#爱车智能化优缺点上一篇文章我在分享汉的车机完全驾驭得了导航功能,自带流量实时更新路线路况,支持语音搜索地址。汉已经不属于手机导航的时代,其他新能源汽车品牌讲究自动驾驶却还用手机支架手机导航的,要么是车主没跟上车机智能化时代,要么是车机伪智能(滴滴车主工作需要,不做评论)。竟然还有网友在扯淡汉的车机卡顿的问题,现在已经是2022年了,脑子还停留在2020年?还有说汉的车机芯片是破芯片的,开口就不礼貌,怎么个破法?不是真车主,评论像个真车主,和BBA对比,C级以下,汉的车机都遥遥领先,如果和新势力对比,抱歉,我不对比,同样国货,我支持国货!那些扯淡有的没的,鸡蛋里挑骨头的网友,呵呵! 前段时间上映的《沙丘》,没来得及观看,今天打开汉的车机腾讯,已经上架,看了一会,还不错,车机15.6寸大屏和11个音响喇叭的观影效果真香!车机腾讯APP和手机腾讯APP共享VIP福利,这一点非常便利,不需要额外付费。
#用车感受🙋🏻♂️ 个人介绍 93鸡,IT男,夫妻二人其乐融融的生活在四川省成都市,19年添置了一个小孩,感觉到了没车的极其不方便,所以在20年底火速的定下了这台小昂,加入了川A大军的行列,自从有了它,生活便利性和生活品质都得到了提高,平时上下班代步,周末带小孩出去玩,时光如逝,转眼今天20年12月1日提车刚好满一年,城市告诉各占一半,油耗7.0,表显里程1万2010公里,时间码表都是恰到好处。 🗒 真实感受 小昂是20款2.0质雅版,皮座椅,软中控,真皮方向盘我都比较满意,新车虽然没有异味,但是保险起见我还是买了几个炭包丢在车里,放了半年也就扔掉了,放久了吸收的甲醛又会被释放出来,这点大家还是要注意。A级车的颜值担当,驾驶体验也是相当的满意(主驾永远是我),底盘扎实,高速过弯稳当(我平时自己开车挺快,没有尝试到极限过弯,那可能要翻,所以还是得稳重)。后排腿部空间较小,曾被一个孕妇吐糟过,因为他家车(skoda)后排宽敞得多,主驾背后放了安全座椅,除了带小孩出去玩,小孩坐后排,其它时候后排基本没有人坐。后备箱储物空间够用,出去玩时装点小孩的大玩具车,回老家返程时会拉点菜肉米等等这些,完全满足日常需求,但是毕竟是小车,放不了大件,上次需要拉一个冰箱回家,后备箱肯定不行,二人合力在一个很刁专的角度硬塞进了后排,事后发现还把膜给蹭掉了点,哎,还好有膜。 2.0的排量在城市和高速道路上行驶都是游刃有余,前一个车是1.5的,那车开得是憋屈,高速道路上超车很费劲,现在不一样了,小昂在80-120的提速还是很快的,超车快,安全系数也提高了。油门灵敏,变速箱聪明,马自达的这套动力系统,也是让我很满意的。 车机功能使用起来也是刺溜刺溜的顺,数据线一连,carplay就来事了,旋钮操控也是很灵敏的,指哪打哪,车机卡顿现象有,但是很少,曾经也出现黑屏(闻其声,不见其影,拔线重连即可)。购车时也加了选装包,幸好也选了,之后听很多车友抱怨说不选太后悔了。3000元包括日行灯,并线辅助和高配尾灯,日行灯显档次,听说还挺贵,所以开车得悠着点,千万别自己撞坏了,听到好几个车友反馈说灯太贵了。日行灯白色显得不够犀利,打算明年换成恶魔眼,正好现在车身也降低了,眼神犀利点就像一头匍匐欲越的黑豹。并线辅助是很实用的东西建议大家上包,有几次并线有点粗心大意,要不是警示灯闪烁提示,我肯定给别人挂上去了,特别是在没有照明的路上,左右后视镜一片漆黑,这个时候并线辅助更能彰显他的作用。高配尾灯也是装b利器,两个圆圈彰显战神气质,晚上打开大灯你就是黑夜里最亮的仔,不过这东西有时候也让我头疼。 用车的一年里陆陆续续也做了一些升级,短弹簧,轮毂,卡钳,一步步看看小昂的变化,是越发的喜欢他了,本不是对原车配置不满意,给他升级,彰显个性,成为具有个人特色的专属于我的性格的车,车身降低后过弯时的极限变大了,比如之前我60碼过弯,身体会明显的倾斜,车身支撑不够,现在60碼过弯,扎实稳如泰山,在起伏路面行驶时车身上下摆动幅度减小,那感觉就是在贴地飞行啊。改轮毂是为能装上卡钳,不换轮毂就得加法兰盘,个人对法兰没什么好感,所以就换了一套轮毂,也是换对了吧,现在的小昂越是彰显大气和运动了。 🔎 槽点反馈 尾灯故障:当时提车一周就直接出现尾灯故障,晚上行车中突然尾灯就不亮了,只有刹车灯能亮,仪表盘就显示尾灯故障,重新打火就恢复了,这个毛病一直都有,一年当中出现了五六次,很不舒服,每次重新打火故障就没有了,灯也恢复正常了,去4s店检查过一次说是高配尾灯在刹车线上取的电,导致某一时刻电压不足导致这个故障,也没解决,我就纳闷出厂带的高配尾灯就这么随意吗?不知大伙有没有遇到过我这个故障?若有解决办法麻烦评论区告知一声,多谢!!! 【感谢圈主闲着丶没事推精】
#充电桩安装分享提车大概有半年多,这台白ModelY一路陪伴,在6千多公里的驾驶体验后,对这台车整个感受以及它的优缺点有比较深的体会。在这跟车友们分享下本人在4s提车到充电桩的安装,车的使用体验以及哪些配件没必要买、如何花小钱办大事的一些攻略等等。 首先提车,先至少提前一天找特斯拉保险代理把保险买了(如果想跟比较大的保险公司比如平安、人保买,那只能在店里买=.=)价格都差不多,人保的感觉相对划算,就直接上了300w三者(担心安全,还是买高一点)。然后不得不吐槽下特斯拉的提车仪式,真的相当的简单。先付了尾款,售后小姐姐就直接来讲解如何使用车辆,录数据,然后弄个大红花放车上拍个照就可以走人,整个过程不到半小时(验车也折腾了半小时,建议弄个验车清单检查下)。提车之前可以提前让小姐姐充满电,检查下并且胎压调整一下(默认2.9实在是硬得顶不住,2.6软很多),不差钱顺便在店里把隔热膜也一起弄完(我弄的是3M、还有龙膜可以选择),送了一把伞跟帽子。 在充电桩的安装上,对比好几家的品牌,综合性价比跟口碑选择了挚达380V充电桩,不差钱的直接上特斯拉原装电桩,耐不住颜值高。选择挚达是因为市场占有率算是比较高的,而且三相款式3k多可以买下来,花特斯拉原装一半不到的价格。三相11kw的充电速度实际使用不错,充电稳定,操作很简单,我买的是刷卡版本(刷卡版本已经满足基本需求),只要刷卡、插电就可以定时或者直接冲。充电桩安装建议在买车之前,下定金之后就开始开动,有车位是最好,没有也是可以申请的,先找到当前电网问清楚需要什么材料,然后跟小区打好招呼,让电网弄个独立电表,最后跟挚达的客服小姐姐预约安装。预约安装之前需要提前让那边的师傅来勘测下,测量下电表到电桩距离大概多少(我买的套餐超过45M需要按每米加收费用),整个过程很简单,让师傅算好额外的费用(基本没啥多的费用,需要打洞之类的要额外收费),接着预约了安装时间,整个安装过程要拉线、安装电桩测试之类,时间会比较长(建议预约早上开始安装),师傅一直忙着安装,十分专业、服务体验到位,点赞一个!安装完有了自己的充电桩,想充就充,相当方便。没电桩的时候出去充电会相当麻烦,来回跑,电费还比自己拉电桩的贵很多(自己的电桩晚上谷期2毛多一度,充满才10块钱左右,真随便开),所以买电车的前提一定要有自己的充电桩! 在车使用感受上,感觉优点在于操控、加速、科技感上面,方向指哪打哪,相当精确,5.6s的加速推背感一流,红绿灯起步基本没延迟,驾驶感受拉满,AP还有各种自动化操作可以让你很明显感受到这台电车跟油车的区别在哪里。当然缺点也不少,悬挂硬的一批(胎压降低依旧很颠),后面换了tein的避震改善了很多,还有隔音比较一般,高速上超过100时候风噪胎噪都会比较明显,要慢慢习惯,别的都勉强能接受,综合来说是一台个性比较明显的车子,作为自己第一台车还是蛮合适的。 最后配件选择上,几乎大部分配件都买来尝试过,结果发现大部分都是作用不大…而且贴了特斯拉logo还比别的品牌贵不少,真智商税~建议还是买一些实用性的配件。这里推荐一些必买的配件:挡泥板(只买前面,后面的挡不太到就没买)、车载平板保护膜、车内摄像头遮挡(防止被偷窥)、遮阳顶(很多人推荐买、长期开长途的人还是建议买个,我市区开时间不久感觉车顶并不会晒,买来闲置了),其他的配件大部分都不建议买,可有可无,有些塑料件还容易增加异响。
芝士驾道:汽车圈最大的谎言:电动车终身质保