![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
三千公里的真实续航报告
2023-06-07发布于：智己LS7车友圈
#智己LS7提车作业废话不多说，直接上数据！ 车辆信息：90 度后驱，22 寸轮胎。 路况信息：南方城市内一般通勤，以高架和快速路为主，只跑过若干趟的高速，单趟都是 100 公里以内的。 驾驶习惯：偏温柔驾驶，辅助驾驶居多，因为毕竟高架和快速路比较多。动能回收设置低。驾驶模式自定义，应该跟舒适模式设置的差不多。 下面进入正题。 首先从国家电网 APP 中查到最近一次充电在 6.5 开始，蹭的谷电，一共 62.5 千瓦时。而再上一次充电在 5.28，也是蹭谷电。 然后从智己 APP 上查询到在 5.28 当天的累积里程为 3128 公里。6.5 当天的累积里程为 3386 公里。因为我每次都是充到 90% 的，所以这里相差的 258 公里共计消耗 62.5 度电。 计算每百公里能耗： 62.5 / (258 / 100) ≈ 24.22 然而车机表显的是 15.7，差距巨大… 以 24 来换算续航里程的话： 100% 电量能跑 375 公里； 90% 电量能跑 337.5 公里； 80% 电量能跑 300 公里。 实际续航折损率为 375 / 602 ≈ 0.6229，也就六折多一点吧 注意：以大家实际用车为准，电耗和个人开车习惯有关 最后上图。
作者提到的车系：
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
可以很很负责任的说。如果不开空调，100度电四驱，满电开到5%高速500公里没问题，110左右跑！如果夏天提前开空调，30分钟左右，直接上高速，110左右在420-460之间。市区使用空调起到很大的能耗消耗，如果你不动能回收，基本空调要大于动能回收！你肯定跑不了多少
评论发表于2023-06-09这夜里不停车几乎，匀速40+动能回收标准不开空调
回复发表于2023-06-09我看你之前说市区只有6折 就是因为空调的原因吗
回复发表于2023-06-14
楼主能耗计算的缺乏严谨。举例来说5-28到6-5之间除了跑了258公里之外，是否有长时停车吹空调休息等候的情况？是否存在多段拥堵路段短程行驶？我其实做过一次非常详尽的满电续航记录，记录日常行驶的每段导航信息(导航里程，导航时间)，以及实际行驶的里程和时间，通过对比一来可以直观看到行驶工况，二来可以确定车速控制的合理性(比导航时间还略短)。并记录每段行程的车机表显实际里程，CLTC里程数据，最终结果是从快充桩满电(只能冲到96.8%，快充桩安全设置问题)跑到最后剩余5%，行驶518.8公里，根据电耗和里程折算满电续航为565公里。从那轮详细的数据记录其实看到很多数据背后的信息，电车在刚起步阶段能耗是明显偏高，究其原因可能是大电瓶给小电瓶补能用掉了部分能量(只是根据情况推断)。另外，在基础能耗高的工况下(空调，音响等)，拥堵路段能耗是十分高的。最有利于能耗控制的是城市快速路80-90公里时速，车速平稳的行驶工况。有兴趣的朋友可以看下我发的有关LS7能耗的三个帖子。
评论发表于2023-06-08肉哥这电耗有点高， 我今天细算了一下：93%电出发 一气儿跑了309.8公里，平均配速65，耗时270分钟。 现在APP显示电量25%。 （93-25)/309.8差不多22度电百公里，我动能回收一直关着的，APP显示电耗19.7应该是没算上电器的。我个人实际开下来短距离电耗很高。90度理应不会比100度差那么多啊。
评论发表于2023-06-08虽然没开过智己，但是感觉计算能耗方法有问题，除非楼主从不待机休息，而且电车就算不开，每天都有2-3公里里程自然损失，我的ES6疫情时两个月内掉了100多公里，这样算就是无限了
评论发表于2023-06-10
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主