玛莎莱万特，忠于自己的热爱

外观不同的人有不同的喜好，我反正看过喜欢就是喜欢。这个价位想换个suv，无非是纠结几款主流选择了。比较最多还是卡宴，但我就是不喜欢保时捷那副爱理不理的拽样子。虽然生意太好，订车等车的时间太长是客观事实，选配没个20万销售根本不鸟你，但每次去看车销售都拽的跟250似的何必呢，一定程度上这些销售的态度也影响着保时捷的客户群体吧？但话说回来，我其实对保时捷一直也不太感冒，造型上我喜欢车头立体感的设计，而不是扁扁的低趴那种，新款卡宴尾灯比莱万特漂亮。但整体造型上，呃，我一直觉得卡宴像一只趴在地上的大嘴青蛙，肥肥的，仁者见仁智者见智，反正不是我的菜。虽然卡宴肯定是这个价位的大多数人的最优选择，但现在无优惠高选配（4.5年前的时候卡宴还是有优惠的，选配是无强制 ），终端销售的服务态度，包括车子的调性跟个性上，最终我还是选择了玛莎。再加上，我从小就是尤文意大利的死忠球迷，意大利车，母公司菲亚特集团（跟尤文，法拉利同一个母公司）的背景，都让我对玛莎这个品牌无限好感。   订车那天上午去看了X6，外观内饰科技感都不错，但相同动力3.0的价格也要差不多了。品牌影响力上，BBA还真的没办法比。毕竟意大利两皇一后，瘦死的骆驼比马大。从宝马4S店出来之后，直接就去订车了。     内饰的话，网上一大堆喷子，说什么不如10，20万车的内饰。虽然内饰科技感是弱了点，屏幕尺寸小，仪表盘的设计，在当下的互联网，PPT造车环境下确实不够能打，但跟新势力造车就不比了吧，小米的电脑包功能也很全，但跟杰尼亚手工包的价格总归也不一样。确实意大利人造车，如果是单纯从内饰的科技感出发，屏幕没有BBA,卡宴大。但意大利人的固执，造车理念就注定不是去迎合所有人的喜好，21款改了中控，体验跟老款就完全不一样了，当时比较新车落地接近100万，老款几千公里的试驾车80万，但绕不过中控车机这个坎。最终还是选择了新车，追求完美的心理，不舒服就不能委屈自己了，毕竟日子是给自己过的。而且内饰其实细看，也是属于耐看型的，该有的配置都有了，真要比科技，明年搞个蔚来ET7换着开，电动车的科技感难道不是完虐传统车企吗？本来想选红色内饰，但订车那天天色比较暗，感觉阴天看红色的内饰，额，有点压抑了，反而棕橙色明亮点，心情也好点，再加上差了好几万，哈哈，就选棕色了。       唯一的不满意的地方，后排稍微有点小了，座椅腿部的长度比较短，轴距不短，但为了车身的掀背流线造型，牺牲掉了后排的空间。但如果跟X6，卡宴coupe，奔驰的GLE COUPE相比，其实大家的后排空间也都差不多了。     操控个人感觉是真心比卡宴好，排气的话看个人，高亢有些人喜欢有些人不喜欢，毕竟坐在车里还是感觉有明显的排气声音的。我朋友也是一辆卡宴，出去玩的时候经常开那辆，开完卡宴再去试驾莱万特，开过就知道意大利人的执着的点在哪，并非内饰一定要改的跟高科技电动车一样，但有趣的操控性的灵魂是骗不了人的。虽然SUV肯定不如轿车，但如果如果以后要买保时捷帕美了。我原先的一辆车是13年老款进口的捷豹XF,当年进口版的价格比五系贵。都说宝马5系操控好，但跟朋友换着开，开过朋友也说捷豹的操控精准性真心比五系香。奔驰的操控，嗯，就不提了吧。         至于异响啊，做工啊，买车本来就是运气活，哪个车子上了10万公里没毛病，玛莎这车本来保有量就少，任何车型在第一代的时候都是试验品，吉博力14年之前的，莱万特18年之前的，什么品牌都一样。只要是产品，都会有瑕疵，品控力上德国人，日本人确实相对严谨点，但车无完车，人无完人，至于网红炒作出来的那些键盘侠喷子就别去理会了，人云亦云的为喷而喷。之前跟个朋友说想买玛莎，他一说起玛莎就说那车质量差啊，有异响啊。好吧，在这个信息爆炸的年代，身边还有怎么容易被洗脑，轻易被营销的朋友，嗯，我只希望他也能活的精彩！嘿嘿。   就像玛莎的欢迎信一样，没有人能定义我的人生，除了我自己。忠于自己热爱的东西，just follow your heart，这才是我们的人生定义啊！