菠叔车谈
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车轮的美好时光
汽车驾驶经济模式,也是我们通常说的节能模式。在这种状态下汽车行驶会更加节省,油耗也会更低,判断车辆是否处于ECO MODE可以看仪表盘上有没有ECO的字样亮起。ECO模式又分成两种,一种是主动式ECO,一种是被动的ECO。
飞哥学车
车型:2010款英朗XT1.6排量故障现象:故障灯点亮,电子扇一打着车就转个不停维修过程先用仪器读出来报的故障码是P0597,故障码P0597故障码P0597这个故障码的意思是需要检查发动机冷却系统加热器控制电路,是否断路,或者加热器是否损坏。
爱车社区
目前配置电子导航系统的汽车越来越多。汽车电子导航系统由卫星全球定位系统(GPS、北斗)、无线电接收装置、各种传感器、导航控制单元、地图匹配器、CD-ROM驱动器、彩色液品显示屏以及相应的软件等组成。其显示屏一般位于仪表板的中间。
达哥陪你聊汽车
刷ECU,在国内目前又称ECU升级、汽车电脑升级、ECU改装等,事实上正规译法是ECU调校。这项技术
天和Auto
前进挡怠速转速主动激活输出齿轮比特殊性机动车均可以实现发动机制动,作为动力元竟然能实现与制动系统相同的减速刹车功能,这是不是有些难以理解呢?
群策网黑旋风
从基本的工作逻辑上来看,在车辆不同的应用环境之下,数字化让电喷系统为油/汽的最佳混合实现了高度的精确化,从另一方面来说,考虑到 ECU 内运行的软件集成了大量的数据,电喷系统也堪称是车辆子系统中、对大数据和人工智能的初始应用。发动机温度传感器:本身属于热敏 NTC 电阻传感器,用于检测发动机温度变化,传送不同电阻信号给 ECU。
备胎说车
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车界慢慢弹
下面跟着我来给您简单科普一下。首先,ECU是是ElecmalControlUnit的缩写,即电子控制单元,也被叫做"行车电脑"。
那些车事
ECU电子控制单元,又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。,由微处理器
玩车参考
案例分享:哈喽,大家好,大师特调又和大家见面了!欢迎大家收看本期捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport动力升级案例分享。我是一名汽车动力升级工程师,让汽车动力安全稳定可靠的提升是我的价值所在。本期给大家带来捷豹XE 2015款 2.
各汽车生产厂家绘制的汽车电路图有很大差异,因此,阅读不同系列的汽车电路图前需要了解电路图的特点,掌握汽车电路图识读的基本方法。
旺材电机与电控
私信“干货”二字,即可领取138G伺服与机器人专属及电控资料!故名思议,就是通过外部动力实现电动汽车驱动驾驶、提供持续不断动力源的动力系统。
TSL久财哥
工程师拿个破电脑,接接线拆开弄一弄然后这车就比以前变的快了,要了解ecu我们要从汽车发动机ecu电脑得工作原理来开始。
数学三人行
随着汽车技术的不断发展,特别是电子通信技术的不断发展,汽车这个机械工业的集大成者,也在不断向电子化的方向发展。
电控联盟小哥
检查过程:1、接入诊断仪,发现无法进入诊断系统,经检查,车辆ECU无电。ECU主继电器控制逻辑为:当点火开关打至ON档时,ECU的K46端子会接收到点火开关的高电平信号,然后给出K47低电平信号。
空气流量传感器获得的进气量信号是ECU进行喷油控制的主要依据,若其损坏或其电路连接出现故障,则会使发动机的进气量测量不准确,使进入气缸的混合气过浓或过稀,从而导致ECU无法对喷油量进行准确的控制,导致发动机运转不正常,排放超标。
人生多少个十年
下面通过一副图来介绍下汽车诊断技术原理。每个ECU都有自己的职责,管理汽车的某一部分功能,每个ECU之间又通过信号线路进行连接,互。
优质本地领域创作
上次我升级了变速箱程序后,很多车友追问,有问油耗的,有问动力的,有问顿挫感的,还有问质保的。还有问本地不给升级的 在这里,我做最后的统一答复,重新开一个话题! 首先回答油耗 理论上来说,油耗应该会增加0.5个左右,因为从原理上来说,这个版本00.01.06是非常丝滑的,双离合丝滑和油耗是相悖的,想丝滑必然微调换挡行程和逻辑,带来的后果就是油耗增加,我的目前开着没有感觉增加,这个看个人 第二个动力 标准模式,动力没有损失,相反,以前再去50~60码踩油门总感觉动力有点延迟,这个版本目前没感觉到,动力随叫随到 第三顿挫 放心,这是我开过的最顺滑的双离合,几乎感觉不到档位的存在,以前3换2有顿挫,这个版本最满意 第四质保 升级后不影响质保 第五 也是问的最多的,就是很多车友说本地的4S店不给升级,去问都说没有新版本,用电脑读也没有弹出可以升级的程序 这个我想说,你自己要主动问,就说换挡有点顿挫,自己要求升级最新的00.01.06版本程序,不升级就投诉因为4S店升级程序,师傅是没有工时费的,对他们没有任何好处,纯做好事,并且升级程序刷ecu是有风险的,刷爆了,他们要负责给你修好。要承担风险!所以一般都不愿意升级,自己多磨一下,多说一下,不升就投诉,师傅一听马上说,我去问问技术总监,结果多半不到一分钟说,总监说确实有新版本的程序,属于自愿升级,升级后就不能够降了(扯蛋,这就是一个读写芯片而已)。 最后别的地方不知道,但是坐标武汉,我知道哪个店子可以升级,因为我基本把武汉的几个4S店都跑光了,才摸清楚。需要知道的可以私信我。 最后啰嗦一句,升级的时候千万注意了,升级完成后一定要重新看看版本号,如果是00.01.06就是对的,如果是00.06.0F就不对,因为这个版本好像是瑞虎8的最新版本而不是瑞虎8P的。画重点!!!哈哈!但是车子也可以开。 别问我为什么知道的这么清楚,因为我踩过坑,还和4S店师傅争论过。很多店的师傅分不清,也不是分不清,有些店只卖瑞虎8,不卖8P.所以师傅知道的说不定还没你自己懂的多
TurboPump
结论:几乎所有的方面,噪音和振动都有一定的改善。但是对于全油门开度工况,没有什么太大帮助。现在能够维持到油门开度到power 中间位置,还能比较体面。以前是到了power 就很吵。 对于踏板震动帮助比较大,副驾驶地板的震动没有啥帮助。 但是,发生了一个很奇怪的问题。在车辆在一定坡度的位置怠速,怠速转速。发动机会有一个低频率的脉冲式的震动来冲击乘员舱。以前没有发生过,这个冲击的严重到你的耳膜都能有一点感觉。稍微提高一点转速就能消失。 尚不清楚产生机理,怀疑和排气系统耦合的振动。如果丰田发现,理解了原理。修改一下ECU程序就能避免这个工况。接下来我会尽量去录制。 结论还是,推荐车主申请去更换。行驶品质确实会有较大改善。
魏牌摩卡徐通
今天要介绍的是智能辅助驾驶系统中至关重要的一个功能AEB紧急制动功能。 1、什么是AEB? AEB即自动紧急制动(AutomaticEmergencyBraking)是一种汽车主动安全技术,其通过雷达、摄像头共同监测前方车辆以及行人情况,若探测到潜在碰撞风险,系统将采取相应预警及制动措施,从而避免发生碰撞或减轻碰撞损害程度。摩卡DHT-PHEV 0焦虑智享版和性能版均配备了AEB自动紧急制动行人/车辆/自行车检测功能。 2、AEB原理 主要由三大模块构成,包括控制模块(ECU),测距模块和制动模块。大家可以将这三者的关系理解为大脑、眼睛与手脚。它存在意义是在碰撞发生前为车内人员做好周全的防护准备,在意外发生时最大限度减少乘员的伤害程度,同时也避免或降低对行人的伤害。 3、AEB是如何工作的? 摩卡DHT-PHEV配备了5个毫米波雷达,12个超声波雷达,4个环视摄像头,1个感知摄像头。在车辆行驶过程中,通过前向毫米波雷达及智能前视控制模块探测前方物体,对可能发生的碰撞快速作出反应当发现障碍物时,由ECU模块进行判断是否需要减速、刹停,再向制动系统发出指令,控制车辆速度。这个流程说起来简单,但实际上ECU模组中的EyeQ4H芯片要进行每秒2.5万亿次的运算,才能应付各种突发情况,让鬼探头和急刹车无法威胁行车安全。 4、摩卡AEB场景示意 车对车自动刹车能力场景 纵向追尾场景:检测到自车与前方车辆(包含静止,运动,刹车不同运动状态)存在碰撞风险时,驾驶员不作任何操作(如急打转向,急踩刹车等),AEB功能会及时介入,随时制动,降低安全风险。对于自车车速60km/h以下的功能触发场景,AEB功能可以做到刹停,避免发生碰撞。 通过交叉路口或转弯时:检测到自车与邻车道对象来车存在碰撞风险时,驾驶员不作任何操作(如急打转向,急踩刹车等),AEB功能会及时介入,通过复杂的计算,精准预测目标未来行驶轨迹,并在自车进入目标行驶轨迹前实现自车刹停,避免碰撞。在对象来车车速55km/h以下的场景,AEB功能能够有效制动,避免发生碰撞,该系统极大程度上降低了十字路口转弯车辆碰撞的事故率。 横向功能:检测到自车与横穿的道路行人存在碰撞风险时,驾驶员不作任何操作(如急打转向,急踩刹车等),AEB功能会及时介入,随时制动,降低安全风险,避免发生碰撞。现阶段AEB_Ped功能能够实现速度50km/h以下场景对横穿行人的刹停,对“鬼探头”这一场景,AEB功能对于50km/h以下车速能够实现完全刹停,对于50km/h以上的车速,即使不能刹停,车辆也会获取较大的减速制动,大大提高了行人的安全性。 纵向功能:对于同向行人,AEB也有着较好的效果,现阶段可以做到对静止或运动行人,自车车速60km/h以下的刹停,降低安全风险,避免发生碰撞。 交叉路口:自车在交叉路口转向时,检测到与横穿行人存在碰撞风险时,驾驶员不作任何操作,AEB也会及时介入,降低安全风险,目前AEB功能可以做到该场景下20km/h以下车速的完全刹停。 横向功能:检测到与横穿的自行车存在碰撞风险时,驾驶员不作任何操作,AEB功能会及时介入,随时制动,降低安全风险,避免发生碰撞。现阶段,AEB能够实现50km/h以下车速的刹停,对于车速60km/h的场景,车量会做较大的制动减速,有效地保护了行人的安全。 纵向功能:当自车与同向行驶自行车存在碰撞危险时,AEB也会介入,降低安全风险。目前,AEB功能做到60km/h以下车速对自行车目标的刹停。 5、摩卡的AEB用户反馈如何? 今年1月份汽车之家智能车测试iV-RATING年度榜单,排名第一的车型是我们的摩卡。(iV-RATING是汽车之家专业车辆评测团队在评测体验超过百款车型的智能化功能之后,参考中国汽研等第三方专业机构的评测标准,并从消费者实际使用场景出发推出的针对车辆智能化功能的评价体系。) 智能驾驶评价是对车辆的驾驶辅助功能、自动泊车以及主动紧急制动(AEB)功能进行综合测试。摩卡在应急场景得分为89,在多个时速下都能止步于固定壁障前。随着OTA在线不断升级,摩卡将在感知、计算以及交互上持续进步。 6、智能驾驶辅助注意事项 不过要注意的是,AEB功能受目前硬件、软件限制,有一定的识别上限,一般来说,在60km时速以下,对于突然出现的车辆可以刹停,在40km时速以下,对于突然出现的行人可以刹停(越小的目标越难以探测,比如儿童和宠物就比成人或自行车目标更难识别)。 所以,AEB作为一项辅助功能,在一些司机无法预判或紧急情况下避免或减少损失,请大家在日规范驾驶,注意安全!
手机用户76932440839
提问疫情期间天天刷海鲜市场,入手一个节油神器,节油原理在进气歧管空气流量传感器线路串联一个模块,这个模块给出信号会诱骗ECU(但又在ECU允许范围不会进行补偿),最终导致空燃比达到16.9:1,造成混合气偏稀从而达到节油目。但据卖家说对车型还有很多限制,目前主要针对博世4针空气流量传感器,赛拉图棒子KEFIKE部件,但其实凯菲克就博世在韩国马甲。 东西寄来时候看着很山炮,热熔胶四溢一看就手工制造。安装兼职不要太简单,拔空气流量传感器插头,然后公母头对插把节油神器串进线路中,当天没有测试环境效果未知。 4月22号试一,跑250公里用17升油,200速50市区,加满油到跳枪出去,中途加55块92,晚回来还在同一把枪加满跳,最终合计加油140元(8.25元/升)目前这个结果很满意,后续测会及时反馈 最后说一车06年1.6AT GL,目前接近190000km,前期油耗一直保持在10升百公里水平,各种零件都换一遍,2条米其林2条马牌、前后氧、12孔喷油嘴、火花塞等等都没有改善。
牛牛182803620
法系EP系列发动机水温控制逻辑研究 研究目的; 深入了解EP系列发动机水温控制逻辑,解开困扰多时的水温过高的心结。 咨询神龙公司售后情况; 本人在21年10月和22年电话咨询过厂家关于水温控制情况,但都未得到解释,并在新车200公里时,驾车100公里至苏州某4S店检测,技师只是说没有问题,也没有介绍相关设计理念。可能神龙公司在做技术培训时未落实到位,未能用专业知识解答车主的困惑。 情况介绍; 在提车后一周(20款408纪念款EP6发的)一次偶然的机会,把OBD检测工具插在车上,发现发动机水温和表显水温不一致,表显水温在即将到达90度时,检测工具显示只有70度,发动机持续运转,表显温度定格在90度,但检测工具水温已到达至104-107度之间来回波动,PP2000读取数据流发现高低速风扇都未开启,应该是未达到预设温度。根据以往的观念轿车正常水温不应该是在90度左右为最佳吗? 测试照片; 原理分析; 根据查阅相关论坛及东风相关培训资料发现一个比较官方比较有意思的控制逻辑,从下图介绍可以看出机械节温器105度打开,高负荷时电机节温器使水温稳定在89度。根据驾驶验证发现此逻辑在起作用,但是发现另外一个问题,该逻辑不太适合短途驾驶,如本人上班10公里左右,等红灯水温稳定在105度左右,起步1脚油门ECU检测到负载需求后会立即降低水温至90度左右,以此往复循坏在成水温不稳定,经读取数据流发现短期油耗修整也会根据水温不断进行调整。至于电子风扇多少度开启未查阅到相关资料和实际测试。 电子节温器通用要求; 机械开启功能。当电子节温器周围的冷却液温度达到103℃时,电子节温器内部的石蜡膨胀,石蜡将电子节温器的阀门顶开。 (2)电控开启功能。发动机控制模块对发动机负荷、发动机转速、车速、进气温度、冷却液温度等信号进行分析处理,然后向电子节温器加热元件提供12V工作电压,电子节温器周围的冷却液温度升高,使电子节温器的开启时间发生变化。即使在冷车工况下,电子节温器也能够打开,冷却液温度的控制范围为80~103℃。如果发动机控制模块判断冷却液温度超过113℃,那么将不再考虑其他参数,一直向电子节温器加热元件提供12V工作电压。 分析总结; 该款发动机经过几代更新水温控制逻辑都不一样,新款发动机取消了离合式水泵,根据咨询老款车主,并未出现过如此高的水温。 还是诚恳希望神龙公司,能公开下此款发动机的水温控制逻辑,不要迷惑用户,以免用户过度维修同时应加强4S店知识培训。
金牌顾问袁胜飞
LUMMA 虏曼 国际进口品牌 —.国际品牌: 1.具有国内外双重法律法规要求 2.通过德国TUV和欧盟的CE的认证,以及3C认证和工信部的认证 3.选材 环保 安全 设计都有更高的规格要求 二.德国的设计: 1.来源于世界的豪车之都 符合最前沿的设计理念。 2.德国团队独家打造更加严谨 科学。 三.ECU动力升级 : 1.进行原厂的系统动力升级,德国团队开发 研发,德国TUV和中国人保认证。 2.265匹马力,430扭矩 百米加速8.9秒 四.排气: 1.虏曼独家定制中尾段双边四出的运动排气, 比如奔驰AMG系列车型都是双边四出排气, 2.象征着身份地位 保证更加强劲的动力输出,保证高转速行驶的运转,高速行驶的质感 顺畅 五.刹车性能: 1.19寸合金轮毂,马牌防爆轮胎, 1.商务车独有双向六活塞刹车卡钳 360毫米通风刹车盘 2.提升40%的刹车性能,减少刹车距离,减少顿挫感,使刹车更加线性,使车内乘客更加舒适。 六.外观:德国设计,德国团队 1.外观空气套件 完全根据空气学原理设计 2.劳斯莱斯同款手绘腰线 3.叶子板徽标,锻造级T800碳纤维 七.内饰: 1.由德国虏曼团队亲自操刀设计的主题内饰 提供四种颜色 2.均采用进口头层小牛皮 纳帕真皮约26头牛的皮料,1300尺的皮料 3.环绕天使顶灯造型 多集氛围灯的组合氛围 4.同级独有电动移动鞋盒 5.后仓电动酒柜储物模块 6.座椅重力感应的环抱式座椅更加符合人体工程学 7.澳洲羊毛 羊剪绒地毯 电动窗帘 八.轮毂: 1. 19寸虏曼定制合金轮毂匹配245/45R19马牌防爆轮胎 九.碰撞测试:ENCAT碰撞测试
程序员65534
上周把钱都付了,昨天销售朋友圈说有试驾车了,老子钱都付了怎么能不去呢,今天正好装充电桩,路过4s,就去下,可以,动力绝对杠杠的,有人说上1.6,我觉得城市用肯定多余,之前一直开公司的荣威550 plugin,对混动的电机表现还是知道的,销售也特有意思,开始就说,这还是我第一次开这种车,他开了一段,然后让我体验。路上,我窄路抽头,超了个慢车,他说,哥慢点,不过提速的确不是油车可以比的。唯一感觉不足的,或者说小问题,就是电助力转向器调的太轻了,打方向他容易,不知道速度上去会不会好点,本人从事汽车行业,了解转向器的助力原理,车企是可以通过ecu来调节电助力的大小。其他乱七八糟的功能也没试。销售说基本我月中就能提车了,拿到后在仔细研究下。忘了说了,本人上海的。
崇州建国汽车
首先,为什么车子会有定速巡航这个功能呢?其实,这个功能设计的初衷就是解放司机的双脚。他的作用就是,按司机要求的速度合开关之后,不用踩油门踏板就自动地保持车速,使车辆以固定的速度行驶。 从原来的高端车子才有的功能,现在已经普遍在很多汽车上出现定速巡航功能。 但是,有调查显示,很多车友虽然知道自己的车子有定速巡航这个功能,但真正使用它的只有大概10%左右的人,甚至有人压根儿就不用这个功能。很多跑高速时选择使用它,也有人说选择使用它是因为省油,但是还是有很多人会因为担心安全问题而选择不使用它。那么定速巡航究竟是否值得用呢?我们先看看巡航系统的控制原理。 * 定速巡航工作原理 巡航系统控制单元(ECU)根据驾驶人设定的速度,车速传感器的信号以及相应的指令,自动调节节气门的开度,使汽车保持匀速行驶。具体来说,就是驾驶人通过控制开关和加速踏板设定某一车速后,巡航ECU将车速传感器输入的实际车速信号与存储器中的存储设定车速进行比较。当两个车速存在差异是,巡航ECU输出控制指令,通过驱动电路使执行器动作,增大或减小节气门的开度,使汽车在设定的车速下匀速行驶。 通俗来讲,定速巡航利用了先进的电子技术对车速进行自动调节,然后让汽车按照设定的速度匀速行驶。打开定速巡航,设置一个车速后,你的双脚就得到解放,不用一直踩着油门,而且通过智能系统调节节气门开度,还能起到省油的作用。 说完这个相信各位,对定速巡航有了大概的了解,那么该如何打开定速巡航功能呢? * 如何打开定速巡航功能? 每个汽车品牌设计的方向盘造型不一样,所以定速巡航的开关样式与位置也有很大差别,但它的控制开关一般都布置在方向盘附近。
早早24
一转眼丰田亚洲龙双擎在我手上已经开了二万二千公里了,作为一个有二十一年驾龄,驾驶近百万公里,比较资深的改装车迷,算是基本摸清丰田双擎车的原理了。 网上对丰田双擎车提出的问题无非以下几种,一,发动机声音大。二,动力弱。三,机油乳化。就这几个问题说说我的看法。 一,丰田双擎车的急加速声音大吗?不大,不但不大,比同排量甚至比小排量涡轮增压车差不多,但是为什么感觉声音大?因为有如下几个原因,一,阿特金森发动机没有怠速。二,阿特金森发动机由于开关气门时间长,声音不浑厚比较嘶哑。三,双擎在发动机不启动时候,过分安静,急加速发动机极速提升,发动机声音就凸显出来了。 二,动力弱。同等价位车,双擎车加速算是中游,比不上高增压2.0T,但绝不逊色低增压2.0T和1.5T,而且加速感觉要强于官方数字。这里面ECVT居功甚伟,完全没有延时,完全没有顿挫,动力传递直接,远好于CVT,也好于AT,和双离合急加速差不多,但是还没有双离合低速蠕动的顿挫,可靠性也不错。这里插一句,丰田的调校问题比较大,完全向省油妥协,真正好东西轻松使用,如果稍微向动力妥协一些,电机加大功率,丰田双擎超过本田甚至一众性能车问题不大,只是油耗会上来一些。当然,镍氢电池的充放电速度不够,换锂电池会好很多,但是锂电池更换成本大,安全性差问题无法避免。 三,机油乳化。丰田双擎机油短途是否乳化,个人认为无法避免,甚至在北方所有燃油发动机都会,所以国内某混动车冬季要求3000公里更换机油来解决这个问题。丰田则是冬天采用ECU根据发动机油温启动,而不是夏天根据动力电池电量启动的方法来避免机油乳化,也造成如果北方冬天短途,发动机几乎全程启动,由于阿特金森低速扭矩略低,所以丰田双擎车如果在北方短途出行,不但油耗高,驾驶体验也不好。这个短程,按照我的个人体验,不低于五公里,超过五公里,这个车基本就和普通工况一样了。 最后说一下这个车的底盘,上台车我更换了底盘的大部分部件来加强贴地性和拐弯响应,甚至我还调整方向盘的轴承等部件。丰田我只想加装雅马哈液压拉杆。因为这个车,一,轴距长,车身长,并不适合快速过弯,同长度的奔驰等车也是这么调校的。二,亚洲龙底盘其实偏硬,而且由于电池原因重心低,过弯速度不差,只是后座人容易晕,我经常空车用70码的速度过以前试车的弯,没有一点失控的感觉,以前重度改装的小车也很难跑过90。
云楚秋枫
汽车ECO模式是什么意思 ECO是一种节能模式。只要ECO灯亮着,就说明你启用了ECO节能模式,不仅省油还节能。ECO可分为主动ECO驾驶模式和非主动ECO驾驶模式。主动ECO驾驶模式一般都配有按钮,车主可以选择是否开启。打开后,与驾驶相关的一系列设置会 汽车ECO模式是什么意思 ECO是一种节能模式。只要ECO灯亮着,就说明你启用了ECO节能模式,不仅省油还节能。ECO可分为主动ECO驾驶模式和非主动ECO驾驶模式。 主动ECO驾驶模式一般都配有按钮,车主可以选择是否开启。打开后,与驾驶相关的一系列设置会发生变化,比如同一油门踏板深度对应的油门开度变小(油门变得不灵敏),变速箱的换挡逻辑更经济(升档更早),部分车辆会同时调整空调节的输出功率等。不同厂家有不同的ECO模式设置,但原理基本相同,就是改变电脑程序来影响车辆的行驶特性。常见于日韩车,如东风日产新天、东风本田思域、北京现代朗东等。 非主动ECO驾驶模式与前者的区别在于,它没有专门的按钮,只是起到提醒和引导的作用。简单来说,就是教你如何省油,而不是实际干预ECU智能控制,达到经济的目的。比如别克凯越的ECO车型就是这一款。 汽车eco正确使用方法 ECO这个名字是由生态(环保)、节约(节能)和优化(优化)合成的。它自诞生以来,一直以技术、环保、经济为设计开发的基本理念。开启ECO模式后,首先车辆会自动匹配最佳档位和速度,降低油耗。同时,车主在驾驶过程中需要主动控制油门,配合刹车,以达到最理想的油耗。在汽车的ECO模式中,一般可以分为主动ECO驾驶模式和非主动ECO驾驶模式。区别主要在能量分配(包括电、油等)的智能控制方面。)和提醒引导。 如何正确使用汽车生态: 1.在汽车的ECO模式中,一般可以分为主动ECO驾驶模式和非主动ECO驾驶模式。区别主要在能量分配(包括电、油等)的智能控制方面。)和提醒引导。 2.对于非主动ECO驾驶模式,主要是作为提醒和引导功能来教授如何省油,而不是像主动ECO模式那样有专门的按钮来开启或关闭,比如别克凯越的ECO模式就属于这种类型。 3.大部分汽车采用主动驾驶模式,以经济速度(通常为60至90 km/h)行驶时可以节省燃油,甚至有些汽车可以控制空调节来省电,这在日韩汽车中很常见。 4.对于激活的ECO模式,有特殊的控制按钮,驾驶员可以在必要时打开和使用。通常,当车速超过120 km/h或车辆以怠速、N档、P档和手动模式停放时,可以关闭ECO模式。尤其是爬坡的时候绝对没有必要开启这个模式。 5.当达到最佳燃油供应时,仪表板将同步显示绿色单词“ECO”。如果用力踩油门加速,或者遇到爬坡路段,“ECO”这个词就会消失。 具体的体验就是不开启ECO模式。当你打开油门时,汽车会跳出来。打开后感觉很无聊,俗称“肉”。所以简单来说,ECO模式有防止脚油的功能。如果能把油控制到合理的程度,自然会省油,否则ECO会逼你省油。
涡轮Lee
本人热能动力工程工程师,汽车的AT变速箱众所周知是液力变矩器传动,至于双离合不在今天的讨论范围。虽汽车的液力变矩器和工程类液偶有所不同,但工作原理基本一致。简单点说就是发动机带泵轮,泵轮带动压力油,压力油带动涡轮,涡轮带动车轮。有感兴趣的朋友可以上网搜索一下原理视频,讲的更清楚。 工程上为了保护液偶设置有易熔塞,在液偶扭矩过大时融化泻掉压力油,保护液偶不损坏。汽车没有,但有油温保护,低了高了都不行。 为什么AT变速箱在D档车辆踩刹车时会有轻微抖动,因为这时离合器联动,液偶转速虽然不高,但也会传递一定的力矩,但因为你踩着刹车,这部分力矩的表现形式就是车辆轻微抖动,压力油滑差造成的油温升高,如果你这时挂N档,完全断开离合器会发现,抖动消失,因为泵轮和涡轮之间的力矩被释放了。 这时如果你在手动一档,离合器偶合,猛踩油门,液力变矩器泵轮转速会瞬间升高,耦合油压也会瞬间升高带动涡轮转动,此时表现出的就是对涡轮和整个车辆传动系统的巨大扭矩。但是泵轮和涡轮之间的油压升高总要有个过程,这时表现出来的就是滑差增大,油温增高和振动。现在的车型都设计了调压系统和控制系统,为的就是通过电脑控制对液偶液压油压力在不同工况下进行补偿,保护,冷却等作用。而这个良性循环的建立也就是大家所说的AT变速箱的自主学习功能。好比你总是喜欢大脚油门,ecu记录后会将压力补偿值调大,从而适应你的驾驶习惯,反之亦然。 什么时候损伤最大呢?在ecu还没有知道你的习惯,你地档地板油,压力补偿按出厂曲线补偿不够,这时毛病就来了。有人说补偿为什么不一开始就设定大点呢?好如果设定大了,车子开起来就表现为一窜一窜的。所以现代汽车的磨合,并不是仅仅机械部分的铁屑,还包括电控,热工等一系列的复杂系统。 有人说赛车都没磨合,一下踩到7000转,你怎么不想想赛车还两圈换个轮呢!自己心爱的东西没有去糟蹋的道理,如此而已,本文只是科普,不代表任何观点
成都豪明吉利汽车4S店
自动启停系统的工作原理 自动启停系统其实就是一套控制发动机熄火与再次点火的系统,核心在于行驶过程中ECU根据车辆当前行驶状况,结合车辆熄火的判定条件:自动挡踩下刹车,直至车辆静止后即可熄火,手动挡则需要车辆静止后,挂空挡松离合器后车辆才会熄火。而当车辆需要再次起动时,驾驶员松开刹车(自动挡)或踩下离合器(手动挡),ECU就会快速的起动发动机。 启停系统除了上述的基本限定条件外,还要考虑到很多特殊情况,例如堵车时频繁启停、蓄电池电量不足、车外温度过高或过低、刹车系统内压力下降到临界点之下、车辆内部存在故障、或者车辆处于倾斜的陡坡之上等等,都不会触发启停系统。 自动启停功能 可以减少不必要的燃油消耗,降低排放提高燃油经济性。在城市交通中等待信号灯或是堵车时,能够尽量降低发动机怠速空转时间,通过此项技术在一般路况条件下可以节约5%的燃油,而在拥堵路段中最高可以节约大概15%左右的燃油。
何为车辆自动启停系统 车辆自动启停系统就是发动机自动启停系统,发动机自动启停系统指的是在车辆行驶过程中临时停车时,发动机自动熄火,当需要继续前进的时候,发动机又自动起动的一套系统,很多车上用STOP&START;来表示。 自动启停系统的工作原理 自动启停系统其实就是一套控制发动机熄火与再次点火的系统,核心在于行驶过程中ECU根据车辆当前行驶状况,结合车辆熄火的判定条件:自动挡踩下刹车,直至车辆静止后即可熄火,手动挡则需要车辆静止后,挂空挡松离合器后车辆才会熄火。而当车辆需要再次起动时,驾驶员松开刹车(自动挡)或踩下离合器(手动挡),ECU就会快速的起动发动机。 启停系统除了上述的基本限定条件外,还要考虑到很多特殊情况,例如堵车时频繁启停、蓄电池电量不足、车外温度过高或过低、刹车系统内压力下降到临界点之下、车辆内部存在故障、或者车辆处于倾斜的陡坡之上等等,都不会触发启停系统。 自动启停功能 可以减少不必要的燃油消耗,降低排放提高燃油经济性。在城市交通中等待信号灯或是堵车时,能够尽量降低发动机怠速空转时间,通过此项技术在一般路况条件下可以节约5%的燃油,而在拥堵路段中最高可以节约大概15%左右的燃油。 启停系统使用注意事项 1、低速泊车时停用启停系统 变速箱在倒挡位置时并不会让启停系统工作。特别是新手可能要前后来回好几次才能停正车辆,所以在泊车时需停用启停系统。 2、涉水行驶时,必须关闭启停系统 通过积水路段时,切记必须要关闭启停系统。如果在深水路段,启停系统致使发动机熄火再启动,此时如果启动发动机,进气歧管吸力会比较大,可能会把积水吸进气缸,所以涉水时必须关闭启停系统,防范未然
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在很多车友的思维中、涡轮增压发动机是脆弱的,当然这更多是因为思维惯性所导致的判断方式(毕竟在过去涡轮增压发动机对比自然吸气的确脆弱一些),所以很多车友认为涡轮增压发动机要烧95号汽油、也只能烧95号汽油,实际上这种观点是错误的;因为当今的内燃机都有EMS! 可自动微调的Map使得当今电控内燃机对不同标号燃油的兼容性大幅度提高,简单点说就是压缩比即便大于10、依然可以烧92号汽油,无论自吸亦或者是涡轮增压皆如此,前提是最近这些年生产的机器;如上图所示大众1.4T车型的油箱盖信息,可以同时兼容95号以及92号燃油;同样的例子还有本田1.5L自然吸气发动机,压缩比高达11.5、依然可以使用92号汽油! 在过去咱们选择汽油标号的方式很简单,比如压缩比大于10、用95号汽油,压缩比小于10用92号汽油;这种判断方式没错、但不够精确,在那个时期这种方式还是可以很好的避免了爆震,毕竟燃料中的辛烷值高低是抑制爆震的最理想手段,不过更高的辛烷值代表更高的价格;实际上抑制爆震、并不仅仅是靠辛烷值的高低,没更高的辛烷含量、可以通过降低燃烧室温度来规避爆震! 发动机爆震的产生 爆震实际上就是在点火后,部分燃油受到高温、高压的影响导致自燃,火花塞跳火点燃的混合气从上到下传播,而自燃火花从下往上传播,不同方向的火花来了次对冲、所产生的震动就叫爆震;过去压缩比超过10的发动机为何用95号汽油?因为燃烧室高温、高压环境不可改变,就只能依靠燃料中更高比例的辛烷在高温、高压下抑制住自燃,从而规避掉爆震! 点火时刻与燃烧室压力 内燃机在压缩冲程快要结束时(压缩冲程快结束、但还没结束)、火花塞会跳火完成点火过程,这个点火时刻越早、混合气体发生膨胀越早(被点燃),而点火越早、活塞距离上止点的距离就越远,那么压缩过程所产生的压力、温度就越大,也就越容易导致爆震(辛烷若不够),但因为平均有效压力更大、所以动力表现好,也就是说点火时刻越早、动力以及油耗表现好,但缺点就是对辛烷值有要求! 点火时刻越晚、混合气体膨胀后被继续压缩的程度越差,气体被压缩后释放的热量要更低些、燃烧室压力也小一些,对于抑制爆震可以起到更好的作用;不过缺点在于平均有效压力降低、输出扭矩降低,燃油经济性也有适当程度的下降,这就是点火滞后所产生的劣势,无论靠前、滞后皆双刃,不过是提高内燃机对不同标号燃油适应能力的一种进化,遇到高辛烷值燃油、点火提前,遇到低辛烷值燃油、点火退角,这样就能够同时兼容不同标号的燃油了! 电控内燃机的控制策略 过去的发动机为何压缩比严格与燃油标号所对应?原因就在于点火角是固定的、原厂怎么标定,运行时就怎么干活,无论燃油品质如何、就一套方式,即便出现爆震、也不会自主调整,所以压缩比大于10、就只能用95号汽油,否则真的会爆震严重;但现如今的内燃机则不同,有了各种各样的传感器、比如爆震传感器,在使用低辛烷燃油后、传感器发现爆震! 回传信号给ECU、ECU就会适当推迟点火的时刻,来降低燃烧室压力、温度,对爆震进行抑制(当然是有限度的,不过退几度就可以兼容92号汽油了),况且现如今大部分发动机都是缸内直喷,燃油喷在燃烧室内、雾化过程还可以吸收大量的热,其次直喷系统所拥有喷油逻辑很多,当燃烧室堆积的热量太多时、甚至可以进行多次燃油喷射来吸收热量,从而避开爆震! 所以现如今绝大部分发动机是可以同时兼容92号、95号汽油的,涡轮增压发动机也是可以烧92号燃油的(具体要参照车辆手册或油箱盖信息的要求);而过去那套理论如只要压缩比大于10、就必须用95号汽油的说法已经没办法立足;就像上文中提到的例子本田的1.5L、1.5T可以烧92号汽油,大众1.4T也可以烧92号汽油一样,除了利用燃油自身的异辛烷来抑制自燃,还可以通过给燃烧室降温降压来避免爆震! 再或者像马自达的凹控活塞、4-2-1排气也可以有效控制爆震;4-2-1排气可以加速热量排出、减少燃烧室热积累!而凹孔活塞则是缩小了燃烧室空间,如果点燃火花传播速度不变、而缩短传播路径的距离,那么传播时间必然缩短,所以可以使点燃火花传播速度比自燃更快,抢在自燃之前完成点燃(有点类似玛莎那套涡流喷射点火,结构不同、但原理都是赛跑),要知道创驰蓝天压缩比已经达到13(高负荷奥托循环下,压、膨比完全一致、此时压缩比为货真价实的13);所以现在无论是涡轮增压发动机、亦或者是高压缩比发动机,皆不存在一定不能使用92号汽油
Z先生
自动驻车(AUTO HOLD)是车身稳定控制系统(ESP)的功能扩展,它是通过ESP来实现对四轮刹车的控制。有些车型在车上的标注按键直接是“AUTO HOLD”,而有些车型上则标注一对半圆夹着圆圈里面的“A”,汉EV就是在档把面板的左下角放置了圆圈A的标识。虽然样式有所不同,但按钮实现的功能都是相同的,如下图所示为自动驻车功能按键。 工作原理 自动驻车这个功能是ESP模块开发而来的,在这个过程中,ECU电脑会通过安装在车上的传感器来得到车身的水平度和车轮的扭矩,从而判断是否需要采取制动防止溜车,而对车轮施加的制动力也不是很大,刚好可以阻止车辆移动,以便再次踩油门前行时,不会有太严重的前窜动作。 自动驻车功能 1、遇到红绿灯等需要短停的情况,系统会在车辆停稳后自动将车轮刹停,以防止溜车; 2、在上坡起步的时候,系统会自动刹住防止倒滑,起步后系统会自动放开车轮直接前行; 3、停车落锁不用拉手刹,系统此时会自动刹住车轮,但这个功能只见于部分车型。现在大多数电子手刹的车型在停车挂入P档熄火后都会自动帮你拉起手刹的。 使用方法 几乎所有车型上的AUTO HOLD功能都不是默认开启的,而是需要驾驶员手动启动。比如在等红绿灯或需要短暂停车时,我们只要按下车上自动驻车按钮,就可以启动,此时我们可以不需要踩下制定踏板或拉手刹,系统会自动帮我们制动住车辆,当你踩下油门踏板后系统则自动解除。 优点 传统的手刹在斜坡起步时需要依靠驾驶者通过手动释放手制动或者熟练的油门、离合配合来舒畅起步,而自动驻车功能避免了使用手刹或电子手刹而简化操作步骤,自动挡车型也不用频繁由D到N、由D到P来回切换,在城市拥堵或需要走走停停的道路,这个功能很是受用。 但为什么有很多人会选择手动关闭这个功能呢?其实我个人也不太喜欢使用AUTO HOLD,短时间等红灯我会踩住油门,长时间等红灯我会挂到空挡。至于为什么不喜欢使用AUTO HOLD,我想很多人跟我的想法一样,那就是因为不喜欢AUTO HOLD松开时的颤动。 AUTO HOLD在使用的时候有几个问题难以解决,目前来看还不是很完美。 1、AUTO HOLD的启动逻辑问题,有的车是你深踩油门才会启动AUTO HOLD把车停稳,但是有的车只要你停车,无论是浅踩油门还是深踩油门,都会启动AUTO HOLD,再配合发动机自动启停,有时候在走走停停的城市,体验尤其糟糕。 2、AUTO HOLD目前还是很难做到无感,也就是说,当你踩油门AUTO HOLD解除,车辆往前走的时候,会有轻微的一下颤动,不管是几万块的国产车还是几十万的豪华品牌车型,都不可避免,只不过有的人对于振动并不敏感,但是我认为AUTO HOLD解除的那一刹那很影响驾驶体验。 3、在走走停停堵车或者是倒车以及低速挪车的时候,车一停下来,AUTO HOLD就会把手刹拉起,这时不能靠抬刹车来蠕行,非常不方便,我有时候倒车的时候忘记打开了AUTO HOLD,抬起刹车发现车辆不走,才反应过来是AUTO HOLD没关。 AUTO HOLD这项功能,其实也不能说是鸡肋,对于城市堵车的情况,确实能够很好地缓解驾驶疲劳,解放我们的右脚,但是对于这项配置的体验因人而异,有的人不喜欢使用是很正常的事情,如果AUTO HOLD工作的逻辑优化的再完善一点,接触的颤动更小一点,我想会有更多的人爱上这项功能。
半吊子车迷
📉能耗分享 汽车分为三种模式,分别为舒适模式Normal、经济模式ECO和运动模式Sport。 一、运动模式,油门更灵敏、换挡更延迟,还能让悬挂更硬、车身更低; 二、ECO模式,其工作原理和Sport模式恰好相反,车辆整体更趋近于经济类型; 三、Normal模式,论是发动机扭矩调校,还是变速器换挡控制调校,正好处于中间的水平 一般情况下使用舒适模式驾驶就可以了,如果在市区行驶建议使用舒适模式,如果是在高速行驶,推荐使用经济模式,切换到经济模式汽车会更省油,如果在高速上超车,建议使用舒适模式。经济模式也就是ECO模式,ECO模式追求的是经济、环保和实用性,一般可以分为主动式ECO驾驶模式和非主动式ECO驾驶模式两种,ECO模式相对来说比较省油,但是在爬坡路段过程中,建议不要开ECO,如果不想使用可以自行关闭。运动模式就是汽车的S档,汽车在行驶过程中可以任意切换,变速箱可以实现自由换挡,但是运动模式下换挡会有一定的延迟,发动机在高转速上保持的时间比较长,从而使发动机获得非常大的输出功率,运动模式通常应用于爬坡和快速超车时使用,现在很多车型上都配有运动模式,但是在正常行驶条件下不建议使用,运动模式状态下,汽车的油耗会瞬间升高。 对了还有一种模式差点忘了说,那就是——自适应驾驶(ACC)模式。 是依靠汽车的.传感器(雷达)根据前车以及本车的行驶状态(车距和速度),经ECU的计算判断后,向执行器(节气门,制动,档位)发送指令,自动控制车的行驶状态。 🙋🏻♂️情况介绍 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍
MalaoC
D9为什么选择麦弗逊和多连杆的悬架结构,而不选择双叉臂和5连杆? 腾势D9是基于MPV专属新能源平台打造,D9底盘开发的一大目标是给乘员舱腾出更多空间和强调乘坐舒适,所以采用占空间少和驾驶品质更舒适的麦弗逊,MPV主流车型的选择都是前麦弗逊。双叉臂和多连杆更强调操稳、运动,并且占用空间更大。腾势底盘历时三年,由国际化专家团队融合奔驰底盘调教技术,匠心打造四轮独立悬架方案,最终实现了极其精准的的转向手感以及舒适厚重的底盘滤震感。 顶配DiSus-C智能阻尼悬架和其他配置的FSD可变阻尼悬架有什么区别? DiSus-C电控阻尼悬架有传感器主动收集路况信息,控制器计算,做到毫秒级响应调节悬架的软硬程度;而FSD可变阻尼悬架是根据受力不同,机械结构自动切换,实现悬架阻尼调节;两种悬架的工作原理有所不同。 D9为什么不搭载空气悬架? 腾势D9搭载的是DiSus-C电控阻尼减震,实现毫秒级智能软硬调节,已经可以满足舒适驾乘的全部用车场景。同时腾势D9用专属MPV架构打造,离地间隙最优解140mm兼具上车便捷性和通过性。考虑空悬比较昂贵的选装价格以及后期维护的成本,以及空悬布置对第三排乘坐空间和后备箱的侵占。综合考虑下我们倾向于优先满足MPV最核心的空间需求,最终选择更成熟可靠的DiSus-C方案来实现D9豪华舒适的驾乘品质。
懒人家居
论增程式,其原理就是车上面放一个发电机充电,和一些三轮车差不多,适合造车技术薄弱车企使用。欢迎大家讨论到底技术先进不?