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法拉第未来和乐视关系

侊佲似健
迈腾车主·车龄2年
迈腾339豪华提车作业
#提车日记 5月9日定车，5月24日长春提车。新车出厂时间为4月21日。带电尾门。家里有一辆雪弗兰全新科鲁兹，15年车。车况很不错。结婚时购置。后来19年提了哈弗H6。老婆平时不怎么开，这次老婆单位稍远了，她想开雪弗兰轿车，觉得好停车。父母带孩子去威海的家，想要一台SUV，觉得舒服，卖了他们的两箱现代瑞纳，给父母开走了，哈弗H6就跑了1.5万公里，开的少，有车库，车况很好，父母很开心。最后美名其曰，我换了台新车，哈哈。老婆同意出资，父母也同意支持。顺理成章的就在5.1放假期间看车试驾。预算20-25。东北用车，虽然家里有地下车库，还是直接排除了纯电的，混动的暂时也不想考虑，未来再成熟一点可能会考虑。还是想买最后一台燃油车。途观L，没有我想要的380配置，说得等，啥时候不知道，330只有白色，不喜欢。帕萨特，后窗不能全部降下来，也否了。探岳试驾很喜欢，但也没有380旗舰版本。雅阁，凯美瑞，亚洲龙试驾后也否了。吉利星越L试驾了，配置都很满意，价格便宜，落地18多不超19。但考虑我每天开SUV上班，还费油，好像没必要。开始锁定轿车，福特蒙迪欧看了车，没试驾，觉得家里有美系车，不想再买美系。还是想选德系。看宝马3系，当天没试驾车，试驾车宝马5系，老婆说味道太大，别的都很喜欢，考虑宝马买就买5系，3系这次不要考虑。奥迪A4，很接近成交。就是喜欢的价格配置得加预算，预估下来27-28。看完A4看A6，又觉得A6值得买。哈哈哈，看的没主意了。老婆倒是没有严格限制预算，说超了也没关系，工作稳定，可以贷款。我们是80后，职业都是医生，相互了解，更信任我多一点，也想让我开心买台车。但当时真心没主意了。问了发小在一汽大众工作，他说要不你试驾下迈腾，马上这一代后就没有了，换代后完全不一样了。试驾后，品牌，配置，空间，动力，油耗，价格…… 就这个了。不好高骛远了，试驾当天就交了定金。20.5，公户后提车时落个人户，2周提车，本来10天，因为医院工作忙，又拖了几天才去提车。提车当天落个人户。手机提前选车牌号，宝贝生日，老婆生日等等通通不行，朋友说用我自己生日号试试，哎，还得自己生日号加姓名字母，成了！天意。330豪华，感觉在市区完全够用，目前很满意，动力完全够用，油耗还在磨合期。很好开，很舒服，没有感觉顿挫。父母，老婆，同事，朋友，都觉得不错。如果用一句话形容迈腾，那句话很贴切：平凡而不平庸。有什么发现后续待发。
2023-06-07
collar169
提问按照官方的说法，FF 91的交付计划分为三个阶段，第一阶段是“行业专家未来主义产品官（FPO）共创交付”，所谓的共创交付，实际上在这个过程中是拿不到车的，不仅拿不到车，还需要全款支付车款，并接受车辆使用培训。第二阶段是“FPO共创交付”，预计于 2023 年第二季度末开始，但是这个交付，也不是没有条件的，前提是法拉第未来，必须及时获得足够的融资和零部件，以及完成必要的碰撞测试。当然了，在这个阶段也是要全额支付车款，在这个阶段，第一阶段全款买车的车主，才能拿到FF91。而直到第三阶段的“全面共创交付”，法拉第未来才会面向所有全额支付FF 91车款的用户交付车辆。但是，依然有个前提，那就是获得足够的融资。换句话说，在这三个阶段，想要真正获得FF91的交付，不仅要全额支付车款，还需要法拉第未来自身要获得足够的融资，这款车依然是个期货产品。所以，不得不佩服贾跃亭的造词能力，能把全款付车款，延期交付包装的如此高大上。FF 91看似宣布启动交付，实际每一阶段都留有无限的前提，而且每一步都是一道堪称天堑的大槛。
2023-06-07
河东粉面王
宝马5系车主·车龄2年
伟大的设计不需要华丽与潮流——5系有感
#提车日记超出预期。也许是因为之前开的是美式车，所以没想到操控带了的快乐能到这个程度，这还只是5系这种偏舒适的调教。果然，宝马让操控调教变成了艺术。相比之下，外观和内饰的一些不满意就不值得一提了。毕竟，轿车作为有运动属性的工具，主要是拿来开的（不喜欢运动这个东西的人除外），内饰看久了会烦，太多智能配置也会沦为伪需求。相反，宝马保留了大量实体按键，并且是真的会经常用到的那种，从按钮的起伏大小和手感，以及布局，全部是为驾驶者而设计的，比如音量旋钮细，方便快速大幅度调节音量；空调旋钮粗，适合微调温度;再比如车门和扶手箱都有平整面可以放置两侧胳膊，且距离正好满足双手握方向盘，不影响驾驶的同时提供舒适之称；再比如档把的造型手感与旁边实体大旋钮的按键位置设计，不经历不停的迭代与反复推敲无法形成这样的结果。还有太多就不举例了，开过的人都很熟悉，没开过网上也都罗列了很多年了。如果之前没get过家用舒适与驾驶感的平衡，那么宝马5系是你绕不过去的，特别是喜欢驾驶感喜欢开车的朋友，长时间愉悦的驾驶体验，才是快乐的源泉，宝马值得你体验，它也确实做到了。如同所有伟大的产品一样，宝马不一定非常华丽，也不一定有紧跟时尚新潮，但言之有物，没有废笔，扎实的很，开车真的变成了一件享受的事情，感觉真的物超所值。总结完了，再补几句题外话：【购车经历】本来听说马上要出新的换代5系，外形图我还能接受，想再等等。我相信设计师给出的即便刚开始不适应，也是有他领先的设计语言的。但当知道新5系鸡腿档被取消的时候，就立马决定不等了。因为还是喜欢传统汽车的盲操。比如，突然决定超车，想换s档，不用看，瞬间拨动档杆，马上就可以准备超车了。但按键式的就要摸半天，甚至还要去看一眼。这个在平时普通路况还不是很重要，但如果车况复杂时，就能体会到这种盲操流畅性所带来的安全感和信心了。决定要提车之前，谨慎起见还是试驾了一下e级和A6。e级视觉设计确实精致有高级感，但他的设计都是体现在尊贵质感上，和驾驶关系不太大，而且试驾完确实变速箱和底盘转向什么的也没留下任何印象，感觉没和其他C级车有本质差别。 A6也试驾了，外形虽然看腻了但依然是我喜欢的类型，底盘质感很高级，烂路感觉不错，但总是觉得油门响应和操控感不细腻，确实和朋友们评价都一样。老婆坐了后排，觉得5系竟然意外坐着最舒服，这个很主观，但无所谓了。她喜欢坐，我既然喜欢操控，那就不管其他的短板了。当然电车类也试过，还试过一台朋友的model X，我比较保守，是有点不习惯，还有就是是不信任。除了那个翅膀门，其他真的没什么印象了。也许未来会适应吧，那就看未来智能汽车的发展了，这个不妄下定论。但可以肯定的是，喜欢运动你就离不开操控，不管是传统体育项目还是开车，五感与肢体的配合带来的律动享受，这个是永恒的。虽然没有玩跑车下赛道的精力和财力，但也还是要开一下家用宝马的。【动力表现】油门跟脚，你松他就收，你使暗劲它就冲，而且能感受到你微妙的力度变化，确实聪明，背后是技术经验。什么是核心价值，这个就是。整体动力的话，2.0t的250马力大家都很熟，也没什么说的。 D档低速几乎无顿挫，S档低速偶而有闯动，但一般堵车路况也不会用S档。最值得讨论的一点很有趣。经多次测试，sport模式+S档是有效果叠加的，虽然不明显。sport模式除方向盘更沉更紧，主要是集中在油门响应和给油迅猛，理论上也会改变换档逻辑。但如果在sport模式下，再选S档，确实会又感觉更加灵敏一点。这个不知道其他朋友有没有感觉到，希望不是我的错觉。【空间表现】轻度露营都绝对够用，日常就更不用说了。二排的话它的宽敞不是腿部空间的绝对值有多大，而是座椅角度和造型体感带给你空间很大的感觉，5系为了家庭使用场景确实用心了。【提车价格】 2023版530尊享运动。裸车42.5，落地49，送普通包围脚垫，后备箱垫，行车记录仪，普通贴膜，普通镀晶。送5年无限次保养，机油机滤空滤可以延长到8年。
2023-06-06
郑谊
纳米06车主·新提车
【John Buckingham 加盟起亚，担任设计师，曾在宝马，宾利，法拉第未来工作】起亚5日表示，已聘请John Buckingham 设计师担任起亚Next设计室长。从本月1日开始工作的John Buckingham 正在为确保起亚的差别化设计竞争力而付出相关努力。他长期在高级汽车和电动汽车品牌积累了经验，有望帮助起亚开发新一代外饰。 John Buckingham 从2005年进入汽车品牌，负责多个高级汽车、电动汽车设计项目。2005年进入宝马集团后，2012年领导了8系列概念设计。2018年跳槽到宾利，参与了EXP100GT、Mulliner Ba等标志性车型设计，2022年在法拉第未来工作。
2023-06-06
商山丹水堡子人
贾跃亭及其法拉第未来的问题
资金问题：贾跃亭和法拉第未来一直都面临严重的资金问题。法拉第未来的发展需要大量的资金投入，但贾跃亭在过去的一段时间里遭遇了个人财务危机，导致他无法继续为公司提供资金支持。这使得法拉第未来的资金链断裂，项目进展受到了严重的影响。生产和交付延迟：法拉第未来的首款电动车型FF 91在推出时遭遇了生产和交付延迟的问题。公司一度面临着生产线建设和供应链管理等方面的困难，导致车辆无法按计划投产和交付给消费者。这给法拉第未来的声誉造成了一定的损害，并且错失了一些市场机会。技术和竞争压力：法拉第未来进入的是竞争激烈的电动车市场，面对来自特斯拉和其他传统汽车制造商的竞争压力。虽然FF 91在技术上具备一些创新特点，但贾跃亭和法拉第未来需要在技术上不断提升，以满足消费者的需求，并与竞争对手保持竞争优势。市场认可和销量挑战：法拉第未来作为一家新兴的电动汽车制造商，面临着市场认可和销量挑战。消费者对于新品牌的接受度相对较低，而且在电动车市场上已经有一些更成熟和知名的竞争对手。因此，贾跃亭和法拉第未来需要努力提高品牌认知度，同时推动销量增长。
2023-06-04
阿橙推车
宝马3系车主·车龄8年
FF91量产，贾跃亭成功更近，现实很残酷
贾跃亭是国内新能源汽车最早的一批创业者，不管是理念还是设计，放眼全球当时都是很超前的，那时候的蔚来小鹏理想也只是初期阶段，贾跃亭那时已经提出了乐视生态系统，汽车只是他构建梦想的一部分，就相当于现在马斯克手下的特斯拉一样后来资金链的问题，让他不得不流浪到国外，断臂求生，汽车成了他最后的底牌，缺钱是他至今面临最大的问题，而正是他筹钱的几年里，国内新能源如雨后春笋般蓬勃发展，政策的扶持，市场的认可度，电池智能化等技术壁垒不断被突破，各家都在稳步前进，可法拉第未来还停留在前期的准备阶段，而技术不是短时间就能达到的高度，可能他有一定的专利，毕竟是有限的，像特斯拉自动驾驶技术投入了二十年的技术人才和大量的资金成本，才拥有今天的积淀，不是法拉第和国产新能源势力短时间可以超越的。法拉第已经复活，坚持不懈的精神鼓舞着我们，贾跃亭最爱的那首歌《野子》，怎么大风越狠，我心越荡，追梦的精神难能可贵，可现实总归是现实，没有技术和资金的支持，短时间很难追的上竞争对手，汽车的生态链太大了，销售网络、质量把控、技术攻关、公关广告等等，还需要大量人力物力财力，只能说祝福贾跃亭！祝福法拉第未来！贾跃亭是起了个老早，赶了个晚集！
2023-06-03
小吹牛米
Model Y车主·车龄3年
这价格，谁看了不夸一句窒息！
贾老师不光要把债主们搞窒息，还要把买家们一起搞窒息。 5月31日，法拉第未来（Faraday Future）公布FF 91(车友交流) 2.0 Futurist Alliance售价为30.9万美元，约合人民币220万元。
2023-06-03
乘风破浪的花猫1O
法拉第未来售价高达220万
2023-06-02
用户6279668927167
换电-增程谁是过度方案？
长的技术贴大家不爱看，能看完的都是较真的而不是喷子。说的不好的地方欢迎大家指正。先给结论增程才是过度方案，换电不是。为什么换电不是过度方案：因为技术+人性 1.小鹏和蔚来的高压平台满功率充电最多只能持续充进去50%左右的电量，后面再充就是常规速度充电了，这是充电永远无法解决的痛。估计理想的超充站也一样，毕竟快充技术最强的是小鹏。 2.宣传说充电10分钟，能跑200公里，技术上能做到这一点。关键是人都是自私的，谁抢了个充电桩能只充10分钟，都得充满，还得40分钟一辆车，根本无法解决痛点。 3.现在和未来大部分的电车都是10-15万的，不支持快充功能，有一辆在你前面排着，就得等1个多小时了，快充有意义只能是大部分车都支持快充，并且快充站足够多，显然这不切实际。 4.超充站成本不比换电站低。特斯拉超充桩美国博主说是4.3万美元，大约30万人民币一根，特斯拉的充电桩充电速度没有蔚小理最新的充电桩快，可以想象蔚小理的快充桩一根多少钱。一个超充站的成本是多少钱 4.换电虽然不盈利，但是充电桩挣钱。蔚来全国有10000+多根充电桩，价格比特斯拉超充站便宜，体验也好。所以特斯拉比亚迪在充，理想零跑也在充。 5.换电站不是无底洞。换电站再铺2年就可以解决1-5线城市+90%高速的换电需求了。一线城市到五线城市线一共337个，4000座换电站覆盖高速+城市没有问题。再说为啥增程是过度 1.增程车主为啥热衷充电？因为亏电下噪音动力都很差，体验感很差。所以大多数增程车还是被用来做纯电车 2.增程存在的意义是解决续航焦虑。电池容量随着技术进步会有突破。宁德时代最新的发布的还未装机的凝聚态电池能量密度达到了500wh/kg，已经提供装机的麒麟电池能量密度达到225wh/kg。而现在电动车普遍的能量密度是140-160wh/kg。能量密度只要突破300wh/kg，真实续航水平就可以达到1000公里，里程焦虑问题完全可以解决。做到这一点也就2-3年时间 3.电池容量增加价格会不会增加？现阶段肯定会大幅度增加的，因为供需关系以及市场竞争问题。但是只要电池的主要材料是锂，不管是碳酸锂还是磷酸铁锂，技术进步都不会导致价格提升，反而会下降，大家想想家里用的冰箱彩电大沙发20年前多少钱，放在现在多少钱理想已经开始发力纯电了，估计增程向纯电的过度也就2年的时间了
2023-06-01
用户5852334193
小鹏G6配置问题
我站在小鹏的角度，认为不应该出755 pro这个版本，理由如下: 1，会冲击到25万的p7i 702pro。755pro和p7i最低配的702 pro价格拉不开太大差距，suv会冲击到轿跑的销量 2，会冲击到580 max的销量。755 pro和580max价格也拉不开太大差距，会让消费者非常纠结 3，不符合未来的发展趋势，不利于小鹏的智能化定位。我们一定要用发展的眼光看问题，过去智能化不是刚需，卖得不好，不代表未来。我比较极端一点，我认为智能化的拐点已经成熟，明年凡是没有搭载激光雷达的车，都称不上高端车。755pro看似为消费者提供了一种更多的选择，其实非常鸡肋。你可能会说，电车最重要的是续航，其实不是，最重要的是补能速度。反过来想，电车最大的弱点，就是续航和补能。你续航再长，长得过混动和增程吗？30万以上没有纯电能打过增程，续航根本不应该成为纯电的卖点，本身它就是一种短途的定位。如果考虑755pro的客户，我认为减少点钱可以买580pro，是为消费者提供更好的一种选择。 4，和特斯拉的竞争策略。小鹏在20万到30万这个价位，目前看，真正的对手只有一个特斯拉。特斯拉有出过长续航后轮驱动版本吗？好像model 3和model y都没有，model y是有一款长续航四驱版。低配就用580去打，高配就用755 max去打。特斯拉擅长的是操控，所以model y高配是四驱，小鹏的定位是智能化，高配就用智能化。 5，不需要考虑多一个配置降价拉取增量客户。有人会说你出一个755pro的版本，价格低一点，续航长一点，有什么不好？这完全是伪需求。我认为小鹏有三类客户，一是买特斯拉model y的存量客户，和小鹏是直接竞争关系，竞争策略上面我说了，重点争取，二是预算适合但是也没买model y的增量客户，这类客户755max和755pro价格差个万把块钱根本不是障碍和考虑，更多的考虑是产品力，三是预算不够的潜在新增客户，这类客户最挑剔，但是目前还属于小鹏的边缘客群，他们往往对标的竞品是别克e5，长安sl一类，看中的是续航和价格。说实话，你小鹏就是降个一两万，我认为边际效果也很低，不是小鹏不想，而是目前小鹏做不到，没有规模优势，智能化和三电又还没达到降本目标。你比续航和性价比，比得过比亚迪和长安吗？这是未来需要考虑的新增需求，目前不应该作为重点。 6，有人会说p7i 702pro占了很大一部分销量，但是我们更应该和价格，产品结合起来看。model y26万，model 3 23万，但是model y的销量远远超越model 3。755 max比p7i贵个2万3万，消费者一看是suv，空间更大，还带xngp，难道他不知道性价比吗？槽吐完了，准备接受各位消费者怒喷和市场打脸，我认为我有可能犯错，但是这是我理性思考的结果。最后附上我的价格和配置合理预测，现在你们也别急着喷，如果真是这个价格，到时候少不了“小鹏凉了”的言论。 580 pro 23.99 580 max 25.99 755 max 27.99 700 max 四驱 29.99
2023-06-01
中国汽车消费网
【法拉第未来开始交付FF 91并发布新款】5月31日，法拉第未来正式发布了旗舰车型FF 91，宣布 FF 91 2.0 Futurist Alliance 售价为30.9万美元（约218.8万元人民币），将在5月31日开启第一阶段的交付，在 2023年底前将专注于向美国市场交付。另外，法拉第未来还发布了一款FF移动生态系统产品：FF ai Hupercar+，年度订阅价为1.49万美元。
2023-06-01
二师兄玩车
#贾跃亭的FF又一次花式延期交付【成也贾跃亭，败也贾跃亭，贾跃亭或许是FF 91最大的绊脚石？】贾跃亭曾经说过，“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。” 2018年恒大支付了8亿美元的第一期投资，结果不到一个月就烧光。2021年法拉第未来借壳上市，融资了10亿美元，但都没有促成FF 91上市。实际上FF 91总融资规模接近40亿美元，是蔚来和理想总融资规模之和。这些钱有多少用在公司正途，有多少是贾跃亭用来拆东墙补西墙，不得而知。换一个角度来说，如果没有贾跃亭2017年之后的骚操作，FF 91或许能更早的上市交付。
2023-06-01
擎风
降价是领克唯一的机会了
现在混动市场越来越卷，尤其是插混市场牢牢的被比亚迪四巨头控制，后面销量更是断崖式下跌。这四台车跟08最接近的也就是护卫舰07了，尺寸几乎一样也都是大五座，但是开过领克车的都知道领克在机械素质和驾驶质感方面都是很棒的，起码比byd强一些，一直不火跟外观和定价有很大关系，空间小，外观另类，定价高，作为吉利高端品牌，年轻人喜欢的买不起，中年人又接受不了外观和空间，销量一直挺尴尬的。领克想要靠08翻身，就必然得向现在的市场价靠齐，比护卫舰贵一万起售我认为都是没问题的，把一些高端配置放到选配里就可以了，起步100多km单电机两驱，后续跟byd一样放200多km双电机四驱，这时候有人就要问了，你让01和05怎么活？我想说就这俩加一起一个月才200台的销量，赶紧给08让路吧，大幅降价或者直接停产得了，08和未来出的07中型轿车才是领克真正能打出去的车型，领克如果还一直保持高姿态那真的就没救了。
2023-06-01
东拍车坊
瑞虎3车主·车龄9年
9年造车梦成了！FF91正式量产
#李想：FF 91拥有同时代最前沿造型 5月31日，法拉第未来召开FF91&Faraday Future2.0发布会，贾跃亭在会上宣布，法拉第未来的首辆量产车FF 91 将进入交付阶段。同时也公布了FF 91 2.0 Futurisst Alliance的售价为30.9万美元(约合人民币219.5万元)
2023-05-31
车驰神往ccsw01
售价219万元人民币，贾跃亭FF91上市
北京时间5月31日，法拉第未来（Faraday Future，以下简称“FF”）举行“FF 91&Faraday Future 2.0终极发布会”，发布会公布了旗舰车型FF 91 2.0未来主义者联盟版发售价，30.9万美元起（约合人民币219.22万元）。 FF中国APP预订界面显示，FF 91 2.0未来主义者联盟版订金5万元，FF 91 2.0未来主义者版定金2万元，FF 91 2.0版定金1万元。同时，FF宣布将进入交付阶段。不过值得注意的是，第一阶段交付中车主需支付全款预订，但并不能拿到车，第一阶段交付主要是让车主预定并接受FF 91的使用培训，而他们在第二阶段开始时才能正式提车。
2023-05-31
MoMo的车
法拉第未来（Faraday Future，简称FF）正式公布了FF 91 2.0Futurist售价30.9万美元，约合人民币220万元。另外，该车在国内也开启预订，预订价为 5 万元人民币。FF91系列正式迭代成FF 91 2.0 Futurist Alliance、FF 91 2.0 Futurist和FF91 2.0。
2023-05-31
大众侃车
有没有土豪来一辆！法拉第未来FF91上市：续航800km，2.27s破百
2023-05-31
勤奋尚健
秦PLUS DM车主·车龄2年
给选车正在纠结的人一点建议
别人推荐的最多参考一下。网上的水军和黑子太多，很多是同行卷不过就抹死他。给你几个参考: 一看销量，销量高的再差也不差，品质是大家用脚投票显出来的，实实在在的东西。二看自己有多少钱，适合什么价位？是偏向于家庭经济省油型还是办公出行舒适型？三看如果考虑与未来科技对接的便利性上就选择电动和插电混合的，因为传统燃油车只有蓄电池它的电量不足以对接现代科技，比喻远程启动，远程开空调，远程监控什么的。四看厂家的核心技术在哪里？油车当然是发动机，电车当然是三电系统。其他的都是次要问题，另外品牌的实力，汽车的保有量，以后换配件和维护费用等等基本都囊括在销量上面了。销量好就能代表一个厂家的综合实力的后续保障，这些小问题不需要太过纠结。国产车在销量上刚刚超过合资车，这点成功胜利非常来之不易。国人的文化倾向于含蓄，不擅长外在表达，这就导致国人性格大部分性格过于保守，但人性都是趋利避害的，在言语上不善于表达的往往都偏向于内斗，这在心理上是由外化战力转化为内向战力，所以这是咱们国人的文化脾性特点。文化和性格没有好坏，每种文化和他的性格都有利有弊，万物都有两面性，每种事物都会经过对立辩证的关系螺旋发展，这里只做客观阐述。
2023-05-31
小甘大人
宝马1系车主·车龄5年
公布了，法拉利未来FF91，要卖200万
售价公布30.9万刀，近200万人民币。续航500，百公里加速2.4秒，贾跃亭的法拉第未来FF91真的绝不割穷人韭菜。
2023-05-31
这车值么
FF 91正式发布，售价$30.9w，折合人民币约220w（海外售价）昨天是国内的许家印的恒驰汽车传来好消息#恒驰汽车天津工厂复工生产# 今天是美国的贾跃亭的法拉第未来传来好消息#ff91终极发布会# #ff91售价30.9万美元# 大家觉得，两位老板，哪个能先把钱还清呢[笑而不语]
2023-05-31