资讯
车友交流

车友都在聊

长城特选7代表什么档次

神马东锡2022
16个月的“凡”式生活-用车体验
提车一年多，主要的用车环境还是上下班通勤和周边旅行，开的不算多一万多公里，整的用车体验还算是不错的，总结来说就是凡尔赛对得起这个价格！ 1. 安全性：为什么先说安全？任何交通工具，安全性才是最值得大家关心的地方。衡量车子好不好，安全性应该作为最大的参考值。凡尔赛全系标配的是6个安全气囊+气帘，我买的一级车，也就是大家称呼的“丐版”，但雪铁龙并没有因为一级车是入门级就阉割了气囊的数量，这是非常值得我们称赞的。另外凡尔赛的前后防撞梁都是全铝合金“日字形”吸能盒。防撞防追尾的安全性更加结实可靠。 2. 好用配置：新款凡尔赛C5X，区别老款C5可谓是脱胎换骨，多的这个“X”就是代表了设计年轻化和智能化。凡尔赛全系标配的无钥匙进入，智能钥匙进入车子边2米左右，车身自动解锁，后视镜从折叠状态打开，车灯开启；拉门进入驾驶室，一键启动车辆，无需钥匙点火，方便且充满科技感；电子挡把充满未来科幻感，电子挡把轻便易拨动且不占地方，更大化节省空间增加车内视野；电动座椅也是全系标配，主副驾驶都有电动座椅，并没有因为一级车是入门级就阉割掉副驾驶的电动座椅，电动座椅6向调节，精准有腔调，适合各种身材的司机，人性化提升汽车档次感。 3. 油耗如何：开了一万多公里，目前综合油耗在7.8个油，一半高速，一半城市通勤，日常用的都是普通模式，大部分状态是一个人开车，很少满载；没用过节能模式或者运动模式。高速油耗差不多5.5个油，城市路面9个油左右，一直加的是92好汽油，没有加过任何所谓的燃油宝，我觉得燃油宝就是智商税，目前综合油耗花费0.56-0.58毛/公里，仅供参考。还有很多车友6-7个油，实属羡慕，长期目标就是7个油，对于B级车来说，这个油耗还是很炸裂的存在。 4. 环保材质：提车之前特意查过提车注意事项，其中就有嗅闻车内异味，实际到了提车那天却忘了这个步骤，因为凡尔赛车内没有异味，说明凡尔赛用料都很健康环保。我是嗅觉非常灵敏的人，我的听力和嗅觉都很灵敏，开了16个月了，也没有在车里闻到异味，即便是车子加装电尾和雷达拆了好几次了，也没有听到异响，非常感恩！之前安装电尾的时候，师傅拆开后备箱，里面露出的都是白色的隔音棉，雪白的隔音棉，让人心情愉悦，看不见的地方，用料也这么环保，实属不易。 5. 内饰设计：相比国产车凡尔赛内饰设计比较中规中矩，相比同价位美系的粗旷，日系的减配，德系的塑料感。凡尔赛还是展露了法国人的浪漫和细腻。大面积的皮质包裹，触感细腻丝滑，视觉感也很高级。黑色亚克力钢琴烤漆面板点缀在所有的按键区域，透出一股温润的高级奢华感，仿木饰面拼接皮质门板，鱼骨纹logo装饰纹理，设计的小心思充满内饰的各个角落。7寸的仪表盘，听着貌似不大，但是显示的数据一目了然，事无巨细，多页面可切换，自由灵活。10-12寸的中控大屏，用来导航或者看视频，那也是极好的存在。 6. 外观设计：要说凡尔赛的外观，先要从车尾说起，车尾的设计是凡尔赛的外观设计精髓所在。双尾翼压尾，应该是设计师压箱底的设计功底，既有跑车的味道，也有性能车的错觉。X型尾灯即契合了车名里面的C5X，又拉长了整车的视觉延伸，不论是后面看，还是侧面看，尾灯都是炸裂酷炫。车身腰线浑圆有延伸，彷佛凡尔赛的底盘更加有扎实的感觉，19寸大轮毂仿佛一米八的小伙天生有一双大长腿，腿长跑得快不是没道理的。前脸相比车尾要中庸一点，贯穿式logo镀铬饰条，延展性不错，八字形的鹰眉大灯太帅了！ 7. 动力操控：三幅式方向盘经典好看，大小适中操作简易上手，转向轻便灵活精准。1.6T的动力绝对是够用的，可以满足95%以上的家用车需求车主，日常模式下，即便是我没开运动模式，也是说走就走，超车变道都没问题，跑长途更是一把好手，高速稳扎稳打，速度随便踩一下就上130码，还是不知不觉中就上来了，说明变速箱匹配的很优秀。
2023-06-09
90后帅哥缤纷春风
蔚来ET7车主·车龄3年
蔚来算不算豪车？我说算
现在正是智能车风起云涌的大变革时代，中国无疑走到了世界的前列，那么在这个新的矩阵里总有高中低档的布局，蔚来就是中国电动智能车中的高档次一类，首先我们这个车友群一大半都是BBA老车主转来的，年龄30一50多，生意人居多，不差这点买车钱，买车面子还是看的很重的，不会图省钱去买比亚迪，特斯拉，更不会走回头路去买BBA，即使他们的电车，也不能代表当下电动智能车的高端，在中国当下的智能车除了蔚来，也没什么更好的选择，买蔚来更多的是满足这辆车能给我带来更好的心理体验，不是要去和别的车去做性价比，如果那样买一辆比亚迪，小鹏之类不是更好，省二三十万？我开蔚来et7在路上就是觉得比别人的车豪横，漠视一切BBA，即使和迈巴赫停在一起，也觉得它灰头土脸，不会直视，一句话你如果开的是蔚来，你就是这条街最靓的仔
2023-06-08
用户96号水军
星越L 增程电动版车主·车龄2年
顶级专利免费分享给全世界，你学呀！
长城举报某品牌这事，本来就是好事，不知道为什么长城被全网攻击，难道有人犯罪违规，就不许人举报了吗？后来比亚迪说他们有专利，解决常压油箱弊端，网上很多连专利是什么都不知道的主播就来使巴拉巴拉教育大家啊。今天就特地开电脑跟大家一起学习一些这个伟大的专利，我自己这两年申请了二三十个专利，对专利略知一二。知识点一：中国95%以上的专利都是垃圾专利；知识点二：发明专利授权之前要经过实质审查，实质审查之前要进行发明公开，所谓发明公开就是审查前公开给公众，看看大家对这个专利有没有什么意见，可以进行投诉之类的。知识点三：专利的含义是公开换保护，通过权利要求来限定其他厂家，但并不代表你申请啥专利就能按照专利制造，因为你很可能会侵权别人。知识点四：发明公开，与“免费公开”完全不是一回事，如果要免费分享给世界用，那必须申请签字，提交相应的文件，但现在处于发明公开阶段，你还没有权利说免费公开，除非撤回申请，那也可以相当于免费共享。比亚迪的常压油箱相关专利，申请号：2020105616091，目前处于“发明公开”阶段，这表明这个专利还不属于比亚迪，甚至可以说他还不算一个专利，作为一个大企业用这种垃圾来唬人，全网带节奏，确实很。。。下面看看专利内容：待解决的问题：为了达到国家标准的要求，减少混合动力汽车在实际用车过程中的排放，目前具有以下两种解决方案。（巴拉巴拉，其中就包含了高压油箱），那么这些技术有何缺点呢？专利里说了：增加了大量的零部件成本，且结构更加复杂化，性价比低。重点！那么如何解决呢？权利要求1（一个专利的核心）：一种用于混合动力车辆的控制方法，其特征在于，所述方法包括：在所述车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于预设值的情况下，将所述电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。也就是各位车主现在所遇到的情况了，这个权利要求范围挺大的，从此可以看出其他车企都没有往这个方向考虑过，应该不是想不到吧，如果有其他类似的专利，那只能说明比亚迪的专利人员水平低，并且也可能不会授权。内容其实差不多就完了，你觉得这个专利牛逼吗？
2023-06-05
美好人生16837
摩卡PHEV车主·车龄2年
是时候选择国产新能源一一摩卡了
过去十年从雪佛兰手动入手，历经比亚迪思瑞，本田思铂睿2.4L，再到英菲尼迪Qx50，纯纯的喜新厌旧，妥妥的冤种人生。第一辆入手雪佛兰爱唯欧那是图便宜，经济有限，只要有车，一年后卖了，目的只有一个换辆自动，鬼使神差买了刚上市的比亚迪思锐，那双离合的顿挫现在回想都后怕，不到一年换了本田思铂睿，亏了一半，虽然鬼子车拉仇恨，但不得不说品控真心一流，2点4自吸，双叉臂，质的飞跃，真正感受到了驾驶的乐趣，后来又向往SUV，4年后换了当前的Qx50，讲真Qx50也很好，3年多了，除了补下胎别的一往如新，本田低价给了妹妹，差不多现在也开8年了，加上QX50，这两辆车到现在全车没有任何异响，之所以说这么多，就是心里一直有个顾虑，怕长城有异响，其他的三大件相信不会有任何问题。选定摩卡之前，我也看过比亚迪唐、汉、07，还试驾了奇瑞星途瑶光、揽月和长城二狗p，老婆大人喜欢比亚迪汉EV，但是我目标明确，要换也只换SUV+国产，比亚迪没试驾，对底盘还是有些许追求的，星途4s店就在我家楼下，讲真瑶光和揽月无论静态和动态都很不错，差点就订了，但心里的坎过不去，毕竟Qx50也才3年多，4万多公里，继续换油车，这把冤种精神发挥得太锋芒毕露了点，要玩也要玩点新鲜货，必须新能源。懂车帝转了一圈，我觉得腾势N7+魏蓝山不错，要不是钱不够，百分之百二选一，也不想再多花钱了，退而求次，在二狗和摩卡之间选择，二狗没有键盘侠说的那么不堪，尤其外观实车挺帅，内饰我喜欢，唯一不满的是电池略小，懒得高频次充电，只得忍痛放弃。新摩卡外观绝对比老款上了一个档次，别TM听那些水军+键盘侠瞎BB，当然不排除那些另类审美的人的独特视角，至少新老两款就摆在展厅，我们现场5个顾客审美一致。顺便说一句外观+底盘用料+坐椅是我选择它的核心因素，当然摩卡对我而言有几个方面不太满意，一是那两个杯架，空空洞洞，就不能配活动盖板么。二是不喜欢中控没有实体按键，用老婆的话讲显得没档次还像老年电车。三是中控虽然软包，应该是搪塑吧，这个当然一分钱一分货，不能要求太多啦。最后，我想问下什么颜色好看，我选的雾淞银。
2023-06-05
众口说车
一把好牌打稀烂，长城越来越扶不起来了
长城汽车在SUV领域曾经一直是领跑者，但是，进入新能源的进步电动时代，长城的销量持续下降，不仅跟不上遥遥领先的比亚迪，而且在SUV领域还远远的被理想拉在后面！其实，长城并不缺技术，自主研发的3.0T发动机、纵置9AT变速箱、自研7DCT变速箱、自研9DCT变速箱、丰巢电池技术、柠檬插混系统，这些技术在国内无一不是TOP水平，但是为什么长城魏牌的新能源车销量就是上不去呢？仔细想来，原因不外乎如此： 1、随意停产，车型同质化严重，曾经的VV5、VV7曾经创下月销近万的销量，豪言干掉汉兰达，可是长城有鬼使神差的推出了VV6，三款车型同质化严重，直接导致VV7月销量下降，没办法只有停产。 2、魏牌高端品牌不高质，和长城品牌没有拉开足够的差距，作为豪华品牌，不仅仅需要在设计和成本上下功夫，还需要在品质上有一定高度，魏牌的VV5、VV7等多款车故障频出，口碑下降，直接影响后续销量。另外，比亚迪的芯片门事件也直接导致消费者对长城品牌形象打了一个大大的问号。 3、奇葩的命名方式，“创新性”的用“咖啡”的名字命名一辆汽车，牛头不对马嘴，话说中国能常年喝咖啡的人毕竟是少数。玛奇朵、摩卡，拿铁这些车型推出以后，这种命名方式不仅缺乏连贯性，而且也比较绕口，风马牛不相及，给人感觉莫名其妙。 4、长城不缺技术，可是缺乏好的外观内饰的设计师，魏牌外观设计一代不如一代，最早的VV系列外观还是比较经典和惊艳的，就是曾经卖不动的摩卡和拿铁也比较好看，可是现在的改款摩卡以及蓝山，整个就一个眯眯眼，蓝山的尾灯又整了一个倒放的叉子，曾经的霸气已经没有了，颜值更不用说。 5、碰瓷问界，diss理想，状告比亚迪，品牌形象一落千丈。作为国内曾经如日中天的一个车企，自己的销量达不到，不找自己的原因，却碰瓷儿其他的车企。看到了理想销量眼馋，于是乎，照着理想ONE设计了一款蓝山，没成想理想没按套路出牌停产了理想ONE，于是又拿理想l8去做对标，本来魏牌新推出的蓝山产品力还是非常不错的，但是蓝山拉胯车机系统、低算力的智能辅助驾驶，以及低端麦弗逊悬挂直接成为痛点，和理想L8还是有一定差距的，当然客观上，南山的动力表现的确比L8好，高速油耗也略好一丢丢，可是这些并不是现阶段人们买车的关注点，4.9s和5.3秒有多大差距？高速不到1L油的优势，能买这个档次的车的消费者有几个在意？话说比500万内最好的SUV更好的suV，这个口号无形中又给理想做了个广告。近日，魏牌昏招频出，竟然状告比亚迪，且不说最终的结果，状告事件直接导致魏牌自己的股票下滑，竟然比比亚迪下滑的还要多，直接从第二跌到了第三，反而成全了理想。话说魏牌即使赢了官司，最终也输了格局，直接会影响长城的形象，迫于压力，长城的魏小姐匆匆忙丢出了个公关经理来顶雷，话说状告比亚迪这件事是一个公关经理能做的决定吗？可以想象的是，无论比亚迪是否合法合规，长城的结果最终可能是搬石头砸了自己的脚。其实消费者想的很简单，作为车企要尊重消费者的需求，设计出符合需求的、舒适性好的、高颜值的车，消费者就会买单！
2023-06-04
热情糯米ZO
领克900车主·新提车
提问所谓懂车的人说的就对吗？我2007年买的第一辆车就是问了车队的老司机门，他们统一推荐手动挡！不要定速巡航！这车我开了16年了，感觉没这两样很不爽，所谓的懂车的人也有可能是用老眼光看待一个事物并且不愿意改变，做汽车被做手机的打败是很可能的，就好像电话一样通话功能只是一个基础功能，可以说是技术含量最低的部分！汽车企业的老经验新势力可以用资本得到，用更先进的管理方法和制造技术超过你，智能化和沟通客户更是他们的强项，魏牌的蓝山其实就是在学理想的车，其实这没有什么丢人的，其实魏牌自己也知道硬实力蓝山还是比不过L8的，所以定价要便宜不少，但是营销的手段必须要说自己更强，因为对标的理想L8，所以在座椅，空间舒适性更好，并且发挥自己的优势沿用自己运用多年的普通底盘调校，暂时不上自己不熟悉的空气悬挂等等是对的，但是空气悬挂这种代表高档的配置一定要投入和研究，长城真要认为自己比理想强的话就是长城衰败的开始，对于这些对手，气势上可以强势，但是行动上只能放低姿态去冲击去学习，去改进自己，蓝山的推出可以看的出长城已经在改变，但是有多彻底让我们拭目以待吧
2023-06-03
玩玩成不
哈弗枭龙MAX PHEV车主·车龄2年
提车加认证的原因
本人原来是小二的小白鼠，小二风风雨雨跟了我九年了快，从来没有出过问题，表显友好6，。本来想着年底换车的，但是为了成都的 8000 补贴加上对长城的信任，这次又选择做了小白鼠。中配灰外黑内，总体感觉良好。不针对任何其他车只对比小二，外观中庸大气，不惊艳但耐看。内部空间够大，尾箱够大，没有 6 座 7 座需求的完全够用。内饰个人认为长城设计有点骑马找驴，三联屏可以有，科技感很足，但实用性不大，完全可以选装，中控台设计的布局不错，但造型为什么不是延续其他哈弗的车型，那样更具高级感。那个氛围灯加音响设计一言难进，太拉低档次感了。至于其他人喷的门上的各种塑料廉价感仁者见仁吧，毕竟车只有 16 万左右。抬显、座椅通风、行车记录仪为毛不是标配，我宁可不要副驾屏幕、全景天窗（相信大家大部分和我一样）。看来长城在消费者需求这块还需要充分调研。说完静态的说说动态的，起初我也不太相应这个 1.5 自吸拉动这个近 2 吨的车会没有问题，提车后行驶了 397 公里了，加过三次电，一次大概 20 块不到，电价 6 毛，服务费 6 毛，因为自己的充电桩一直没有装上，所以都是外面加的，油加了 168 元的，我们这里油价大概是 7.6 的样子，大家自己算下，我数学不好。基本我全程智能混动模式在开，动力强，我同事做我车，我加速直接把他吓到了，他说推背感太强了，贴座椅上一样，高速轻松 140 后加速推背依旧强劲，我同事都说不要加速了，怕，车身速160 后，车稳如老狗，为长城的地盘点赞👍。胎噪过滤完美，风噪高速还是有点大，不知道其他车如何，当然比我小二好多了。加速平顺安静爽，可能没开过豪车的过。还没有看过说明书其他还在摸索中，后续有需求在分享。还有一点车机反非常灵敏，赞。
2023-06-03
骑零
岚图梦想家 PHEV车主·车龄1年
论汽车营销
汽车这种商品，好比女人容貌，三分天注定，七分靠打扮。真正倾国倾城的美女，古往今来，屈指可数，现实中的美女皆靠"易容术"。三分天姿放在汽车身上，代表产品力；七分打扮，代表营销。没错，产品做得再好，只占三成，即一个车型好不好卖，主要靠营销而不靠制造。三流美女凭一流易容术能把自己嫁入豪门，三流汽车靠一流营销能在市场上大卖。原因何在？男人娶老婆，一定在他认为条件允许范围内找最好看的女人；男人买东西，一定在他可承受价格范围内买他认为最好的产品。汽车与女人，可能是他所接触事务中最复杂最神秘的东西，女人心海底针，无论如何探究，都搞不明白；汽车作为复杂的工业品，难懂程度与女人无异。在这两样东西面前，男人总觉得自己所知甚少；而对于换个灯泡或水龙头都头痛不已的女性购车者，汽车在她们眼里只有三种信息，一品牌，二价格，三外观。于是，无论男人女人在买车这件事上都是自卑而被动的。很少人愿意费力地掌握汽车知识，绝大多数人选择相对轻松的办法；我不懂，那我听懂车人的意见总没错吧。懂车人说“双叉臂比单叉臂（麦弗逊）好”“空气悬挂最高级高有档次”“如今的车必须有cdc电磁悬挂”“扁线电机比圆线电机好”“智能驾驶Nvidia OrinX芯片算力比MobleyeEQ4要高200倍”等等，于是买车的人只认这些，有就是好车，没有就是坏车。所以车本身的好与坏变得不重要了，重要的是概念上的好与坏。这种认知从逻辑上几乎不值一驳；柳叶眉+双眼皮+丹凤眼+瓜子脸+樱桃小嘴，局部都是好东西，但搭配起来就一定是美人？高明的营销总善于钻“空子”，他们会在产品上积极响应，提供你认为好的东西；而低水平的营销总是试图纠正消费者错误的认知，徒劳地强调适配与调教的重要性。汽车营销第一条：市场永远不相信真相不存在正义，只相信手段只存在胜负。那么与其埋头苦干制造出一台事实上的好车还不如多花心思制造出一个好的概念，这就是营销的作用。此处必须表扬比亚迪，“浮水模式”“螃蟹横移”“360度原地调头”“易四方科技”“云辇系统”，这些概念都是一流的，比亚迪成为新能源一哥绝不是偶然。托翁说“幸福的家庭总是相似的，不幸的家庭则各有各的不幸。” 汽车营销也是如此，水平高的营销总是相似的，水平低的营销则各有各的毛病。何谓水平高？骑零说：“这世上能把相互矛盾的因素统一起来的可以称为水平高。” 有一句成语"慢工出细活"，意思是活要做得细致，慢慢来才行。但是有些人偏偏活干得细干得漂亮，时间却消耗得少，他们把好与快两个矛盾体统一起来，这种人被称为能人，高手。汽车营销是非常烧钱的，雇佣大量“砖家”（懂车人）或“水军”帮你的车吆喝，几个亿转眼就烧掉了。靠车企的宣发费，懂车人几个或几十个组成自媒体团队，水军则由第三方出面，十几百把块钱请一个枪手在互联网上注水。自媒体今日在A家吃席明日赶赴B家，水军今日拿了A家的钱朝B家开火，明日拿了B家的钱朝A家放炮，搞得车市乌烟瘴气。这种互联网时代兴起的营销方式，其实是不高明的，营销成本高，效果与成本不成正比。此处表扬一下特斯拉，特斯拉请人站台吗？他们只请一个人，老板马斯克。马斯克有意识地把自己打造成头号网红，一言一行可上新闻头条，他不断通过社交媒体在互联网上与粉丝互动，成本极低效果极好，他们将营销与省钱两个矛盾体统一起来，成为互联网时代营销的典范。特斯拉营销还有一个特点，舍弃经销商采用直营模式，后来有一些车企也选择同一模式。其实模式本身并不重要，与传统4S店相比各有优劣，比亚迪经销商模式一年也卖出三百多万台，特斯拉直营成功不代表你直营就能成功。在各自模式下如何扬长避短才是营销部门应该深度思考的问题。汽车营销第二条，没有坏的营销，只有坏的价格。有一款车，之前被骂扭力梁很LOW，后来大降价，那些开骂的主立马开启买买买模式。当你乱七八糟的营销把企业搞得摇摇欲坠之时，对于新车型的定价一定要谨慎，在销量与利润之间要坚定不移地选择销量，得让你的车在市场上跑起来，只要车在企业就在，车都看不到企业凭什么活？当然非到山穷水尽之时车企不愿走降价这条路，可降价也是讲时机的，错过了，想走这条路都来不及。
2023-06-02
山东海茵张立
比亚迪从去年开始势头确实很猛，从2021年60多万辆直接×3，一举拿下自主第一，但不代表比亚迪的车就突然发生质变。中国汽车市场历来是各领风骚两三年，老百姓跟风，说哪个好一窝蜂都买哪个，这一点中国市场特性尤其明显。长城卖得好的时候，可没有忘了帮其他品牌，就像现在蜂巢的产品很多品牌也在用。比亚迪的长处是电子电器件和电池自产率高，这也是为什么去年其能异军突起的根本原因。去年世界芯片产业链断裂，行业缺芯严重，ESP、IGBT这些件比亚迪能自产，虽比较低端但远比没有强，加上电池产能充足，又赶上风口，所以爆发。但是比亚迪在电机、底盘悬架、智能驾驶技术等方面差得不是一星半点，真正的行内人很清楚。比亚迪量是上去了，但就此认为其新能源技术也处在最顶端绝对是错误的，代表不了中国新能源汽车工业高度，这一点不接受反驳，如果把指出比亚迪的问题等同否定中国汽车工业是不客观的，更是绑架爱国情绪。
正义的过路客：有本事像比亚迪击败特斯拉一样击败吉姆尼至少，窝里斗算怎么回事？还举报，你又不是终端用户，档次也太低了！
2023-05-28
调侃春秋
试驾回来了，对比蓝山。
目前心仪的是揽月和蓝山，今天去的五方桥那边的4s店，主要是这两家4s店挨着。可以对比一下。先说揽月，喜欢绿色的，正好店里放的就是绿色。看着不错！先说空间，前两排空间没问题。第三排发现一个问题是我穿42的鞋，腿部空间是够的，但脚只能放进去一只，另一只得在过道才舒服，不是进不去。有轨道挤着进去不舒服。内饰是真的不错，没开过奔驰，座椅车窗这些按键手感很好。储物盒里还有个空调吹风口，冰饮料估计悬凉一点应该可以吧。每个位置都坐了一下，座椅挺好。系统，试驾的时候简单用了用，网上看还觉得挺山寨，实际感受好很多，估计是近距离那个屏幕挺大的。语音，小云基础功能都做的没问题，开着车窗识别也挺精准。试驾感受，我现在开的电车是eu260和油车是ds6，和这两个对比就是碾压的。试了各种情况，变速箱都没有一点顿挫。真的仔细感觉了，一点没有，很厉害。动力也可以，踩一下就有，加速很快。刹车，短暂开了100再刹车，就是那种很容易上脚的感觉，很线性，给你自信的那种刹车感觉。隔音，仔细看了下双层玻璃厚度并不是单层x2，是两块薄一些的贴在一起。比单层好像厚你点。隔音还行，路上没有减速带。但感觉不到什么细碎的颠簸，特意关了音乐开的，挺安静的。辅助驾驶没有体验很多，看到的都是花里胡哨的，转弯360全景，并线后视镜有提醒的黄色标志灯。倒车时影像也很好用。主要是反应很快能跟上我的操作，没有延迟。hud功能也好，偶尔看一下速度也不晕。座椅按摩打开了，力度不大，但比没有强，开长途应该比较有用。怀档我上车问了下店员就会用了，很简单。目前问了优惠，现在是优惠8k 现车。试驾完再去长城已经下班了，一个店员都没有。静态体验了蓝山。空间，第三排脚的空间比揽月大一点，后备箱好像大一些，其他没啥区别。内饰，我不知道揽月那套是不是都是奔驰风格的操控和内饰，挺喜欢。蓝山的按键啥的就是传统风格了，但车顶包括化妆镜都是翻毛，手感到顶了吧。座椅也挺舒服。车窗和座椅控制的设计感觉没有揽月好，第三排没有前后控制。后备箱没有自动放到第三排按键。不过好评是有隐私帘。明天去试驾一下再继续补充。坐了一下坦克500，感觉都不如蓝山。吐槽，两家4s店真得和理想学学。那个灯光，那个装修真是差了不是一个档次。接昨天，蓝山试驾回来了，相比昨天静态有了很多新的认识。内饰，很多细节都更好比如副驾安全带在座椅上。座椅更软，触摸上去手感更好，上下车有门把手也很舒服，后排小桌板手感很好。车机，流畅度和清晰度都好很多。语音，这个都很好用。驾驶感受，都很顺滑，但这个动力是真猛，刹车也不错。辅助驾驶就都差不多了，报警都很准确。而且有44度电池可以露营放电用。差了10w确实还是有东西的。不出意外就是蓝山了，
2023-05-27
黯然69170
#长城举报比亚迪污染物排放不达标针对长城这个动作，我有些话不吐不快本是同根生相煎何太急西方人在看待中国汽车行业的时候，是不分什么比亚迪长城什么的，只有一句话，中国汽车行业排头企业作为一个消费者，车企的有些动作我特别喜欢，因为可以用再低廉的价格入手自己心仪的车，但有些动作不太雅观，在西方那些发达国家初，也有过互撕的局面，最后发现是双输的结局，这局你赢了，下局还有不知道多少对手等着撕你。像车企这种高科技企业，研发成本是需要不断投入的，比亚迪自十几年前入局电动车，在目前这个节点上他是一哥，其他车企输了，但我国电动车兴起的局面只是在近两年，头部玩家还是特斯拉，车企都还只是行走在路上，远远还没到头部玩家的程度，在这种情况下手撕队友，非常不明智。比亚迪，长城，长安，吉利等企业，每个企业的车风格不一，研究方向不一，比亚迪插混车目前突出，但不代表未来也突出，如果有企业做到成本控制低价能出增程式新能源车或者高容量电池高续航里程的时候，相信国家和人们不会辜负他的。不知道你们那些车企对新能源车的期待是什么，我得期待插混车电池续航最低300公里，特殊应急情况下才会用到油；纯电车续航上千公里，无续航焦虑，有无线快充，一个站点同时充十几辆车，十分钟之内可以充满。还有氢能源车等其他绿色能源车辆可以提供选择，这种情况下还是中国企业是头部玩家随便你们怎么玩，但现在刚刚起步，刚做出一点成绩就令人利令智昏，古语不谋一世者，不足以谋一时，目前我们只是刚刚起步阶段，虽然取得了一点成绩，但远没有到我们值得骄傲的时候。下附一个新闻的截图！！！
2023-05-27
honeycomb
起亚K3 PHEV车主·车龄4年
浅谈长城举报比亚迪事件背后的国家标准
#长城汽车举报比亚迪排放不达标公元2023年5月25日上午，长城官宣实名举报比亚迪整车蒸发污染物排放不达标，这个所谓的标是什么？那就是GB18352《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》系列标准，需要注意两点：1.这是一个GB字母开头的标准，和更普遍的GB/T字母开头标准不同，它是一个强制性标准，除了标准中可能会出现的推荐性条款外，都是必须达到的，不然怎么叫强制性标准呢？2.它是一个系列标准，比如我们现行的GB18352.6-2016检（图1）就是我们通常所说的“国六排放标准”，可以简单理解为点后面是几，就是国几。首先声明这是一本拥有419页内容的超厚实的标准文件，我亦是首次阅读，理解和见解恐不到位，欢迎讨论指正。举报涉及的秦plusDMi和宋plusDMi车型是属于国六车型，那么肯定是要遵循GB18352.6-2016之全部要求了，所以长城的举报正式基于此。具体的技术指标在标准5.3.4中有限量要求（图2），涉及举报的两车均属于第一类车，限值标准是每次测试不高于0.7克，测试方法则在标准的附录F中做出详细指导，介于篇幅图3只给出了附录F首页，附录中是一个方法标准，从介绍方法中我帮大家梳理出这么几点有用信息：1.测试流程是很严谨复杂的（图4图5），由于之前传出比亚迪还有一个相关的发明专利所以不清楚两车是整体式还是非整体式所以两种形式的测试流程一并给出，两种测试流程均涉及车辆模拟行驶要求和、停车间隔时间要求和燃油加注量要求，这里我们知道比亚迪的车联网是可以收集实时油量信息、行驶信息的，所以天津中心何时测试、如何测试比亚迪的后台应该是知晓的。在继续阅读附录F至4.1条时也看到了试验前为了彻底激活碳罐的吸附功能（图6），需要磨合行驶3000公里（HEV里程），同样比亚迪侦测到检测车辆的里程分别为450公里和670公里，这也回过头来验证了前面我的猜想：整个过程比亚迪的车联网可知悉的，比亚迪应该清楚天津检测中心做了哪些测试。另外需要指出的是图7的内容，科学公正的检测需要一个车型至少三个样本（样本包含整车或者蒸汽回收组件），采样方式要求是随机抽样，随机抽样又分为简单随机、系统随机、分层随机等等，长城官宣的材料看来一个车型只有一个样本，那么这就为难天津中心了——没办法出具有科学代表性的证书报告，这一点也被比亚迪拿捏住了。暂时只想到这么多了，手机码字也相当累，先供大家参考和讨论，随着认识的深入我会继续盖楼的。
2023-05-26
董小丑241
唐DM车主·车龄2年
长城出的真是昏招
#长城汽车举报比亚迪排放不达标长城举报比亚迪排放不达标这件事情对于长城来说，是一个自毁前程的昏招。这个问题最终有两个比较大可能的走向，但关键点不在这两款车有没有用高压油箱（其实比亚迪的回复基本上侧面证明了这两款车确实没有使用高压油箱）： 1.长城举报属实，比亚迪这两款车没有使用高压油箱，并且这两款车确实环保不达标。 2.长城举报失实，比亚迪两款车没有使用高压油箱，但比亚迪通过某种手段解决了这个问题（国家法规并没有规定必须用高压油箱，不管用什么手段，只要汽油蒸汽排放达标即可）那为什么说长城举报比亚迪这两款车环保不达标是一记昏招呢？ 1.基于长城本身新能源销量不及比亚迪的事实，这种举报势必让普通消费者觉得长城急眼了。给人一种做事情比不过别人，通过手段挤兑别人的感觉。给普通消费者一种长城新能源车确实不如比亚迪的感觉（实际上我挺看好长城的DHT PHEV和HI4混动技术的，就是个人感受销售服务体验不好，价格太死板两方面是硬伤） 2.对于国家而言，比亚迪是新能源赛道好不容易跑出来的一匹黑马，基本代表了中国新能源汽车行业，有指望比亚迪攻占外国车企市场份额的意向。这个时候长城举报比亚迪，势必会使相关部门左右为难。维护比亚迪的话，还要不要法律？不维护比亚迪的话，比亚迪不得不花费巨额资金大规模召回，损伤元气之后，指望谁去挑战外面的车企？这就好像一个部队共同面对敌人的时候，突然起了内讧，这种局面非常不利于统一战线。从这方面可以看出来，长城格局小到家了。 3.比亚迪的两款车，已经上市销售了巨额数量了，此时长城举报比亚迪，那说明国内法规的监督上是不是出现了问题？当初是如何通过检测的？倒查追溯可不是一天两天能够做到的，牵涉的面有多广可想而知。 4.长城发布通告的时间，特意选在了宋pro dmi冠军版发布会当日，这一点很耐人寻味，有种刻意碰瓷的感觉 5.对于普通消费者而言，高压油箱低压油箱一般都分不清楚的，而且环保标准普通人也无法直接感受的。这个并不是普通消费者关注的点，而是国家相关部门关注的点。 6.长城只讲比亚迪这两款车没有使用高压油箱（应该确实属实），但其实并不能确定比亚迪有没有办法解决这个问题。比如网上流传的比亚迪针对这个问题的专利截图，自己比亚迪车辆使用说明上面提到的针对这个问题，当压力大到一定程度会自动启动发动机给油箱降压的方法等等。一旦最终确定比亚迪确实有办法解决这个问题，那么长城就会丢了面子又失了里子。综上所述，这件事情对长城没有任何好处，对个人消费者也没有明显的好处。纯粹是损人不利己的昏招。
2023-05-26
棠榦
长城举报比亚迪，怎么看？
1。相较之前，长城和比亚迪的梗，长城的著名的“我想不通”，市场反馈不好，不能怪比亚迪把你怎么着了吧，真酸🍋。长城的命名系列，到底是分不清，什么是高低优劣，逻辑不清。不像比亚迪那么清晰。3档确实技术较比亚迪先进，但是比亚迪确实满足了消费者的需求，面对消费者，长城新能源可以说“犟驴”，我行我素。 2。比亚迪最大的劣势，较长城来讲，就是底盘。现在长城有出了Hi4，号称“两驱买4驱”。奈何，气不过比亚迪冠军版。个人看来，长城高端品牌魏派，哈弗显然有些不够用了，学学吉利也好。欧拉把自己当成一种小众。长城有个特点，新能源有技术很可以的，就套娃，那些小众的有很特立独行。蓝山和摩卡，外观设计平淡无奇最后还是走了性价比，谈性价比，它面前的大山就是追求300万的比亚迪。自家兄弟都互掐了，合资更瑟瑟发抖。 3。长城最后的底牌优势，随着比亚迪底牌的更新换代，也没有了。比亚迪，4驱对于比亚迪来说就是多几个电机。驱逐舰07，也代表着比亚迪底牌换代的开始，海豹纯电虽然是第一个，比亚迪这种慢慢的去完善，慢慢的降价，就是满足消费者了。现在车企的走的就是年轻化路线。个人认为，之所以雅阁卖的话，颜值占了很大比例，国产方面，能超越的还没有，现在来看，就是比亚迪驱逐舰07有这个实力。长城无轿车，比亚迪后边要出的SUV但凡比唐高端的都是一定是上空气悬挂（云辇A），不仅仅长城，其他车企，面对比亚迪都瑟瑟发抖。大家都知道了，新能源利润确实高的，还有降得空间。 4。如果之前观望比亚迪的很多，现在选择比亚迪的会更多，确实你看到它在变了，但更有利于年轻人了。长城对年轻人来讲，就是可玩性（主要是坦克300），其他的现在明明路线在学理想，学理想有个好处，就是宣传容易自带平替光环，有点打了SUV起家的长城的脸，明明技术可以，为何就没有理想的营销跟切中消费者需求呢，继续造长城自己觉得可以的车。 5。长城这个举报，你可以说它A柱断了，这看到了，它得好好改。这个举报，说污染空气，奥迪的内饰也存在超标问题，解决办法就是多通风换气。那这污染，也比起来油耗高汽车尾气小的多吧。坦克300磨合期的时候油耗轻松20个，那个污染高。有一些车存在渗油问题，是不是比高压蒸发污染高的多。个人想法没有依据，个人也觉得长城没了格局。 6。比亚迪300万的路，是让大家走的。雷军领着小米干到世界500强，把一些传统厂商按在地上摩擦。雷军进军新能源汽车，整合能力以及研发这块，雷军拿捏的死死的。雷军计划世界前五，又会把谁按在地上摩擦。中国新能源汽车产业弯道超车成功，就是全世界的锂，中国的占比最低，也超过了60%，其他电池的材料占比更高。长城，荣幸成为汽车界监督哥，宣没有跟比亚迪过不去，就监督监督其他牌子。
2023-05-25
圆滚滚的胖豆豆
蓝山车主·车龄2年
论理想和长城的差异
首先声明，我不评价谁对谁错。两车在各自圈层的领域里都是足够亮眼的车型，包括我在没有蓝山之前，我曾一度试驾理想甚至已经谈到了下单的程度。就事说事，就车言车。理性思维，不做感性表达。就两家粉丝群争执的焦点，从剖析理想的深层次角度来说，理想最大的死穴是产品理念先进，但确实没有技术沉淀壁垒、也没有自己的供应链无法形成足够的价格防火墙，这种缺憾让竞争对手可以马上，响应做出足够吸引客户并干掉理想的新品，恰恰蓝山做了这个第一个。以现在市场竞争态势，客观的说，几个月后一定会有更多的车企杀进这个细分市场，到时候别说理想，蓝山也是死在沙滩上的前浪，所以说，输了就得认，毕竟不是一个时期的产品。从产品来说，理想我很佩服，他的造车理念是国内第一个完美抓住我家6口人、150公里日里程的这一细分市场的需求的，对理想的产品团队和营销团队也确实很给力。而长城无非是抄了理想的概念，但很不幸，对客户的理解不能代表你拥有核心竞争力，是能说拥有一定的市场前瞻性可以转化成一定的先机，但你不能说你可以像苹果一样席卷市场，因为苹果有自己的芯片，自己的生态，总有觉得的核心技术能力。当然，我不是说理想没有胜算，选对合作伙伴，做好利益分配，让资本燃烧起来，相信玩资本市场的理想可以再创佳绩，与传统造车企业共同摸索市场前沿。就差异化配置来说，理想更偏向于体验，但这种体验并不是别人做不到的，蓝山的车机功能依然应有尽有，只是在语音交互能力上需要优化的更多，大沙发(包括全真皮的品质)还有女王、空间设计的体验，理想L8确实还是打不过蓝山。这里理想的车主一定会说:''我们有空悬，我们有双叉臂''，确实，但参数是参数，调教是调教，实际体验我就不说了，并没有足够的把你的参数发挥到''成熟''的水平，好比韩系当年的独悬，还不如法系的板车操控好，这很正常，归根到底还是技术底蕴。对于身边的朋友，我一直说的是两车的舒适的各有千秋，没必要争来争去互相瞧不起，都国产的狐狸，半斤八两的水平，玩什么聊斋。再从理想的车主来说，其实就两类，一类有钱人圈层，很低调，也不参与论战，家里都是多台车，理想作为体验新事物买的玩具，一般都是买的理想one做体验，慢慢开始平移过渡到L9这个档次，属于平滑过渡。第二类就是一帮小年轻，感觉自己终于可以用36万的成本和高端扯上了关系，脑补将''新势力''等同于豪华的代名词，殊不知新势力就是新手的褒义叫法而已。这一类是比较烦人的，也可以说论坛里理想的死忠粉，连说别人车好就酸那批人。其实就是你扭曲的把新势力三个字理解成了科技领先、时代领先的代名词，殊不知他们把新势力正确理解成''造车新手''就不会有这种感性、盲目的错觉了综上所述，蓝山其实代表了一个传统车企从混乱的产品定位向注重用户体验转变的过程，也是向新势力学习的一种表现，其他传统车企也必然走这条路，如果理想的死忠觉得蓝山触碰了你心底里神圣的G点，那你可能会很累，我相信不超4个月，另外会有不止一家传统企业会以更强的性能、甚至更低的价格，凭借其一切资源优势，效仿蓝山，让这一细分领域变得更加硝烟弥漫，以此踩踏你们可怜的自信。这就是市场规律，所以洗洗睡吧，都是国产车，人家比你价格更低、核心产品性能更优、母品牌稳定性更久、质保标准更高，这种阶段性优势，你去鼓励你的车企升级换代就是了，因为早晚都是尘归尘土归土，成熟点，格局打开，学学你们粉丝的另一个圈层，不要天天BBA都转理想什么的，跟你有什么关系，你就一键盘客。真正的有钱人谁不开个宾利、保时捷、劳斯莱斯，这种车只是个便宜的玩具，别觉得自己开上理想，就距离梦想近了一步，实际差的远。最后一句话，资本撤出后新势力没了就没了，老品牌还是那个品牌。
2023-05-22
comicosmos
坦克500 Hi4-T车主·车龄2年
长城又像魏咖啡那样自我感觉良好了。有风险
说什么2驱价格4驱性能。定价还是飘了。同样2个电机，但是4驱性能强悍，低配跟优惠前的比亚迪宋一个价，算是有点实力。但是这个价格火不了。本来我也不想买这款车，99交个定金玩玩，看有没有什么花样。价格出，就退了，不代表对产品力或者价格失望。只能说一分钱一分货，长城还是有所保留，没拿出背水一战的决心。拭目以待吧。祝它大卖。
2023-05-16
车评如潮
车机智能配置，有变道辅助，360全景，能够加个抬头显示就可以了，座椅不需要按摩什么就把英菲尼迪70座椅的做法借鉴一下，混动车油箱完全可以小点扁一点给座椅留厚，其他什么智能驾驶功能目前也几年内用不上，长城把二狗这款内饰布局设计好好琢磨一下，可以用到很多系列，改变材质就是改变档次，不要花那么多整花里胡哨的外形，灯，节约下来回馈给消费者才是王道，看朗逸轩逸H6那么多年的高光就是低价为王
comicosmos：新款拿铁许愿
2023-05-10
Rain0375
玛奇朵DHT车主·车龄3年
关于圈子里枭龙热门问题的一己之见
圈子里目前枭龙max两大热门问题，或者说各位有意向的车主们两大焦虑点，我一个玛奇朵DHT（比枭龙低功率1.5发动机）车主从自己去年6月至今用车体验和一些技术原理上给大家解答一下附我平时玛奇朵油耗，给关心油耗的车主一个参考鄙人不才，车辆工程专业，学过一点内燃机技术大家焦虑有二，第一，这个车高速会不会亏电？1.5动力够用吗？第二，亏电还能四驱吗？关于第一个问题，询问的意向车友一般都是听说比亚迪高速需要强制保电很高的电量，不然可能趴窝，过来问问长城DHT会不会有这个问题简单回答，不会亏电，1.5升跑120km速度高速发动机转速会稳定在3100转左右插电混动和油电混动车因为有电动机辅助驱动，加速不依靠发动机功率，而是依靠电动机提供动力加速，所以1.5升发动机动力完全够用，官方零百加速6.9秒是假的，龙猪集车测试跑出6.5秒详细解释： DHT技术主要特征，就是两档变速箱可以做到20km以上速度即可发动机直驱，实现油车一样的驱动形式油车跑高速会亏电吗？自然不会 DHT不止不会亏电，发动机启动时会平衡发动机工况，让发动机部分功率通过发电机（枭龙这款车就是前电机）充电，让发动机始终处于高热效率工况，实现节能省油这里就要提一下迪厂dm和长城DHT两档变速箱的区别，迪厂dm系列技术更接近电动车，可以近似理解成增程式配了个直驱齿轮组，只有在很高的速度区间（网传110km时速以上）才能发动机完全直驱提供动力，其他速度下主要都是发动机驱动发电机，电动机再驱动车辆搭配上迪厂吹上天实际质量不怎么样的刀骗电池，磷酸铁锂电池电压特性（电池剩余电量和电压关系曲线仅在满电和即将亏电区间变化明显，中间区间电压基本为一致曲线）比亚迪电车就会出现电量不准，突然没电种种问题（迪厂解决方案为定期为电池慢充充满，重新校准车机计算的电池电量）而迪厂dm跑高速，电动机处于强用电（电动机高速下机械效率很低，这也是诸多纯电车高速续航缩水的主要原因），不开启强制保电模式，系统分配给发电机的发动机功率会不足以维持电动机长时间高能耗运行，最终结果就是电池亏电，保不住电第二个问题，亏电下还能四驱吗？答案是，能起步状态依旧是电四驱，20km以上即可以前轮油驱动，后轮电驱动，同时前电机发电，给电池充电，脱离亏电情况先指出一点，电动机最大功率130千瓦，不代表电动机就一定要以130kw的功率工作，70kw前电机完全可以保证除地板油急加速工况下，前电机发电功率大于后电机用电功率这里插电混动车的亏电，其实是电池剩余电量达到了厂家预设的最低强制保电电量（长城电池有百分之5隐藏电量，即表显剩余电量0，实际剩余百分之5，作为电池保护剩余电量）枭龙据我看到的视频，最低强制保电电量是百分之三，（欢迎大家指正）百分之三的剩余电量（纯电剩余续航大约是2.5公里）也是足够大家正常用车起车从0加速到20km时速以上的，达到20km以上时速，即可以发动机介入，前驱使用油直驱，同时前电机发电，给电池充电，后电机用电四驱，当车辆较低的速度匀速运动时，四轮上需要的驱动功率是不大的（p=Fv,初中知识，对于车辆来说，即前进速度x前进阻力，就是所需功率）就算最糟糕的情况，车辆亏电沉泥坑里了，需要四驱脱困，2公里续航的剩余电量如果都不够您一次驾车脱困，那请您开启强制保电，让发动机和发电机给电池充会电，再尝试脱困只要车辆启动至20km以上，就会前电机发电脱离亏电状态，从我玛奇朵DHT的驾驶经验看，枭龙的1.5升发动机完全可以做到时速70km以下时，有富裕功率同时给电池充电 83的wltc续航，百分之三也够跑两公里了，两公里还跑不到20km时速？那这是什么究极堵车路况，这样堵车如果你作为驾驶员还采用强制纯电模式驾驶到电池电量真的低，多少该思考下自己开车是不是有问题，而不是车设计是不是有问题
2023-04-28
长白雪夫405
提问4.18后，几个车评人乱说一气，真是不知所云。没一个全程试驾的，一会说油耗3-4升的，一会又有说10几升的，还有说纯电超不了车的。长城干嘛呢？为何不找几个专业一点的车评人，好好介绍一下呢？其实这台车跟燃油板最大的不同点就几个方面，1.市内能否当纯电车开，纯电最高时速多少？或者市内满电满油一般是多少油耗，2.在高速满电满油耗尽后，油耗到底是多少？3.满电满油越野时是否能达到燃油板的能力水平？不要总研究馈电油耗，因为哪不是常态，代表不了什么。这几个问题说不清，怎么能把这台车的优势展现出来呢？等了一年了，长城也不说什么时候可以试驾，什么时候交付，去年卖了陆巡等坦克，现在还借车开呢，再没信，就直接FS啦。
2023-04-27
用户5716031087453
为什么变相加价的思域还有很多人要买
为什么变相加价的思域还有很多人要买？轰鸣声2016-11-30 13:15:23经销商本田阅读(0)评论() 声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。举报　　最近关注度最高的轿车是什么？或许有人会想到朗逸、捷达、速腾等“神车党”家族车型，其实不然。轰鸣声通过几大垂直网站了解到，东风本田思域才是近段时间最受关注的轿车。　　从终端市场上要么加价提车，要么强制性购买厂家选装包可以看出，思域的热度的确一时无两。正所谓人怕出名猪怕壮，厂家和经销商各种不符合常理的做法，还是让大家争议不断。　　或许是为了一表诚意，东风本田在本届广州车展上正式上市了思域1.0T车型。　　思域1.0T最终11.59-12.79万元的区间，似乎并不便宜。毫不夸张的说，拥有此预算的消费者，大可选择很多1.4T的合资紧凑车，还不用苦苦等上很久没现车。　　直接叫板许多主流合资车的1.0T思域，看上去多少有点儿“有本事你打我啊”的意思。如此变相加价的做法，为什么还是有很多人愿意买？　　本田粉丝最死忠熬了多年总算起效　　且不说本田是多么的高端大气上档次的汽车品牌，但大多数购买思域的消费者根本没有在意这些。恰好，在大部分人喜欢速度与操控的消费者心中，本田是性能与黑科技的代名词。　　想来也是，无论是曾经在纽北上创造纪录的前驱自吸王本田思域TYPE-R，还是思域，甚至是飞度，本田为无数消费者早已留下浓重的标签。喜欢本田的粉丝都不会想，管你德系车安全性比日系车高多少，反正我就是不care你。　　有了这群忠实粉丝的簇拥，本田还真就慢慢在售价上变得硬气起来。就拿思域胃为例，它虽然定位于紧凑级车，但售价已经明显比同为紧凑级轿车销量王的朗逸更高。要知道，一般情况下，大众车比同级别车型贵出一两万那是轻轻松松的事情，更别谈本就售价偏低的日韩系车。真不敢想象，一个日系品牌敢卖比大众更高的价格，并且还有这么多人支持。　　坦率的说，支持本田的粉丝也是相对理性的粉丝，他们并不会为大家所谓的口碑而左右自己的思想。他们选车意图明显，要么就是为了操控，要么就是为了设计，并且这群粉丝正在以快速的增长模式发展壮大。本田靠追求极致的性能，熬了这么多年，总算有了起效，思域就是一个鲜活的例子。　　销售再搞饥饿营销 1.0T思域依然变相加价　　本田在品牌包装上多年一筹莫展，软肋的营销案例并没有为大家留下深刻的植入印象。本田好不容易熬到拥有众星捧月的第十代思域，怎么会安心放过这个赚钱的好机会呢。于是，正如大家所见，厂家在生产思域时就已经不怀好意了。据很多终端经销商了解到，很多思域在发给经销商时，就已经默认带有厂家的选装包。特别是部分主销思域，再加上受欢迎的颜色，往往都是套路满满的。　　或许有朋友会问，例如我买蓝色思域，如果有选装包我再等等就好。抱歉，你抱着这种等下去的心态，固然是好事，可是对于真想购车的人来说，你又愿意在痛苦折磨中等多久呢？你的耐心又能扛过厂家对于利润无止境的追求吗？毫不夸张的讲，如果在终端经销商你是以一个没有太大利润空间签下的合同的话，你的新车或许与你遥遥无期，更别提像第十代思域这种火到不行的新车。毕竟赚别人钱也是赚钱，赚你的钱也是赚钱，即使属于你的车到了，经销商会不会把这个车给另外一个售价更高愿意加价的客户，就是一个未知数。　　眼看1.5T思域如此受亲睐，厂家自然得上新更多的车型以满足消费者的胃口。这不，全新1.0T思域看起来又是厂家“诚意之作”，更低的售价加上更多的选装，看起来无比美好。可事实真的如此吗？　　回到产品，全新1.0T思域在造型上与此前的1.5T思域看起来并没有太大的差别。唯一比较明显的区别，或许就是全新1.0T思域在前雾灯上有所减配。除此之外，最明显的差别就在于起动力总成了。　　本质来说，全新1.0T思域采用的是三缸发动机，从账面数据来看，1.0T涡轮增压发动机最大马力达到129Ps，最大扭矩173Nm，相当于常规1.5L、1.6L车型的动力水平。就拿紧凑级销量王朗逸为例，该车卖的最好的就是1.6L车型，其最大马力只有尴尬的110Ps,最大扭矩仅为155Nm，比思域的1.0T涡轮增压发动机在账面上要差一大截。　　可是，在配置方面，1.0T入门级思域没有配置可视倒车，就连倒车雷达都一
2023-04-27
jurist132
长城：如果我死了，一定是作死的！
长城2023一季度净利润1.74亿元，同比减少89%。其实这也是意料之中的事。长城没技术吗？当然不是，长城的发动机变速箱电机电控都有，技术都能溢出来卖给理想。长城没口碑吗？哈弗H6一代神车，霸榜多年月销四五万是寻常事。我坐过一两次，舒适性真不差。长城没设计吗？坦克300霸气侧漏，靠颜值就能火到出圈。长城的最大问题是，瞎搞，瞎整活，简单的说，就是作！首先是命名。大狗系列，初恋系列，咖啡系列，圆梦，枭龙。命名毫无规律，毫无传承。好端端的H7之类的系列，说放弃就放弃。唯一不敢整活的，就只有H6了。看来长城也知道，自己的车是有点口碑的。纵观宝马奔驰，命名都是简单明了，357系列，c e s 系列。看到数字或者字母就知道级别或者档次。比亚迪好歹整了王朝网和海洋网。长城你整了些啥？长城的命名能看出什么呢？玛奇朵和H6哪个好？高山和蓝山是啥关系？至于初恋之类的，纯粹就是恶俗了。嗯嗯，你买了一辆初恋，人家上来你的车，那就是上了你的初恋？？？其次，是产品定位。欧拉直接定位女性品牌，屏蔽了60%的消费者。这不是作么？最美车友群的mini，也从来不敢说自己是女性品牌啊。最后，是产品系列又杂又乱。理想有几款车在卖？三款。人家活的好好的。长城有几款？光哈弗H6就有20多款。还有魏系列坦克系列 xxxx 系列。没有品牌聚焦，啥都想做，型号比新势力加起来还多。那消费者能记得住？那么多型号，除了H6和坦克300，没有爆款，都是短寿型选手，消费者下单两年后就成绝版车型。长城用的还是20年前奇瑞的多生儿子好打架战略。这不是作是什么？
2023-04-23
海洋的诗与远方
长城魏牌蓝山与比亚迪唐DMP旗舰七座比较
表面上看长城魏牌蓝山是冲着理想L8去的，但真正受伤更重的应该是比亚迪唐DMP，因为它们都是超级混动！隔夜迅速决定全系降价2.2万元，就是比亚迪官方对蓝山的极高性价比的承认与背书！所以，个人再讨论蓝山的性价比高低就没必要了。我曾经写过一篇关于“”比亚迪唐DMP出冠军版应该如何定价的成本分析“”文章，有兴趣的可以去我那里找找看一下。下面说说具体的配置差别。长城魏牌蓝山的新款车（外饰松柏绿）定价30.88万元（松柏绿不加价，自带底盘护板），比亚迪唐DMP旗舰版七座（外饰极光蓝）给我的最新报价是30.98万元（极光蓝色不再加3000元了，还赠送电池护板和电机护板），其它赠品都一样。为什么拿六坐和七座来比较，因为它们的价格差不多一样，而且我的用车重点在于有没有大床模式。唐DMP旗舰版六座的前后排都无大床模式，何况它还要再加一万元选装！所以，这是我更倾向买蓝山的第一个理由：更何况同样是六座，蓝山要便宜1.1万元。第二、同样是发动机可直驱，蓝山的两档变速箱上高速后劲更足，可以做到更省油。而且也做到了发动机介入时无感！第三、蓝山的尺寸是真的比唐大呀！二排座椅是贵宾级待遇，前两排座椅没有高低贵贱之分。坐哪里都尊贵！第四、关于车机系统和隔音降噪的水平两者都差不多，但蓝山的转弯半径似乎要比唐小一些，个人感觉有待认证。第五、蓝山有原厂自带的电动脚踏，刚度非常好！后排遮阳帘！三排电加热！置换补贴还多四千元！车机流量三年不限量！第六、虽然唐DMP旗舰版有后桥差速锁，但是一台城市SUV的架构，底盘还拖个大电池，为了三电终身质保，你真敢去越野吗！？第七、蓝山的不足有下面几点。没给配备Brembo赛车级六活塞定钳和智能电控主动悬架！跟它自己家的摩卡比路噪有点大、跟唐比刹车有点软。外放电只有3.3Kw，无车内220V电源插座！这里需要根据个人喜好取舍了，我取的是前排大床模式，这样后备箱放的东西就可以不用为了大床而挪来挪去了。即使是偶尔使用大床也是方便多了。其实对于真正想买车的人，选车不应该是很难的事。无论是在硬件配置上的堆料，还是在软件科技含量的提升方面，都是越等堆料越多、越等软件越高级。即使同等配置的情况下，必然价格也是越等越低。所以，买车永远没有最优选，只看我最想拥有的那些配置有没有就行了，再辅以品牌优势及整体性价比做出最后决定。毕竟早买早享受。我已下定蓝山。再顺便说说理想L8 有人说买理想L8的人根本不会去看蓝山，我表示怀疑，也不知道他是哪里来的自信！我分析：第一、他可能是不了解增程式混动的缺点，而且特别喜欢享受型的人，跟为了面子买BBA的人没有半毛钱的关系！因为，同样的舒适配置，BBA要比理想贵上一倍不止吧，至少去年是。所以，买理想的人同样是冲着舒适配置性价比去的，理想代表不了高贵。目前国内只有比亚迪的U8可以代表高贵豪华，定价也确实是到了那个层次。第二、他可能是真的不怎么去上高速跑长途，对增程式混动的缺点不敏感。但是话又说回来，既然大多是城市里用车上下班，何谈里程焦虑？又既然是没有里程焦虑，为什么还要背着个增程器燃油发动机天天负重前行！不用油也费电啊！要知道，理想当初的宣传也是打着解决了里程焦虑而上市的！结论，买理想的还不如去研究研究纯电动车，毕竟无论那种混动，都是临时用来解决里程焦虑而生的，未来纯电动才是主流。认为我说的有点道理的，麻烦你给点个赞呗，我才有兴趣写下一篇！
2023-04-23
过眼云烟
记录一下懂车帝的第一篇文章
#蓝山车主晒订单男人么，没事总喜欢看看车，开开车。车漆洁白么，双透镜氙气大灯咋样，底盘高不高，通过性咋样，摸索一番熟悉后能不能插入钥匙启动，发动机有没有抖动感，轻踩油门进气道有没杂音，排气管有没有水滴出，行驶一段时间熟悉车况之后可不可以切换驾驶模式，关键是缸内可不可以直喷…… 不扯犊子了，好好说下车。目前30岁，七年驾龄，第一辆车是比亚迪宋，那时候刚出来还是2.0t的。开起来一点问题没有。三年多点的时间，慢慢有点钱了，换了第二辆车，宝马x3 2020款28i运动型，都讲开宝马坐奔驰，x3开起来确实和之前的比亚迪宋不是一个等级的，但是必须要吐槽的是x3的空间是真心不咋滴，后排空间简直就是bug，远不如之前的宋。内饰和科学配置也完全被国产车碾压。又是三年，随着两个孩子的出生，加上失去之前比较挣钱的工作，开始自己创业，再者油价飙升，宝马保养贵等各种小问题吧。让我又考虑起换车的念头。以前总感觉理想这个牌子，就是汽车中的小米，就是组装厂，堆配置。一提起理想，我就嗤之以鼻，谁知道自从有了换车这想法以后，就开始了解新能源这一块，然后去试驾很多车型，因为我老家河南，回家一趟800公里左右，然后一家六口人，虽说常坐六口满载的情况一年估计也不超过10次，但是这辆车我打谱开至少五年，所以还是以六座七座为主。于是首先就试驾我印象挺好的比亚迪，唐Dp，然后领克09Dmp，然后就是增程式的理想l9，试驾后感觉l9是完全颠覆我的驾车认知。但是价格多少有点超预算，于是试驾l8，总体满意，当时都准备定了，却恰逢湖北汽车大降价事件，我的x3少卖了1.5万，再加上三月份特别的忙，最终在三月份之前没定下来，也错过了政府补贴的六千块钱好像。不过既然决定换车了，那就搞，四月初把车卖了，准备大定L8，朋友告诉我，等等看看wey的蓝山。我才开始重新了解魏这个牌子，之前对魏的印象还停留在vv5，vv7那一块，后面坦克系列做的很火，但是又把坦克分离出去了。而且对长城这个牌子不是特别的感冒，什么哈弗大狗，神兽。真是醉了。。因为车卖了后，一直开朋友的glc，所以也没有那么着急，就一直等着蓝山的到来，交了99的预定金，在济南的凯宾斯基酒店参加了济南的蓝山上市之夜，因为之前看文章，感觉咖啡系列的定价就是一个谜，所以感觉价格可能会在35左右，那样的话，就不准备选它了。。结果出价格的一刹那，全场欢呼，30.88w，完全在我的预算以内。然后，就顺理成章的定了。最后来说说车吧，5156车长，3050轴距，第三排空间对于我180的身高不太友好，当然我也不会去坐，平常放倒。需要时候孩子坐一下也是足够。44.5度电，应该算是不错的啦。平常出去野营，出去玩，对外放电可是太香了。虽然没有空悬，但是长城的底盘调教还是很优秀的，我甚至还不是特别喜欢空悬，总感觉车不是特别稳。21寸轮毂很香，电动踏板可是太完美了，颜色也不用加钱。不太满足的地方，可能就是外观我觉得没有理想one，l8好看，智能化程度也稍微差一点点，高级感没那么足。但是20多万的C6就是垃圾，12万的真香，同样适用于这儿。第一次写，文字功底太差了，标准的流水账式文章。能看下去就凑合看看，看不下去划走就是，文章仅代表个人观点，不喜者以你想法为准。
2023-04-15
霓裳风雪夜
领克900车主·新提车
大家不要吹长城不要捧蓝山了
长城汽车现在是廉波老矣，正在走北京现代的路，如果不认清形势，离破产倒闭不远了！现在的长城太吓人了，销量一路下滑，没有一款车型能打，没有一款车销量是增长的，生了那么多孩子没有几个是活的滋润的，新势力都在突飞猛进的发展，而我们却看不到长城的激情和创新，现在好不容易憋出来个蓝山，我去试驾了一下，太一般了，看不到创新，也看不到明显优势，整体一看就是十几万的车，没有豪华感，也没有高级感，内饰感觉还没有新揽月豪华大气有档次，最多和星越L一个级别！人家吉利自我清醒，用料扎实，定价合理，所以很被认可！蓝山除了比星越L大一点，座椅高档一点，是混动，整体来说，给人感觉一个档次，所以真心不配被吹捧，如果蓝山这次飘了，明天公布的价格高了，那就坐等蓝山灰头土脸卖不动吧！蓝山除了混动比新揽月有略微优势，内饰真心不如新揽月，新揽月都卖不动，订单少的可怜，那么蓝山有什么勇气卖30万和理想L8叫板，在新生代购车大军里，他们更认理想，蔚来，比亚迪，而不认长城！因为长城真的是廉波老矣！不受待见，也不受尊重！如果长城听劝，蓝山25到28万还能有几千月销量，否则很难突破3位数的月销量！看看星途揽月，看看大通领地，看看荣威RX9雄心勃勃上市，现在销量惨淡，坐等凄凉谢幕！
2023-04-12
cook909
摩卡PHEV选车心路历程
看过我帖子的都知道，老款K3开了九年，舒适性安全性有所降低，开年过来，换车就提上了日程。刚开始看车的时候，还没有明确的定位是油还是电，但确定了一点，就是要买SUV,想着第一部车子都是十万出头的，再买这个价位的没意思，也有点虚荣心作祟吧，奥迪，宝马，奔驰，林肯，沃尔沃一路看过来，价格集中在20-30W之间，要么是性能配置太低，要么是内饰太差，要么是后排地台太高，什么X1，X2,Q3,奔驰B，XC40，都一一排除了，看到冒险家的时候，眼前一亮，以为找到了真爱，当时也立马试驾了，整体感觉还行，网上吐槽的后备箱太小，也勉强能接受，毕竟后排可以放到，问题不大，准备再看看就下手了。回来又查了些资料，车子性能没问题，但美资车是油老虎，而且现在油价又在高位，保养也不便宜，这个时候家里的老哥就建议我看看增程，插混，也才认识到有这个技术，原来就以为要么是油，要么是电，原来有二者合一的车型，那岂不是鱼和熊掌可以兼得了吗？从此改变了看车的方向，之前的功课全部白做。首先想到的是蔚小理，蔚来，理想价格有点超预算，而且增程是发动机是不参与直接驱动，感觉动力输出一定有局限性，小鹏感觉还在新能源边缘游离，所以基本上从比亚迪，长城，吉利等老牌车企考虑，比亚迪看了唐感觉还行，但感觉七座就是浪费，毕竟对我来说不是刚需，宋的前脸不太喜欢，刚好这个时候护卫舰07上市，就马上去试驾了，整体体验还行，外观也漂亮，这个时候因为是三月，大家都之前，所有车企都要卷起来的时候，比亚迪一分不降，什么金融服务费2000，上牌费1000，还要等车1-2个月，所以就待定了，后来去看吉利的，服务完全不是一个档次，服务比较拉胯，试驾都是油车，混动的没有试驾车，真的要吐槽一下，果断放弃，后来又试驾了问界M7，感觉就没有脱离面包车的范畴，整个车子看不出一点高档，什么航空座舱，零重力座椅没一点点感觉，买这个车的，都是一种华为情怀吧，不做过多评论。然后就是机缘巧合转到了魏派4S店，一下子被拿铁，摩卡的外观吸引了，咖不咖啡的与我无关。而且这个时候，刚好魏派之前销量不好，各地在降价销库存，基本上3.5-4W起步。就性能方面，拿铁，摩卡差别不大，就外观尺寸方面，还是喜欢摩卡的大气前脸和接近五米的车身，而且纯电续航204KM,完全能满足工作日出行需求，和店里谈了下，初步报价25出头可以落地，然后就各种攻略，看网上各地成交价格，最后看到有浙江24W落地的，就按这个和店里谈，前面死活不让，最多24.5落地，最后就拖着，又过了一周，销售主动找我去店里，说还可以再商量，一看有门，就咬死了这个价格，去店里签了意向合同，然后魏APP下单，选了最爱的蓝山蓝，内饰黑色，库存现车，付完全款即可提车，这个比较符合我的要求，毕竟自己的车子保险也快到期了，不想再花钱了😂😂。就这样吧，终于完成了漫长的看车选车的历程，开起了我和摩卡的蜜月旅行！😍😍
2023-04-09
寒霜工作室
新能源车品牌选购
很多人在考虑新能源车的时候，觉得新势力这种小牌子可能随时会倒闭，不敢买。觉得魏牌、吉利这些车型一代换个名字，将来有可能没售后，也不敢买。最后放眼所有新能源品牌，也就一个比亚迪算比较稳定，只能买比亚迪。其实大可不必这么担心，喜欢什么买什么，只要不是特别冷门的品牌，几乎都不会有问题。新势力里，蔚来、理想是完全没问题的，两个品牌现在都在上升期，月销量能达到一万多辆。可别觉得一万多辆少，BBA新能源车月销量才一两千辆，和蔚来理想比差远了，奔驰已经宣布放弃EQ品牌了，最早2024年就可能取消EQ车型，那些买EQA B C E S的车主，将来的维修保养费用可能会更贵，相比之下理想L9这种一年卖10万辆的车型，维修成本肯定比奔驰低。新势力的其他品牌，小鹏也不需要太担心，虽然这两年因为产品定位出问题，销量比较一般，但小鹏绝对是优质资产，哪怕玩不下去也会有人接盘。第二梯队的零跑、哪吒等品牌就有点赌的成分了，靠山不强，性价比卖车，没有护城河，很容易被后来者冲击，市场洗牌第一个就会洗这种品牌，不过性价比也确实高，零跑C11曾程版才卖15万，各方面都比宋PLUS强，还要啥自行车，只要能安稳开5年就算赚！民企扛把子长城、吉利，这两个品牌不用担心，布局新能源是民企的唯一出路，长城和吉利现在只是慢而已，并不代表不干，对于魏牌一代换一个名字的行为，只能说是老板心血来潮，但售后渠道和零部件这些绝对不会掉链子。不过吉利的子品牌需要注意一下，吉利这几年的策略就是多生孩子好打架，一个不成就再注册个新的，老的品牌比如几何这种就比较尴尬了，4S店太少，维修保养比较麻烦，如果要买，优先考虑吉利、领克、极氪，新出的银河还是再观望一下。国企亲儿子岚图、飞凡、智己，我个人倾向上汽、广汽这两个品牌，相对比较靠谱一些，资源整合能力，执行力相对比较强，如果性价比真的比较高，比如飞凡F7这种，可以考虑。一汽、东风、北汽这种老国企作风的就算了，效率低。外资品牌，外资品牌目前只推荐大众、宝马两个品牌，先别管产品力，最起码销量能到几千辆，说明确实想卖车，大众除了车机不太行，性价比其实还挺高的，宝马在品牌和操控上占优，折扣大也可以考虑。至于其他没有提到的新能源车，还是算了，产品力、性价比、售后渠道都不占优，没什么考虑的意义。
2023-03-30
划船不用桨5807
汉DM车主·车龄2年
浅聊下混动
最近看到有人说日产的e-power是技术最先进的，然后引发了一群讨论，看了下讨论的内容，基本又讨论到爱国层面去了，哈哈，不深聊这，本人也是去年换车，本来是想买个纯电的，但是想想多出好几万，现在电池技术又不成熟，花这钱不甘心，最终还是买了个dmi（好吧，实际是囊中羞涩，再加上公司有油贴，不用油，自己花电费，也不划算），买车当然是要先刷攻略，各种技术视频看，多少也算了解了些东西，总结分享给大家，让大家选择的时候多些参考。说错勿喷！油车就不说了，关于新能源，其实这里的新能源不是特指的电车。只是目前电车是主流，导致大家默认了，所以这一点就不要再拿什么氢能源，核能源出来杠了哈！聊下电车新能源，其实目前电机驱动，取代传统的驱动模式，这一点大家没有什么争议，毕竟电机的优点在那个摆着，唯一的问题其实就在储能上，大家都希望有一个，充能时间短，续航又足够的（这里的足够，不是说要续航几千km的意思，其实续航能到500多km是能接受了，前提是不应该受车速，温度什么的影响，导致续航大减，试问下，如果现在有一个电池，在冬天，开高速也能走500km，大家还会吐槽么）国外的传统车企，布局电车其实都比中国早，他们都砸钱研发，申请了很多专利，只是他们目前的想法是，当前的电池技术，不足以颠覆，都想着再发展下，中国选择在这个时间扶持，主要是想弯道超车，打了个其他国家措手不及，目前看，合资车的电车，基本上是发布一个，凉一个，历史证明，成功的车子，都是一上来就爆火，加价，然后越卖越火，一发布就凉的，是没有未来的，这一点看，超车其实是按着计划在走。对于纯电，由于受约储能上的问题，它是一下子无法颠覆油车的，对待这种，类似TSL，合资车企都是让他在某段位吃个够，反正市场够大，让出一部分没啥影响，而且目前是不会有特别大的威胁的，真正给他们造成威胁的，其实是混动，到这里，肯定就有人跳出来开始讨论油电混动的三巨头了，但是不管是epower，immd,ths，他本质还是个油车，所以他还是个蓝牌从技术发展方向看，电机驱动肯定比燃油车的驱动先进（上面提到了，电机驱动的优点太多），按照这个逻辑来讲，代表技术发展方向的才算是先进生产力，一个车评价技术先进不先进，就是看他的驱动方式。电机的驱动占比，所以像长城，吉利的多档位混动，并不是说他们就比BYD的牛逼。别被推广误导了，变速器的目的，只是增加燃油机使用场景，这导致使用过程中，电机的使用频率下降了，违背了发展方向，聊到这是不是又有杠精说，那不就是说增程岂不是目前最先进的混动了？不是都说增程技术含量低么？哈哈，按逻辑上讲，还真是，但是目前热效率问题没解决，能量转化太低，浪费的太多了，要是后面能整出一个效率比直驱效率更高的出来，肯定是增程最优。所以单从这方面说epowr技术确实是混动最先进，它和增程的区别就是不能外插充电，其他原理同增程，发动机是不能驱动的，只是用来烧油发电，电机驱动占据了所有场景。所以要想超越dmi，就需要在纯电和混动上都超越才行，这就是为啥混动市场，它一家独大，很多人都是跟风买，这其中原理讲不出个所以然吧但是，上面说到的是混动模式，如果讲综合，他就比不过dmi了，dmi其实首先他是能当纯电开的，只有有里程要求，他才是个混动，而混动车主日常80%的场景其实是纯电，这就导致它能降维打击，所以byd对合资车的威胁最大，而且大家有没有发现。只有中国是把插混当新能源对待扶持的，因为用它动摇传统，是超车其中重要的一环，byd目前的口号是油电同价，这是要革命了，这背后，大家猜猜就行，不用挑明了吧，我不是水军，不是要捧他，以上都是我看了很多信息瞎琢磨的，大家图个乐，另外也不要提什么故障问题哈，所有产品都是会有概率不良的，卖的多，同比例，抱怨的人也会多。出了问题，我是建议大家没必要各种开贴，喷个不停，该去维权就去，如果需要大家帮助，可以公开聊聊经过，我也看到不少人是谈下来换车的。毕竟奔驰，宝马的维权也不少吧。当然，买byd的人，肯定也是打心里不想承认买错了的，所以话语间会偏向说好话，这个是人性使然，也没必要去揣测别人是公关，水军，各种较劲互喷。现在价格战，打的很激烈，当市场份额不再增长，这现象就是洗牌的前奏，中国的车企太多了，没有哪个国家能像中国这样的，哪怕最终死一半，其实也还是太多了，所以有些车，大家想买就买吧，毕竟再过段时间，可能买不到了，目前大家应该也感受到了，像byd 的4s店，库存也已经是达到一定量了吧，暴风雨快来了，大家苟住，拭目以待。
2023-03-28
得万0315
屏幕贴膜脚垫ETC作业山东款🤗
开了五百多公里了，第一次加的二百块油大概还剩的能跑100公里左右，充电花了六七十，全外面快充，几毛一公里，城市里真省钱。 ETC又从微信上弄了一个开始押金99，申请个随便哪个银行信用卡，激活了退回钱，好像还有点儿券，安徽什么公司的，比较正规，千万不要到PDD 搜便宜ETC, 后续收服务费，违约金，都是坑，那些人真不道德卖这个! ETC 也有专门的支架了，随时可以拆卸真高级。行车记录仪以前从咸鱼买的海康的新的，挺便宜，有点儿提醒之类的，又买个专用的膜贴上了。反正不太好看，贴到看不到的地方就行了，不影响啥。大屏贴了一个膜，感觉时间长了会黄。质感不好。山东大叔款TPE 细节处理很不错，丝垫是那种塑料丝的，挺结实，好清洗，按一下固定，直接可以拉下来，山东大哥货档次不错，不愧为世界脚垫之乡。门边基本也比较贴合，可能稍微影响点儿关门。家里小孩多，不想要那种软包的，感觉不太环保，比较村儿的感觉。虽然我们土逼到开长城了，但是不影响我们审美高大上啊。也请某些也开国产车老兄不要来这酸二狗太丑什么的了，开揽胜和奔S的会来长城这酸这些吗？十几万车看的比你爹都重要，没必要。我在非洲开过霸道，无证驾驶，被黑人警察追着跑。在缅甸开过阿尔法，都是右舵的。揽胜570X5都长期开过在国内，其实开时间长了都差不多，贵的车有时也刹不住，格局打开吧兄弟们！你所拥有的也可能是很多人梦寐以求的。最近发现问题有时按启动不上电，可能刹车踩的不够，按几次才能挂挡。优点也有，靠近车或者按钥匙解锁，先开副驾驶那侧车门不可以打开，要先开司机这边。脚踢开后备箱，靠外侧一点就行，有时反正不太灵敏。
2023-03-25
楼盖的太快了
车是好车，定价至关重要！
手握比亚迪唐DM-p订单，不清楚为什么是关闭状态，我也懒得问销售，销售期间打过2次电话说有车到可以提，但我都拒绝了，我算是比亚迪的老粉了，说唐DM-p是梦中情车也不为过，一只犹豫不提车有三个原因：1、自燃，毕竟没人愿意承担这个风险吧，买车的首要条件就是安全。2、价格虚高，原来比亚迪的性价比在这辆车上一点都没体现出来，改一次款价格就涨好几万，毕竟是打工一族赚钱不易。而且电池成本不停下降的趋势下，比亚迪也没有优惠，深圳有一万补贴，但是那和厂家没关系那是国家给的。3、家人多我订的是7座，但是前排没有按摩，必须要选6座才有，但是那个6座说实话第三排可以想象一下空间。所以一直没有提车就拖到现在了！魏牌蓝山出现在视野的时候是和一个老同事在聊天，他说他也有计划在今年买车，关注长城要出一款大6座，说实话我一只没有关注过长城的车，只知道当时VV7很厉害，从高架掉下去人也没事，安全性确实没得说，再一个就是坦克系列卖的太火了。但是说实话，长城一直给我的感觉就是：质量好，价格高，油耗高，名字怪，车型多，爱停产。蓝山我这段时间也了解了一下，说说我自己的看法，仅代表个人观点不喜勿喷。首先长城目前在新能源这块没有一款能拿出来的销量担当，摩卡和拿铁都是叫好不叫座，车和其他企业比都是没任何问题，唯独销量不行，究其原因应该是有三个，首先价格占首要因素，价格太高，有能力的看不上，没能力的买不起，而且由于价格覆盖的太密集，导致自身不能随意对某一款车进行调价，动其中一款就导致其下的车型都会受影响，其次就是销量不行就要停产让已购买和即将购买的消费者没有信心，最后就是名字太随意了，没有品牌沉淀。结合以上三点再来说蓝山，蓝山车确实不错我很有兴趣，外观除了后尾灯那2撇不能直视以外，内饰和空间没什么可说的。就看长城的定价了，如果价格定到28.28W-32.98W的话，说实话我会立马退订唐，转身下定蓝山，而且至少贡献2台的销量，这个价格肯定有钱赚，只是起初如果销量不行肯定就没得赚了，但是一个产品销量起来后那就不用说了，成本均摊都懂得，毕竟今年电池价格不停的下降，特斯拉就是悬在各大厂商头上的一把达摩斯之剑，谁也不知道他什么时候会再次调价，长城也需要一台高端精品车去开道，给大家信心，拿理想当对手没错，但是理想也只有一个很难复刻的，其他家谁来了也不好使，除非保时捷那个级别的下探下来，但这都不可能的，所以长城这次的定价至关重要，定好了把销量拉起来比什么都强，其他都是🦐扯🥚，22W的雪铁龙C6老气横秋，但是12万的雪铁龙C6那就是端庄大气，是不是
2023-03-24
布鲁斯Y
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
万里征途，凡尔赛你想知道的都在这里！
#用车感受我的爱车凡尔赛目前行驶了10000公里，差不多是上海到巴黎的距离！提车一年，万里征途，两次保养，多次改装，各种路况都开过了，我具体聊聊凡尔赛这款车到底如何！ 🙋🏻‍♂️【我的凡尔赛】车型：2021享不凡提车价格：落车14.37W，落地16W 提车时间：2021年12月29日行驶里程：10119公里日常用车：上下班城市通勤/节假日周边游 🗒【使用感受】一：操控/动力：我是属于急性个一类人，起步我都是猛踩油门第一个出去的风格。凡尔赛的动力不说有多强，但是比市面上90%的轿车都要强。超车变道穿插飙车，我都试过，只要凡尔赛开上路，动力绝对在2T以下的油车里面没什么对手。油门和变速箱匹配好，响应速度快，动力只要给点脚力速度就上来了，动力等待期很短，这还只是普通模式下的操控体验，我今年还开过朋友的1.5T君威，2.5L亚洲龙，2.0T汉兰达，2.0T的奥迪A4L，相比这些同价位或者高价位的车，凡尔赛动力和操控感，略有胜出。二：外观：高颜值是我买凡尔赛最直接的原因，中国人爱大车，凡尔赛属于同价位合资车里面比较大的车型，外观运动年轻契合一部分跨界多用途爱好者的审美点，掀背尾门帅气也实用，少见的双尾翼和俯冲车头，开始像跑车的那个风格靠拢。这个外观，爱它的人爱的要命，不爱的人嗤之以鼻。三：燃油经济性：目前开了一万公里，综合油耗8个油，高速100-120码差不多可以低到5个油，城市拥堵的话那就没边了，尤其是夏季开空调，最高到过11个油。因为油价的居高不下，我一直加的两桶油也没什么优惠，综合算每公里差不多是6-6.5毛，B级车里面算是比较不错的，当然和油车比心里会有落差。四：车内空间：我身高175公分，符合大部分男性身高，前排电动座椅加持空间无压力，后面坐下，膝盖部位油3拳的距离，横向宽度三个大人绰绰有余，头顶部1.8米以上的人会顶头，稍微需要往前做一点点，座椅就显得有点点短了，我的身高做个几公分的发型，坐后排还是没问题的。这个空间适合绝大部分中国人。五：后备箱：这个后备箱我是要狠狠夸一下的，很多品牌后备箱被后车轮侵入，凡尔赛的后备箱是非常规整的，把我的强迫症都给治好了。其次是后备箱装载能力堪比SUV，这就是跨界车的魅力，主要归功于掀背式尾门，拿/放东西也方便。今春的一次出远门旅行和春节回老家过年，让我体验到大后备箱的实实在在的好处。六：配置：三大件都是过硬的，没啥可说的，就这三大件都值这个车价！说几个我觉得好用且常用的配置：电动座椅，8个音响喇叭，LED大灯，倒车影像，19村大轮毂，这几个配置，不仅好用，还提升品质感和档次豪华感！七：保养维护：首保是免费赠送的，后续小保养三年五次好像是2950元，2023年厂家推出了折扣活动，三年五次道达尔机油保养是2065元，相当于一次400，如果是使用长城基友，单次只要340元，保养费用还是很便宜的。 📊【改装清单】 1. 电动尾门：原厂积分兑换的电动尾门，有了电尾门，就不怕女司机掀不动厚重的尾门了，档次感和实用性都大大提升，在4S店支付500元工时费安装，强烈安利！ 2. 倒车雷达：原厂积分兑换的带工时费的配置，这个配置一般男司机用不上，女车主和新手司机的最爱，雷达和倒车影像双重配合，视觉和听觉的双重加持，基本很难刮蹭爱车！【倒车雷达入车机/入车机/入车机】 3. 轮毂拉丝：一级车的轮毂是主要区别其他高配的配置，低配的质感让我很不适，花费1200元做了四个轮毂的喷漆黑化，加上高亮拉丝工艺的处理，我的轮毂效果非常出色，比高配还要好看，如果买高配轮毂，一个都要1200，四个下来起码四五千。 4. 镀铬饰条黑化：打造黑武士是我的终极目标，银色的镀铬饰条显得有点扎眼，400大洋路边店搞定，贴膜黑化镀铬饰条，黑化效果好，改装时间迅速，只要2小时搞定，性价比很高，建议黑白配的车主也可以尝试。 ⚠️【凡尔赛缺点】 1. 最大的槽点就是一级车的车机，说得好听点就是车机功能单一，因为车机太过简单，没有可玩性，日常也就听听歌看看倒车影像，没有多余的功能，这个和凡尔赛的定位有很大差异，好处也有，因为简单不容易坏，我的车机就没有黑屏或者死机卡顿的现象； 2. 因为悬架比较软，簧力回程长，所以侧倾会稍微大点，尤其是快速过弯的时候； 3. 噪音，准确的说是胎噪比较大，按理说这个205的轮胎应该降低胎噪的，主要是轮拱的隔音性比较差，噪音都从轮拱直接侵入驾驶室。 📒【总结】在你的预算内，如果之前你只能够到热门品牌的A+级别的合资车，或者阉割版本的B级车，建议你看看凡尔赛，在我眼里是15-20万B级车里面的颜值天花板，性价比非常高，省油也好开，而且后续保养也便宜！没什么后顾之忧！家用实用性都很强！感谢圈主糖圈圈EA推荐加精！
2023-03-21
老王和车
宝马Ⅹ1近三年的车主总结
我和大多数国人一样，也有一种莫名的情怀，都愿意支持国产，我的第一台车是13年的时候那台哈佛h5，后来是大众速腾，然后再就是这台Ⅹ1，很多人都认为买Ⅹ1的车主只是图这个车标，我开始也这么想。我当时觉得要么X1，要么X5，只是一个全款，一个贷款。最终还是理性战胜了欲望，全部办下来30来万。当然现在跌价不少，但是这三年早就挣回来了。现在就对这台车的用车感受和大家分享一下，不是专业的评车人，个人感受，勿喜勿喷。首先，要谈一下购车时的担忧，买车前也问了很多朋友，也搜索过很多信息，很多人都说宝马X1会抖动的厉害，我这买了三年了，除了从运行到停止原地怠速会有轻微抖动，但相比我开过的其他车辆好多了。其次，关于驾驶感觉，宝马的操控系统是公认的舒服。现在我们跑了68000了，油耗是7.0，那时候跑高速多的时候，最低6.9，最高的时候7.3。购车时送了五次保养，后来又充了一次值终身保养，只在4s店10000公里换机油机滤，自己私下换过一次前刹车片。4s店，就是每次保养时间太长，都要两三个小时起步，然后洗车只洗表面。再次，我认为这台车更适合家用，偶尔兼顾一点低档次的商务没关系，后排的乘坐空间很充分，尾箱也大，尾箱下面的隔层也大，隔层里面最适合放烟酒啊，个人私人物品。后排几乎能全部放倒，我一米七五的个在里面斜着睡过睡袋。车，只是一种交通工具，代表不了什么，在现代这样的社会中，人们可能太计较表面那些虚无的东西，所以让自己活的很累。我的这台车虽然算不上什么好车，但是坐过国部级及省里的高级领导，坐过非常多的兄弟姐妹，家人，亲人。风里雨里开车接过老婆，老婆也风里雨里开车接过我。这就是车，这就够了。
2023-03-20