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雷主ABC
雷克萨斯ES车主·车龄4年
雷车应该回归到2015年以前的销售策略
记得当年买雷车都是可以跟销售商讨价还价，最后都会以比裸车价优惠一定幅度后成交上牌价。这种情况今后并非不可能重现。因为随着2015到16年以后雷车“饥饿营销”策略的多年实施，已有一大批用户拥有雷车，保养量增加很多，当然也有一大批对“加价或加装销售”非常厌倦抵触的购车者持续观望… 雷克萨斯在中国沿海省市乃至中国其它地区，应该是基本完成了经销商布局及布局规划，日本国内产能也早已成熟并增长。在现有和今后中国国内市场保有量基础上，将会逐步形成买方市场为主的格局，以让车价回归到厂方指导价甚至再优惠一定幅度的可能，使雷车在相对合理的价格基础上，市场占有率稳步扩大，售价能比指导价有一点到一定幅度优惠，售后保养量进一步增加，逐步形成购车者不断挑选车型和选择合适成交价的态势，更加促进经销商改善完善服务，形成服务竞争，才会让更多的雷车购买者增加…纯属闲聊个见，仅供茶余参考。
2022-06-05
用户7444283978027
唐ev定价看不懂
730公里款定价为何不在30万以内，600公里款28万，加上国家给比亚迪的一万补贴，实际卖价是29万，那么600公里款和730公里款实际价格差是2万。目前定价差距是3万，730公里款定价在30万内的话，加上国家给补助的1万，实际售价也是31万，同时还能让消费者享受补贴，何乐而不为。如果是为了凑每款车3万的差距，要么是为了烘托顶配的价格不降把中配版定在31万而不是30万，故意不享受国家给的一万补贴。要么是低配版价格故意拉高一万，享受一万补贴后和中配版凑成3万差距。但无论是哪种情况，在电动车领域31万是个想不明白的定价，要么31以上，要么30以内享受国家补助的一万。我看没有别的电动车定价在30.98这个价格的，定在29.98的话加上一万一的国补，其利润更高，我看里面肯定有营销策略，在目前30万内给补贴一万一的政策下，30到31万之间定价的电动车型还有哪家，没找到
2022-06-02
卤蛋评论
关于600亿国家补贴政策
一时间各大车企都纷纷给出各种优惠政策，真正是不是落实到消费者身上，真不好说，昨天我致电本地区风神直营店，0购置税只是个广告，并不是真的0购置税，只能享受国家补贴政策，所以近期需要买车的小伙伴都要谨慎入手。到店不要被广告吸引而什么被引导，不管你购买什么车都是一样。因为车企总是跟着政策作出相对应的策略。反正我是先观望情况再入手不着急的。要是真实惠可以随便入手没问题。不要被营销手段给懵逼了
2022-06-01
旭旭晒黑又捂白了
领克03车主·车龄5年
奇瑞我来教你怎么反击
人家38说了，加速跟气温有关系，对不对？那你为什么不说，你在北京30度跑7.6，我在株洲11度（4月活动当日温度）就是能跑到6.x呢？对不对？这么简单的事说不明白，非得让叶问去给人家无中生有戴帽子。如果叶问有证据还好，没证据分分钟被38反告诬陷还得赔钱&公开道歉…… 从一开始我就在锤奇瑞营销，到今天这么久过去了都没个像样的点子，还不如请我给你当智囊百公里麋鹿，这个没得洗，“老老实实”说自己“对标准不掌握”；轮胎，没得洗，但是可以在后期车型中选配，老车主也可以升级，这样不就“突然不是作弊”了吗？至于ps，老老实实把责任员工拉出来吊打，接受群众监督，这也就ok了。就这么几招，不保你反败为胜，也最起码能有个不错的口碑
2022-05-31
beba相见恨晚
提车一个月，四千公里了交个作业吧
我属于重度用车型，如果不是疫情，一年平均6万公里以上，三分之二高速。4月30日提车，到今天28天，4000公里了。其实本懒得交这个作业，不过看到38号的帖子，大有前段时间凡尔赛的趋势。真心不想凌云的口碑变得特臭，让本不富裕的18万购车区间车友错过这款好车。字可能比较多，只希望这个购车区间的车友耐心看完，不吹不黑，欢迎大家理性探讨！先说缺点吧 1.车子的装配真是相较于同价位车型有点低的。提车当天就发现了后门轮眉那弧形的盖板和车门盖板对不上，有很大缝隙，但是我买凌云已经做好这个心里准备了，只要大面上过得去，我能接受。 2.车漆问题，可能是我这台车在4s放了两个月，感觉这个黑色有点暗，不太亮的感觉。这个有点吹毛求疵啊，神经大条的可以略过。 3.老生长谈的225轮胎和车机反应慢。运动模式起步猛踩这轮胎确实有点hold不住。车机慢点，但可以接受的程度。这两问题合一起，是因为大家都在说，我就不分两条单独列出来了。 4.这车的经济模式，特别是辗转腾挪低速行驶的时候。轻踩不走，深踩窜。注意我说这些缺点的时候都有加前缀的使用场景，希望大家不要恶意说所有模式都这样。理性看帖子，理性思考！ 5.大灯远光有点散，效果一般，不过对比过朋友的rav4混动高配的远光，感觉都差不多。也就能接受了。 6.这点是心理上的，我相信很多想购买国产车的朋友都有这种感觉，就是买国产车贼怕出现小毛病，特别敏感，给自己的心理强行添加压力，我也不除外，这也算个缺点！下面谈谈优点吧。 1.外观内饰设计已经在水准之上了，很大气，不像魏派那样超华丽，也不像领克那样走偏锋，总之就是中庸。至少邻居朋友甚至这一个月内已经碰到过两个陌生人说这车真大气！注意他们没说漂亮，是大气，恰恰我要的就是这种感觉，对味了。 2.用料这个不多说了，国产车都很良心！ 3.重点来了，动力真的太棒了。太好的车没开过，但是老款的宝马5的2.0t高功和大众的高功ea888高速上我都浪过加速，给我的体感凌云不输他们。不用碾压，不用蹦这个蹦那个，不输，就已经赢了！至于38大神的具体零百加速，其实我都不在意的，我只是大多数平庸的人中再普通不过的一个了，比我开过的绝大多数20到50万车的提速不慢就足够了！我很满意了！我就这点追求了！ 4.和上面缺点第6条对应的。心理上的东西。我花少于买合资的钱买了辆国产车，而且很多方面满足了我对车的要求。我支持了国产，又满足了自己，这就是优点！最后说说38这个帖子的问题。首先我是38号的老粉了，他在b站没来懂车帝我就关注他了，很棒的车评人！比大多数车评人厚道。也很专业！这次的帖子掀起这么大的风浪，很大一部分原因感觉只能怪奇瑞的营销，或者说被一些人抓住了一个把柄，就是赛道级这种字眼，可能他们的目的也是博取热度和流量，但是结果就是凌云翻车了。我内心里是有点替凌云喊冤的。毕竟很多车都是以这种字眼来博取公众眼球的，只不过被38这种大神抓住了，就发酵了。我呼吁下，咱凌云的真实车主不要在评论区和那些黑子或者不怀好意的人对线，更不要去喷38号。我们只需要在车友群里，微信群里互相聊聊怎么解决车子出现的问题就够了。没必要给自己添堵。最后的最后。说句心里话，凌云就目前我开的感觉来说，我很满意，缺点不少但是瑕不掩瑜，我能接受，我也愿意接受。不到18万，三大件不比25万内的合资差，配置用料真的就是碾压了。还想要什么呢！买凌云的，或者正在考虑这台车的朋友，应该并不富裕，只是不想花掉自己一大笔存款去买一台简装修的合资车。我们穷，但是有点个性！我们或许没有刻意为之，但是确实支持了国产！我们遭受质疑和非议，但是更加坚定初心！以上。我爱车友，我爱懂车帝，我爱车，我更爱我的祖国！
2022-05-29
滔滔钱江水
理想的阿维塔11
阿维塔11外观灵动，我非常喜欢。也有不适应的，萝卜青菜各有所爱。虽然没有公布价格，但网上35～45万的声音满天飞，客服也声称35～45万。按照各项配置齐全估计定价低不了。我们买车需要的是阿维塔11的灵动外观、90度电续航、舒适的乘驾感受、安全的电池。其它的并不是非常看重，目前毕竟还没到不需要人介入自动驾驶的时候，所以很多看起来炫和高科技的配置，只是鸡肋而已。阿维塔11作为首款车型，智慧的营销策略应该至少有一款30万以内的车型冲量（免购置税），另外35万、40万、45万的车型高配。新生品牌需要大量客户来验证和推广，良好的市场覆盖面才能吸引客户，达到宣传的效果，同时又有现金流保证研发和后续车型的推进。否则每个月几百台的量起不到会熬死企业。我虽然已经下订，但若真35万以上价格，我将放弃（毕竟落地接近40万了）。但若有一款30万以内车型，我将会成为阿维塔11的第一批用户。
2022-05-27
越努力越幸运69609
奇瑞在自媒体时代彻底没了脾气
配图乃瑞琪G5当年改装车跑纽北的内饰图。当年比现在狠多了吧。连方向盘都改成赛用的了。很多奇瑞车主在那逼逼国产动了谁谁的奶酪了这那的。就奇瑞这点销量就别刷存在感了。哪个合资车企敢在国内这么明目张胆的来虚假宣传？在国外恐怕被罚死吧？是什么给了他们勇气虚标？国产车企大家该支持不假，但不是溺爱。吉利领克当初不就是01媒体试驾车一个参数，第一批车主保养过后参数立马就回调了？再就是长安的虚惊一场。等等。怎么了？难道这些都不该说不该嘲讽？希望你们挑战国外品牌，但你们得争气吧？得对国人消费者尊重吧？得明白你们身上的使命吧？从07年关注汽车，奇瑞的QQ，瑞虎3. A3.E5,东方之子，瑞琪X1.G5.G6，威麟X5.风云2，观致品牌，艾瑞泽7。折腾了一圈奇瑞不还是不行吗？吹什么理工男？哪里有技术了？发动机技术牛逼吗？长城3.0T 9AT 的坦克500都开卖了大哥。而你大奇瑞在尹同跃多年的带领之下还是在走老路？你奇瑞不懂营销？你都能欺骗观众了。这么多年了有认真打磨过一款产品获得口碑赢得人民认可的产品没有？答案是没有。这是理工男给出的答案？还给自己来营销理工男？长城的皮卡哈弗H6。吉利的帝豪系列。现在长安逸动系列。不都让人有了印象？关注了这么多年汽车圈的事论坛看八百遍了。哪个车企什么吊样子，干啥好事了，看在眼里的。汽车工业玩的是长线，搞短期套路，自媒体时代了悠着点。容易反噬。华晨中华，华泰汽车，众泰汽车，东南汽车，陆风汽车。奇瑞你还是悠着点吧，你家除了发动机还能拿出来说一说，其他的什么变速箱就别吹了以后。
2022-05-25
风舞绫罗乱
轻喷，三议：长安深蓝CL03上市售价------------前文已对电池级碳酸锂近期的价格大幅波动的因素以及大宗商品未来价格趋势走向做了个简略的分析研判，此处不再累述，单就长安对深蓝03可能的销售策略做一简单的探讨，目前国内新能源车市场布局长安明显已经落后友商一步，勿论特斯拉，仅就比亚迪的各级别新能源包括混动车型都已经全面开花，无论是口碑与市场占有率都已大幅领先于其他国内车企。混杂着造车成本涨价因素叠加，长安汽车将如何应对布局新能源车这片蓝海，企业对商品的初始定价都有一个严格的标准程序，受诸多因素的影响，如品牌价值，市场环境，制造成本，营销费用，目标客户群的价格接受程度，竞争对手的竞品价格，以及对自身产品上市后市场占有率的预期等等，不是简单的一加一等于二，成本并不是决定商品定价的唯一因素，在特定环境下，甚至可以不是主要因素，举例：拼多多，美团，京东为什么年年亏损还年年坚持补贴，乐此不疲。小米十年前为什么以极致的性价比，近乎接近商品成本的售价向市场推出创始手机品牌，其目的都是为了抢占市场。在新能源车造型，结构，技术日渐趋同的当下，同质竞价最锋利高效的手段永远是价格，用极致的价格屠刀挤压对手的市场份额。这已经被市场反复证明了是屡试不爽的最直接有效的销售策略，商品买卖永远是双向的，企业只能主导定价权，而消费者具有自主选择权，商品售价越接近市场预期就越容易被目标受众群体所接受。从而占有更多的市场份儿。赚钱可以是一时也可以是一世，在乎的是企业家的眼光与格局。去年八月长安发布了新能源战略规划与长远目标，很明晰的对外界展示了长安对未来新能源车市场的勃勃雄心，长安作为一个百年国企，相信会在中国新能源车转型浪潮中找到找准自己的定位。综合各方面因素考虑，个人观点，深蓝03作为长安新能源第一款战略车型的价格定位很值得期待！！！
2022-05-25
顽石顽石9527
路还很长。
作为路人，最反感的是不老实还要设立老实人人设，以“不会营销”为策略到处营销。星途车友圈，有几个高频词汇，吊打，碾压，秒杀。作为路人，感觉用户画像不成熟，偏激。想让客户建立好感都难，所谓用力过猛，就是如此了吧，奇瑞要走的路还很长。
2022-05-24
不定义享不凡
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
靠营销，但更需不断更新的产品力和服务
任何新事物在推出市场之前，都需要做大量的市场调研和做出符合消费者认知水平的产品。但是，营销只能赢得了一时，产品力和服务才能让产品走的长远，凡尔赛C5X在上市这么久，在时间的沉淀之下终于显现出了原型。不管是被吹捧上天也好，还是当初引发的媒体和车企工作人员的对线大战也好，总之凡尔赛C5X当时在舆论上是出尽了风头，时至今日，仍有不少自媒体，惹人个人拿到试驾车，进行评测，好坏都有，谁对谁错只能交给时间来呈现。论销量，凡尔赛C5X实属落寞，距离当初那月销过万的期许差的实在有点太远。不仅销量上起伏不定，口碑也是不断的下滑趋势，而投诉量却是不断的增多，而且大部分投诉都集中在抖动上，看来这很有可能不是个例事件，官方也抖动问题出解决方案，但是问题好像还没有根本解决，虽是个例，但总归带来不好影响。前期舆论量太大，本身实力仍需要提高的凡尔赛C5X，如今在售后和产品力改善方面，更原因倾听消费者和市场的反馈了，希望凡尔赛C5X靠产品力和服务能让车主更信赖。
2022-05-23
滔滔钱江水
其实目前大部分人都不需要激光雷达，还没到自动驾驶的时候。所以很多看起来炫和高科技的配置，只是鸡肋而已。我们需要的只是阿维塔11的外观、90度电续航、舒适的驾驶感受。所以智慧的营销策略应该至少有一款30万以内的车型冲量，另外35万、40万、45万的车型高配，毕竟新生品牌需要客户量来检验接受程度。
2022-05-23
婧菁妹儿
AION LX车主·车龄2年
为埃疯狂，3万积分的商城好物种草日记
夏天是一个燃烧的季节，也是消费冲动的季节！以前每个月最富裕、最想消费的时候就是发工资的时候，现在又多了一个埃安APP发积分的期待。四月份积分进账三万，消费也是三万，那叫一个来的快，去的也快😂 1.月入三万的疯狂！总体来说，这三万积分一部分来自于游戏，另一部分来自于文章收益。上个月参加了游戏任务的后半程，大西瓜🍉+心跳消消乐+拳皇竞猜，虽然手柄买晚了，但是游戏得到的接近9千分还是很回本的，当然比起游戏群的大咖们9千只是渣渣分😊玩游戏最大的收获不是娱乐自己，而是加入了一个话真多的埃安游戏群，自从入了游戏群，明显冷落车友会群了，会长大大看到此句不要捶我😂 文章积分写的多你会发现会发的更多！首先上个月还有外部平台的享乐计划每个平台500分，上推荐800，文章本身有积分，再加上参加活动页的另有惊喜，所以不知怎么的就会发超过你预想的积分啦~~ 不过，这个月享乐计划改变方式了，要注意哦，更加鼓励优质优质内容，水水文分享积分减少了。。。这也必然是APP营销后的转型策略。活动页的内容还是可以多参加！ 2.开箱开箱，种一波草！收到积分就只想着全花光，能用纯积分兑换的一定要，其他的看需求，正好搬了家需求大（用了积分后差不多相当于成本价，可接受）！所以最后我下单了：1个便携式充电枪，3个循环扇，1个落地扇，1个驱蚊器，1把电动牙刷，1个懒人拖把，1盏皓月护目灯，1个感应灯，一个露营收纳箱，2条运动毛巾…终于花完了上月积分，又可以开心营业了点评一下：循环扇做工品质效果非常值得推荐，便携式充电枪纯积分兑换你值得拥有，落地扇组装十分钟凉快一夏天，懒人拖把是懒人福音，感应灯应你所需，护目灯为学习保驾护航！露营收纳箱和运动毛巾还没收到，暂时无法点评！记得收到货后去点评哦（20字+1图），有个5积分😁 最近商城又上了钓鱼神装，各种改色膜，感觉赚积分的路上越来越漫长了！
2022-05-21
XC-坤
定了长续航.
长续航虽然价格上超出预期，但有了电动尾门和HUD（之前都说没有，可能是营销策略吧，让你感觉价格高了也值得）。因为没见实车，不知道北冰蓝到底啥样，以前开过银色的车，没有质感。选了白色大众色，销售说只要不是选配的颜色，后期都可以换色，再不行可以贴改色膜。
2022-05-20
平凡人的世界那么大
艾瑞泽8车主·车龄2年
众人期盼已久的价格出炉啦
现金红包礼7000元为什么不直接抵掉车价，拉低起售价，想必大部分人看到期待已久的价格心里凉了半截，认为奇瑞毫无诚意，白瞎了上市前那么好的热度，个人觉得应该和22款虎七超能一样的营销策略，直接降低起售价，优惠幅度大幅下降，这样从感官上这款车和竞品性价比都有了，销量还愁吗？毕竟大部分人看到的是指导价，落地价只会高于这个指导价，人家可不管你优惠政策多少，还有一些华而不实的什么几重礼，把真正的价格打下来就是最好的礼物，因此会劝退一批观望的人，不知奇瑞的营销部门怎么想的，难道想靠定高价格多优惠提高身价？国内人对奇瑞的印象可没有多好，包括对国产车也是如此，前有奇瑞奇瑞修车排队，后有百年福特毁于长安，虚鲸动力，还有众多国产吉利，长城，比亚迪，等等在老一辈人眼里都是不靠谱的代名词，出点问题，无限放大，合资企业出了问题默不作声，总之一句话没有国产车合资车还在耀武扬威，无视国人的不满，就算现在一部分合资还在耀武扬威区别对待，国产车的未来还是要靠年轻人来支撑。（ps说多了都是废话）到最后还是回到价格上个人也关注了很久，说实话价格个人感觉能在低五千就不愁卖，比虎八plus多一点也能接受，毕竟是新车上市优惠小，这价格看后期优惠了吧！决定入手虎八plus还是虎八Pro就看最后的优惠了，大家评论区讨论下
2022-05-18
可靠辰星5u1
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
雪铁龙30周年庆，祝雪铁龙厂家越来越好
法系车的历史悠久，欧洲作为汽车的发源地，法系车的存在举足轻重，一直都是汽车行业领头者之一。虽然法系车近些年在国内声势走低，但归咎原因，其实主要还是之前管理系统相对混乱，和造车方向不符合国内需求导致的，这些都是历史原因，过去之事不可追，但是从这次凡尔赛c5x的推出，可以看到法系车的明显改变，不仅要把口碑重新抓回来，更是制造了符合消费者期望的车，并且在现在部分合资车悄悄减配而法系车不减配的背景下，可以看出法系车的诚意非常足。本人三月底提车到现在，不管是对于售后还是车品都是非常满意，是非常符合当初购车预期的一款车，浪子回头金不换，很多人拿过去的种种去诋毁法系车我觉得没有必要，我更希望的是更多的车企能像法系车一样，做越来越良心，越来越好的车，而不是减配加价拿消费者当韭菜。我以为这个市场需要法系车这样的合资品牌，也希望法系车越来越好，而不是让减配加价成为主流，让噱头营销成为手段而失去造车初心，回归车的本质，好开，舒适，满足个性化的需要。这才是车企应该做的事情。这次30周年，从富康世嘉爱丽舍到如今的凡尔赛，可以看出法系车的转变是巨大的，取及精华去其糟粕，实打实的造车材料，非常贴心的车辆配置，个性化的造型设计，明明底盘这么高，却有0.287的风阻系数等等等等，其实车好不好体现在细节里，而不是一些参数配置上。喜欢这车的朋友一定去试驾一下，不要错过。
2022-05-18
用户2883063828946
对标不就是先对价格吗？
关注海豹挺久了，22的价格我直接不等了，但想想觉得这定价也合理，毕竟买车都是先估价格再挑车，对标m3至少价格就要先放在一个区间。嫌贵的就别浪费精力骂了，你不买就行了，市场自有答案。真要骂就骂营销策略吧，海豹的顾客画像肯定有问题，两波人弄一块了肯定相互不爽。
2022-05-18
吹牛班的冬天
腾势和梦想家价格战的背后逻辑
我喜欢先丢结论：迪粉高兴的太早了。这里不谈配置参数，一是还没最终交付有变数；而是双方都是一堆表格对起来太累。仅从营销层面做一个简单的对比。 1.品牌，腾势胜。之前是比亚迪和奔驰联手推出的高端品牌，虽然没有做起来，但比新品牌梦想家强。 2认可度，腾势胜。腾势吃比亚迪的红利，比亚迪现在当红炸子鸡。 3市场占有率，腾势胜。理由同上，蓝图的前一款free销售量很平淡。 4营销策略，腾势胜。腾势后手出牌打counter位，有梦想家在前面探路做参照，腾势很舒服。但是——，在局面大优的情况下，面对行业新人，腾势居然被人从45万打到了33万，一波团灭非常拉跨。这是什么骚操作？我捋了捋大概有以下几个原因： 1比亚迪不为挣钱，就为交个朋友？ 2腾势走量抢市场，高端品牌没有靠降价走量的，你降价说明你不如别人高端。何况比亚迪现在都交不完。 3低价是个赚流量的幌子，真实价格不比梦想家低。 4比亚迪认可了腾势产品力不如梦想家，采取了低价竞争。这个可能最大，但是我不敢说。 5迪粉有没有靠谱的答案？总结：能够让当红大牛放下身段降价竞争，已经证明了梦想家的产品力，梦想家的意向用户可以冲了。另外腾势不卖45万，是玩策略还是被人截胡？也许真买腾势的迪粉可以感谢一波梦想家。迪粉也别叫我买梦想家，我没那么多钱，你买我推荐，我买我不买
2022-05-17
尚疯语者
锐界车主·车龄3年
我的购车历程
今天是5月15号，说来喜提“大福”回家也差不多二月有余了。我是3月13号带着老婆接的锐界，孩子忙功课没去，但接回去让小姑娘上车体验了一下，特别开心，希望每天能与我一起走，以便接送她上,放学。其实孩子学校离家很近，只能说明孩子觉得“大福”比我的“老马”有面儿。说到“大福”，其实我们是一见钟情。为什么这样说呢，且听啐一口茶，慢慢道来。我家“老马（马六）”是国三排放，去年是享受国家补贴的最后一年，所以我在10月份以后陆陆续续的看了几款车，最痴迷的是丰田的“凌放-HARRIER”，车未上市，就被其凌厉的广告画面吸引了，我估计我们诸多的锐界用户有与我一样，选择锐界是移情别恋的结果。所以去的4s电基本都是一汽丰田的。待10月中旬车上市以后，我怀着澎湃的心情观摩了“达令”，外观很美，线条顺畅，前脸别致，绝对有雷同入洞房的冲动。但是冥冥之中却踩了周茂叔设的红线-“可远观而不能亵玩焉！”进入车内，油然产生了一种“怎么会是这个样子”的落差，车内空间还算满意，内饰却很平平。但我还是坚持去试驾了一下，试驾车是四驱混动2.5L的，任你使劲踩油门，速度提升总是那么滞后，然发动机却嗡嗡作响，终难释放心中的狂浪，结果是我连价格都没怎么过问，就此作别一段“相见不如怀念”的恋情。后续又试驾了RAV4和威兰达，一个味，省油是省油，动力一般，内饰简陋，果断放弃了。又准备试驾汉兰达，精明的销售顾问凭借其多年的“上当”经验，看出了我的心思，找托辞拒绝了。然寻车之路虽渺茫，吾独迎难而上。偶尔的机缘，得知林肯的冒险家，首先从懂车帝查了相关的配置，也选中了适合自己的一款—二雅。抽周末时间去了附近的一家4S店，未见其车，却享高雅之礼遇，顿觉林肯的高贵。销售顾问很热忱，任尔海阔天空，一一耐心的解答。试驾了二雅的感受是，动力随踩随到，静音做的也是无可挑剔。几点不满意的是；一，空间局促，没达到自己换车的目的，二，仪表盘太凌乱，更谈不上大师级别的设计。钢琴按键式档位，很特别，总觉得缺少一种精致。当进入最关键的谈价阶段时，对方就不给你讨价还价的机会。最后的结局，你懂的，这是个无言的结局。而这个时候，已近年关，我想好事多磨，只能来年再战了。在回家的路上却接到了林肯4S店的电话，告诉我价格可以接受，让我回去进一步详谈。我也顿时觉悟，可能是我给高了，有点发虚，因为我心里确实没底。我奉劝自己功课没做足，千万不能冲动。我想年后大家换车的热度肯定会降低，并且22年4月份会有北京车展，那时价格肯定会松动，优惠不止于此，就这样换车计划被搁浅了。感谢懂车帝平台，年后一段时间让我对冒险家有了更进一步的了解。出于不想被喷的保护，此处省略一千字。也感谢懂车帝的车友，让我有幸认识“大福”-锐界，我与“前任”、及热卖的途观L，昂科威以及冒险家、XT4作了对比，锐界的性能及配置是无敌的，比较了车友们的底价，我也制定了我的讨价策略。同时物色了几家口碑不错的4s店，准备进入实地考察阶段。当我见到大福的第一面时，就为之动容。高大的身躯，线条算不上优美，但很健硕；20吋轮毂有太强的碾压力。进入车内，空间阔绰，布局井序，前仪表盘与中控屏连成一体，但显示是分开的，显示形式也有别于传统的、机械时速与转速形式，说实在的我还是更喜欢后者，这点我只能忍了。中控屏兼有语音与触摸功能，档位也是旋钮型式的，浸润了当下的时尚气息，足见福特在紧跟科技发展步伐，捕捉年轻人的心理需求。其它内饰谈不到奢华，但很大气，找不到拒绝的理由。接下来就是价格口水战，这一点我是做了不少功课的，一方面得益于我前期的走访，一方面得益于懂车帝各车友给的中肯的建议；首先让对方知道你带着诚意来买车的，但又不是一只温柔的羔羊；另一方面还有其它4s店可供选择，且优惠力度也不少。价格是从自己都觉得逗乐的价格起步，经过两番试探，对方开始动摇，这时候价格基本锁定，可玩的筹码就是赠品，最终我的成交锤是24.5w落地，除了贴膜及终身基础保养免费外，无它。自己感觉也挺满意的，符合我的预期。其实早想写一点经历和大家分享，一方面是单位工作比较忙，经常加班到晚上七八点，一方面是家里也有点变故，四月份心情一直不太好，最近才渐渐平复下来。哈，一口气写了不少啦，抽时间下次把近二个月的驾驶感受再絮叨絮叨，没准也是你想说的。
2022-05-15
Shmily230052161
真就搞不懂了，泰迪和北孝子到底开过byd的车吗？体验过完整的服务流程吗？一路向北一个没开过车的（“我不希望我第一台车是20w以下的车”）有那么大吸引力吗?吸引那个小海狗孝子图北吹哪？图byd这个牌子?可以说byd是个好的制造业企业，但是称不了一个好牌子吧？如果你去他家买过车，或者陪朋友买过车，看过他家服务客户时的态度，看过他家的营销等等，你总会觉得，他家真的有在意自己家的“品牌”吗？我认真考虑过byd的车，但我真的觉得，比亚迪这个牌子，就不是一个能打的牌子。图byd良心？开过见过他油车吗？知道老一辈说他口碑差的来源吗？知道他出一个爆款车子后就急不可耐收智商税是老传统了嘛？以下是知乎作者：Shannon部分摘录，见仁见智。比亚迪拿了十多年新能源补贴，要论拿补贴的能力，绝对国内龙头老大。但是极具讽刺的是，直到2021年初，才发布了第一代真正意义上的纯电动平台的海豚。蔚来小鹏的纯电平台已经经过充分市场验证的2021年，比亚迪才发布了第一代纯电动平台。在这之前，比亚迪实际上一直在骗补，在油车的平台上修修补补，靠着低价套取大量新能源补贴。然后推出542路线（现在已经绝口不提了），在油车平台上安装大功率电机，走炸裂风，但是纯电续航50公里起步，就能看出来还是冲着新能源补贴来的。龙颜唐dm是比亚迪真正开始提升产品力的开始，那已经是18，19年的事了，但是不出意料，仍然没有纯电平台。拿了国家十年新能源补贴，一直在一个油车平台上玩。后来推出dmi，依然油车平台，依然50公里纯电续航起（高配100来公里），但是542不提了，不得不说转型是成功的，便宜，省油，绿牌，但是和理想one一比，又好像殊途同归，理想one用了东安1.2t发动机，一款十足的垃圾发动机，拉着2.3吨的车百公里八九个油，唐dmi号称40%热效率的牛逼发动机，2.1吨车重，百公里六七个油，网上对理想one各种嘲讽，对唐dmi就yyds，但是看起来二者都是半斤八两。汉无疑是一款很优秀的产品，纯电性能高级轿车，平台依然是油车平台，有发动机舱的纯电动汽车，说白了就是油改电，这个时候比亚迪已经发展新能源十几年了。回头看，比亚迪就是通过“油改电”，不断地获得国家新能源补贴，修修补补地造着廉价车子，同时，让人脸红的是，新能源补贴有相当一部分实际上变成了公关费用在网络媒体上造势。今年人们高喊着“比亚迪yyds”，就是新能源补贴砸进去得到的。 “比亚迪获得的新能源补贴数目" “比亚迪公关费用” 以上这两个数据，很容易找到。用户越来越挑剔，对蔚小理也都有各种各样角度去贬低，但不得不承认，首次造车能到今天的局面，蔚小理都是认真的。而网友们高呼“yyds”的比亚迪，真正的纯电平台才刚刚出来，新能源补贴倒是早就拿到手软。总结一下蔚小理和比亚迪有什么不同，我只想对比亚迪说，你能不能把屁股上的“build your dream”这句英文拿掉？
2022-05-15
足八足八的奇妙冒险
IQ锐歌车主·车龄2年
聊聊LYRIQ大定权益
#聊聊LYRIQ大定权益# 本人2021年11月底在懂车帝刷到LYRIQ，惊艳了我的经验，恍惚间竟然找到了初恋那一见钟情的感觉。随即每天晚上睡前必刷相关视频、文章，回看11月17日的发布会视频。直到12月11日，终于按耐不住，从欣赏到下载IQapp小订，至今每天签到不间断。有过激动兴奋（不吹不黑，薅了不少凯迪拉克羊毛），有过愤怒彷徨（凯迪的营销太拉胯，内部流出新东西太少了，就像追剧追小说追动画突然停更）。我所在城市没有IQ空间，但有一个月的展车（据我顾问哥们说是争取了展车），第一时间去看了车，喜欢真喜欢，诟病的后排空间也还好。找准机会，带媳妇也去看了一下，也很欣赏，就是嫌贵（唉，一直在通过各种APP、微信、微博互动周边去吸引她，让她爱上Caddy）。 5月11日万众期待的“大定权益”终于发布，瞬间掀起官方和民间群的讨论热潮，简直就是冰与火之歌（权益与游戏）。有划重点的：终身质保、三年公共免费充电和免费家充装、8000-15000置换补贴。从揭竿而起加入声讨，到慢慢冷静下来，尤其是看了迪迪的两张与友商权益的对比图，凯迪算是良心商家啊，权益总体马马虎虎、中规中矩、soso。个人认为作为奥特能平台的开山之作，上汽通用这个凯迪熊（超喜欢这个卡通形象和外设）不能销量口碑和盈利效益兼得，否则...呵呵。首任车主必然是行走的活广告，你做多少营销，都不如在马路上看到实车，被人看到、点评、羡慕、搜索（个人认为回头率98.88%，每个人应该都有遇到中意陌生车的那种好奇吧）。希望凯迪拉克从权益、配置和价格等方面，都能体现咱们IQ“共创共赢”精神，不辜负、也坚定心心念念至少大半年铁杆粉丝的信心，对越早订车的车友再关爱一些些。盼望车企车友互联互通，共创共赢，书写一段历史，让LYRIQ成为上汽通用，甚至汽车发展史上划时代、跨时代的经典传奇。N年以后的凯迪氢动力新车预售官方群里，让后代也能抢积分互动答题“Q：世上最畅销的电驱动车型是？A：凯迪拉克LYRIQ”。 📒等车日记
2022-05-12
丿微笑以後丨9
长安UNI-K车主·车龄3年
这到底是搞哪样啊
四月份就卖这几辆？这个车不好卖可以理解，现在的年轻人买车或多或少会受家里老一辈的影响，但是四月份就卖这几辆也太那个啥了吧，难道真的是长安的营销策略和售后不尽人意把这个车给祸害了？
2022-05-11
带我去很远的远方
之前写了一篇口碑文章，但由于原文字数限制了2000字，还有一段没写完，也是很多人评论在问的一个问题，补充在这里吧。【英朗到底会不会停产】会，板上钉钉的事情，预计在年中就会停掉，这几个月产量在逐月减少。就一个理由就能证明，同门师弟科鲁泽现在卖的是22款，你看英朗有22款么？ PS：前几天到4S店保养，在展厅看了下，以前英朗是摆在最前面显眼位置，毕竟也算销冠车型，现在再找一圈，英朗已经摆在角落里了，摆在最前面的是威朗Pro和君威，由此可见一斑。【通用为啥要停产英朗】把一款年销量20-30万的品牌销量扛把子给停掉，我想通用的领导们估计也是失眠了好几个晚上吧。BUT，这又是一道只有一个选项的单选题，摆在通用面前的题目其实没得选。为啥，我个人觉得理由有三，仅供娱乐。 1，要量还是要钱？英朗21年卖了二十六多万辆，占了别克系销量近三分之一，可以说是别克乃至通用系绝对的销量担当，BUT，英朗虽然卖的多，但是却不挣钱，单车利润极低，一台合资A级车，裸车基本上在7.5-8.5之间，刨掉成本，特别是1.3T那一款，我估计搞不好都是亏得，而且你仔细看会发现，英朗车身的焊点非常均匀和稳定（4S店修车时时我去看过），证明武汉工厂的生产线自动化程度（就是焊接机器人）很高，顶盖和侧围搭接位置还是激光焊，生产成本不低，这一点我也和通用同学确认过，确实是如此，他们开玩笑说卖的越多亏得越多，所以要量还是要钱，通用选择了后者。（五菱miniEV其实也不挣钱，但是挣分啊，那分老值钱了） 2，保英朗还是扶威朗？想当年，通用在凯越平台上改出了英朗，新英朗改成了A+级威朗，新英朗+新威朗双子星战略，还是蛮成功的，直到，美国人脑子一抽在销量扛把子上全系上了三缸（也包括福特这个二傻子），然而，中国人用实际行动教会了漂亮国，什么叫车子牛不牛逼我不要你觉得，我TM要我觉得，后来的故事大家也都知道了，美系车差点全被干趴下，还好通用反应快，很快重新换回四缸，哪怕他老一点呢，福特就比较倔强了，因此吃的苦头到现在还没消化完（扯远了）。时过境迁，等通用再次把威朗换回四缸1.5T，市场已不在是以前那个市场，好了，现在摆在通用面前一个选择题，是保住销量担当的老将英朗呢，还是扶持王者归来的威朗（毕竟开发一款车成本也不低），从近期的各种宣传动作和实际情况，很明显通用再一次选择了后者，但让我担心的是，现在的威朗能担得起这个销量扛把子么，我觉得一个字，悬。 3，品牌定位的难题别克其实有点尴尬现在，按照通用的策略，别克应该是通用系的中高端定位，但是英朗和凯越却把这个定位拉低了，好了现在凯越干掉了，就剩下英朗，把英朗再干掉，别克系起步都是十万以上，不再提供低端车型。如此一来，通用系旗下，雪佛兰定位普通品牌中低端，别克定位普通品牌中高端，凯迪拉克定位普通品牌高端和豪华品牌中低端，层次分明，是不是就更清晰了呢，当然这只是我个人的猜测，比如同门师兄弟科鲁泽留下了，英朗却停了，大部分模具还能接着用，既理清了品牌定位，又没有浪费，岂不美哉。以上纯属是我个人的看法，仅供娱乐交流哈。最后想说一点，英朗到底还有没有救？我觉得其实抛开品牌定位的问题，英朗是可以稍微改款继续卖的，比如换个电子手刹，把启停换成一键启动，把车机屏幕改成无边框那种高清屏刷个新系统，换个真皮方向盘，后排加个顶灯，后排座椅加个头枕和可翻转，接着以高性价比和威朗组成高低组合卖（英朗全系1.5L，威朗全系1.5T，要性价比你就买英朗，要动力时尚你就买威朗），就好比轩逸两代同堂卖，岂不是更好，挺实用一车，就这么没了，有点可惜。就这样吧，算是口碑正文的番外篇，全篇已完结，啰嗦了。
2022-05-11
手机用户52265099629
车好不好，销量决定一切！
短暂的销量高峰是厂家昧着良心忽悠大众换来的，热度一过终会跌落神探摔死！大众的眼睛是雪亮的，推荐这车的基本都是你买我推荐，我买我不买类型！一款好车会有人慢慢发现口碑会上去，销量会递增。一款过度吹的虚标王只会让越来越多的潜在车主放弃，销量递减，最后的结局就是停产！影豹这车后面只会越来越少，不会增多，对比某v就知道了！4月2800台，噗~，还有用缺芯这借口来洗的，更甚用产能不足来说，说白了，就没人买，饥饿营销演的再逼真也没人围观！
2022-05-11
我就向额大连队
奥迪Q7车主·车龄5年
权益变化后，车友们应该怎么选？
#怎么看小鹏车主权益变化？先说个题外话，小鹏公司应该开启内部调查，特别是你们的市场部，为什么每次改变营销策略都会引起那么多的不满？你们市场部总监不会是友商派来的卧底吧？言归正传，这几天通过看车友圈各位车友的帖子以及和小鹏的销售联系。关于权益变化后得出以下几个结论，一家之言仅供参考：①3月21日涨价前定车的，不管有没有提车和购买软件，目前没有任何补偿方案，但综合算下来要比5月9日后定车还是划算一点，以550E为例，5月9日以后车价涨了13600元，9000元权益金没有了，再加上免费奶和免费家桩不赠送了（以免费1000度电为例，那么双电权益加起来约值5000-8000元，这个不好说，有的没有条件安家桩，有的离免费奶的地方远。但有的即能安家桩，喝免费奶又比较方便，比如单位附近的停车场就有免费奶，对这些用户双电权益就比较合适了），一个2万元的软件不足以抵消以上这些权益，对于3月21前定车但暂未提车的车主来说选择5月9日后重新下定显然不合适。但相比较而言，相当于提前定车的用户优惠缩水了，这个让人很不爽。 ②3.21-5.8日定车的，目前小鹏给出了2种方案：一是保持原有购车权益，包括免费奶，免费家充，还有5000权益金，另外赠送10000元的购买软件优惠券。二是放弃双电权益和5000元权益金，选择安装软件。这里就要区分两类情况：第一类：没有购买软件的，就是做选择题的问题，怎么选择，根据自己的情况而定，如果能安家桩，补免费奶又比较方便的，当然选方案1，至于买不买软件，如果经常跑高速，可以选择买，就相当于这个软件又给你便宜了1万元。当然如果你根本没有跑高速的需求，就不买，比如北京只有在5环外的高速上才能使用ngp，你平时又只在2环到5环之间活动，买软件的意义也不大，但可能将来卖二手车的时候会有影响，毕竟相当于减配了一个配置，车商会以这个为由杀价。如果安不了家桩，补免费奶又很不方便的，就选方案2，虽然5000元权益金没了，但相当于花5000元买个软件还是挺合适的，毕竟家桩和免费奶对这部分车友没啥意义。当然每个人的具体情况不同，怎么选自己考虑清楚就行，毕竟你们有的选。第二类情况就比较惨，3.21-5.8日定车又购买了软件的车友，目前小鹏没有任何补偿方案，相当于亏了1万-1万5。为什么不是亏2万-2万5，因为没买软件的现在送了1万元优惠券，你们亏的是优惠券的钱。支持你们坚决维权，起码让小鹏把这1万元差价给你们补回来。最后总结3点：①还在犹豫买不买小鹏的，建议你们别买了，这个车企价值观有问题，总是收割老用户，靠水军和无良车评人卖车，成本都花在这上面了吧？这样的企业不会走长远，而且目前市场上选择也很多，这个价格买比亚迪海豹或者长安c385很香，不管从外观设计，底盘悬挂，电池，续航等都比P5强很多，可以再等等，马上就上市。②激光雷达就是个噱头，毕竟按照我国目前的国情，3-5年内大多数城市不会开放城市ngp，特别是一些大城市。我一直搞不明白为什么之前会有车友选择P版本，你买P版本就肯定要买软件，毕竟不买软件买个带激光雷达的车型就没任何意义，现在只能实现停车场记忆泊车，说实话我一直搞不清楚这个功能有什么意义，记忆泊车的时候你还要坐在车里，他自己停的速度又慢，有这个时间你自己开，都能停好几次车了。现在花了那么多钱买了个3-5年后都不一定能用的上配置不知道有什么意义，就算3-5年后开通了，你可能也要换车了，这个配置自己没怎么用，就留给下任车主了。③小鹏把买他们车的人叫“鹏友”，我现在才明白为什么那么叫，因为鹏友=朋友加个鸟，就是朋友是个鸟的意思，完美契合小鹏公司经常割韭菜的行为。码字不易，如有不妥，请大家理性讨论。
2022-05-10
我就向额大连队
奥迪Q7车主·车龄5年
小鹏，你在那么搞下去真的离倒闭不远了
小鹏，你是不是应该反省一下？为什么每次改变营销策略，都是以牺牲老车主为代价，为什么每次都会引起老车主的不满？这种短视行为，你觉得会让企业走多远？为什么bba，丰田本田这种传统企业会有一批忠实用户？他们可能买了A4，再换车就买A6，A8，爸爸买奔驰，儿子也买奔驰。都是有回头客的，小鹏这样搞，你指望我们这些吃过亏的客户下次换车还想换小鹏吗？还是指望我们这批客户还给朋友介绍他们买小鹏？消费者就是这样，这次你让他们吃亏了，我相信他们以后永远不会再买你们这个品牌了，说实在的，一个新的企业最应该重视老用户，因为他们是最早支持你的，现在我看小鹏的做法太让人心寒了，也确实觉得有点恶心。你这个xpliot就是个软件，你给所有的车都升级又能付出多少成本？除了可能占用点人力，就是零成本吧？就算你再给已经花钱购买xpliot软件的客户反馈一些积分，保养权益，你又能损失多少钱？你这个p5卖到现在总共卖出去多少？最多也就是3万辆吧？买E版本和P版本的估计不会超过2万吧？这其中花钱买这个软件的也就不到一半吧？就算把p7算上，买这个软件的也不会超过3万吧？你去年全面的销量不也没超过10万辆吗？就算你把卖出去的软件钱都退了损失也不会超过5亿吧？你要看到你花了这5亿给你带来了什么？起码是老用户的好口碑，回头客，新增的潜在用户，一个负责任车企的广告效应，更强的大数据等等。但你那么搞这些都没有了，反而留下了骂名，一正一反你的损失算过了没有？你以为你的车产品力很强吗？性价比很高吗？不愁卖吗？就拿p5来说，除了车机系统好一点，还有什么？板车的悬挂，山寨的电池，虚标的续航，拉胯的造型，油改电的平台。那个激光雷达的噱头有什么用？按咱们的国情来说3-5年内会让你开放城市ngp吗？比亚迪的海豹，长安的深蓝c385这些车型你能比得过人家什么？从外观看，人家的设计不知比你好了多少；从电池看，海豹用的是刀片电池，c385用的是宁德时代，你是肇庆小鹏；从底盘悬挂看，海豹和c385都是后独立悬挂，你是扭力梁；从续航看，海豹和c385的电池容量和你差不多，走量的车型续航还比你高一点；从价格看，可能海豹比你略贵，但c385比你便宜啊！况且比亚迪和长安定位的是中型车，比你还高一个级别。你也就是车机系统可能会好一点，海豹的690芯片是不如你，但c385也用的是8155的芯片能比你差多少？真不知道你有什么资本这么玩，再这样的话真的离倒闭不远了！
2022-05-09
婧菁妹儿
AION LX车主·车龄2年
4PS营销策略下的AION S Plus
最近看学生的毕业论文看的精疲力尽，走火入魔，往往讲了半天他们也听不太懂到底怎么去写最简单的4ps。突然想起我这不是有个现成的案例可以分享吗，那就以我的爱车AION S Plus为对象，用4ps来简单说道说道吧！ 1.产品（product）。一款好的产品在市场营销策略中就是最基础的保证，AION S Plus整体来说外观够吸引眼球，天幕够大够漂亮，内部空间够宽敞，屏幕也够清晰，科技功能也都齐全，续航开下来冬天75折，夏天可以一比一（可能我开的比较温柔😂）。但是也会存在小问题，比如：有些智能识别不够准确；有座椅加热却无通风；产品更新换代太快；APP的路程永远少几百公里，显示的百公里电耗和实际车上总不一样，剩余流量要去找到得按很多个地方。 2.价格（price）。AION S Plus的价格现在有好几个不同版本了，我是去年买的21款AION S Plus70科技版，当时只有四个版本可供选择。其实从消费者的角度来说可选版本不用太多，4个左右足够，可以轻松的从中做出选择，其他的功能可以作为单独原配的套餐加入其中。当然整体从纵向来说，21年买入科技版是相当划算的，随着人工电池耗材等成本的增加，现在同等配置的AION S Plus价格已经上涨不少。从横向来说，AION S Plus的性价比在同等车功能类别中，可以算是性价比非常高的一类了。 3.促销（promotion）。说实话，从陌生顾客开始，我并没有在任何场合听说过埃安（小编不要打我😁），是自己去了车展看到了才第一次见。到现在我也依然较少看到一些促销的宣传，广告等，当然我也还是不知道埃安二字所代表的含义和企业文化。可能投入电视广告，明星代言会很昂贵，但是其他的小众广告和宣传应该也还是可以有所投入的。无可否认，APP的粉丝营销，社群营销做的还不错😊部落，群都很活跃！当然价格几乎无促销，更多就是赠品促销的方式，有的人可以谈到随车充，天幕遮阳帘，超市购物卡，抽奖礼品等促销赠品，但有的人就只有送的膜，行车记录仪，脚垫了，各看本事😂 小小建议：APP打开时，那几秒的广告时间可以做个埃安的文化或内涵标语😀😀😀😀 4.渠道（place）。目前能够买到AION S Plus的渠道基本都是靠线下4s店，一个城市的经销商个数不多，但分销商销售门店还比较多。以我所在的重庆为例，3个经销商，分销商门店可能有八九家（不一定准确）。企业与消费者的联系是通过分销商进行的，各个分销商门店的销售水平不一的话，其实会给消费者不管是售前，还是售中、售后带来完全不一样的体验。而埃安在现有促销广告宣传中效果最好的就是社群营销、粉丝营销（也就是熟人推荐等），所以从分销商销售门店的角度来讲做好客户的售后跟进和售后服务是非常重要的。总而言之，从4ps的角度看AION S Plus的市场营销策略总体算是成功，但仍有改进空间！加油吧，希望我的选择没有错！谨以此文聊表个人观点，如有雷同，纯属巧合😍
2022-05-08
中堂瑞途文军
奇瑞历史文化与发展
奇瑞汽车再次迎来新的传奇-瑞虎8 ( 车友交流 ) 系列强势挺进“50万辆俱乐部”。为中国品牌中型SUV与7座SUV最快达到50万辆的车型，见证了中国品牌奇瑞汽车的“奇瑞速度”。随后驶下生产线的瑞虎8 PRO代表着瑞虎8系列开启迈向下一个50万辆的新征程，更是肩负起了奇瑞汽车“垂直崛起”的历史使命不飞则已，一飞冲天奇瑞汽车2022年3月销量60,273辆，同比增长14.4%，一季度销量172,155辆，同比增长25.9%，旗舰SUV瑞虎8系列一季度全球销量更是达到41.066辆，同比增长14.2%。作为奇瑞汽车“大单品”策略下的明星车型，瑞虎8系列自2018年4月诞生以来时刻感知市场变化，凭借硬核“冠军品质”，瑞虎8系列先后揽获了2020年/2021年中国品牌中型SUV与7座SUV销量桂冠，更是在巴西、沙特、智利等多个海外市场持续热销。“全球热爱”离不开奇瑞对技术创新的坚守与执着，也离不开对消费者需求的深刻理解与领悟。奇瑞汽车始终致力于更好地满足消费者产品需求和体验，相信在未来，随着瑞虎8 PRO等明星车型的相继上市质领中型SUV新标准，瑞虎8 PRO强势来袭作为瑞虎8系列的全新旗舰车型，瑞虎8 PRO是奇瑞汽车对于细分市场的进一步开拓，是一辆专为年轻家庭用户打造的全域动力科技旗舰座驾。基于未来空间的设计理念，瑞虎8 PRO在外观方面采用奇瑞全新的「时空矩阵」设计语言，给人带来超越时空的联想。同时，瑞虎8 PRO搭载了“雄狮智云”全新一代Lion5.0 AI科技智慧座舱，以智能装备和多项行业领先配置打造 “未来座舱”。动力方面，瑞虎8 PRO搭载了有着“中国心”十佳发动机的称号值得一提的是，奇瑞汽车近年来不断突破传统营销模式，将品牌和产品向更多元的领域延伸。近期瑞虎8 PRO与科幻巨制《三体》强强联合，重磅发布“瑞虎8 PRO三体科技探索座驾”，在提升品牌形象的同时，也表明了奇瑞汽车拥抱年轻化的决心。鲲鹏DHT超级混动，解锁“e+”时代全新体验乘势“新四化”浪潮，奇瑞在持续深耕传统燃油车赛道的基础上，也加快布局新能源、智能网联等新赛道。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+正是奇瑞汽车布局新能源赛道的重要车型，持续壮大了瑞虎8系列的实力，更是凭借行内首创的“3擎3挡9模11速”的核心科技，一跃成为中国混动领域的佼佼者。作为国家级新能源技术研发项目，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载的鲲鹏DHT超级混动技术不仅是奇瑞4.0全域动力架构中混合动力解决方案的扛鼎力作，更展现了奇瑞在混合动力领域先进的技术实力。在“3擎3挡9模11速”核心技术的加持下，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+取得了纯电续航100km、百公里综合油耗1L、零百加速7秒（两驱车型）等优异成绩，达到了行业的领先水平。今年3月，瑞虎8 PLUS 鲲鹏 e+携15.58万-17.18万惊喜售价正式上市，截至目前，订单已突破7000台，相信瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+在满足消费者多样化出行需求、带来全新驾乘体验的同时，也必将成为中国自主混动领域的中坚沿着时光的痕迹回望，奇瑞汽车成立25年来，坚持创新驱动，逐步建立起完整的技术和产品研发体系，始终为振兴中国汽车工业、为中国品牌走向世界而不懈努力。2021年，奇瑞汽车全球用户突破1000万，其中海外用户达到195万，在刚刚过去的3月，更是实现了单月出口破5000台的亮眼成绩。截止目前，奇瑞汽车已连续5年荣获“2020中国企业海外形象20强”，并出口全球80多个国家和地区，成为海外车主热爱的“中国名片”。
2022-05-07
上汽大众梅花园元麦店
疫情突袭车企如何在困境中破局？
4月11日，乘联会发布汽车市场3月销量数据。3月乘用车市场零售157.9万辆，同比下降10.5%，其中主流合资品牌零售59万辆，同比下降30%，从以往的市场表现来看，每年3月份是汽车行业在春节假期之后消费力复苏的节点，但从乘联会公布的3月数据来看，在疫情冲击之下，整个汽车行业都在面临着巨大的考验。批零销量下滑：部分车企表现分化自3月份开始，包括上海、长春等地的整车工厂都相继发布了减缓生产或部分停产的公告。此前消息，位于上海的整车企业包括特斯拉、上汽通用、上汽大众、蔚来汽车等，而上海之外的车企如一汽丰田、一汽大众等长春工厂在3月13日就开始实施有计划停产，宝马沈阳工厂也在3月22日宣布临时停产。另外，零部件供应商也同样面临着大麻烦，部分供应商如安波福已经通知工人转为居家办公，而上海及周边的汽车零部件供应商多达2万多家，其中包括博世、采埃孚、博格华纳等国际汽车零部件巨头，自3月31日开始，生产和物流也陷入停滞。从3月车企的批售表现来看，在疫情中心的一汽大众、上汽大众、上汽通用单月批售成绩都有所下降，但是从一季度整体批售成绩来看，1-3月，部分车企依旧通过提前布局抢生产，减少疫情带来的损失。例如，上汽大众在一季度便实现了同比增长33%的成绩，增幅在合资品牌中位居首位，作为处于疫情风暴眼的企业，实属不易。但从零售来看，车企受到的影响更大。尤其3月中下旬以来，疫情对长江中下游地区影响更为突出，上海、江浙等地受疫情影响，终端市场客流急剧下降，用户下单、提车均受到影响，零售成交量下滑明显。数据显示，3月份，只有不到10%的经销商能完成当月任务指标，近一半的经销商仅完成任务指标的70%左右。这也是为什么在零售端诸多车企的下降幅度更为明显，即使车辆批发给经销商，受制于物流和消费者进店情况，车辆无法及时抵达消费者手中。如何破局？产品升级、营销模式双双摆大招油价上涨、芯片短缺又遇上疫情突袭，下行压力剧增，2022一季度的汽车市场可谓困境重重。面对困境，车企又该如何破局？我们以上汽大众为例，3月份起，上汽大众新车密集发布，不仅展现出企业应对困境的决心，也让我们看到，上汽大众特殊时期下销量数据的短暂蛰伏，后续将随着几款新产品的逐步发力，实现销量数据的强势反弹。 3月31日发布的凌渡L，产品力大大提升，突破了原有的大众燃油车的产品固有印象，无边框车门、掀背式尾门、悬浮双联屏等越级配置，“辣味”十足，掳获众多消费者的芳心，仅预售期订单量就达到了18117辆； 4月7日，上汽大众发布2022款ID. 纯电家族。伴随着ID车型系列发布一周年的时间节点，通过产品实力的全面升级焕新，为更多新世代年轻消费者带来出行方式新选择。与此同时，2022款ID. 纯电家族为消费者带来包括8年或16万公里三电安心质保、无限流量权益、6000元置换补贴等6重必享权益，也让上汽大众在国内竞争激烈的新能源赛道中，不断争先。除了新产品，在营销举措上突破创新也至关重要。在营销方式推陈出新，和年轻人玩在一起是大多企业当下的核心策略。上汽大众作为国内历史最为悠久的老牌合资汽车品牌，如何获得年轻用户的认同感也是当前的关键课题。比如ID.4 X牵手上海美术电影制片厂，联名齐天大圣打造“神仙”组合；ID.家族为崇礼滑雪季提供接驳用车; ID.4 X邀请花滑世界冠军张丹共同演绎#冠军真实力#；ID.3发起#来电男友改造计划#抖音用户共创活动；今年，上汽大众还将举办首届由ID.车主一起参与共创的ID. DAY车主派对。同时，打破传统购车模式，打通线上线下闭环体验，更加贴近用户也至关重要。上汽大众以超级APP为阵地，通过行业高数字化标准的用户可视化线上全购车流程，用户可以像线上购买手机一样，足不出户便可完成全线上购车，打造全新的购车体验。总结 ●● 疫情突袭，为车企带来巨大挑战的同时，也为企业带来寻求破局、突破困境的机遇。上汽大众通过新产品、新营销、新服务，破立并举，展现出强大的市场潜力。未来，汽车企业如何在包括疫情在内的诸多新挑战下寻求新的发展之路，是每一家企业未来的重点研读的课题。
2022-05-06
包装自动化富哥
轩逸经典就是上一代轩逸减少配置并降低售价而来，产品本身比较中庸。而这种中庸的产品特点，加上日产的品牌吸引力，以及多年来积累的产品口碑，让轩逸经典创造了非常优秀的市场表现，其销量在细分市场中稳居头部。但实事求是地讲，轩逸经典的性价比并不算高。一方面，1.6L发动机是日产的HR系列发动机，国产时间是2006年，现在已经过去了整整14年，虽然中间进行了改款，但技术还是有些老了，仍在使用多点电喷技术，涡轮选项也迟迟没有出现。当然，这台发动机也的确稳定，只是，如今还有哪家主流车企的发动机不稳定吗？另一方面，轩逸经典的配置较低，全系缺失了倒车雷达、无钥匙启动、无钥匙进入、真皮方向盘、LED大灯等实用配置。两款舒适版车型连倒车影像、天窗、铝合金轮圈、多功能方向盘、后排扶手、中控大屏、前雾灯等基本配置都没有配备，诚意较低。轩逸经典的指导价为9.98-11.86万元，终端优惠万元左右。所以，轩逸经典的热销，更重要的原因是其品牌价值和消费惯性所致，再就是日产的销售策略确实做的很好。
2022-05-06
行星撩车
帝豪GL车主·车龄6年
为何我觉得8 Pro前脸比75P的好看？
虽然8 Pro这前脸原创度不高，但是自从75P上市以来，我觉得8 Pro反而设计的比75P更好看，车企这一波有太多相似设计的前脸，荣威RX5，吉利博越X，东风风神皓极，广汽传祺GS4等，还就8 Pro越看越顺眼！求奇瑞好好营销一下，别再拉胯了，别把瑞虎口碑搞没了！ 💔爱车吐槽不过，这8 Pro方向盘真丑呀！
2022-05-06