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线外邦
上汽大通G20车联网系统展示，功能真多
如今的MPV也很讲究功能，这辆上汽大通G20就搭载了丰富的车联网功能，各种常用的智能功能应有尽有。比如在线导航、在线音乐，还有360全景影像等功能
2020-09-01
燕儿8919
揽境信息娱乐和车联网功能讲解
一汽大众揽境，揽境车长5152mm，轴距2890mm，当之无愧的成为一汽大众最大的SUV，揽境不仅外观出色，配置方面也是让人眼前一亮，今天我们就来了解一下揽境的信息娱乐功能和车联网功能。大众最大SUV揽境基于以太网的信息娱乐系统，集车辆音响、导航、信息、娱乐于一体。
2021-12-27
周末的超哥
一汽大众车联网功能介绍，远程控车，一键寻车，2021款大众速腾
一汽大众车联网功能介绍，远程控车，一件寻车，2021款大众速腾
2022-01-10
吃人的zhu
新宝来激活车辆车联网功能介绍及查找激活二维码路径
2022-01-13
鲜枣课堂
究竟什么是车联网？一个视频告诉你！#物联网 #车联网 #科普
2021-12-30
只懂车
车联网流量该谁运营？
作为唯一能够被称为刚需的汽车后市场车联网入口，流量已经成为了一门不算小的生意。运营流量，借之切入车联网领域，继而开发各种不同的商业模式，是目前许多创业公司的出发点。
2018-04-13
电脑小妙招
了解一下新能源共享汽车是怎么通过物联网连接充电桩充电的～
通过实际项目开发操作简单演示一下物联网车联网的实现原理，动手能力强的可以自己给自己的车或者终端设备加obd控制模块实现智能家居和智能设备
2020-11-11
枫叶剪辑
吉利帝豪GS智联型，车联网功能介绍
吉利帝豪GS智联型，车联网功能介绍，想了解更多的同学可以加我vx,13001939856（备注来自头条）
2017-12-10
汤姆豹
智能车联网的江湖图谱
智能车机系统互联生态智能车机系统主要应用智能汽车的代表品牌车机系统主流芯片方案商智能车机主流操作系统智能车机主流语音方案商互联网+汽车智能解决方案手机互联的应用系统智能车机主流定制系统(国外品牌)智能车机主流定制系统(国内品牌)车机语音交互场景介绍智慧出行场景应用AI自主学习应用
2022-06-08
车市红点
拒绝PPT造车看比亚迪DiLink如何玩转智能互联
汽车从百年历史演化到现在，不仅仅是扮演着出行工具的角色，随着时间推移，高科技沉淀，汽车慢慢成为我们生活的重要一员，角色逐渐变成高智商。
2018-07-03
正义天涯缘
车联网的功能介绍
车联网的功能介绍
2018-06-27
鱼快卡车
智慧交通、自动驾驶、故障预警…… 车联网的功能太逆天了
【鱼快卡车原创】车联网这个词眼下是越来越火，未来注定是车联网的时代，但是，究竟什么是车联网？车联网具体能为我们的生活带来什么变化？恐怕没几个人能说的清楚。事实上，车联网就在我们身边，就跟WiFi一样无处不在。
2021-07-20
马虎书屋
一张图带你了解车联网
车联网（智能网联）是智能交通系统的一个重要组成部分，其范畴包括以导航、道路信息服务和远程车况诊断为代表的汽车信息和娱乐类业务，以绿色通行、潮汐车道控制、红绿灯参数控制和编队行驶等为代表的交通效率类业务，同时还包括碰撞预警、车辆失控预警、预防行人碰撞等安全类业务。
2021-02-03
汽车观察家
捷途X90车主·车龄1年
比亚迪的智能网联科技，让PPT造车一脸懵逼
汽车的流行趋势一直在变化，而车载多媒体系统的变化则是车内主要流行趋势的一个体现。从最初的DVD到GPS导航，再到倒车影像、蓝牙、手机映射，一直到今天的车联网。
2018-07-02
智阅汽车
荣威RX5和凯翼X3都说自己是互联网汽车，什么才是正确的打开
2016年的中国汽车圈，伴随着互联网造车运动的兴起，以及传统车企对于互联网+的热捧，似乎愈发有着进入
2016-06-23
乐晴行业观察
车联网产业深度解析
车联网即智能网联汽车，其概念引申自物联网，是以行驶中的车辆为信息感知对象，借助新一代信息通信技术，实现车与车、人、路、云之间的互联互通，提升车辆整体的智能驾驶水平，为用户提供安全、舒适、智能、高效的驾驶感受与交通服务，同时提高交通运行效率，提升社会交通服务的智能化水平的新型交通生态。
2021-05-07
中国信息安全
车联网网络安全风险和应对思考
以色列安全企业 Upstream Security发布的《2021 全球汽车网络安全报告》显示，在 10 家 Tier-1 供应商和整车企业研发的 40 余个 ECU 中，发现存在超过 300 个安全隐患;
2021-09-13
乡村文化站老张
奥迪A6L车联网功能演示与介绍，了解之后增加用车体验～
2021-12-18
精彩网络技术教育
4.2.3.2 车联网解决方案
4.2.3.2 车联网解决方案
2021-11-26
懂车老王
贾跃亭被解除CEO职务
只需求高屋建瓴一句话寻求概括的人太多了，技术的辩证性，少有人考虑。当投资人看到的仅仅是企业愿景而不是落地的可执行性的时候，从一开始就已输了，输的是那么彻底。我们从近期一个小新闻就可见一斑：据法拉第未来在一份监管文件称，贾跃亭被解除其创始人、前CEO执行官的职务。将继续担任首席产品官一职，并向执行董事长汇报工作。贾跃亭的角色将“仅限”专注于产品和移动生态系统、互联网、人工智能和先进的研发技术，不再担任执行官这一行政职位。老王想说，未来汽车市场比拼的是认知和经验，并非忽悠和ppt。这个时代随着这位朋友的下台而落幕。
2022-04-15
song60639
比亚迪dm技术有可能是未来的巅峰
试驾了唐dm后改变了对国产车，甚至是对车的认识，要下单dm前夕dmi发布，实在是dmi省油技术先进，最重要的是省银子还有快充。但唐dmi入手6个月啦，使用感受也不错。体验到了dmi系统的高效、丝滑还有快充，回过头来看看，还是感觉dm更香，dmi技术的省油已经接近目前的技术极限，现在各大车企出类似的混动技术和dmi较劲也好，踩低dmi抬高自己也罢，是否吹嘘且不管，哪怕你真的是比dmi百公里省了0.5l油，节油赛跑了1300公里，那又有啥劲呢，动力不削弱的前提下，油耗从百公里10-13L到5-7L每百公里属于技术革新，后来加入混动大军的车企，百公里5-7的油耗或者百公里比dmi还要省0.5L甚至1L油也没啥好较劲的，不用处处碰瓷dmi，dmi诞生之初人家也没标榜全球第一，你们的混动技术同样优秀就行了，不用花那冤枉钱去找各种车评人充值，现在的消费者稍微有点脑子啦，不是车评人吹一通就着你的道儿。本人购车前曾迷信过某黄金眼，说星越（不是L）有多优秀多吊打，去试过就知道了，它的优秀可能只是在PPT上，销量也证实了产品力。言归正传，开了大半年dmi之后，感觉dm技术真的是过早出现的巅峰，在俩不是特别强劲的电机外加普通2.0T的配合下，价格不是特别高可以得到的是4.3s劲爆加速，油耗还不是那么夸张，同时也没有明显顿挫，纵享丝滑，电四驱脱困能力媲美奥迪，dm技术比dmi差的可能就是那点油耗啦（还有最重要的快充），现在想想那点油耗不重要，但是快充还是致命软肋，如果新的dm能用上全新2.0T插混专用发动机，电池带快充，变速箱能升级一下更完美，那新的dm将会对市场说一声：一个能打的都没有。当然即将上市的四驱dmi有可能也很强劲，归根结底还是想表达：比亚迪公司应该向理想等互联网公司学习一下，想消费者所想，解决消费者的痛点，拿出更多有诚意的产品来回馈支持它的消费者，而不是一通操作不断背刺老车主，有啥技术拿出来，别藏着掖着，整得老车主像极了韭菜，希望比亚迪以后每出一款都是精品。努力攒钱再入一个你的诚意之作。不喜的同志轻点喷，喷我你也拿不到奖金不是
2022-02-08
爱堆肥的小香猪
奥迪A6L车主·车龄3年
客观评价理想one和增程混动
谢谢大家回复，尤其很多车主。做了一些更改，之前我个人觉得理想one“垃圾”。但是觉得这么评价一个车子不合适，毕竟“垃圾”这个词正式出现在文中有冒犯，不仅冒犯了车企，也冒犯了车主。这里道歉，已经更改。我的观点依旧：增程式是一个很好的中低端车解决方案，它牺牲了绝对性能，但提高了大部分使用场景的体验。但是理想one，性价比低，涉嫌割韭菜。先对比一下增程，纯电，燃油的主要特点燃油车的优点：长距离驾驶体验好，无里程焦虑，加油几分钟搞定。其他全是缺点。纯电车优点：低速驾驶体验好，充电便宜省钱，电驱系统维护成本低。缺点：电池再大也避免不了里程焦虑，电池太重了反而天天背着个乌龟壳，电池容量大了也增加成本。理想one为代表的增程式+小电池的优点：（1）不用背着沉重的电池，每天小容量电池的利用率都很高，甚至用尽还需要增程器接力，电池利用率每天都是百分百！（2）在电池没用完前就是台电车，拥有电车的一切优势，低噪音，高扭矩。电池用完后就成了一台低性能燃油车，没有里程焦虑。（3）成本低：小电池价格便宜，没变速箱又省一笔，增程器不直接驱动，而是发电，可以稳定工作在最佳工况，从而降低发动机的性能要求，并且延缓磨损，又省一笔。缺点：小电池耗尽以后，就会从一台电动车变成一台低性能燃油车，因为多一次电能转换更降低了效率。总体说如果日常代步，且有充电桩每日充电，增程式的小电池可以满足大多数的使用场景，最多也就是最后“几公里”增程器介入。偶尔的远行，可以当成油车，虽然性能不咋地，但是也可以接受。（这里我要声明一下“没电以后的低性能燃油车”，因为很多车主质疑，“你为什么开没电，我50%时候就开始增程器工作”你怎么不90%时候就工作，这不就失去电动车意义了么，纯粹一个脱裤子放屁的燃油车。还有人质疑“只要增程器工作就能充电，就能有综合180kw的功率”。大哥这就相当于你歇一会然后一个加速跑，然后还要和人家长跑的人拼瞬间速度，你说可笑不）但这一切的前提就是便宜，10w块左右的预算，增程式解决方案很香，30万再用这个就是很渣。综上所述，增程式（无变速箱）新能源车在低端市场很有前途。不光有可能代替一系列中低端燃油车电动车。如果未开能够进一步细分消费人群，模块化设计生产，有可能颠覆传动低端车行业，把汽车从一个大件消费品转化为普通快消品。进一步开拓增量消费市场。理想one的优点那就是懂消费者，拿捏的好。其中一点，外形漂亮，理想one的外形可以说非常成功，大气方正，又不失科技感。反观传统车企，怎么做都做不到消费者心里，比如凯迪拉克，总是希望通过犀利夸张的外观棱角来凸显奢华的品牌，但做出来就是赶不上bba volvo有气场。红旗更是扯，总想把自己做出官威，结果人家都去买A6 帕萨特也不正眼看它。理想one外观的设计非常值得国内厂家学习，不是说抄袭外观，而是为什么人家做出第一台车外观就能准确拿捏住对应消费人群。理想one的缺点，也是最致命的能掩盖所有优点的地方，价格贵，理想one如果能放弃一些智能化功能，甚至减少一些电池容量，把价格降到10万多，那就是一台神车。但是现在 30多万，只能说相对于配置个定价不厚道，没有性价比。我说理想one定价不厚道，不是指横向和其他车比较，（其实横向比也确实不厚道），我们都知道中国车价比欧美贵，但是别忘了我们中国是个工业大国，一定程度上也算个入门级工业强国，汽车作为一个算不上太精密高科技的工业品，为什么国内的价格比国外贵？一方面税费等原因，另一方面也是车子本身成本原因，我承认在一些精加工领域我们差一些，但更多的原因是传统燃油车作为一个成熟工业品，三大件已经形成了很多技术专利和技术壁垒，很多领域国外已经完成研发进入成本摊平阶段，而我们还要从头研发，所以导致我国汽车陈本没有优势，我国的工业品价格有多低，看看那些自主产权的家电就知道了。理想one用的这个增程方案一方面避免了传统燃油车结果的技术壁垒（没有变速箱，增程式有电池作为缓冲，不直接驱动，发动机可以工作在最佳转速，工况好，对发动机性能要求低，可以用个廉价的发动机）也不需要承担新能源车新技术推广使用的风险，就比如它可以用个小电池，而且还享受着国家政策优惠，如果想做完全可以把价格打下来，但反观理想，甚至很多人质疑价格比传统豪华品牌汽油车性价比还低。这里只能说，要么理想定价心黑，要么新势力造车技术积累薄弱，很多环节只能买成品，外包，导致我打压低成本，只能附加一些智能化，舒适性配置提高车子售价。所以增程式方案是好的，但是理想one性价比差属于借着国家政策，打着新能源擦边球，高定价，想着代替外国割国人韭菜。一股浓浓的互联网行业ppt忽悠风格。
2022-01-14
御汉者贝塔
汉EV车主·车龄2年
未来的新能源汽车类似于手机
感谢圈主推荐精华！我为什么说未来的新能源汽车就类似于手机呢？因为现在来说手机的发展已经到了一个瓶颈，大家可以看一下手机是用来干什么的，小巧轻便用于控制家电，当然我们所说的很正常的通话就不再讲了，还能用来看视频，但是它的缺点是什么呢？是没有一个让你舒适的环境来去做这些事情。而且大家来看，现在新能源汽车的发展趋势就是一个集成各种科技的电子产品没问题，它就是一个电子产品，不再像是一个拥有很多机械结构的车辆，而更像是一个高端的电子产品，随着发布的进行，随着市场的不断的验证，它会更新迭代，而更新迭代的速度就像手机一样，甚至一年出一款车。甚至有的车企一款车都没有出来，都是在做PPT车。因为速度实在是太快了，很多车企跟不上它的发展。它有没有好处呢，肯定是有的，因为电子产品它需要更多的技术突破更多的技术积累，你需要投入更多的经费去进行研发，当你拥有了更多的专利，你在这个领域当中才是最有话语权的，这些就不去重点说谁在做谁不在做了。所以什么人都可以做，什么样的车技也都可以去做新能源汽车，而现在给大家的感觉是能够做新能源汽车的可以是互联网企业，可以是手机行业的企业，因为它成了电子产品，所以能做手机就能做新能源汽车。所以未来的汽车可能就是舶来品，除了三电系统，其他都可以用来买未来的很多车企不再去关注于汽车的用料，因为所有的用料都可以用钱去买，只要大家有一套成熟的三件系统，一套没有任何一个车企可以超越的三电系统，或者再退而求其次的说有一个优秀的三天系统，那你可以应用到所有的车辆上，当三电系统统一的时候那么比拼的就是车里的其他用料那些可以用钱买回来的内饰的用料。所以未来的很多企业，我希望可以把研究投入到三电系统当中，当有一套自己的三年系统，就是你区别于其他车企的地方，这就是为什么宝马卖车卖新能源车不再去说三电系统，因为他没有那么优秀的，而是转过来像20年前国产车去卖燃油车时，夸自己的内饰用料，宝马是豪华车，他竟然在说自己的内饰，这就是传统燃油车慢了一步就要追很多年。所以我希望国产新能源车的车企继续努力，总有一天国产会雄起的。
2021-11-28
高贵清风I3
中国准车主的买车历程
#奕炫MAX入圈打卡 📒等车日记简介：男，97年，今年24，驾照拿了半年，车界小白，才拿的时候就想过买车，被家里劝阻，五月份重提，最终同意。已定了奕炫max 。需求：外观，动力，油耗前期：真的是天天懂车帝看车，父母推荐欧蓝德（家里有一辆轿车，估计我爹开腻了轿车，17万的大众）低配落地21万，我真的不喜欢SUV，年纪轻轻的谁不想开个潇洒点的轿车，都有一个86的梦，预计的几款，思域，轩逸，菲斯塔，领克03，奕炫max，马3，比亚迪秦，价位就在15万左右看实车思域：我真的看中思域的外形和发动机（19款三厢），这是优点，也就这两个优点可以吸引我了，试驾后，对于我来说缺点有，中控太垃圾，导航都没有，中配的配置太低，无法满足新手小白手残党的需求，内饰太过简陋，真的就是买发动机送车，销售态度比较差，就是一副你不买有的是人买，恶意评价我看的其他车型，其思想老子思域天下第一，别的车都是垃圾，还说我一定会后悔的这种话，反手我就给了投诉。日产轩逸：优点，坐着确实很舒服，日产沙发不是吹的，油耗低，别的也没啥太多优点。缺点，安全性最差，车皮薄薄一层，内饰的科技感差点意思，动力也确实够肉的，起步慢点，外形老一点，销售给我说耐看，其实就是太普通了，没有推背感，虽说每个月销售榜首，可那是几代轩逸的总销售量，有点故意混淆消费者的意思，空间比思域小一些。菲斯塔：外形好看，没有试驾车，试驾的索纳塔，电动座椅，车联网，辅助驾驶都挺好的，差点定了。缺点，一样，安全性差，出事就是人没了，油耗偏高，韩系车的自主技术差点意思。领克03：外形直接劝退，这只是对我而言，我自己觉得两个灯泡像蛤蟆的眼睛，感觉怪怪的，03的车主别喷，我只说自己的看法。比亚迪秦：没有试车，没有试驾，要等车，我个人觉得新能源技术现在虽说慢慢进步，可我这边是4线小城市，充电桩太少了，就先不考虑。奕炫MAX：这个车其实我第一次想买车的时候，比我小一岁的表叔就推荐我买，最开始可以盲订，我还是选择实车到了看了以后下的定金，我请了我开修车厂的叔叔跟我一起去的，他最开始也看不上国产车，觉得国产车都是垃圾，去了以后，颠覆了他的看法，他总结可以下，最后说，以后国产车如果都造这样，真没必要买合资了。个人总结：奕炫MAX，我看中了他的空间，大，真的很大，男人嘛，都喜欢大一点的，舒服😊，试驾了混动版，起步真的快，油门轻点就是80的速度，销售说我开的太温柔了。。。动力没的说，初速度很快，没上高速，就是不知道后段加速还有劲没，油耗官方标的6.2，8个以内我都可以接受，外观的还可以，虽说比不上思域，在我看的车里也能拍第二。等车感受 8月1号订车，说的是14号上市就可以提，最后因为疫情推迟到了9月1号，推了半个月，结果发布会晚上八点开始？？？？看了一眼，发现放的是排好的宣传片，PPT？？就这？就这？东风厂是不是看东京奥运会办的太差了，想比一下啊？半个月就搞出来了个这？宣传做的一塌糊涂，但是有一说一，福利真的好，他们给的实在太多了，我只交了2000定金，目前已经返了28000积分，相当于2800块钱，虽然买的东西没有这么多钱，但确实还可以，转手给我妈买了个手机，也还不错，昨天通知我去领个皮箱，质量还可以，我不是车黑，也不是车吹，只是实实在在说自己的观点看法。静等提车。
2021-09-07
东风雪铁龙金华神龙4S店
既贵气又接地气，雪铁龙终于读懂了中国人
凡尔赛”是全球五大宫殿之一，法国Versailles Palace Park的中文名字，由法兰西波旁王朝第二任国王路易十三所修建。在近400年的时间里，凡尔赛宫迎接了八任君主、多场战争的洗礼以及无数次掠夺，但始终保持着自己的尊贵与浪漫。可谁曾想，3个多世纪后的东方古国中国，却把这庄严的宫殿变成了一句口头禅。自凡尔赛文学成为网络热词之后，它就被中国人用以形容那些看似低调、实则炫耀的行事方式，这“血统不正”的戏谑用词几乎让人忘了法国巴黎才是“凡尔赛”的发源地。而如今，雪铁龙重新把这个词汇从戏谑带到了更高端的格局之上，推出了全新战略车型凡尔赛C5 X。不论神龙公司与标致雪铁龙在中国市场遭遇怎样的腥风血雨，亦或是经历高峰或低谷，东风雪铁龙仍旧在通过推陈出新的方式打造更贴合国内消费者需求的产品，力求突出重围，逆势而上。新推出的东风雪铁龙凡尔赛C5 X便是这样一款拳头产品，其突围路径很特别，既接法国凡尔赛宫的贵气，亦接中国市场的地气。贵气与地气合一，凡尔赛C5 X生来不同法系车向来追求设计至上，此番驶入我们视野之中的凡尔赛C5 X便将设计作为了重要法则，将来自法国的浪漫主义风情一并释放，在视觉上呈现出如凡尔赛宫巴洛克艺术瑰宝般的宏伟与贵气。相比于小修小补博市场关注的凯美瑞、帕萨特等车型，凡尔赛C5 X率先带来了更加彻底、新潮的跨界风格。在保持雪铁龙标志性双横幅与人字形齿轮的情况下，凡尔赛C5 X赋予了前脸全新的生命活力，通过将其延伸至上下半区与分体式灯组融为一体，营造出舒展张扬的视觉观感。视线往下，波浪纹下格栅中网、保险杠内雾灯、跨界式包围等，在增强下包围层次感的同时，又一次强调了法系设计的艺术性。从侧面看过去，凡尔赛C5 X通过宽大的C柱表明了自己的跨界身份，修长的掀背配合同级唯一的双扰流板，营造出低趴宽体的视觉效果。在帕萨特、雅阁仍旧绷着一根高端商务的弦而无法放松时，凡尔赛C5 X率先破界，将潮流个性的跨界运动风格应用于中级车。在凡尔赛C5 X身上，我们依旧看到了雪铁龙标新立异的个性，只不过这次它的个性接了地气，链接了时下中国消费者的审美需求。拥抱“新三化”，凡尔赛C5 X先于德日上赛道除了别具一格的高颜值设计以外，凡尔赛C5 X在引入更多中国消费者喜爱的科技元素同时，也在内容上做到了入乡随俗。当然，这里的“俗”并不是俗气，而是前文中提到的地气。要问中国汽车市场当前最接地气的行为是什么，那必须是跟上“新三化”大势。作为一台燃油车，凡尔赛C5 X跟电动化自然是没什么关系，但在智能化与网联化这两件事上，用凡尔赛C5 X来对比帕萨特、雅阁等竞品，是真的有些“凡尔赛”。其实从车头下格栅处的ACC毫米波雷达探头开始，我们就可以感受到雪铁龙在智能驾驶方面的用心。当以造车新势力为首的中国制造商掀起“军备竞赛”后，帕萨特、雅阁、凯美瑞等一系列合资B级车一下子成了落后方，德系、日系厂商仍习惯于用品牌力来维持市场地位，在这个时候，凡尔赛C5 X打出的科技牌便变显得尤为抢眼。具体来看，高通骁龙S820A Prem高性能计算平台（即车规级芯片）进入到了凡尔赛C5 X的智能化电子电气架构之中，包括天际ME7在内的智能电动车都搭载着这一高性能车规级芯片，它不仅让凡尔赛C5 X的系统算力超过了雅阁、帕萨特等竞品，更令其驶入了L2.5级自动驾驶快车道，反观当下的帕萨特、雅阁、凯美瑞等，勉勉强强达到L2级，智能驾驶能力严重掉队。网联化方面，凡尔赛C5 X同样步入了主流赛道，C-Concect 3.0智能网联系统赋予其更为精确的语音指令识别技术，AI智能语音能够对语义进行更深层的理解，帮助驾驶人完成安全、便捷的车机操作。与此同时，12.0英寸高分辨率屏幕内的车机系统，其本身内置了喜马拉雅、酷我音乐等最新车载应用程序，在华为CVMP车联模块化平台等技术的加持下，其车机再度突破合资身份的限制，领先帕萨特、雅阁等进入到“互联网+”时代的怀抱。究竟有多凡尔赛？起步就是雅阁中高配水平或许看惯了造车新势力的PPT，你对凡尔赛C5 X提供的这些设计与系统功能已见惯不惊，那么，当东风雪铁龙宣布凡尔赛C5 X的具体配置规格时，属于法系的“凡尔赛”在让消费者感到惊喜的同时，也足以令帕萨特、雅阁、凯美瑞等惊出一身冷汗。这是不是夸大其词，看看凡尔赛C5 X 入门版本（14.37万元）的产品力就知道了。在这款最低配型号身上，我们看到了C-Connect 3.0智能网联系统、10.0英寸高清触控屏、爱信8AT、E-toggle电子换挡、车载8扬声器音响系统、驾驶舱6向电动调节皮革座椅等12项配置，在帕萨特、雅阁身上，我们得在其中高配版本才能获得同等或相近规格的配置水平，也就是说要多花费6-10万元。另一方面，东风雪铁龙将凡尔赛C5 X的
2021-08-20
夨动
Levante车主·车龄2年
玛莎莱万特，忠于自己的热爱
外观不同的人有不同的喜好，我反正看过喜欢就是喜欢。这个价位想换个suv，无非是纠结几款主流选择了。比较最多还是卡宴，但我就是不喜欢保时捷那副爱理不理的拽样子。虽然生意太好，订车等车的时间太长是客观事实，选配没个20万销售根本不鸟你，但每次去看车销售都拽的跟250似的何必呢，一定程度上这些销售的态度也影响着保时捷的客户群体吧？但话说回来，我其实对保时捷一直也不太感冒，造型上我喜欢车头立体感的设计，而不是扁扁的低趴那种，新款卡宴尾灯比莱万特漂亮。但整体造型上，呃，我一直觉得卡宴像一只趴在地上的大嘴青蛙，肥肥的，仁者见仁智者见智，反正不是我的菜。虽然卡宴肯定是这个价位的大多数人的最优选择，但现在无优惠高选配（4.5年前的时候卡宴还是有优惠的，选配是无强制），终端销售的服务态度，包括车子的调性跟个性上，最终我还是选择了玛莎。再加上，我从小就是尤文意大利的死忠球迷，意大利车，母公司菲亚特集团（跟尤文，法拉利同一个母公司）的背景，都让我对玛莎这个品牌无限好感。订车那天上午去看了X6，外观内饰科技感都不错，但相同动力3.0的价格也要差不多了。品牌影响力上，BBA还真的没办法比。毕竟意大利两皇一后，瘦死的骆驼比马大。从宝马4S店出来之后，直接就去订车了。内饰的话，网上一大堆喷子，说什么不如10，20万车的内饰。虽然内饰科技感是弱了点，屏幕尺寸小，仪表盘的设计，在当下的互联网，PPT造车环境下确实不够能打，但跟新势力造车就不比了吧，小米的电脑包功能也很全，但跟杰尼亚手工包的价格总归也不一样。确实意大利人造车，如果是单纯从内饰的科技感出发，屏幕没有BBA,卡宴大。但意大利人的固执，造车理念就注定不是去迎合所有人的喜好，21款改了中控，体验跟老款就完全不一样了，当时比较新车落地接近100万，老款几千公里的试驾车80万，但绕不过中控车机这个坎。最终还是选择了新车，追求完美的心理，不舒服就不能委屈自己了，毕竟日子是给自己过的。而且内饰其实细看，也是属于耐看型的，该有的配置都有了，真要比科技，明年搞个蔚来ET7换着开，电动车的科技感难道不是完虐传统车企吗？本来想选红色内饰，但订车那天天色比较暗，感觉阴天看红色的内饰，额，有点压抑了，反而棕橙色明亮点，心情也好点，再加上差了好几万，哈哈，就选棕色了。唯一的不满意的地方，后排稍微有点小了，座椅腿部的长度比较短，轴距不短，但为了车身的掀背流线造型，牺牲掉了后排的空间。但如果跟X6，卡宴coupe，奔驰的GLE COUPE相比，其实大家的后排空间也都差不多了。操控个人感觉是真心比卡宴好，排气的话看个人，高亢有些人喜欢有些人不喜欢，毕竟坐在车里还是感觉有明显的排气声音的。我朋友也是一辆卡宴，出去玩的时候经常开那辆，开完卡宴再去试驾莱万特，开过就知道意大利人的执着的点在哪，并非内饰一定要改的跟高科技电动车一样，但有趣的操控性的灵魂是骗不了人的。虽然SUV肯定不如轿车，但如果如果以后要买保时捷帕美了。我原先的一辆车是13年老款进口的捷豹XF,当年进口版的价格比五系贵。都说宝马5系操控好，但跟朋友换着开，开过朋友也说捷豹的操控精准性真心比五系香。奔驰的操控，嗯，就不提了吧。至于异响啊，做工啊，买车本来就是运气活，哪个车子上了10万公里没毛病，玛莎这车本来保有量就少，任何车型在第一代的时候都是试验品，吉博力14年之前的，莱万特18年之前的，什么品牌都一样。只要是产品，都会有瑕疵，品控力上德国人，日本人确实相对严谨点，但车无完车，人无完人，至于网红炒作出来的那些键盘侠喷子就别去理会了，人云亦云的为喷而喷。之前跟个朋友说想买玛莎，他一说起玛莎就说那车质量差啊，有异响啊。好吧，在这个信息爆炸的年代，身边还有怎么容易被洗脑，轻易被营销的朋友，嗯，我只希望他也能活的精彩！嘿嘿。就像玛莎的欢迎信一样，没有人能定义我的人生，除了我自己。忠于自己热爱的东西，just follow your heart，这才是我们的人生定义啊！
2021-08-04
悦己者容
提问绑定了底盘号，为什么车联网用不起
2022-07-01
8vvvvvvvvvvvvvv
xdm你们这个广汽本田app
里面的车联网体验也是这样的吗，第三张图说没关天窗和引擎盖，是说我的车吗？还是广告固定的图片啊😱
2022-07-01
随风26漂洋
捷途X70 PLUS车主·车龄1年
提问地pro+ 主题库提示“找不到服务器路径” 其他两个主题也是未激活用不了账号车机也登陆了手机也登陆了车联网车主认证都搞好了
2022-07-01
慕慕慕慕羽丶
提问大哥们，这个交互灯怎么打开呢，是必须引力域注册好了联网之后才能用吗
2022-07-01
will1309
宝马5系PHEV车主·车龄1年
提问问两个问题，一是这车自带联网吗，就是搜索音乐，下载软件用的哪的网，可以给手机提供热点吗？二是驾驶员档案有啥用，公司注册的，名字是法人名字怎么改自己的名字。感谢各位🙏
2022-07-01
电驹
美FCC授权SpaceX星链可为移动交通工具提供互联网服务
2022-07-01
顾家版荣放
提问荣放车联网可以下载其他导航吗？感觉原带导航不是很好。
2022-07-01
超级杰尼呀
提问刚提的车为啥那个腾讯车载导航系统永远加载不出来像没联网一样怎么设置啊
2022-07-01
专用汽车厂家李
江淮5.5米冷藏车总质量14吨多少钱？
江淮5.5米冷藏车总质量14吨多少钱？江淮总质量14吨5.5米冷藏车销售点货箱尺寸：5480*2380*1950/3150 5.5米江淮V8冷藏车（14吨）江淮德沃斯V8 4200轴距冷藏车底盘整车型号：HFC5140XLCYP61K1D7S 发动机：B4.0NS6B170 变速箱：法士特八档整车尺寸：7900*2600*3150/3850 货箱尺寸：5480*2380*1950/3150 轮胎：8.25R20 16PR V8排半平顶驾驶室，空调、动转、排辅、补盲镜、电动门窗、中控锁、机械翻转、MP3+行车记录仪、防飞溅装置、前悬少片簧+后悬标载型，300L铝合金油箱、车联网、
2022-07-01
临汾奥翔哈弗段晓琳
哈弗H6车主·车龄4年
实力均衡但不失个性的哈弗神兽
关于神兽的名字咱就不多赘述了，是哈弗全球征集得来，即使在大家都比较乱另类命名的情况下，这名字也足够让人“惊讶”。外观部分，哈弗神兽也给了我们足够的新鲜感，其主打的Z世代人群，在外观设计方面足够张扬、个性与众不同，也比较契合当下用户的一些审美。前脸格栅内部采用了星轨式的装饰，无边框的设计也是当下的一个主流，上方贯穿式的LED灯带增强了科技感，自动大灯则是“隐藏”在了格栅内部。车身侧面整体看上去还是比较偏运动化的，有点类似轿跑和传统SUV之间的一种设计，搭配凌厉的腰线和较多的橙色点缀，动感个性。车身尺寸方面，它的长宽高分别为4780/1890/1675mm，轴距则是2800mm。车内设计是哈弗最新的设计风格，相比此前我们熟悉的哈弗增加了更多的科技元素。一大一小的双连屏设计算是满足了更多的用户需求，内部的UI界面比较简洁功能也是非常全面的，导航、语音识别控制、车联网以及OTA升级等功能都是标配。
2022-07-01