#你为什么关注这台车很简单,就是想选一个带辅助驾驶功能的汽油车。因为我觉得这个功能代表未来的发展方向,过五年后,恐怕没有辅助驾驶的车就像诺基亚手机一样让人感觉落伍了。 最开始看的特斯拉,那时model3还卖三十多万,因为我在北方,每年冬天都有各种电车趴窝新闻,所以放弃了,现在看来是正确的,这两年光官方降价五六万了,估计不少人买了后可能会被膈应到。 后来试驾中发现并不是所有标着“L2辅助驾驶”的都能实际使用,很多车只是一个ACC+车道保持而已,稍微有点弯就不行了。豪华品牌里面只有雷克萨斯和沃尔沃可以做到,其它品牌如bba和凯迪拉克连acc都不标配,而且空间也都比较小。论坛里有些人老说后驱高级什么的,在我们北方,其实家用车的话,后驱是个大减分项,四驱才高级。 而雷克萨斯ES200,一方面我嫂子买了不想撞车,另一方面试驾也觉得这个价位了,动力不大行,内饰也不行例如仪表还是指针的,只剩外观好看,我这雷克萨斯品牌认可度也没有南方那么高,直接pass掉。 沃尔沃内部选择,S60那时刚发布比S90还贵,三十万出头的预算自然就是S90了,其实当时也考虑过XC60但是跟我哥撞车,而且人家是老款,就没买,S90就是没四驱有点可惜,但是前驱下雪路上慢点开也不是不可以。 两年开下来感觉还是挺不错的,同价位很难找到空间这么大、跑高速高架这么舒服的车了,可能有些人不信任辅助驾驶功能,我还是经常使用的。动力和操控都很满意,我之前开车特别猛,毕竟年轻嘛,有事没事都跑到一百过大回环匝道,四五十劈右转直角弯的,就感觉这车的方向回正力矩和抓地力特别好,给人信心很足,对得起这个价位。后来看车祸视频多了,老婆念叨多了就变佛系了,还是安全第一。 这车开出去经常被问落地四十几,有次甚至听见路人聊天扯淡说这车对标7系,反正我都如实跟他们讲落地三十出头对标3系,感觉外人看起来面子不输34C,这就可以了。 现在感觉路上的S90也越来越多了,比起刚提车那会儿,经常能一连看见好几辆,有时候甚至都觉得有点烂大街,不过这也说明这车产品力得到认可了吧。希望厂家能把近期新款爆出的一些烧机油和车机的问题解决好,维系好不容易积攒下的良好的口碑。 最后感谢s90圈主积极组织活动,祝大家新年快乐,希望圈子越来越热闹吧。
#音响改装坐标:成都 订单:model3标续盖中盖 故事情节:12月中旬跟媳妇商量说换个车,我就说特斯拉吧,结果第三天我问我媳妇儿要不要去看看车……结果告诉我商量当晚她就直接定了model3标续,我这个汗颜!! 本来打算让她定model Y,因为空间更大,音响更好!因为之前的车为了能有个稍微好点儿的音响效果花了3个W依旧感觉原车没选顶配音响是个遗憾(因为穷,舍不得花更多钱改音响了),但耐不住她就喜欢3的外观啊!一再软磨硬泡劝改订单无果……再加上涨价,model3就model3吧… 看着各大论坛解决8个喇叭响以及缺少低音炮的改装方案,发现主要就2种 1、是加线让车上不响的喇叭响 2、是加dsp功放+低音炮 说实话改装音响会影响整车质保,所以两种方案我想对比一下看哪种更适合自己,但!!!找了好多天的资料,发现没一人能说明白每种方案具体是怎么回事! 首先,model3标续只是简配了1个低音炮的功放还是减少了2个(一个低音炮功放+前后门功放)?也没人说明白啊!!!就只知道推产品的时候说自己有多专业…做了多少年… 还有,加装接线让不响的喇叭响这种方案我有几个疑问❓ ①不响的喇叭是直接从前端主机还是功放还是从门上喇叭线上取信号啊??因为喇叭位置不同,从哪里取的信号还是有差别的!谁能说明白??? ②增加低音炮+三方dsp功放这种方案,低音信号从哪里取?前后门、中置、A柱上端的信号是从你匹配的DSP信号出来还是就原车的信号出来? 说真的,来个真正的【专业人士】来解答一下吧…
#Model Y打卡福利本人接触特斯拉比较早,大学是在家乡四线小城市里上的,大学期间有个model s试驾,当时试驾后就被深深的吸引了,但是当时的特斯拉还是有钱人才能开的车,花个百万才能开的上,不过梦想的种子已潜移默化的植入我的心中。 随着时间的流逝,毕业、结婚、生子,为了方便出行17年买了人生中第一辆车“小白”-骐达,满足了日常所需。这时的汽车在我生命中仅仅是个代步工具。然而随着特斯拉中国上海超级工厂的建成,平价版的特斯拉汽车横空出世,我心中那颗早已种下的种子开始发芽。 随着model3的国产,以及modelY的海外上市,我对特斯拉的执念开始加剧,直到今年的1月1号,国产版modelY在中国发布,我彻底按捺不住。天天缠着媳妇,每天10句以上的关于特斯拉的洗脑,媳妇看到了我是真心喜欢,也赞同我买车了,但是预算让我控制在30w,由于长续航价位超过了预算,只能等待。期间也带着媳妇试驾了两次,越试驾越喜欢,每天在论坛看着其他车友喜提爱车分享感受,心中无数次幻想自己开着modelY的场景。 终于在7月8号那天,突然接到销售的电话,通知我标续Y出来了,我立马一顿操作交了定金先订下来了,然后给媳妇打电话请示是否可以买车,还好媳妇同意了,不然就要用先斩后奏的计谋了。 接下来是我近几年最难熬的一个月“等车”,每天论坛常开,每个帖子都看,每个精华都研读,各种短视频只看关于特斯拉的,这段时间太难熬了。还好当时订的早,订单比较靠前,8月16号的时候“变态”了!人生中第一次想“变态”。和交付越好车到马上提,不过期间由于广州车管所上牌等因素,交车有原先的时间推后了一个星期。 在8月27日,我踏上了提车之旅,我没有想象中的兴奋,仅仅是提前了1个小时到达交付中心。到了后第一时间找到了自己的modelY,环顾一周仔细查看后,发现是“正品”,右刹车灯高低不平;小事小事,这才是特斯拉嘛。到了10点,交付开始正式交付,车内讲解,拍照留念。至此,我梦想中的车正儿八经来到了我的世界。 流水账写完了,感觉有点虎头蛇尾,哈哈哈。 下面分享一下我对modelY的理解以及使用体会。 为什么选择特斯拉:首先是对电车的喜欢1、加速平滑线性;2、停车空调随便开不会一氧化碳中毒;3、用车成本低,当了奶爸后经常周边游发现小白的油费也有点卡不住;4、加速世界向可持续能源转变(感觉有点太大了),其次选择特斯拉是喜欢他的简约和科技感,果粉变特粉。 操控性:简直太香了,原先的小白油门踩到底只听见发动机的轰鸣,现在只要想超车,那就能超车,速度说来就来。 空间:储物空间巨大以及巨多,后排放倒可以满足日常小憩,也是我比较看中的,中午可以车里午休,不用让同事听我对我呼噜声。但后排座椅比较短,长时间乘坐会些许不舒服,期待后续tb等平台能有modely专用的腿拖。 续航:本人使用手机有续航焦虑,但是感觉电车焦虑没有很大,而且本人没有安装家充(主要是没买车位),城市里充电的地方很多,公司也可以充电,直流充电1小时左右,慢充时间不等一般六七个小时。(后续使用长了不知道会不会有焦虑,以后会分享) 智能:提车后大概开了十几公里ap就可以使用,大概是跑的路车道线比较好,回家途中正直广州周五晚高峰巨堵,全程ap,简直太香了,不过第一次使用的时候还是很紧张,手脚冰凉,后面发现的确强大,但是毕竟是辅助驾驶,还是不能太分心,安全第一。 车技系统:所有控制全在大屏上,新车主需要一段时间适应,毕竟用惯了诺基亚再用苹果也需要习惯一段时间。 单踏板模式:这个真的香,原先没试驾的时候觉得危险,试驾后觉得挺不错,但是蛮难的,而且倒车很难,开了两天,逐步适应了,提车到现在几乎没踩过刹车,黄金右脚成就即将达成。在这我想说下我的观点,油门加速,刹车减速,按常规理解松了油门就应该有明显减速,我觉得只是因为油车普及度更早,大家早已接受了油车松油门可以滑行仅靠摩擦力减速,如果电车率先普及我觉得油车松油门不减速一定会和现在单踏板模式一样被喷。 目前想到的就这么多,私下里有车友想交流可以私信,本人潜水论坛一年有余,大小问题略知一二。另外购车可以使用我的引荐码可以获得1500km超充里程:jlol870005
#Model Y标续首提买特斯拉总绕不开的一个话题:特斯拉负面话题这么多,为什么你还要选择他? 去年夏天开始打算换车,不同于现在特斯拉的很多车主都是从bba等豪车转换过来,而我原来开的是个十几年的二手MPV,原本选车思路就想找个类似的车:空间较大,坐姿高,适当省油兼顾安全性,预算25万左右。当时根本没考虑过电车,一是因为我已有上海大牌,不用刻意买电车,另外我觉得电动车这个阶段还不成熟,我不想当小白鼠。 因此安这个选车思路,我趁着闲余时间地陆续试驾了CX-5 、CRV、Rav4、途观L、森林人,X1 2.0、XT5,看车心路不表,最后觉得觉得XT5相对厚道奈何老婆个子太小驾驶视野太差,最后选定选定森林人,动力不富裕但相当好开,全进口用料有保障且安全配置高。遂决定周末准备去4s交定金,但有时候可能真的有天意,准备去交定金前天刚好提前开完会,路过了张江长泰广场的特斯拉(现在已经撤柜)。那天门店里人不多,店里的小伙子很热情,看见我其实就是抱着猎奇的心态去看的车,说要不试驾下model3吧!我后来才意识到特斯拉销售经常在朋友圈的那句话:有时间就来试驾一下,特斯拉能颠覆你的驾驶感受。 的确,在看了那么多传统燃油车后,对电车不屑一顾的我那天刷新了三观。车内内饰简洁到可以用朴素形容,唯一的控制集成在一块大屏上,前排的设计看起来就像是下个时代的设计作品,不得不说看了那么多这个价位的油车让我耳目一新。上路试驾先是小伙子带着我在刚刚竣工空旷的龙东高架上一路飞奔,犹如操作手机一般操作车机系统、起步灵敏、加速线性毫不拖沓——原来这就是特斯拉的魅力,之前看油车的逻辑彻底崩塌。 开完model3有点小激动, 但理性考虑还觉得小3空间小了点,跟之前的需求不符,继续做功课发现21年3的SUV版Y国内登场,定位完全满足我们的需求,而且价位据说也亲民,和老婆一商量——等,老破车再坚持一下。以前很难理解论坛上有爱某款车型的人等待可以按年计算,但如果真的坚定某款车的时候等的过程好像没那么煎熬了。在等待的时候同时也在慢慢熟悉Y,如果想对Y的技术、性能及成长空间有比较深入的了解推荐Sandy Munro老爷子对Y的拆解视频,讲到了革命性的一体铸造车身、少线束设计及八通阀等关键技术,因此这些前瞻技术更坚定了我在Y国产前的漫长等待。 终于,如大家看到的,Y如约在今年元旦发售了,虽然不是我目标的标续版价位稍高了一点但还是很香,第一时间马上下单同时约了官方充电桩现场勘察并申请电表——先把电表坑位占好。(提醒下如果小区380V用电比较紧张,电表越早申请越好,个别地区已经明文不得设置380V家冲了)那时官桩8000可以包80m电线还是比较香的,与国产桩比溢价不高。充电桩施工团队效率很高也很规范,很快确定了施工方案并且安装完毕。具体过程圈里经验很多就不罗嗦,圈里已经有许多详细的案例。有个小建议,尽量和安装团队协商在充电桩箱子内多预留一两个导轨插座方便后期车辆用电设备扩展使用。 由于长续航Y比我的预算高了一点,在等标续的间隙我陆续关注了比亚迪宋PLUS ev、ID4及甚至好奇看了蔚来ES6,但仔细深入研究了解各家产品的特点发现特斯拉是可以把电动汽车三电系统优化做的最均衡的电车车企,如果不是标续Y的各种消息吹风,我可能咬咬牙直接上四驱版。等到标续上架的那天得知标续仅在电池及电机减配的情况下降了7w左右,还是一个大写的值。从试驾3到今天Y提车,将近一年的时间,看到特斯拉的品控越来越好,今天提到的标Y已经很少看到之前粗糙美国货的风格了,这一年大写的延迟满足也算有个圆满的结尾。 最后,如果你还在对购买特斯拉相关车型还在犹豫,你可以先试着回答以下问题: 1、 你家是否在秦岭淮河以南地区?(冬天低于零下10度地区磷酸铁锂表现太差,三元锂表现勉强) 2、 家里或公司是否具备安装固定充电桩条件?(考虑充电便利及用车成本) 3、 用车是否以市内或周边短途为主? 4、 是否不讨厌简约风格内饰?(特斯拉从来不是定位豪车) 5、 是否对新产品新技术报以包容态度?(特斯拉产品一直在边设计边优化的过程中) 6、是否仅是想买台动力足、安全性高、维护成本低不带其他属性纯粹的”车“? 如果对以上的问题都持肯定答案那尽可以去门店试驾体验一下,相信你自有自己的答案。 后续我也更新我的用车感受,附上我的引荐链接购买全新 Tesla,您可获得 1,500 km 的免费超级充电额度: http://ts.la/chao84190