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腾势d9关闭动能回收

ZGo小程
提问动能回收怎么关闭掉
2023-06-11
骤起波澜
希望s7 动能回收不像sl03
今天试驾了一下sl03,动能回收调到0还是拖拽感明显，开一会儿就晕车了，希望S7 能给彻底关闭动能回收的权限
2023-06-11
勇往直前的菠萝xkr
吉利银河L7提车感受
看车感受展厅布置简洁美观，导购人员非常热情专业的接待，试驾感受很好驾驶感受操控非常灵敏，加速没有突兀感外观外形外观和尺寸非常漂亮，内部空间很大，整体设计很有科技感续航纯电续航能到110左右，综合续航1300多。官方油耗5.23个，自己开起来也就4.65个，很开心，很省油车机功能比我一开始试驾那辆好太多了，感觉不到卡，开启应用的速度也挺快，和手机一样的操作，体验很不错！另外语音助手也很快，反应灵敏！乘储空间做为一个紧凑型suv看起来和中型suv一样，坐在里面非常通畅和温馨新车舒适性新车一点异味都没有，家里有小孩老人都可以放心乘坐。隔音方面打开音乐关闭车窗也感受不到一点风声提车快一周，开的确实很舒服，弱动能回收，放电门也没有很强的减速，高速静音很不错。加速和操控出众，续航满意，颜值耐看配置够用。品牌力，操控，不浮夸的内饰，扎实的续航，够用的空间。选车还是要自己去看去试，不能被网上的黑帖诱导，恭喜自己喜提爱车🚗
2023-06-11
马格南滞销
宝马M3车主·车龄3年
破除迷信，解放思想，f7提车首日
#飞凡F7提车作业 1.底盘上架，用料非常扎实，前后悬挂都是粗壮的铝合金，底盘平整。 2.内饰整体软包程度高，整体感觉是有豪华感的，但是做工方面与bba还是略有差距，但是考虑这个价位，给的配置实在太多了。用力按压中央扶手箱，未发现异响。 3.外观方面没得说，但凡在路上，比其他新势力还吸睛，因为尺寸足够大，车长很大很宽，比001这种造型更引人瞩目，这个颜色应该也有关系。在地下车库被邻居围观，隔壁车位就是雷车，问我这车三四十万买的不，是不是x3卖掉了。 4.动力方面把响应调到最大，路上应该是九十五以上乱杀，当然日常开调在50就好，安全第一。 5.智能驾驶方面基础版本关闭了车道保持，城市跑多余，总抢我方向盘，其余必须留着。 6.刹车动力动能回收等无极调节都不错做的，是真的无极调节。 7.底盘舒适性不错，对地面过滤比较多，大马力猛打方向会有甩尾，侧向支撑还可以，驾驶感受这块有待进一步检验。 8.品控方面有待进一步观察，目前未发现明显瑕疵，未发现异响，共振问题有待上一段城市快速路进行校验。 9.防晕车功能总体还行，但除非把动能回收彻底关闭，不然只要松油门踩油门多了，晕车的人照样晕车。 10.车机总体属于中等偏上水平，界面逻辑清晰，操作简单，app略少，但暂时够用，后期必须继续开发新app，必然8155和四块屏幕就浪费了。 11.车钥匙控制手机蓝牙靠近自动开车，远离自动锁车，目前看比较灵敏，建议还是带上车钥匙，保险可靠。 12.车险首保5000，第二年最低能到三四千，比较划算。 13.唯一不放心的在品控，但是都是概率问题，需要进一步观察，目前放心，心态就是这车其他方面性价比足够了，有问题只要售后给解决就行，持续观察。
2023-06-10
幽兰剑影h
阿维塔 11车主·车龄2年
阿维塔11 1.2.1功能升级
这个大版本升级真是给人眼前一亮的感觉，从原来的2D操控界面，直接升级到3D虚拟塔子控制，而且还细心地匹配了自己车辆的颜色。首先，迎宾模式的体验更人性化了。以前是感应到蓝牙就直接亮灯解锁，新版本是检测到蓝牙先亮起迎宾灯，待走近到车门旁再解锁升起门把手。这样避免了走近但并不想立即解锁的烦恼。 1.主驾屏改进主驾屏改进很使用，但是显示面积的利用还有些少，可以增加下更多功能。在未开启智驾时，可以用右滚轮切换查看更多的车辆状态，而不只是显示个胎压。 1）左右上角增加了温度和时间显示，这点要点赞，之前的车机版本看个时间都要去瞟旁边的车机大屏，很不方便。没想到这么快这个改进就加上了。 2）右下角的里程字样变小了点，把剩余里程和电池百分比都直接显示出来了，这样了解主动力电池的状态就更清楚了。这里提个小建议，希望后面里程显示能选择CLTC和WLTC，WLTC能更接近实际行驶的里程数。 3）导航增加了小浮窗，在主驾屏就可以看到导航信息，这个改进后让我觉得没有HUD也没啥体验缺憾了。加上智驾NCA的体验，完全没有问题。 4）换挡的绿色方块高显也比之前清晰。 5）右侧增加了能量回收的竖条，能够看到动能回收的力度。但是表意还没那么直观，我开节能模式，回收的力度显示的也不是那么大。进度条有点太长。中控屏改进 1）首先最吸睛的就是3D虚拟车辆，在快捷控制中车门、前备箱、后备箱都能立体操控，同时也保留了快捷按键，使用起来更加便利。 2）下拉菜单丰富多了，各种设置开关都加上，一个界面就摆满了几乎所有的高频开关。还增加了关闭副驾屏，不使用时可以关掉了。 3）后视镜的调节菜单比之前方便多了，展开折叠可直接操作，行驶位置和倒车位置也可以直接设置了。同时有个保存后视镜位置的开关，这里我觉得还需要改进下，方向盘设置后没有同样的保存设置，逻辑不一样；原来的保存驾驶位置只在下拉菜单有，我重新调整座位后在“快捷控制”里找不到了，这个建议还是恢复下。 4）进入狭窄通道时，会自动在左上角小浮窗出现360全景，这样既不会像原来全部占满整个界面，又能有效显示。这个改进要特别点赞👍！ 5）华为音乐播放加上了歌词显示，不像以前要看个歌词，还要点进音乐，再点进那个歌词小图标，展开后还影响整个导航主界面。 6）左下角加上了平均能耗显示，这个功能在油车上是个常规功能，能够帮助改善驾驶习惯更加省能耗。用上塔子后一直觉得没这个功能很不习惯，所幸这个大版本功能就有了😁。 7）情景世界也改进了，在休憩模式下，开启修葺后就会自动关闭中控屏和副驾屏，休息时的刺眼问题也解决了。 8）语音助手感觉比之前也智能了一点，虽然还不是那么智能，但是主要的各种开关控制都能够使用。当然这里还有很多要改进的，比如只有准确说“副驾座位”能识别，“副驾驶座位”就搞不清楚了，词语的理解能力还要大大加强。可视即可说的能力也没有，期待后续版本迭代加上。还有有时网络不好时，让语音助手放歌，就一直回复要我登录账户，这些体验也希望后面改进。 9）空调改成了滑动调节，也是更方便了。
2023-06-10
clark0x
福特电马车主·车龄2年
上下班通勤入胜+L，周末跑高速用不羁。空调23-24度中低档，音响1/3-1/2。关闭自动驻车，从来不开蓝泡泡（都GT了玩的就是驾驶搞什么辅助）。销售和我说GT实际续航380，还有些担心。实际跑下来450，电耗平均22，感觉自己脚法还可以。以前开油车习惯溜车，所以停用自动驻车，低速下不用控制电门，入库调整也方便。而L档就是加强的动能回收，体验有点儿类似单踏板，驾驶中不需要频繁换踏板就可以微调车速，但是紧急时刻又有刹车踏板踩到底的安全感。总体和油车驾驶体验很接近，完美。非常满意。
2023-06-09
给你邦邦两拳好吗
零跑C01车主·车龄2年
零跑C01
目前C01一些BUG用着体验很糟糕，大家多点反应一下逼迫零跑早点推送第二次OTA：①车机读取U盘的部分音乐出错播放不了或者卡或者变最大音量。②不能播放U盘的视频电影。③后视镜开启加热的时候但是后视镜边上的加热指示灯不会亮。④氛围灯自动开关失效。⑤高德地图更新之后AR实景导航用不了。⑥副驾屏自动熄屏功能有时候会失效。⑦车机小零的音量绑定多媒体声音体验非常不好，希望可以单独调节小零的音量。⑧环视360卡顿。⑨打转向灯显示的盲区画面卡顿。⑩后排出风口处的老板键容易误触以及副驾驶有人也会把副驾座椅往前推，特别是一碰到就自动往前或往后推到底⑨白名单音乐软件不能通过方向盘功能键进行控制⑩无线充电功能鸡肋，稍微有点阻隔就会提示不能充电，建议出来一个默认关闭功能⑪自动泊车功能有时候显示有车位却不显示丨P丨，有时候按了开始泊车无响应，有时候倒车还没结束显示泊车异常就直接泊车结束了⑫行车过程中容易脚碰到开车键，建议出来一个默认上车后行驶中锁完车以后就不能按键开门，儿童锁一样，只能通过主驾驶自定义按键解锁或者大屏幕解锁才能有效，不然驾驶有安全隐患。⑬加速后，松开油门，动能回收减速，每次到20多迈的时候，副驾那附近，咯吱咯吱响，不知道什么原因
2023-06-07
小葵一一u
这是一台没有充电烦恼与里程焦虑的SUV
这是一台没有充电烦恼与里程焦虑的SUV 超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，兼顾高效率和高性能，采用与纯电BEV相同的核心技术，驾驶感受无限接近纯电，并免去充电烦恼与里程焦虑，带来前所未有的电能混动。第二代e- POWER电机动力强劲，响应极速，可快速输出峰值扭矩。可变压缩比增程器搭配高效发电机，发电效率高，并兼顾燃油经济性。由于发动机扮演增程器角色，不参与驱动，实现100%全时电驱，电控加速更加线性和顺畅，电能制动动能回收更平滑和稳定，有效避免传统电车的晕车感。依托专业发电增程器调校，增程器启动少，转速低，日常行驶或急加速噪音小，配合智能能量管理系统，可以根据驾驶要求灵活充电，在确保高效动力之时降低噪音，提升座舱静谧性。此外，超混电驱奇骏搭载e-Pedal单踏板模式、EV模式两大便捷行驶功能，支持一键开启和关闭，更好的满足各种环境下的驾驶需求。
2023-06-05
聊城云度新能源聂春燕
云度云兔城市代步首选车
近年来，随着汽车市场的发展，新能源已成为趋势，尤其是在城市占有率是比较高的，比如微型车、小型SUV等车型，可以降低使用成本，今天我们带给大家的是云兔，定位于小型SUV，目前在售车型共有2款，指导价区间为8.58万~9.58万，我们以其中的2023款跃动款为例(指导价9.58万)，一起来看看这款车的表现如何?值不值得入手?外观设计在外观方面，整体显得萌动精致，前脸采用封闭式格栅设计，两侧大灯组造型犀利，由外向内延伸，看起来挺漂亮的，下部导流口则左右对称，还有梯形式的进气口造型，大灯配备有LED远近光、大灯高度调节和大灯延时关闭功能。车身侧面显得干练，采用凌厉的线条进行勾勒，从车头延伸至车尾，下部轮眉采用熏黑式处理，同时配备的是16英寸的五辐式轮毅，尾部造型饱满，采用贯穿式尾灯组设计，类似于一条直线，夜间点亮还是挺漂亮的，顶部高位刹车灯与鲨鱼绪在一条水平线上，下部则采用黑色包围进行包裹。内饰设计在内饰方面，主要以黑色为主显得干练并且在座椅、车门内侧等地方加入了白色缝线，看起来挺漂亮的，还有在多处使用软性材质进行包裹，质感方面不错，方向盘是皮质的，支持上下调节，还有7英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏幕内置GPS导航系统、导航路况信息展示蓝牙/车载电话、车联网旦、语音识别控制系统、OTA升级巴等功能配置部分拥有ABS防抱系统、制动力分配系统、主副驾驶安全气囊、安全带未系提示、胎压报警、儿童座椅接口、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助旦、驾驶模式选择旦、制动能量回收系统等配置。空间部分整车尺寸长宽高分别为: 4035mm.1736mm、1625mm，轴距为2480mm.定位于小型SUV，座椅采用仿皮材质，:驾驶座椅整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节功能，副驾驶座椅整体支持前后移动和靠背角度调节，后排座椅支持40: 60比例放倒，体验者身高为1米65不过体重偏胖，坐在后排腿部剩余空间还有一拳三指左右，头部剩余空间还有一拳多，作为小型SUV空间表现力还是不错的。动力组合在动力方面，搭载的是95马力的永磁同步电动机，电动机总功率为70千瓦，电动机总扭矩为165牛·米，磷酸铁理电池容量41.7千瓦时，快充0.75小时，慢充7小时，纯电续航里程为415公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。写在最后作为小型SUV综合表现力不错，外观设计小巧灵活，属于耐看型的，内饰主要以黑色为主，值得一提的是车机功能丰富，增加了用车体验感，再加上415公里的续航里程，也可以满足日常使用需求，不过作为消费者选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢?
2023-06-05
慢节奏的Latte01
拿铁PHEV车主·车龄2年
8500KM分享，客观真实！干货满满！
首先分享半年期间驾驶车辆遇到的问题： 1.蓄电池异常掉电自2022/12月购车以后，蓄电池经常异常掉电，一个晚上蓄电池电量从100%🔋掉到低电量🪫，因为这个问题去过4次4S店，各种方法尝试无果，还升级车机257版本，但目前还没有解决，需要厂家调蓄电池的后台耗电数据分析，处理效率确实慢，暂时不影响正常驾驶，就慢慢修吧 2.天窗胶条副驾位置天窗胶条会卷曲，看过车友群不是个例，那就是生产环节就出了问题，4S店免费更换很不错，据说材料要500 3.副驾车门关闭问题车身的四个车门，三个车门轻推就能关紧，唯独副驾的车门，轻推无法关紧，会露出条缝隙，必须要用力关才能关紧，已经报警过好几次，4S说润滑不够加点润滑看看效果 4.AUTO空调臭味制冷空调，AUTO模式，调至23度，空调出风口吹出的风恶臭无比，但是调至22度臭味消失；不开AUTO制冷模式空调也不会有臭味，非常奇怪，各位车友可以试试是否有相同情况还有2点不算是问题，但是使用体验不是特别好： 1.主动刹车灵敏度，经常在倒车的时候，对于移动中的物体，自己判断留好足够距离，但铁子会猛的刹停，被吓过好几次 2.ESP灵敏度，行驶过程中，过沟过坎，特别是下雨天，莫名会踩出ABS，车辆会自动开启双闪灯，一开始接触有点懵，习惯了就好以上是铁子行驶半年过程中遇到的几个问题，4S店都配合解决，没有推脱甩锅，希望能保持。 🔧保养分享 2023.6.1儿童节，铁子开了差不多半年，总计里程8500KM，其中燃油里程700KM，目前4S店保养分两种情况，1、首保后燃油里程满10000KM。2、一年期限保养，哪个先到就要需要去保养，我是送了四次免费基础保养，要到2026年以后才会自己掏钱保养，还不错吧这里还是提一下混动的驾驶经验心得，供大家参考：驾驶模式分三种： *纯电模式——就是强制用纯电行驶，直到榨干到最后1公里发动机才会介入（春秋季亲测可以开到0KM），地板电159会断动力，亲测0-100加速6.5秒 *纯电优先——只要不深踩油门，就是用行驶，地板电发动机会介入，亲测0-100加速4.7秒（发动机预热，气温20，车上无其他杂物，一个人运动模式），地板电189断动力 *混动模式——时速大于70KM发动机介入，上高速或快速路的情况下用，该模式下有2种保电选项，智能保电和强制保电，强制肯定能保住电，本人亲测：可以用发动机对电池充电，高速上从40%充到80%，缺点就是比较费油；智能保电不是全域状态下都能保住电。这里举例个人驾驶习惯，推荐使用的模式：这里个人建议动能回收弱，滑行没有阻力类似燃油车，不容易晕车，中和强其实也多回收不了多少能耗 1、喜欢激烈驾驶，一路超车不在乎能耗的，运动+纯电优先，不开启单踏板 2、非常在乎能耗和续航，经济+纯电，把滑行距离尽可能让单踏板回收，还有要慢加速，时速60-80，反向虚标不是梦 3、一般人，标准+纯电优先或纯电，单踏板随意开 4、高速或快速路，开启单踏板，经济+混动，保电看自己需求（下高速到目的地距离，设置保电距离），多用回收可以有效降低能耗总结：目前混动的优势就在于，集纯电和燃油车的优势，既能享受纯电的电价优势和驾驶体验，又有超长的燃油续航，发动机随时可给电池补能，适合全场景路况（除专业越野）插电混动可以说是近几年新能源市场上的新产物，长城能把插混做到如此程度也实在不易，优点也十分明显：车身安全、车内环保、加速体验、隔音静谧、车机配置、底盘用料和调教等，综合实力方面不输任何同级别车型，就是夸级别的产物！但是，我自己身边的人就买BYD，谈到长城咖啡系列，拿铁、摩卡，就是一句“什么东西”，这一句就说明了长城的营销，与自身的产品力非常不符，营销也是实力的一部分；售后的服务人员也真的是啥都不懂，跑到车间工人也都是懒懒散散的样子，售后一点没有高端品牌的样子。不知不觉写了很长，欢迎铁友评论交流！
2023-06-04
apple1213812138
兰德酷路泽(进口)车主·车龄9年
E伍，别克还是做保守了
带着浓厚的兴趣试驾了E伍，但越试驾约觉得不对劲。既然是車，那就从开和坐两个维度来聊一下。首先是开，开起来没啥操控方面的问题，操控符合一台中大型前驱suv的定位，最大的硬伤在于动能回收。试驾时我一再强调让销售把动能回收调为关闭状态，但还是感觉到了收油后的拖拽感，为此途中我三次询问销售有没有关动能回收，销售说确实是已经关了。最离谱的是销售的解释，说电动车的电机多少都带点阻尼，对于上午刚过某德系传统品牌电车的我来说，……嗯。销售见我对该车动能回收不能全关表示质疑后，说其实您可以在每次收油的时候别一次性收完，多少保留一点油门就会好很多，我说那我还需要练习一段时间，然后在返程的时候我每次收油都保留了一段油门，舒适感确实得到了提升，销售夸我技术好第一次开电车就学的这么快……反正我是不喜欢这种动能回收设定的，必须把脚黏在油门上开車真的不累吗？要知道开燃油车能随时滑行是一种多么舒服的感受。（回想起销售上车第一句话就是我们这个车开起来比较像油车，我脑瓜子嗡嗡的）顺便提一下方向盘左侧的那个动能回收拨片，我印象里同平台的锐哥是一个线性扳手，力度可调的，但E5是个一段落的拨片，只能按一下之后出现一个很强的（这里说明一下也是线性出现的，不是duang一下撞墙，只是不能人手线性控制力度）。我不明白，既然奥特能把这个拨片作为特色，为什么锐哥和E伍的不一样，既然不是线性可调的那我就只能认为这个拨片是一个动能回收的“开关”了，和屏幕里调节的一样，失去了它原有的精髓。然后是坐，坐的问题我不想说圈里面经常出现的座椅靠背直，坐久了会累等老生常谈话，我想从新能源车和别克的设计两个角度来聊一个这个座椅靠背直的问题。首先要知道新能源车是有动能回收的设定的，这就导致在开启动能回收时，乘客会以不同程度的前后俯仰来抗衡车辆的惯性，E伍这个较直的靠背在开启动能回收时让后排乘客的俯仰角度增大，也就是说虽然很多燃油车的后排也很直，但并不会像新能源车这样明显降低舒适度，但坐久了会累是通病。其次，我在观察展车后备箱时发现后排座椅离车箱后轮凸起还有两指的距离，我不明白为什么别克明明可以把后排座椅角度坐大一点（哪怕不支持调节也没啥问题）但却没有这么做。总之，我认为别克明明可以把E伍做的更完美，比如把前电机换成后电机，把车头缩短为后排营造出真正中大型suv的空间，让动能回收完全关闭，照搬锐歌上的线形拨片，将座椅靠背角度做大，但别克却没有这么做。讲真我来之前是对E5抱有很高期待值的，因为E5是25w区间绕不开的产品，销售也说E伍是一台“掀桌子”的车，但开完后我认为，E伍的确是掀了下桌子，但只是抬起来了一角，没有掀翻。
2023-06-04
NFFoX
长安Lumin车主·车龄2年
楼主应该点一下重点，不然大家可能都不理解，重点的部分是从50多码减速到45码左右的时候，动能输出突然从负的变成0，而且接下来持续为0，这个是不正常的，代表着这时候动能回收被关闭了，相当于少了这部分的制动力，给人的直观感受就是刹车失灵，而实际上刹车能刹住的，只不过这时候刹车的表现就像是车满电时的刹车表现。最大的隐患就是因为动能回收关闭导致的制动力的变化，会让司机措手不及，让司机对刹车的制动力造成误判。目前我碰到2次，都是行驶里程在9000公里之后碰到的，想复现也挺难，不知道是故障还是有意这么设计的，也不知道触发的逻辑是什么，希望官方在下次OTA时能解决这个问题。
用户6331637185513：长安糯玉米刹车失灵，已多次到4s店维修！
2023-06-01
筱财淡定
智己LS7车主·车龄2年
最近考虑换车，大五座和 6 座在纠结中…
大五座考虑极氪 001、阿维塔 11、智己 Ls7，腾势 N7，6 座考虑理想 L9 和问界 M9，不知道该怎么选，心累！
2023-06-13
用户2742562530770
奶爸和商务神车
自从塞那国产后一直关注这个车子，不过一开始需要加价，非常讨厌丰田这个做法，所以一直没入手。后来又出了几款国产MPV，一直摇摆不定，特别是腾势D9，是一款非常好的车子。后来去试驾了几次D9和塞那，最终还是选择了赛那。其实不是D9不够优秀，而且它太优秀了，功能太多了，导致我无法适应，我想着，车子就是用来开的，功能差不多够用就行了。在网上都说23款增加了颗粒捕捉器，都说不好，而且价格还涨价，然后赶紧去4S店谈了下，帮我外地调车，又拖了关系，最终在车价不变的情况下，送1万油卡，隐藏行车记录仪，全车3M贴膜。地板也能送，不过考虑到要拆座位，我拒绝了送地板给我，而且还没任何补偿。车子开了一个多星期，感觉并不想抖音车评人说的那样，噪音大，塑料味重，车机慢。噪音至少比我的别克君威好，内饰也能接收，车机本身就是听歌，和导航，其他几乎用不到。主要看中的就是这车空间实在大，而且低调，家用商用都合适，开出去不会被别人第一映像就是司机赛那开起来方向盘非常轻，指向精准，对于油耗其实无所谓，毕竟车子都40多万了，根本不会去算油钱，多接几个生意就够了。这次买了日本车，下次一定支持国产
2023-06-13
彝个小目标
腾势D9纠结两驱还是四驱..
2023-06-13
石家庄爱改装
腾势D9配件齐全
2023-06-13
3没名字4
圈看多了不敢买
GL8车友圈看多了，都不敢买了，轻混的这个发动机这么差吗？还是因为颗粒捕捉器？我都决定放弃了D9，，现在又犹豫了
2023-06-13
FJ94699846
腾势D9胡歌最新座驾
这不是李逍遥（胡歌）的新座驾腾势大舅（D9）嘛
2023-06-13
FJ94699846
腾势D9智者同行
与智者同行，去感悟，去体验，方能舒享人生，感谢杨澜女士成为腾势品牌挚友！未来路上，#腾势D9 期待与更多挚友一同探寻人生智慧，见证美好！
2023-06-13
木石评车
5月高端电车销量，没有一款能过万的
是不是有点惨，那么多鼓吹高端豪华，遥遥领先，自动驾驶的30万+电车，5月销量竟然没有一款能过万。而销量好的都是插混和增程，如理想L系列三款车，腾势D9，为何？是产品力不行，还是里程焦虑？有做过深入调研的能不能给个答案。
2023-06-13
用户7288846284893
犹豫入不入手
一直很喜欢世纪的外观，老爷子想开个mvp家用，但刷到论坛小毛病真的好多，怕买车后各种小事不断，也看过腾势，009，hq9等等很纠结现在车机系统咋样了？再就是这个联合创始人100多公里的车免税免保险是什么意思？我看好多店都有这种车，能不能买？
2023-06-13
长沙县湘龙街道兴锐汽车用品商行
腾势D9 DMI改灯 LED矩阵激光透镜照射宽远
2023-06-12
南哥说车
智己L7车主·车龄1年
我的比亚迪王——腾势D9终于提车了，我也是尊贵的比亚迪车主了
2023-06-12
ok020xj
腾势d9全国巡游上门安装服务，加装案例
2023-06-12
苏老师说车
唐DM车主·车龄6年
腾势D9DM-i极限测试新疆高速续航怎么样呢？
2023-06-12
彝个小目标
腾势D9.同级别MPV前三甲.
2023-06-12
廊坊腾势中心店
腾势d9邀您一起试驾
2023-06-12
廊坊腾势中心店
纯电d9邀您试驾
2023-06-12
泰迪肉真好吃
给长城提个建议
希望长城能出一个低速增程模式，反正看胖哥的蓝山和理想l8对比也就差1一个油，但驾驶感受可是差距很大的；其次学习一下理想，把动能回收做到刹车里，这样既不浪费动能，又能刹车，还省刹车片；车机实在不行找蓝绿厂或者小米合作吧，华为条件高，魅族有了吉利，你们这车机太拉垮了；此外氛围灯能不能好好弄，这都是什么啊，几条灯线能值多少钱。最最重要的一点，琥爵快出吧，今年再不出年底可能就提理想l9了
2023-06-12
跪族起来吧
零跑C11车主·车龄2年
22款510续航蜂巢电池如果出现末端掉电快，怎么跑都跑不到400的情况，可以问问售后让厂家技术查一下，有的可以补电，有的可以刷程序解决，我就是通过刷程序好了。 1.第一次刷程序前拉胯的续航，剩余4%跑了367公里。 2.第一次刷程序后，最终剩余4%跑了432公里。 3.OTA感觉刷的程序失效了，剩余5%跑了372。 4.OTA后再次刷程序，这次最终剩余4%（20公里）跑了430公里。 5.没刷程序或OTA后都是150公里以下开始续航打五折，第一次刷完程序就不会崩，就看这次150公里以下崩不崩了。 6.这一箱电是快充90%，慢充10%，如果全用慢充的话校准电池一致性，可能会跑的更多。 7.跑的430公里，其中40%高速跑速度100全程空调。40%国道省道一半开空调，20%跑市内没开空调，平均下来车上坐的两个大人一个小孩。 8.续航和驾驶习惯关系非常大，我从不急加速减速，见到老奶奶过马路老远就开始动能回收😂，之前刷了程序没开动能回收空调开的少也是跑430。 9.磷酸铁锂电池一致性太差是通病，前面385续航实际跑了365接近一比一了，导致从剩余123开始跑了30公里续航打三折实际只跑了11公里。后面又慢慢正常了，最后50公里又可以接近跑一比一。 10.最终跑了430剩余20，要是跑趴窝跑个450没问题。用慢充满充满放校准一下，就算是夏天开空调至少跑个400是没问题的。
2023-06-12
好吧1不改名字了2
提问d9 dmi有出现过动力受限的情况吗？
2023-06-12
广汽传祺金华通祺4s店
传祺E9腾势D9对比
2023-06-12
广汽传祺金华通祺4s店
传祺E9和腾势D9对比
2023-06-12
广汽传祺金华通祺4s店
传祺E9对比腾势D9
2023-06-12
小甘大人
宝马1系车主·车龄5年
当你试驾完，开过这辆腾势D9后，我相信你很难会再回头看一眼奥德赛了吧！
2023-06-11
好车库梁佳星
什么级别家庭用车会选择mpv
你现在在开一台什么车？不知道从什么时候开始，家庭首选用车开始以mpv成为主流。新能源刚开始划分市场的时候，耳熟能详的品牌国产只有，理想，蔚来，小鹏，还有比亚迪。只有理想和蔚来只有比较单一的产品线，但是销量却不输其他品牌，其实可以看出来，产品力有一定的优势，可能是6座，可能是“女王坐驾”也可能是响应国家号召努力生三胎，总之肯定是有原因的。他们的有一个共同的特性就是舒适！导致不管是不是新能源品牌，还是传统品牌都开始对MPV的市场蛋糕动起了心思。比如，广汽传祺M8，而且还分了低中高的级别的前脸。比如老牌别克GL8，新研发的艾维亚市场，世纪市场。还有我想介绍的“高端比亚迪”腾势D9，如果我不是从事车圈这个行业，我可能不会对腾势这个品牌感冒，实际接触了之后给我的感觉就是很用心的在造车！给我的感觉确实是很高级。不夸张的说，最近我们收了很多别克GL8，现代库斯途，老款塞纳，传祺M8。而且还真有埃尔法置换腾势D9的。今天有个朋友说，腾势D9这台车适合家用，不适合商用，我问为什么，他的解释是，商业有点舍不得，这种车家人在一起的时候感觉很高级。现在有多少小资家庭会买一台将近40万的MPV作为家庭主要用车呢？
2023-06-11
TopEngine
腾势D9如是说
终于等到了D9 DMi顶配，不得不说，为了可调节电磁悬挂，也要入顶配，其它配置默认的舒适模式，太软了，稍微大点的欺负或者沟沟坎坎，晃悠两下，全家人都能晕车，运动模式下的悬挂，完全解决这个问题了，而且感觉更扎实，沟沟坎坎，弯弯绕绕更有底气；D9普遍存在的优缺点没必要再说了，因人而异，每台车都如此，但特别值得一提的是D9的NVH真的是好，匹配的这套Dynaudio完全可以发挥它的极致，因为各种原因，我需要在路上听很多不同时期，不同风格的音乐作品，从巴洛克早期的Monteverdi，到Handel，Bach，Corelli，Purcell，到Metallica，唐朝，Snoop Dogg等等等等，一个人开车的时候，D9真的就是我自己的一个移动音乐工作室，各类音乐，各类乐器的细节几乎100%还原，堵车再也不急躁，高速再也不寂寞😄；说到DMi，第一次真正意义开上要充电的车，有点上瘾，纯电日常160公里没问题的，大概算了下，1000公里150块电前，不到300块油钱，当然这个天气空调一定是长开的，最多四口人，一个箱子，俩娃最开心的就是二排屏幕可以自己玩自己的，声音也可以独立，全车谁都不打扰谁，但最不能接受的就是那个根本不制冷，且散热口装在司机位腰部，各位可以自行脑补那份“热爱”…开上D9有各种朋友问我怎么样，我只说D9把我那台新揽胜的所有优势都取代了，并且还比揽胜省油…可能有人觉得夸张，但我对于车只说切身体会，车和人一样，各有千秋，使用场景和感受不一样，加上平时也没什么爱好，所以就只多几台车，一家人出出进进，开开心心，挺好。
2023-06-11