ✔3. 驾乘舒适性提升之三 ☞【方向盘稍微变重了一点，开着更稳了】，以前有点太轻了，有一种开玩具车的感觉，现在方向盘变重之后，好像在提醒自己确实在开着一个近两吨重的车。感觉还不错。这里要说一点就是方向盘变重之后，虚位也增大了一点，这可能在开normal模式下会减少一些驾驶的操控乐趣，不知道运动模式虚位有没有增加，还没有试，改天跑高速试试。 ✔4. NFC灵敏度优化，主要体现在两个方面。第一，手机不用贴那么近就能感应到 NFC；第二，NFC识别速度和灵敏度明显提升，以前识别NFC的时候总会弹出手机里面的各种交通卡，然后手机自己选择2秒，现在它会自动识别比亚迪的 NFC。 ★最后说一下，前段时间车友说的比亚迪自己升级过一次的那个情况，我感觉确实是存在的，首先有两个点，可以说一下，第一，我发现他每次升级之后，中控仪表盘上的界面会从胎压显示跳到近50公里油耗显示。第二，在不亏电的情况下（电量25%以上）且开着 EV 模式的情况下，会自动跳转到 HEV 模式，并且不会自己切换回来。
2023-06-19
用户8253856356966
长安欧尚Z6 iDD新能源车主·车龄2年
提问低电量切换用油模式后电池继续掉电量我们的车跑了一千多公里，用电居多，今天在电量低于25的时候自动切换到用油模式，正常情况下油会给电池充电，但是现在电量却一直往下掉，已经掉到了16%，请问这个情况各位有遇到过吗，是不是正常情况
2023-06-18
汽车专家小小张
秦PLUS DM车主·车龄3年
大白秦车机1.2版本升级
#秦PLUS 新款质量反馈各位车友，自从5月新款宋plus dmi发布会以来，本人车子频繁出现HEV模式，车子原地启动时候以及行驶证过程中都会出现这种情况（满油满电），之前是电量在25%时候会切换。有时候仪表盘有提示、有时候缺没有，总感觉怪怪的。有没车友遇到这种情况？可以交流下用车感受🤝🤝🤝
2023-06-18
用户3280773855565
提问宋DMipro智能保电25％，25％以下电量自动转换Hev模式，但是发动机不起动是怎么回事
2023-06-18
鱼塘贝贝自来水
宋PLUS DM车主·车龄3年
我也记录一下升级和自动启动发动机频率
前一周车机有出现过功能匹配过程，并出现过一次发动机保养画面进入hev, 当时能切换回ev模式。上周日，行车100公里，全程hev保电50%.本周12到17日，初始电量45%，14日慢充满电100%，期间行车6次大约120公里全部ev模式，没有碰到发动机启动。今天18日启动车辆出现1.2ota升级画面，赶着用车先取消了升级，行车自动切换到了hev发动机工作，切换回ev发动机继续工作，熄火重启强制ev，行车15公里没有出现发动机工作。小结ota1.2前hev行驶后6天出现自动切换hev, 期间充电100%没有触发自动启动发动机机，功能匹配前能强制切换ev停发动机, 功能匹配后，强制切换ev发动机不停但重启车子可以。强制切换ev停发动机不太好，毕竟可能发动机才工作很短时间。回家后选择了ota升级，记录一下时间18号中午，电量66%. 后续继续观察一周，给大家汇报一下升级后发动机自动启停的频度和仪表显示的情况。
2023-06-18
字已成灰
宋Pro DM车主·车龄3年
我这是不是要准备换电池了。。
开了一年的宋pro dmi送的家用充电桩充电25%到100%只用了3.5个小时，最后17%的电量只用了5分钟充满。。已知家充桩是3.3KW，假设0损耗（实际损耗15%左右），全程满功率（实际平均3.1KW），那就是3.5×3.3=1a1.55度电，已知110公里宋pro dmi有18.3度电池，那么75%的电量应该是18.3×75%=13.725，13.725-11.55=2.175,目前已经损耗2.175度电了，目前电池损耗了至少2.175/18.3=11.89%。不过话说回来，昨天我100%纯电到hev强制介入开了118公里（上山+下山，海拔100到海拔100），不过只开了20分钟冷空调，即使损耗已经很大，但总体续航还算可以。另外今天OTA更新了1.2。。多媒体版本还是1216，没有任何变化。。目前就发现一个变化就是acc关闭的提示音没有了。。
2023-06-17
上进饺子0D6
提车2周了，第二次充电，必须说一说
因为出差和发票的原因，车一直没上牌，今天贴上了第二张临牌，第一次充电，说实话，交付中心充的满电，剩余80km时充的电，总里程不到400，才380多，中间还出差5天没开车，一共间隔10天，今天到静安区汉水路的充电点充电，开车之前剩余里程69km，从家到汉水路充点电34公里，十分担心半路没电，但是导航时没提醒电量，也特别唤醒语音，问了一下剩余电量是否能到达目的地，语音听不懂，我觉得语音可以在这方面精进一下。全程高速又堵车，因为今天下雨，没开空调，只播放音乐，到达汉水路停车场充电点剩余26km里程，还好还好，我算了算，全程虚标9公里，这次充电行驶了390公里，又没到400公里，总体开车过程中平均电耗16.9，单次最少13.3，最高18.多，这算不算快乐表，还是我计算有问题，以前男友总说什么电耗算法，没听懂，这回实际跑的公里数我体会到了，也就百分之60多，有点不开心。再说今天充电，等了好久才有充电车位空出来，手机上设置充电100%，但实际上充电到95%就停止了，显示可支持里程为588公里。回家路上又下大雨，上海这是进入梅雨季节了，走高速回家，像是在开船，水光一个比一个大，雨刮器个人觉得自动模式频率有点慢，应该是识别前挡玻璃可视度有点太低了，我感觉有点挑战我的视力，不知道这项功能指调节雨刮器速度是否以后可以增加。难得更新一次，印象最深的还是：市区商厦的停车场对大车真不友好！
2023-06-17
用户1837172608105
提问买的秦DMI刚半年，电量在25%出现EV功能受限，最近又是电量60%出现EV受限问题，有谁知道这是车的问题吗？还是电车都有的毛病
2023-06-17
刘星爸爸夏东海
聊聊我是如何粉转黑的。
21年10月提车比亚迪宋plusdmi110km旗舰型，提车到现在开了2w3000公里，从21年5月订车到提车等了5个月，dmi3月发售，我们是用真金白银支持比亚迪的第一批车主。现在比亚迪反过来割我们。我来讲讲在我心里比亚迪的下头操作。 1，保养费涨价，没有任何通知，价格直接上涨，分一二三线城市阶梯式涨价，用三电质保强制你在4s店保养，然后涨价，车主对这波操作毫无办法，不在4s店保养，电池出问题负担不起。 2，过度保养，发动机5000公里保养一下可以理解和接受，总里程7500也要让你进一次4s店保养，而自家的纯电车2w公里保养一次，说的是7500公里检查电方面的内容，说白了收费呗。其实大家只关注到保养费涨价，没有看到比亚迪总里程7500公里总里程的间隔保养才是收割大家的最好方式，我亲测，偶尔充电加烧油，hev3700,总里程就8000左右，7500让你进一次，5000hev到了又进一次，割的一手好韭菜。 3，后台擅自更改发动机启动逻辑，21年10月提车，当时的强制保电是低速持续启动不会停机，大概12月，强制保电逻辑变成30速度以下停机，然后又过了几个月，又改成强制保电低速不停机。最近我明显发现，在电量完全充足的情况下，模式会从ev自动切换到hev模式从而启动发动机，反应该情况的不止我一个，而在长城举报比亚迪之前，我连续纯电行驶半个月从来没切换过。 4，当了国产第一，就忘了曾经身处低谷的谦卑，不想着用更合理的更合适的方式回馈真心支持的车主，反而在自己蒸蒸日上的今天变着花样的收割消费者，别忘了在燃油车时代，你比亚迪也是人见人踩的菜鸡。最后，写两句心里的话，21年5月订车的时候，大家说我买比亚迪疯了，我很坚定的说我没买错，我从心里喜欢比亚迪，看到曾经傲慢的日系被国产车企迎头痛击，心里不时暗暗叫好，可接二连三的下头操作，真的让我相信那句话，——屠龙者终成恶龙。下个车必不可能是比亚迪，甚至这辈子家里不会再添置任何一辆比亚迪。
2023-06-17
江大大361
秦puls dmi，高原使用情况分享。
车今年3月份提的23款55领先型，今天从成都至青海久治县，过了汶川后海拔还是有明显提升，后续大部分里程都在3000+的海拔开车，高原高速开了大概150公里左右，高原国道大概200公里，剩下的都是低海拔。今天主要说爬坡和高海拔开车的情况。首先，说明一下今天开车的情况，全程HEV+sport模式，空调1-2档风，20-24℃。一、保电问题今天走蓉昌高速从鹧鸪山下的高速，从汶川开始强制保电40％，电量显示也是40％多一点，在到达爬坡路段后，时速在80-100，未更改保电模式，但是电量从40％降低到29％。后面在高原时发现一个情况，最低电量会根据海拔高度从25％提高到30％-40％，今天跑的最高海拔只有4000左右，所以不确定继续提升海拔会不会提高最低保电量。在高原时提高强制保电电量，无法增加电量，只能保持最低电量，智能保电也是一样。二、高原爬坡发动机噪音在快要到达鹧鸪山爬坡路段时，系统最低保电量35％，设置的强制保电40％，实际电量30％左右，此时发动机发出巨大噪音（大概是平原地区功率80kw以上时发动机噪音），但是功率只有30-60。因为担心ev受限，所以将速度降至60-70，智能保电最低电量35％，但是由于电量30％左右，轻踩油门速度会下降，重点发动机就巨大噪音，一直轻重油门交换到下高速。到平路后，海拔3000左右，智能保电最低保电量35％，电量显示35％左右，此时就跟平原上没有什么区别了，加速超车都没问题，电量也一直在35％左右。但是只要遇到爬坡路段，电量就会掉出最低保电量，然后就会出现发动机巨大噪音，表显功率也不高，加速变慢。总结一下就是: 高原能开，平路加速超车没问题；遇到爬坡时就当一个1.5L自吸的车开；高原强制保电无法提高电量，还得是下坡；遇到发动机满功率输出时，需要注意EV受限的可能。
2023-06-16
Mr丶L林
宋plusDMI EV模式发动机启动
💬 故障描述这几天关于比亚迪偷偷ota的事件和常压油箱合不合规的事本不想发表看法，但是今天发生的事让我不得不发个帖吐槽一下，顺便看看还有没有宋plusDMI车主有跟我一样的情况。今天下午下班去加油站加油，加油前油表已经不显示公里数了，加了200块92汽油，APP显示油箱有49%的油，从加油站离开时电量还有68%，模式是EV模式。开了大概五六公里发现电量不仅没减少反而增加了，后来仔细听了下声音发现发动机启动了。开过宋plusDMI的车主都知道电量不低于25%或者不急加速的情况下发动机是不会工作的，因为剩余电量足够我到家了（最后到家时电量还有52%），我也不会没事开hev，即使开hev我走的市区车速最多60发动机也不会工作毕竟电量还有百分之六十多。为了防止有人说我故意带节奏有截图为证，时间我没打马赛克，看官可以根据时间线自己分析一下，本来想拍视频的路边停车大概二三十秒吧，发动机自己就停了只来得及拍了个照片，并且之后再也没启动过。出加油站是49%的油，后来还有48%的油，发动机启动期间我看了下pad能量流没有显示发动机启动，模式还保持着EV模式，如果EV模式不能纯电使用，那还是EV吗？如果能量流不显示发动机是否启动，那能量流存在的意义又是什么？前几天比亚迪后台偷偷ota，并且没有任何形式的告知到底升级了什么，而且还导致我的转向联动失效，我重新设置之后才恢复正常。之前开这车给我的感觉非常好，那种一切都可以查看设置的感觉非常棒，感觉一切都在掌控之中，现在才发现只是我个人的感觉而已，现在这辆车已经失控了，发动机启不启动我说的都不算了，这感觉就像我自己口袋里的钱被比亚迪掏出来给了加油站，还不给我知会一声。从经历了两次更换动力电池到今天的EV模式下启动发动机，对比亚迪也从最初的无条件信任变成了现在的各种猜疑，关于这辆车比亚迪还有多少事情是瞒着我的。国产自主品牌里我本来最信任的就是比亚迪啊，怎么发展成如今这样了。最后说一句:我们不怕你犯错，就怕你明知有问题还死不承认，不改正，人微言轻有感而发。自主品牌发展不易，且行且珍惜吧！
2023-06-16
lxwgx1986
偷偷用我的油！这就是所谓的环保吗？
比亚迪未经客户同意私自OTA升级，规避排放问题因长城举报比亚迪宋plus dmi混动车型使用常压油箱排放不达标问题，比亚迪作为大企，不主动召回该车型去更换排放不达标的油箱，而采用卑鄙无耻的手段，不经客户同意，偷偷自行OTA升级，更改发动机保养启动策略，以前半年没用油，纯用电，半年没启动过一两次发动机保养，现在偷偷 OTA升级后，几乎每个星期都自行启动保养一两次，上周自行启动发动机保养还会自动切换HEV模式来表示发动机进入启动保养混动模式，今天再次启动，变得更无耻，已经不提示发动机需要保养这些字眼了，也不切换HEV混动模式了，在高电量EV模式偷偷后台启动发动机烧油，以满足自己排放不达标的规避手段。希望比亚迪官方马上停止这种侵权行为!不要把自己的客户当自己节约成本的牺牲品!!!
2023-06-16
Langhang
ARIYA 艾睿雅车主·车龄2年
1947年，日产推出了第一款纯电动车TAMA EV。1996年首推锂电池纯电Prairie Joy。2010年，日产正式发布了纯电动汽车Leaf聆风，这是世界上第一款可量产的纯电动车。2017年9月6日，日产新一代Leaf聆风正式在日本上市，配备的e-Pedal电子踏板系统可以说是其最大亮点，它可实现单踏板操作，这也是全球首款采用该驾驶模式的车型。 22年9月28日，日产在中国市场推出了纯电全能旗舰ARIYA艾睿雅。使用云图专业纯电平台，全链路自研“电机、电控、电池”三电技术，搭载自研电励磁同步电机，电控采用1/10000秒超高精度电机扭矩控制，控制精度比航天黑科技还高10倍。这些信息让我对这台日产纯电全能旗舰ARIYA艾睿雅产生了浓厚的兴趣，于是我在ARIYA小程序申请了试驾，22年10月7日我进行了第一次试驾，试驾感受：起步加速动力平顺丝滑，不会晕车；转向精准没有虚位；转向电门刹车踏板力度合适；车厢静谧性良好；日产真皮大沙发坐着真舒适；L2+级智能驾驶辅助系统ProPILOT超智驾Pro，居中超稳、自动跟随、一键智能辅助变道很好用。基于三电及整车限时终身质保，在综合考虑后10月31日最终下订ARIYA艾睿雅长续航顶配版。11月10日申请安装电表，11月18日充电桩安装完成，然后就是等车，3月1日提车。近期参加官方举办的满电续航挑战赛，时间4月底，用车地点：长沙市区，天气：28、29、30日3天高温开启空调，其他时间25度以下未开空调： ①ARIYA 车型版本:长续航顶配版，官方续航里程623kM; ②挑战赛期间实际行驶里程:712.3kM，续航达成率712.3/623=114.33%，平均电耗10.7kWh/100kM； ③4月28日满电100%状态下(剩余电量)车辆已行驶总里程3732kM； ④5月9日电量0%状态下：自上次充电实际行驶里程712.3kM、车辆已行驶总里程4445kM； ⑤提高续航能力用车技巧：挑战赛全程标准模式，开始e-Pedal功能，缓慢加速，与前车保持车距，利用e-Pedal功能控制车速，不停车基本不刹车，下坡路段压住电门匀速行驶，瞬时电耗基本为零，这是拉低平均电耗重要手段，最低电耗5kWh/100kM就是这么开出来的。 ⑥充电完成显示续航里程到了897kM。现在车辆已经行驶近7000公里，车况很好，下个十年不用换车了。
2023-06-16
用户997496734015
我一直是EV模式加完油后，显示EV模式但发动机显启着的，还在耗油是什么情况，此时电量也是88%呀，SOC值也是25,什么情况？
2023-06-15
用户185958853813
提问头天晚上电量到25%时，发动机启动并行驶了10多分钟，然后去加了200块的油就开回家并充上电，今天早上去开车时，电量99%，油量500多公里，当行驶2公里左右等红绿灯时，感觉发动机在工作，于是查看仪表，中控大屏中的能量流显示发动机没工作，驾驶仪表显示在“EV”模式，只是能量显示“-2KW”。然后我手动切换“EV/HEV”键，还是强制EV,发动机都不停止工作，最后行驶了2公里到了目的地停车，又切换下“EV/HEV”键，发动机才停止。现在车子工作状态怎么这样混乱了？难道是排常压油箱的废气，但是头天晚上发动机启动了10多分钟还不够排常压油箱的废气吗。现在难得强制启动发动机都不显示在仪表上了，都这悄悄咪咪进行了。
2023-06-15
地命嗨心
高山车主·车龄半年
零跑c11日常能耗记录北京98.75%
#零跑C11提车作业 #零跑c11日常能耗记录，续航达成率。北京，六月中旬，天气炎热。最近一周的能耗：充满电后实际行驶里程541.3km+剩余续航里程60km＝601.3km，日常上下班通勤，早上上班一般不开空调，下午下班需要开空调。高动能回收。最后一段旅程是从续航剩余76km，开到续航剩余60km。续航下降16km，实际行驶里程18.3km，行驶时间26分钟。续航剩余最后100km的时候，电池的续航是更加耐用的。所以剩余续航60km就视同可以完全1:1达成。简单计算的续航达成率601.3km÷610km=98.57%。这是第一次把车开到10%的低电量，10%的时候，系统会提示是否进入省电模式，我没有进入省电模式，车辆动力输出没有限制。感觉中航锂电的90度三元锂电池，大容量电池还是非常耐用的。当然，黄金右脚也非常重要。特别想知道23款650km续航的车型是不是有特别的优化😃有新提车的车主可以分享一下续航达成率情况。
2023-06-14
阿雷克斯
宋PLUS DM车主·车龄3年
提问加油后这种情况正常吗？前天晚上ev模式电量70%去加油，加的过程没有熄火，加了200块钱油，加好之后开车发动机就自动启动了，仪表盘还是显示ev模式，看了一下soc是25%智能保电也没问题，无论我用什么办法都无法关闭，包括先切换hev再切换ev，长按ev切换到强制ev，都不行最后是熄火重新启动才恢复正常这种情况是什么原理？有人碰到过吗？
2023-06-14
想好再说就迟了
提车5个月报告，重点说下增程能耗
1.初次接触理想最早是在大保健看到one的测试，当时只是觉得这个车增程的很好玩，能用电能烧油，高原还没啥动力影响。后来突然有一天家里人聚餐小姨子就开回来一个one。然后先坐了一次感觉比较舒服空间大，以前开A6还有极光，极光那个空间就不提了，伸腿都费劲。后面开了一次one，刚好她没充电从成都绕城环球那个口上高速开始烧油剩余电量大概还能跑16公里，一脚电门下去（没踩完，估计1/3）跟相像的电车不一样（没开过电车，网上都说电车很猛）感觉动力很温和也可以说肉吧。然后到都江堰下高速全程大概是66公里，绕城这段行车不快，成灌高速这一段（40km）就顶着120-130开表显油耗是9.3，增程器噪音还是比较大在恼人的边缘徘徊，剩余电里程从16涨到了32。当时觉得这个油耗还可以，因为这一段路我开自己的A6和极光差不多也是这个油耗，A6会低一些大概也要8.5，极光就9.5左右。因为这一段路全程海拔会有250米左右的爬升。再说到内部使用，我是几乎没有感受到使用，小侄子在车里是看着听着故事，又蹦又跳的（不安全），然后语音功能很好用，配置也很好，比起传统油车，油车就是个智障。 2、选车后来又开了几次坐了几次，媳妇和丈母娘就敲定了换车就要这个。但是一直有资金问题没有买。后来资金好了刚好等到老九的发布，发布前就知道配置尺寸大提升就知道肯定会涨价了，我和媳妇就那个期待啊，就想着要是能在40内就好了，再对比新增的配置就想着要是能定价在42.98也行啊，最后定价45.98，我和媳妇就觉得超预算太多。主要有一个想法就是觉得不该在车这个事上花太多钱，也不需要撑门面。后来也去试驾了老九确实很舒服，但有点太大了，试驾在成都高新这边的商场，销售开车出那个地库（弯道很窄）我觉得我鞋底都要抠穿了。那时候就听说有L8，问销售说没有（骗子，就想我下老九） 3、订车 L8发布了，价格靠谱，拖着家里人去看，这时候他们又问我了选9还是8 我说都行啊，但是激光雷达和后排屏幕我肯定要，这时候媳妇说了9她不敢开，然后还能省半个买车位钱。那就8了，丈母娘很坚定选了一个21寸轮毂说轮子大宽安全！优惠？没有啥都没有。 4、用车先说能耗提车在一月天比较冷，春节开回都江堰那个掉电我心里都打鼓这也太坑了，140、150的电量高速开回去不到七十公里到了都江堰还剩不到四十公里的电（开的比较快，电耗显示25）130啊还往上的冲啊。现在里程 4120，燃油里程953，这燃油里程有3/4都是高速路上跑的，当然也不是都顶着120跑，我也想跑，高速不给我机会啊。但成灌高速成都往都江堰这个上坡路段，我目前使用最费油的路段是每次都能给我机会顶着限速跑。我也测试过高电量弹射模式跑下来是8.8的油耗，也有一次高的9个，都是三个大人一个小孩+两三个箱子的行李。这一段路反过来跑的油耗是6.5-7。我的高速油耗就这样了，市区油耗就5.9-6.5都跑过。第一箱油是跑了700多公里还剩100公里续航的时候加的，续航还是够用了。关于增程和各种能直驱混动的能耗看法，我看了一众接近L8体格的混动车型的能耗，并没有发现他们比理想低多少。曾经也很遗憾理想为什么不能跟别的厂家买个直驱混动来用降低高速油耗，这也就是我关注高速油耗的原因。我们做一个粗算，理论上来讲，传统油车高速（120上下）相比增程是最经济省油的，匀速80这种我们不讨论，随便哪个车匀速80都省油。但油车相比增程或者混动少了动能回收这部分或许还有米勒循环的高效这部分（循环这部分就不懂了，有懂的可以发表下见解）但这部分能有多少能耗的降低呢？某些suv车型测试的燃油版高速8升，混动版不到6升我是不信的。动能回收能收25%回去？然后疑惑一个理想这个混动或者燃油优先模式的点，只要是增程器在启动的时间（不管时速多少80或者120）平均油耗的数值就一直在涨，一直在给电池充电，只有发电一段时间后用纯电驱动这部分时间和里程才降油耗。这是什么逻辑？难道就不能发出来的电刚好够用？ 5、地盘吐槽非常舒适，有悬浮感，但是在过地库出入口那种搓板路的时候悬挂会有那种像共振的异响就很掉价。先写这么多吧……
2023-06-14
赛格尼斯
秦PLUS DM车主·车龄4年
关于比亚迪疑似后台偷偷更新程序
自举报事件之后，圈里最近很多车友发帖反应说怀疑比亚迪偷偷从后台更新了程序，表现为电量充足时车机自动从EV模式切换成HEV模式。还有很多人车机突然提示“功能匹配成功，车机即将重启”。但因为我是长期不充电的选手，前几天一直也没机会实验一下是否这样。但我记得一两个月之前有一次白天开着空调行驶中，电量还没达到保电数值，车机从EV自动切到了HEV模式。我手动切回EV之后，过不几分钟又自动切HEV。于是我也没再动。今天一早开车，车机也收到了图一的提示，倒计时结束后平板就重启了，然后也没感觉出来更新了什么。今天回村了，就特意扯插板充满了电，可能因为村里插座接触不良或者是没有地线的原因，充电还中断了一次。我的是老款第一批车，55㎞旗舰型。充满电之后，我就全程开着空调EV模式开，直到电量降到25才自动切的HEV。也没遇到其他车友说的电量充足就自动切HEV。可惜我不能经常充电，不能多试几次。。
2023-06-13
ASoulBug
汉DM车主·车龄2年
关于限速80 后处理结果
之前发了一个视频，被限速80了，在这里说下厂家给的结果这个是所有dmi系统都有的一个问题应该是dmi系统做了取舍后做的一个机制，目前没有解决方案，只能说大家高速，记得加油，不要跑空了。和电量没关系 hev模式下把油跑光了，就会被限制80，切换到ev 也不行，说的是车辆这个时候会被系统记录限速80，重新加油后，也不会恢复，必须重启。重启以后这个记录会消失。这个时候，ev可以随意跑（因为是插混，所以加油的时候，一般我不熄火的，如果你喜欢熄火，那么不加油也会得到解决) 这算是这个系统缺陷吧护迪先锋真的多
2023-06-13
问界用户
问界M5高速油耗情况
今天从杭州拱墅区西田城出发开往嘉兴北加油站，行驶里程101公里，燃油优先模式，剩余油量91公里，电量66%。基本都在高速上开，时速100公里/小时，回到嘉兴剩余油量0，电量70%，表现油耗5.4。以上是本人实际用的情况且高速上基本都是辅助驾驶为主。（忘记写了，车内三人，空调温度25度）
2023-06-12
蒙太奇怪979
蓝山车主·车龄2年
几百公里后的几点建议
#OTA升级建议征集 1，仪表在固定位置增加总公里数显示，现在还需要调到特定的界面才能看到。 2，电量显示设置只能分别显示百分比和公里数，不能同时显示，希望可以同步显示。 3，增加每次行驶结束后的本次行驶数据。 4，各个功能的存在位置部分比较混乱，希望能好好规划一下。 5，大灯开关能不能给个快捷开关，有时候临时停车，不想大灯亮着还要点几次去关，开的时候又要点几次去开，很麻烦。 6，可否在中控下方增加一排快捷键，把一些常用的功能加进去或者能自定义最好，开了几天就是感觉这操作就是各种点点点，太麻烦了。 7，语音居然不能控制空调档位，调整档位还得点进空调界面，然后空调加减有点小。 8，座椅我感觉很多时候都要自己手动调整，不知道为啥有时候记忆生效有时候不能。 9，车机开机太慢了，希望尽快优化。 10，hud增加一个自动亮度模式，白天亮度高晚上自动降低亮度，晚上暗一点眼睛会舒服一些也更安全，还有太亮了会把hud的屏幕都投出来。 11，现在仪表主题有两个，一个主要显示地图的，能不能两个综合一下呢？ 12，某些低音比较重比较长的门板共振很严重，能否想办法给个方案解决下呢，当然异响也有我觉得这个可以在4s解决。 13，屏幕关闭后在某些情况下还是会自动亮，可否增加一个不触摸不会亮屏。 14，车机不流畅，或者说有时候流畅有时候不流畅，同样的界面有时候一点就进去，有时候就要等一会，就是一些设置界面这都慢说不过去啊。 15，增加后排功能提示，比方说后排可能开了一些功能，但是我并不知道，他下车了也会一直开启，如果在没人的情况下直接弹出提示然后一键关闭，还挺实用的。 16，在第二排三排没人的时候第一排大角度调整靠背的时候，第二排自动后移，因为有时候想调整到躺平的角度你会发现后面座椅靠前无法躺平。 17，行车记录仪增加手机调取，不一定非要远程，可以和传统行车记录仪一样用wifi连接的方式调取到手机，有时候你需要的时候用内存卡真不方便，当然能增加哨兵模式最好。 18，增加屏幕亮度自动调节，这么大的屏幕晚上行车自动降低亮度最好，目前只能手动调整。 19，有时候音乐会自动暂停，好像是有系统语音提示后他就会暂停，我觉得降低音量就行了没必要暂停。 20，副驾娱乐比较单一，希望能丰富娱乐功能。 21，空调增加几种模式，一键操作简单实用，比方说舒适空调模式，直接就预设好我一键或者语音打开舒适空调就把温度风速都调整好了。 22，导航更新到可以看红绿灯倒计时，多增加点语音包。 23，增加车辆模型主页显示车辆模型，然后模型可以显示车辆的状态比方说大灯亮模型就亮，点击大灯可以开关大灯，还可以外部内部切换，我需要控制座椅通风我可以一键切换到内饰模型方便操作，而不是现在的点几次才能进去，现在的主页是地图，我觉得很多时候不实用，然后在模型旁边把一些实用的开关加在旁边，我觉得可能大部分人更喜欢这样的主页。 24，增加急加速安全带收紧功能。 25，刹车容易踩到连杆，是否能改进更换。 26，手动断电后开门又自动上电，改成必须踩刹车才能上电。 27，语音能实现的功能太少了，有些功能我觉得完全可以实现的结果都不支持，比如我说空调加一档，他就实现不了。 28，技能口袋里面的技能有待优化啊，比方说我启动车辆，他念一段语音，结果我都开一段距离了他才说话，看着挺好玩，其实可玩性很低，既然做了就给做好，就像理想任务大师那种就挺牛的。 29，增加车外交互，有外放喇叭，完全可以增加很多可玩性，新能源车不止是用来开的，还有就是增加解锁车辆啥时候可以增加一些个性化的音频。 30，hud功能丰富，不要白瞎了这么大尺寸的hud，理想还更小。 31，应用商店可以搞起来，车是用来开的没错，倒是既然做了这么大屏幕就是想让大家玩的，但是只把屏幕做大没得玩的也差点意思。 32，方向盘自定义按键可以在增加一档，一个按一次，一个连续按两次，实现两个功能。 33，床车模式，现在还没睡过车上，但是目前要开空调车辆必须上电，如果我想睡车上又想吹空调那么屏幕肯定是亮的，即使关了中控屏幕仪表也是亮的，可以在p档模式下关闭仪表屏幕，或者在床车模式下可以关闭所有屏幕功能。暂时这么多！
2023-06-12
SNH48李谷一
提问月初新提的23款二享到家发现林肯之道APP一直提示说电池电量不足进入深度睡眠模式手机上开锁解锁启动等功能都用不了车子跑了已经八百公里了按理说就算是车子放的太久了导致电池亏电跑了这么久那也应该充好了 4s店说让去店里看看是什么情况但是用车地距4s店所在地五六百公里送车去店里的话费用怎么算呢我该怎么维权呢求各位前辈支招
2023-06-12
阳光5822375799702
准新车比亚迪唐21款DMi112KM插电混合动力尊荣版，23年2月上牌，行驶3000多公里，配置丰富得只有想不到，无钥匙进入一键启动，Nfc远程控制手机互联，电动调节真皮人体工学座椅通风加热功能，多功能方向盘，自适应巡航，车道保持，刹车预警，多种驾驶模式，旋转液晶显示屏，360环影，氛围灯，10安全气囊，矩阵式自动LED大灯远近光，全景天窗，前后雷达辅助导航影像，原车漆无任何事故，另加装踏板，尾箱垫，及一些小饰件
2023-06-11
车太宽我出门就刮了
哪吒S车主·车龄2年
我的哪吒第一趟川西，成都到毕棚沟。
#哪吒S新伙伴打卡入群啦！我和同事是周六早上五点出发，第一站直接去的毕棚沟94%的电➕300块的油，在毕棚沟玩了一天住在毕棚沟门口，到毕棚沟用的纯电还剩24%增程器没介入，我们入住的酒店带有充电桩可惜我们在去景区玩的时候我就充了30块钱的电回来位置已经有别的车在充电了，在这里充到了67%。第二天又在周边的凉台沟和孟屯河谷逛了一圈再开回成都，在去孟屯的路上换成了增程优先总共表显跑了760公里用了一半的油，电还有40%，算下来差不多200块钱一公里两角七。总结：增程器声音在高速上超车给地板油还是挺明显的，但是如果你一直110左右跑是没感觉的，纯电模式电量到25%以下动力明显感觉到回收，脚离开电门速度降的很快，这里建议27%的电直接开增程优先，还有一点从成都去毕棚沟开始我试了下前哨模式没有太大感觉可能是距离近了点，它还是用的纯电增程器路上大概是没启动过，至少我表显没见油量里程变少。另：有没有车友群啊➕
2023-06-11
云里雾里看雾
锐程PLUS车主·车龄2年
我的座驾小锐程 #锐程plus提车作业！家用车，要求空间大，不喜欢自吸，不喜欢cvt，使用条件是95%市区优先轿车，试驾了MG5，操控不错，空间不满意，内饰塑料感强，试驾了宋plus，空间很大，内饰很漂亮，中配落地价格12.5不满意，看了荣威i系列，外观花里胡哨，不喜欢，看了吉利缤瑞，空间太小，旋钮阻尼感太差，不满意，试驾了比亚迪秦plus dmi，馈电25%，动力响应不错，底盘质感不够好，需要等车一月以上，落地价格虚高，不满意。最终决定买油腻v，试驾感觉还可以，动力够用，空间也够用，家里人不喜欢内饰，12.5谈不下来，就看了隔壁的锐程plus，包挂牌，领悦落地11.98，【提车价格】预期优惠0.3万的，加保险，购置税，送了588的3年6次基础保养等，落地价11.98，送了背包和和脚垫护板这些东西。总体不算便宜。【外观内饰】外形特别有辨别度，前脸很特别好认，家族式的前脸设计，鱼鳞般的中网造型搭配白色车漆，看起来大饼脸哈哈，既有特点，又不张扬，即是家用车又暗藏年轻范。内饰:皮质很多塑料少，整体车系都是一样的，偏向灰色，虽然耐脏，可惜就是没有配色可选。新车味道是有的，不然怎么叫新车呢?有时间的多开门晒太阳，没时间的买活性炭吸附呗。【动力表现】 1.5T机器虽然虚标，官宣马力188，实测马力只有150左右，但是扭矩还可以，高速动力不虚，120到140提速很有力。最高跑到140，带家人，不敢太快，市区一般80以下，提速超车，变道超车，都比较轻松。【驾驶感受】操控，转向虚位有一点点，在能接受的范围，跑山路，过高速弯还行，角度大一点的弯侧倾比较大的，速度快了过弯信心不足，特别是下山的路。平时山路都开慢点这个应该是轮胎的锅，底盘偏软，调教也算舒适了还是很扎实的，没长期开过这个价位的其它车，也不好做对比，变速箱调教差劲，起步干吼不走，2档30以上速度就比较顺畅了，D档起步需要合理控制油门，可以顺畅起步，我红灯一般直接S档起步。30以上升档比较顺畅，刹车减速后提速，反应有点延迟和顿挫，需要缓踩油门。【乘坐体验】得益于轴距2770，前后排空间家用很充足，本人178，调整好前排位置，后排还有三拳空间，家用带娃够用。后备箱空间巨大，深度够深，装载能力还不错。横向对比同事君威，后备箱比君威更规整，高度深度都比君威大一些。车内后排空间也比君威宽松一些。【亮点配置】有自动驻车，市区比较轻松，一般红绿灯都是刹车踩死，激活自动驻车，等着就好了，长时间一般挂空挡等待。有360全景影像，比较方便判断。白天像素还不错，夜班像素比较模糊，也够用。无钥匙进入，无钥匙启动，使用比较方便，不用掏钥匙，不用插钥匙孔。【油耗】首保之前油耗比较高，全部是市区行驶，不够参考，首保后行驶2900公里，表显油耗8.5，最近三箱油共计150L，跑了1835公里，计算油耗8.1，个人比较满意。我属实开不到大神们的5.几油耗。高速满载巡航120，表显油耗6.1，市区最高开到过19.9，加满油跳枪，表显可以行驶660公里左右。【最不满意】变速箱不太聪明，车机配置太差（我一般用蓝牙听歌）轮胎胎噪太大，柏油路还可以接受，水泥路或者烂路，胎噪很大。底盘不够紧致，有点松松垮垮，白色车漆容易显脏，多洗洗就好了。感谢圈主九九推荐
2023-06-10
麒麟电池+超充对比换电？
极氪算是最早使用麒麟电池的车企吧？极氪009电池116度升140度加价8.9万，极氪001电池100度升140度加价10万（另三千算充电桩的钱）假如行业标准是100度升级140度麒麟电池需加价10万，然后超充桩也普及了，也达到了宣传的效果充电10分钟增加续航400公里。蔚小理中，蔚来，小鹏是纯电车型用它俩做个测试（蔚来出战es6电池100度续航625这款，小鹏出战G9电池98度续航650这款并加价10万升级麒麟电池续航按950算）测试路随时有超充桩/换电站，按6成折算真实续航：600公里左右的路程小鹏勉强直接干到，蔚来+1换电（5分钟）。1000公里左右的路程：小鹏（950+400+400）×0.6=1050（2次10分钟充电），蔚来375+375+375=1125（2次换电，10分钟）。2000公里极限挑战小鹏：950+400+400+400+400+400+400=3350×0.6=2010（6次充电10分钟，有的人会说一次充满，10分钟充400，20分钟充800已经超总电量80%会限速的），蔚来375+375+375+375+375+375=2250（5次换电25分钟），一个是自己花钱来买减少充电的时间，另一个得自己用车范围铺设好换电站。不一定那个模式好，合适自己最重要。
2023-06-09
我是金大大呀
2023款探险者，电池存在严重质量问题
我的车型: 2023款ST 去年国庆节前一天提的车，到现在8个月的时间，已经出现2次电池亏电，无法启动车辆的情况。两次都是自驾游过程中出现的，来时好好的，差点回不去了！！！第一次: 今年五一，在外面露营，车子停着不动，在第三天去启动车子，发现车子无法启动，电池亏电严重，一点电都没有了（喇叭都不响）。最后靠朋友的车搭电，才成功启动。第二次: 就在上个周末，也是在外面露营，在第三天回家时，车子又启动不了。好在第一次出现亏电的情况以后，就买了一个车用应急启动电源，这次才成功启动车子，要不然真回不去了。在家里地库停一两周，最多出现APP提醒说车辆进入深度睡眠模式，但不会出现完全亏电无法启动的情况。为什么这两次完全无法启动了呢？我总结是，这两次都是在露营，车子停着不动，但开关车门拿取东西的次数比较多，每次开门，日行灯和电动踏板就会工作一下，最终导致完全亏电。但是，仅仅是因为开关门的次数稍多，就达到完全亏电无法启动的地步，简直太离谱太离谱太离谱。探险者的电池，确实存在严重的质量问题，可能是以下原因: 1: 电池容量过低，无法储存足够的电量（这是最大的原因）。 2: 可能存在漏电的情况。 3: 程序设定有问题，每次开关门，行车电脑、日行灯和电踏消耗比较多的电量。车子周一放到4S店维修，今天周五，暂时还没解决！之前车友们都调侃说，买探险者，必须配一个应急启动电源。之前都不在意，现在看来，呵呵，还真必须配一个提醒每一个喜欢露营，自驾游的车友，如果你的用车情况跟我差不多，加上是单车出行或没有搭电设备，真的需要非常注意！！！
2023-06-09
米斯特牛838
提问护卫舰07电池休眠问题。目前EV模式大约跑了3000km,之前充电一直正常。今天车在国家电网正常充电过程中充到49%电量时电池突然进入休眠模式，按一键启动按键无反应、无法加电无法启动车辆，同时充电桩自动停止充电，尝试重新插拔了几次充电桩插头均无法充电。大约等待10分钟左右车辆电池又自动恢复正常供电状态，车子启动后仪表台无告警。后致电BYD400转接到经销商工作人员反馈为电池进入休眠模式，需随身携带车钥匙并按两次车门解锁按键解除状态。至于正常充电过程中为何电池突然进入休眠模式没有给出答复，不知各位车友是否有碰到过类似的问题，这种情况是否正常。
2023-06-09
逍遥仙儿6
哈弗枭龙MAX PHEV车主·车龄2年
枭龙MAX四驱模式体验
今天给车辆办理了ETC，安装完好，由于天气热觉得车里加了那么多的汽油，平时用电的时间太多，怕汽油在油箱里挥发不断累积压强过大对车还是不好，且新车发动机还是需要没事让工作下，以和谐平衡油电，这时刚好城里有段路要走，就开启了下四驱模式，这时发现处于混动模式下，四驱状态发动机还是多数情况下都在介入，这时就是切换到纯电优先时，还是以发动机驱动为主，即使电量很高也是发动机为主，只有强制设定成纯电模式时才会变成电四驱状态。进入四驱后车辆很平稳，转向很轻盈，还有个好处，这时松油门或踩刹车时，会是四驱能量回收状态，应该说能量回收会效率高些，不知道一直用四驱会是怎样的体验，改天多行驶些距离再和各位分享感受。
2023-06-07
Roshanca
三千公里的真实续航报告
#智己LS7提车作业废话不多说，直接上数据！车辆信息：90 度后驱，22 寸轮胎。路况信息：南方城市内一般通勤，以高架和快速路为主，只跑过若干趟的高速，单趟都是 100 公里以内的。驾驶习惯：偏温柔驾驶，辅助驾驶居多，因为毕竟高架和快速路比较多。动能回收设置低。驾驶模式自定义，应该跟舒适模式设置的差不多。下面进入正题。首先从国家电网 APP 中查到最近一次充电在 6.5 开始，蹭的谷电，一共 62.5 千瓦时。而再上一次充电在 5.28，也是蹭谷电。然后从智己 APP 上查询到在 5.28 当天的累积里程为 3128 公里。6.5 当天的累积里程为 3386 公里。因为我每次都是充到 90% 的，所以这里相差的 258 公里共计消耗 62.5 度电。计算每百公里能耗： 62.5 / (258 / 100) ≈ 24.22 然而车机表显的是 15.7，差距巨大… 以 24 来换算续航里程的话： 100% 电量能跑 375 公里； 90% 电量能跑 337.5 公里； 80% 电量能跑 300 公里。实际续航折损率为 375 / 602 ≈ 0.6229，也就六折多一点吧注意：以大家实际用车为准，电耗和个人开车习惯有关最后上图。
2023-06-07
好起来了111
90度四驱提车日记加续航测试
#提车日记 1、提车日期： 2023年3月4日，赶在“升降杯架”截至日前下定； 2023年5月25日，车到交付中心； 2023年5月28日，提车。这辆车生产日期是5月19日，下产线接着就发货了，速度还是比较快的。原计划6月提车，一方面呢，想看看6月有什么新权益，另一方面呢，就是价格上还有没有降的可能，毕竟其他地市综合现车优惠+地补后的车价还是很诱人的。 5月26日突然收到主理的电话，还是比较吃惊的，算是打乱了原本的提车计划。车到了之后心情更是有点按捺不住，加上盲订用户本身没有什么议价权，再加上确实有用车需求，索性直接提车了。 2、续航表现: 提车后，开了大概一周，路线基本都是市区加周边县城，再就是我没有记表现路程的习惯，所以也估算不出详细的电耗。 2023年6月6日，因办理业务需要，有单程190+km的出差，正好借这个机会测一下90四驱的高速续航表现。出发前，电量91%，实际续航里程467km，一路座椅通风2档，空调24℃，风量1-3级，快速路车速80-90，高速110，单人。开了318.6km后，实际续航剩38km，开始到服务区充电（离服务区还15km的时候，速度不局限于110了，具体有多快，就不明说了）。整段路程包括，快速路20km+高速260km+市区40km。途中高速路段简单算了一下纯高速的续航电耗，基本上是表现实际续航打个7-7.5折。反正续航就这么个水平，因为提车前在各个车友群潜水了很久，对LS7的续航多少也有点心理预期，真正自己跑出来这个电耗后，算是在意料之中。 3、小tips： ①在市区还是建议把底盘调高，避免路边停车时，马路牙子太高开门刮着门底或磕着门边，高速或长时间驾驶的时候可以把底盘调底，省电； ②助力球是真的有必要买一个，安装在方向盘左下或右下，我平时习惯右手单手开，我放在右下很实用； ③使用辅助驾驶，出现手扶方向盘提示的时候，三跟手指摸一下就可以（两根不行），或者抬下腿蹭一下。 4、缺点； ①倒车影像视角太低，角度畸变严重； ②蓝牙钥匙、无钥匙进入识别逻辑有问题，在车边罚站了好几次；别的没什么了，优点不再赘述。
2023-06-07
优美明月3Ot
提问请各位车主小伙伴解惑是否遇到有同样的问题！我今年四月份提车，dmi顶配，目前行驶1900公里，车子在封闭试车环境中行驶到时速125公里之后会有持续的抖动，从地板，方向盘，二排乘客等位置都可以清晰感觉到，并且不是共振点之类的一过性的振动，而是会随着车速提升持续抖动。在4S店做过四轮动平衡后问题稍微减轻，但仍有明显抖动。另外还有一个问题，在高速公路上行驶时，用人工操作车速保持在120公里巡航时，发动机会无规律的高转速突然启动，每次持续几秒到十几秒不等，循环往复，而且跟驾驶者控制油门开度没有线性关系。高转速启动时噪音巨大，声嘶力竭，已经影响车内前排人员正常交流。此时车辆使用的是智能保电，HEV混动模式，电量低于30%。当在服务区停车并重新启动后，将车辆开启智能领航模式定速在120公里后，该问题消失。请问是否有车友遇到过类似问题，如何解决的？
2023-06-07