#用车感受有时候帖子写多了吧,别人说我舔狗。也是没把办法,总有人觉得外国的月亮圆一些。是不是我夸一下特斯拉、夸一下苹果或许他们就会满意了。不想说人家跪习惯了,忘了些什么东西。但是也可以理解,普通用户确实难以摆脱品牌影响力的笼罩;这也是他们选择品牌的一部分。我只是希望人们在看待事情的时候能理性客观。 最近车子有点小毛病,一颗雷达经常误报,后视影像出现了模糊。来来回回跑了两次多功能中心。我想跟大家聊聊这个体验。说实话车子出问题,肯定是很不舒服的。但是微信服务群的客服让人很安心,基本上都能第一时间回复我的反馈,有时候甚至半夜还在给我回信息。我有种错觉,感觉自己并不是买了一个大件;而像是买的某个熟人朋友家的产品。你体会得到那种:“有指望”“有人管”的感觉么? 雷达直接免费换新,摄像头也帮我定了一个新的,过两天去安装。每次过去的时候接待我那个叫韩畅小姑娘都很亲切,总是拿着单子忙前忙后的帮我安排妥当。偶尔等待,还会跟着我聊聊长长短短。我喜欢这种有人管的感觉,不是当我刷完卡之后;就成了一锤子买卖,生死自负,安危无关。 目前来看,岚图是卖得一般。有些是产品的问题,有些是央企体制的问题,有些是市场的问题。但是坦率的讲,这台车和配套的服务是没问题的。车机软件是短板,总有个优化的过程。你用一个上市一年的新产品的车机,去跟人家已经在市场上侵淫了无数年的品牌去比较,有失公平。 有时候看着岚图太老实,有点心疼,500万以下的牛不敢吹。就像一个成绩好,嘴巴笨的乖孩子。有教养、有底线、有实力。看着不怎么灵光,反到让我挺安心的,因为我知道自己没有选错,没被套路。前几天一台翡翠青着火,岚图公司自己站出来接话了;第一时间派出调查组,说会给车主一个交代。你见过市面上某些人口中的高端品牌,敢在烧车的时候站出来认错的么?我没看到。你看到岚图烧车的时候,有把电池供应商的名字报出来让他们背锅么?岚图没有。有兴趣的去问问那台着火的翡翠青用的谁家的电池包。岚图自己不做电池的,这个大家都懂。我就觉得这样的企业有担当,扛事儿。 我希望在中国的市场上,岚图这样有底蕴、有底线的车企卖得好一点。那些天天吹牛,靠盘用户生存的企业,多淘汰一点。100个买车的人里面,有90个人是完全不懂车的;这就是真实的市场。我今天这篇帖子一张图都不想传,我就想插句嘴,市上没有完美的产品,选自己适合的就是最好的。 有渠道的自己去打听一下岚图造的车怎么样,有学汽车制造或者从事造车行业的可以去探索一下;FREE是不是台好车。所以我经常跟跟岚图的工作人员开玩笑,你们还没学会怎么做生意。岚图确实是台好车,但目前不是一个好产品。努力去改善你们的“用户思维”,不要在理工男的世界里沉睡太久。 我给你们举几个特别有趣的例子: 1.岚图FREE的“上电”设计。这个事情攻城狮跟用户争论过很多次,最终的结果依旧采用了“二级用户管理”的设计。什么叫“二级用户管理”?简单讲,体验上来说,没有一个新手司机会在没人告知的情况下分得清,踩刹车上电才能激活“Ready”。当他明白这个操作的正确使用那就需要“教育”!明白我表达的意思了么?但凡需要“教育”来形成的使用体验那就是“失败”的。为什么不能同步梦想家的“上电即Ready”,也就是“开车即启动”?到底是你们太“理工思维”还是用户太“龟毛”?我以一个从事了15年产品推广的专业人士角度来评价那你们的认知:坚持己见,死不悔改!不懂得像弱势的用户使用习惯让步,做产品的可能还不知道自己错在哪里,产品研发觉得这样的机制更安全。却让一个新手司机因为没人教他启动方式;开不走车子而怒骂抓狂!产品研发和用户都觉得对方是2货!而当老司机上电之后,还要刻意去确认一下有没有Ready。用牺牲用户便捷性来换取的安全机制,我个人觉得是“水货机制”。调侃一下,希望攻城狮和用户都认清现实。我绝对相信岚图的产品设计能够有能力实现这种用户体验的优化。 2.比如充电显示的界面跟控制充电上限的界面,居然不是一个界面。控制充电上限非要设置在一个次级界面?非要用户去点击一下才能设置?不能直接显示在实时充电电量紧挨着的下部多一个拖拽条?到底是出于美观目的优先、还是用户便捷性优先?到底是什么优先?细节决定产品的体验好坏。这种细节在岚图FREE车机上比比皆是。还有很多可以优化的地方,同志任须努力。深刻的去研究用户,才是真正的出路。不要犟,不要觉得自己很懂车、很专业。在一个小白用户眼里,你的专业就是垃圾,一文不值。而真正的价值是,你是否按他的需求去设计你的产品。 好好干!加油。我们这些老用户永远都是恨铁不成钢,打一巴掌给个甜枣!时间是良药,希望我们一起都越来越好。
#有奖-你认为途昂最有用的配置🙋🏻♂️情况介绍 首先,聊个界定,目前车辆基本功能,就不能称为配置了,不然空调、大灯之类的就毫无疑问会名列榜首。 🗒 真实感受 那除了基本功能外,对于途昂,我个人使用下来,最有用的配置是什么呢?换个思路,我会觉得哪个功能如果没有,对我现在的驾驶最不便?这样考虑的话,我肯定会选“360全景影像”。 🔎 槽点反馈 途昂的最大优点是大,🈳️空间优势,昂扬大气的外观,高耸的车头和宽阔的车身对驾驶者视线都是不小的影响。在市区拥挤路况会车和小区停车时,习惯了360后,很难完全回到只用雷达。 ✏️ 独家秘籍 比如在倒车入库时,现在都会迎面怼着小区车位旁不足一米高的电箱出红标,完全车头看不见,再一把倒入车位,以前开小车也不敢这么干,现在却轻松很多。有了360,确实在某种意义上讲,就消除了盲区概念,确实一款对市区驾驶为主人士的最实用配置。 分享几个实用小技巧: 1)途昂车机360全景有特定逻辑,在你前进靠近障碍物时,先提示你哪里有障碍物注意安全,但不占用主屏,如图5所示。比如你在播音乐或导航,主屏还会是音乐或导航,左侧小屏幕提示你哪侧有障碍物。如果你想具体看,就要点屏幕。而在你切倒车档时,360就是立刻自动显示全部视频画面的,类似图4的画面,还能通过点击屏幕切换不同视角。 2)途昂的360分为三档障碍物逼近警告⚠️,灰色橙色红色(如图4)报警音也会逐级提高速率。我的感受是灰色在距离障碍物50cm就会触发,橙色在30cm,红色在15cm,同时车速过快逼近障碍物还会触发主动刹车。更好熟悉掌握这些功能,对自己在狭小空间驾驭大途昂会有大帮助! 📸停稳姿正 有了她,我路边侧方停车🅿️一定不会像后车轮子也不能摆正,停得端正才是途昂的气质!小车用地库车位现在也能有信心把大块头给停稳! 讲完最有用配置,在分享几个个人很喜欢的配置。 🔇静音,是驾驶者对车辆高级感的一种直观感受。途昂在530和380旗舰版本都配有全车双层夹胶玻璃隔音,最直观的感受是,下班堵在路上和老婆连车机电话,她几次都听不出我其实已开车在路上。其实大家吐槽车子胎噪和风蹧,我还有些同感,但在路上低于50车速,它的隔音效果还是很明显的!图7是自己用简易app测试在40车速下的车内分贝,56还是相当给力了,相当于将市区嘈杂马路噪音在叠加发动机噪音情况下,控制到相当于在一条僻静小马路的噪音水平。 💡行车照明,没错,我还是想说说车灯,但不是简单的照明,而是基于MQB- EVO平台的途昂特有的矩阵式前车灯和贯穿式尾灯(图8、9)是我喜欢的车灯风格。它所具有不同之处还在于:1)自动远近光调节,长途驾驶高速时很方便,既能确保亮度,又不会恍到前车;2)贯穿式前灯和logo在夜晚行车很有辨识度,科技感up!3)自动行车随天气和光线具有自动模式,对于进隧道、路遇变天、进入光线不足的地库等情况时,不到一秒就会被点亮,这点对驾驶安全很友好。 🛞胎压报警与显示,途昂的胎压监测系统对于这样一台大车还是很必要的。图9就是在主屏可以实时查看的胎压显示界面。首先,在日常使用时可用于调节轮胎压力,新车胎压高的会到3.0,喜欢偏硬的可以调高,喜欢不那么弹屁股的,车友会调整在2.5以下,还是有明显差异的。其次,胎压监测报警对路面薄壁的21寸大轮胎🛞还是很有用的,提车才一个月就发生过一次扎钉子,及时报警处理,避免了长途风险。此时胎压显示能很快辨别是那个轮胎出了问题,能更高效处理,如果发生在高速自己监测到胎压极端低,为防爆胎自己换备用胎时,也能快速找到坏胎和监测行驶状态。 🔧最后,分享一个特殊配置,选装六座💺。因为太太喜欢MPV的独立座椅,而家中两个女儿和一方老人一起出门,其实六座就足够了,考虑到适用性和舒适性结合,我们选择了六座。六座中间有一条宽近25cm的过道,进出三排即使是我这样的成年人,只需要稍稍侧身即可轻松通过。两个小女儿也更喜欢单独坐在第三排,有自己的小天地。三排座椅高度更适合身高130厘米的孩子,双脚正好能踩到地板。一个原本途昂的小遗憾三排没有安全座椅卡扣,也在找到mifold可便携三点式固定儿童座椅后,完美解决。更方便的是,有了过道后,太太和母亲在二排照顾三排孩子时,转身就能照料,确实方便很多。 没有车是完美的,但总有一款是适合自己的,我想2021的全新途昂于我,或许正是这样一辆! 请途昂圈主武汉车友—380大黑昂推荐加精。
##对于改款你的看法总之就是很迷.反正以前福克斯.蒙丢丢这些经典款还是耳熟能详的.我甚至几年前在北京工作的时候还制作过金牛座的首发网页(美工部分)一直对福特印象甚好。 但是这几年回来老家以后不知道长福在想什么,探险者作为旗舰款.这么大招牌竟然不好好打整,好不容易国产了,也不大力宣传一下。这时候真的要借鉴借鉴隔壁什么某想之流。我们虽然不吹🐮🍺,飞行家同平台CD4打造、同价位唯一纵置后驱、那些个被动安全啊、堆料配置啊、就算不说也知道是“四十万”以内“更好”SUV(滑稽)但好歹得有点宣传热度啊,大半年官方连个正经的宣发都没有,就一个几十秒的小广告➕几张海报。也怪不得那些潜在的准探友最后等的心力交瘁去考虑别的车系,白白把这些客户流失掉。虽然表面上说“大探是低调、就算卖的不好也没事儿,至少不会烂大街成为街车。”但谁不希望自己喜欢的车被更多人知道甚至喜欢呢,好东西就应该大家分享,网络如此发达的今天,我这“破福特”还是这么低调的行事,实在是令人有些捉急啊。 咋说呢,网络流行一句“这都不是月薪三千该操心的。”确实,开好自己的车、搬好自己的砖。说不定也许人家也有自己的营销策略和打算呢?(其实并没有?!)
#用车感受选车理由 选这款车的主要原因是君越的价格我是可以接受的,而且君越带给我的驾驶体验感受也很好,对比其他品牌的车,我是觉得君越不仅外观内饰好看,实用性也高,是比较符合我心意的车子。这款车子真的是不论从外观还是内在都让我产生了一种油然而生的喜欢,特别是当时买车的时候也没有对比其他很多品牌就在别克和大众里边选择,试驾后我就选择了别克君越,价钱和动力都很不错,这款车品质和安全在同级别都还可以。综合对比下来,我是觉得君越各方面都还是比较好的,也是比较适合我的,所以就买了它。 最满意 我个人是觉得君越这款车,不仅外观好看,而且它的内饰做的很豪华,很有档次,开出去挺有面子的,但是最让我满意的还是它的颜值。外观看上去非常的稳重大方,但却没有给人很严肃的感觉,它的商务气息并不浓厚,反而给人一种年轻的感觉,而且里面也融入很多的时尚元素,也是挺适合我们年轻人开的。 最不满意 目前我是没有什么发现不满意的地方,就是当时提新车有点异味,车机容易死机,下雨天升降玻璃有异响,每次都要手动登录车机。 空间表现 空间我是很喜欢的,空间表现特别的出色。坐在前排的话基本上还是有空余的距离,而且在驾驶座开车的时候膝部空间很足,不会伸不开腿,后排的空间就更加惊喜了,坐在后排也没有拥挤的感觉。后备箱的容纳能力也是很大的,一家人出行带的东西也基本上都能装得下,所以实用性还是比较好的。 外观 外观给我的感觉是很霸气,比较符合我们男人的身份,而且君越的中网是横着的进气格栅,中网上从别克标旁边延伸出了两个小翅膀的设计。不仅拉宽了视觉的效果,也带点运动气息。君越的车身线条也比较协调,虽然比较低调,但是能给人很高的安全感。 内饰 内饰感觉非常豪华,中控台附近都用了棕色的皮质包裹,与车子的座椅颜色相呼应,一眼看过去感觉很大方,整体很协调。真皮的方向盘也提升了质感,同事坐我的车都夸我的君越非常的豪华漂亮,我听了心里也很开心。不过提新车的时候有点异味。 动力表现 2.0T的发动机加速还是很流畅,推背感十足,在试驾的时候我就是挺爱上这种感觉,平常开车我对动力这种东西还是比较在意,毕竟是年轻的男人都有股拼劲,君越9速变速箱和2.0T的发动机搭配起来还是挺和谐的,开起来车也很平稳。 操控方面 方向盘很灵巧方便,指向精准,指向清晰,指哪打哪,没有偏差,转弯的时候很平稳,君越车的电子档杆,换挡很轻便,轻轻一推一拉就能轻松到换挡。这样子的车带给我的驾驶体验是很舒服的。 舒适性 舒适感还是很好的,不论你是开车还是坐车就坐在里面都很舒服,君越的翻毛皮座椅很软的,很好的跟人的身体结合在一起。它的静音设计很不错,车里很安静。另外君越的音响也很不错,音质很好。 油耗 油耗来讲的话,我是可以接受的。因为之前买车的时候相中这款车,就有了解它的油耗。现在我基本上是在市区或者郊区上下班代步开,平常油耗平均是在8个油左右。跑高速的时候,大概是6个油左右,我是感觉还可以。 最后 请李云落圈主帮忙推荐加精
#全新宝来升值加新作为紧凑型轿车销量排行榜上的常青树,一汽-大众宝来相信大家都不陌生了,上市21年累计已经超过350万销量,为了进一步提升宝来的产品力和竞争力,一汽-大众在6月28日上市了全新宝来,今天我们就一起看看全新宝来有哪些亮点。 首先,全新宝来依旧基于MQB平台打造,前脸依然是大家熟悉的贯穿式镀铬格栅,但内部线条经过简化,并且取消了竖直饰条,造型看上去更显简洁,同时还新增了贝加尔湖蓝配色,相信会受到更多年轻朋友的青睐。 头灯的整体轮廓也显得平滑很多,搭配分体式近远光灯和弯折的LED日行灯充满了数字化味道,并且侧腮部分还新增了“C”字型镀铬装饰,让整个前脸不乏视觉动感和精致度。 侧面造型俨然一副标准的三厢结构,车身尺寸长宽高分别为4672/1815/1478mm,轴距为2688mm,相比旧款长度和高度分别增加了9mm和16mm。全新宝来的细节设计也很出彩,腰线从翼子板处以上扬的走线贯穿门把手延伸至尾灯,从视觉上营造出动感的俯冲姿态,同时顶配版翼子板还加入了“BORA”专属标识,从细节提升了尊贵感和辨识度。 轮胎不仅采用了更大尺寸的225/45 R17规格,全新样式的双色刀锋轮圈也继承了GTI经典战斧元素,不仅运动质感很足,半封闭式造型看起来也颇有几分新能源味道。轮胎匹配的是锦湖舒乐驰HS63系列,拥有不错的滤振和静音效果。 尾部造型依然采用丰富的横向线条来提升横向拉伸感以及层次感,尾门上方则通过冲压工艺形成了小尺寸的立体扰流板,为尾部视觉动感添砖加瓦。值得一提的是,全新宝来的尾灯采用了全新的点亮方式,视觉效果更显立体,而排气管依然为隐藏式设计。 内饰方面,全新宝来在车厢布局上延续了旧款设计,中控台依旧向驾驶员一侧倾斜,突显了“驾驶员为中心”的设计理念。主要变化是换装了全新的10.25英寸全液晶仪表+12英寸悬浮式中控屏,包括三辐式多功能方向盘也都升级为最新的家族样式,加上大面积PVC软质包覆+双缝线用料,整车的数字化和舒适性都得到进一步提升。 三辐式多功能方向盘造型干练,握感饱满手感也比较舒适,左侧横辐集成了驾驶辅助的控制模块,全新宝来搭载MKB多次碰撞预防系统、Front Assist预碰撞安全系统、AEB带城市紧急制动、ACC自适应巡航系统,另外还有驶出车位预警 RTA、倒车紧急制动、车道保持Lane Assist,变道辅助SWA等,可以实现同级领先的L2级驾驶辅助功能。 除了智能化配置的升级迭代,全新宝来在人文关怀方面也有长足进步,比如配备了双区自动恒温空调,配合Clean Air 3.0系统,可以自动调节车内温湿度以及PM2.5浓度;同时还装备了侧气囊和头部气囊、大尺寸天窗、前排座椅加热、手机无线充电等配置。 后排空间值得一说,笔者身高175cm,腿部空间有一拳半,而头部空间则为一拳,加上横向空间也比较宽敞,即使三个成年人乘坐也不会显得很拥挤。另外,尾厢空间也非常宽敞,常规容积就达到了506L,并且后排座椅还支持4:6比例放倒,拓展性也很不错。 动力方面的升级也是全新宝来的一大亮点,全系采用1.2T和1.4T涡轮增压发动机,已全系迈入“T”时代。其中1.2T发动机最大功率为85kW(116Ps),最大扭矩为200Nm;1.4T发动机最大功率为110kW(150Ps),最大扭矩为250Nm。传动系统匹配的是5速手动或7速DSG双离合变速箱,底盘则依旧采用麦弗逊式独立悬架+纵向拖臂式非独立悬架的组合。 写在最后: 上市21年来,宝来的累计已经超过350万销量,本身就已经是销量排行榜的常青树。经过此次改款,全新宝来不仅外观变得更加时尚年轻,内饰布局也带来了更多新鲜感,同时全系还标配了T动力,产品力和性价比都更高了,值得入手。