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大家积极反馈争取早日推送CarPlay

广汽已经开始调查问卷了。

大家积极反馈争取早日推送CarPlay图1

大家积极反馈争取早日推送CarPlay图1

大家积极反馈争取早日推送CarPlay图2

大家积极反馈争取早日推送CarPlay图2

大家积极反馈争取早日推送CarPlay图3

大家积极反馈争取早日推送CarPlay图3

大家积极反馈争取早日推送CarPlay图4

大家积极反馈争取早日推送CarPlay图4

2022-06-30

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12.3 寸高配屏幕的CarPlay

有一个好消息和一个坏消息好消息：模块可能被研究出来了，无线连接能力。安卓机也可以享受。坏消息：要把车机拆下来才能安上去，也比还是先感谢丰田中国，为我们提供了如此好用的百度车机。

2022-06-05

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更换支架感受

结论：几乎所有的方面，噪音和振动都有一定的改善。但是对于全油门开度工况，没有什么太大帮助。现在能够维持到油门开度到power 中间位置，还能比较体面。以前是到了power 就很吵。对于踏板震动帮助比较大，副驾驶地板的震动没有啥帮助。但是，发生了一个很奇怪的问题。在车辆在一定坡度的位置怠速，怠速转速。发动机会有一个低频率的脉冲式的震动来冲击乘员舱。以前没有发生过，这个冲击的严重到你的耳膜都能有一点感觉。稍微提高一点转速就能消失。尚不清楚产生机理，怀疑和排气系统耦合的振动。如果丰田发现，理解了原理。修改一下ECU程序就能避免这个工况。接下来我会尽量去录制。结论还是，推荐车主申请去更换。行驶品质确实会有较大改善。

更换支架感受图1

更换支架感受图1

2022-06-03

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长城能不能安排一下3.0T的坦克300

坦克300 high performance.

2022-05-29

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统计一下维权更换机脚4S店话术

请在评论里补充。特别注意是否有以下情况。 -更换需要自己付费 -店里没做过 -没有配件 -反复要求往店里跑检查 -*需要拆开发动机和变速箱才能更换*- （注：更换后机脚无需抬发动机）我，4S店表示没换过，告知需要拆变速器和发动机。我本来以为是因为确实没有先例。但是发现好像还有其他不少车主，被类似话术套路。大家可以在这里，汇总目前4S的话术。和更换过程。

2022-05-23

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四代汉兰达小改款

北美偷油塔公布了小改款的汉兰达，23MY 重点，T24A 发动机上线。这台强劲，扭矩充沛的四缸机。之前在NX上的时候，NVH就不太好。现在来替代以平顺著称的2GR，不知道会有什么反应。混动板动力数据保持不变北美的正经版全液晶仪表盘，目前看起来比较好看。亮度和UI 都比目前顶配的汽配城版本好一些。

2022-05-12

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加版汉兰达门板

每天一个闹心小故事已经有国外车主，自己动手拆了门板了。正好可以和太平洋拆的那台对比一下。广汽：蚊子腿上的肉也是肉。减配不能停。美国似乎有很多车主遇到了后视镜位置，在50-70这个速度区间吹口哨的问题。国产版好像是解决了另外...查看全文

加版汉兰达门板图1

加版汉兰达门板图1

加版汉兰达门板图2

加版汉兰达门板图2

2022-05-02

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一台中配CX60 内饰

喜闻乐见的马自达3 同款，3连混合结构仪表。这个比全液晶有意思多了。然后中配的硬塑料仪表覆盖，挺好看的。显示屏幕造型好像有点区别。座椅通风没了。换挡拨片好像也没了。

一台中配CX60 内饰图1

一台中配CX60 内饰图1

2022-04-08

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关于CX60 随便写一点

Energieverbrauch des Mazda CX-60 Plug-in Hybrid (241 kW / 327 PS Elektro + Benziner) gewichtet***** im kombinierten Testzyklus (WLTP): 1,5l/100 km und 17,1 kWh Strom/100km CO2-Emission kombiniert: 33 g/km. Elektrische Reichweite kombiniert: 63 km 四个车顶把手幸存音量旋钮幸存墨镜盒幸存 5.8 秒加速。内燃机提高到192马力。没有使用阴间的电子机油尺。传统机油尺。铸铝塔顶确认 8AT 确认为马自达自己设计和制造。。。然后这是一个没有液力变矩器的8AT。。。。是用离合器来取代了液力变矩器的位置‘ 137马力的电机，是设置在变速器前面的。所以这个还是真全时四驱车。。。后排腿部空间很小。。。体重 2 吨。。。。 12点触摸屏幕，只能在停车+CarPlay 界面使用。其他时候触摸无响应。有透明底盘。

关于CX60 随便写一点图1

关于CX60 随便写一点图1

2022-03-09

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摩卡 PHEV 是欧洲车

长城可能对于这个车，在国内不抱太大希望。拿去给德国市场了。已经请了德国车评人体验试装车。官方的口径是队标路虎 velar . 欧洲版的车，看起来非常有质感，轮毂非常非常漂亮。国内没出现过。装上欧盟车牌，很好看。 2022年估计给德国市场安排上。然后陆续引入更多高配置，比如底盘DCC，或者激光灯啥的。。。所以有道理相信，长城还是会用心调这个车。毕竟德国人不太好忽悠。不会像普通摩卡调的那么差。另外，名字好像叫wey coffee 01

2022-01-09

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汉兰达倒车影像本该有的样子

没啥别的，就是单纯分享一下美版车的原版倒车影像。有这种后侧方视角，和宝马X5 那套系统比较类似。目测比宝马糊一点。

汉兰达倒车影像本该有的样子图1

汉兰达倒车影像本该有的样子图1

汉兰达倒车影像本该有的样子图2

汉兰达倒车影像本该有的样子图2

2021-12-31

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X3 就是传统宝马的末班车

目前已知的一些信息：下一代宝马车。鸡腿大概率没了。变成小拨片。低端车的idrive 旋钮可能也没了，纯触屏。不知道换代X3 会不会倒霉，（X1 估计没了）。全新一代2系，已经失去了Ideive 旋钮。仪表变成了2连屏幕，方的UI还不怎么好看。/比如iX的UI。调教疯狂变软（国产3系，5系已经珠玉在前） X3 估计是卖的太少，加上为了保护本来就空间小的X5 。所以国产前没有加长，没有特殊调教。中期facelift ，也是工程师不想加班状态，没有再来一个特殊调教。如今的宝马车：新三系，宝马的质感还是存在的，但是开船的感觉也是真的。。拖拽也是真的，顿挫，抬头，点头都是真的。当一台宝马车，没有了仪表，没有了idrive 旋钮，没有了小鸡腿，没有了稳定安心的操控。也许会有很多别的好东西。但是却已经不是记忆中的宝马了。。特别是小鸡腿，这个简直就是工业设计的典范。几块破塑料，但是做到了直观，科幻，好用。现在这一代X3，虽然很多方面都是糊弄。内饰几乎是三系新元素的强行嫁接，音响💊，还有点火按钮的糊弄位置。最弱鸡的高功率B48 发动机，350牛米的扭矩，也不便宜。隔壁400了。但是好歹在最核心的价值观念里，还是一台传统的宝马，注重驾驶，注重体验。 car and driver 对这种宝马品质说的很好。confident inspiring without been harsh. 能够激发驾驶信心的同时，没有让人不悦的冲击。宝马过去一直拿捏着这个微妙的平衡。一直保持到了如今的X3上。天知道下一代会是什么样子的新势力奇行种。 Enjoy it while it lasts

X3 就是传统宝马的末班车图1

X3 就是传统宝马的末班车图1

2021-12-09

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选择mach E 的理由

来尝试画像一下对于Nio 系列晕车向的调教，不感兴趣。也对于nio 负责身前身后事的社区粉丝向运营收割不感兴趣。对于未来传闻中的自动驾驶升级啥navigation on auto pilot 不抱太大希望不太喜欢特斯拉冷冰冰的，21世纪极简工业风格。对于特斯拉流量水军有一定的天然免疫。不希望自己被开的特斯拉定义。也对于特斯拉的FSD大饼不感兴趣。权衡之下，也愿意放弃特斯拉的SC网络。可能是家里有桩。另外马赫E 比特斯拉稍微大一些的电池，也让车主稍微得到一些安慰对于大众电动车id6 包括以后的q6 etron 对于大众不温不火的调教。电车上显得比较吝啬的电机马力毫无兴趣。rightly so . 都电车了，给170马力的小电机，图啥。也许车主能了解你的hair pin 效率高，内部结构空心部分大。高速行驶效率高。冷却系统集成彻底。。但是170匹的电车，有啥意思 Mach E 在设计上，显然比model 3 +10% = model Y 更有诚意。不再变得像是一个冰箱，吐司机一样的家用电器。尾部的造型处理，尤其让人满意。致敬了过去的野马，也隐藏好了SUV不太运动的线条。高分设计。牛逼。美系车有很多优点，密码锁，门把手明显就是一个。野马在门上，做个很多创新，包括但不限于世界上最小的门把手。。。但是相比特斯拉和一些新势力的那一套，整体还能接受。新势力为啥都喜欢对门把手下手呢？好好的开门，现在都变成花活了。这里给领克点个赞。整活之后，给个电动门那也没啥可说的 mach e 调教会稍微好一点，更多的考虑到驾驶员的体验。整个车都在向你传达你很重要这种信息（特斯拉车在传达我很牛逼）。更有满足感。。 B&O; sound bar 这个也太棒了。对于音乐车主可能有一定的追求。大概这个就是心目中mach e 车主的形象

选择mach E 的理由图1

选择mach E 的理由图1

2021-10-18

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如果换车机

千万原理evos 上那一套，由百度和820A撑起来的没啥用带鱼屏幕。这一套完全就是长安福特被各种奇葩新势力带歪的闹热搞法。实际上可用的程度和愉悦程度，是非常值得怀疑的。而且这种存在，会给乘员舱带来无比的压迫感，和烦躁不安。正确的搞法，既然回退到美版车的正常中控＋合理大小屏幕已经是不可能的。否则就是自打脸了。。那么麻烦用mach E 上面那一套。至少开发这一套系统的福特工程师，脑子里还想着特斯拉这个竞争对手，努力要在易用性，实用性，美观的这些维度有所作为。植入的旋钮实际上也是非常聪明的设计，直接给整个屏幕一个固定的，简单的精确线性输入设备。。如果暂时觉得丑，难看。看看几年前的surface dial 设计。这个虽然被抛弃，主要是微软战略问题，并不是产品本身的失败。 -个正常的 Mach-E 版本中控。带有CarPlay, carlife 能力。有愉悦的U I和洁面。不比什么订电影票的百度车机好用多了。而且考虑到 mache是福特的天字一号功能。必定会源源不断的接收到软件更新，功能补气。到时候会沾沾光的。至于B&O; sound bar 这种梦就不要做了。

如果换车机图1

如果换车机图1

如果换车机图2

如果换车机图2

如果换车机图3

如果换车机图3

2021-10-18

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认真的讨论一下震动

底盘转向手感油门响应驾驶性。对于这个级别，这个价位，都属于无可挑剔。在红绿灯变黄的瞬间，一脚油门踩下去。毫无延迟的加速。实在是太爽了。TSS2.5 性能满意，没有虚报，误触发。车道对中能力完美。废话不多说，还是有几个问题到底怎么破解车机，启动CarPlay. 或者说怎么实现APK的安装说清楚几点，气动不抖，而且很迅速。但是是绝对能够感知到的。比普通车12V自动启停好不少，整个Eco 区间，加速时候的噪音和震动，也是完全可接受的。并不存在困扰。但是！！这个发动机，一旦离开ECO 区间，到了Power . 整个噪音和振动几乎变的不可接受。方向盘，地板。全都在抖。说实话非常离谱。让人愤怒。比作为的三缸机啥的，抖多了。非常细碎的抖动这个是首要需要解决的问题。副驾驶的位置，地板传上来的震动也是离谱。副驾驶位置居然脚有一点点麻的感觉。。。一定一定要有厚一点的脚垫。噪音问题，解决不了，就放弃了算了。这个发动机抖动，是否是因为发动机垫的问题。原厂配的是否是简单的橡胶垫。如果自己更换为更高级的液压橡胶型的，能否大幅度缓解这个问题？市场上有现成的吗？美版车上的配件能搞到吗相比这个抖动，别的都是小问题。暂时不说也罢。

认真的讨论一下震动图1

认真的讨论一下震动图1

认真的讨论一下震动图2

认真的讨论一下震动图2

2021-10-14

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ID3 VS 国产

ID.3 大众的口径是甲壳虫，高尔夫之后第三辆最重要的车。大众团队，在ID.3的调教上。花费了大量的精力。做到了转向，驾驶性。都能够反映出纯电独特的乐趣。与此同时，数万欧洲消费者，已经慢慢在验证设计可靠性了。 MEB平台，是大众第一个平民纯电平台。在还没有学会偷工减料的以前，大众几乎是按照穷人坦克来设计的。碰撞兼容性，侧面柱碰电池包保护。都有一些用心的考虑。车身抗扭刚度，这些也能受益。这个平台，也被福特看上了，会有欧洲地区的合作。逻辑和审美在线的内饰设计。大众集团从换标开始的扁平化战略。很难说不是为了ID家族服务。高度易上手，简化操作。几乎所有需要用的按钮，功能都在驾驶目视高度以上。操作简捷，并且有几个占位按键来实现迅速跳转。也几乎是配备真正AR HUD的最便宜车型之一。后驱的扁线电机。大众进行了精细化的开发。电机自重很小，冷却和控制结合在一起。内部挖空留给磁铁空间很大。布置精巧。应该能够得到不错的电耗。后驱设计，也允许前轮更大转向角，对于轴距堪比帕萨特的车来说，还是有价值的。很有意思的超长条内饰灯，呼吸灯。汽车上最棒的交互设计之一。定制了大尺寸，宅宽度的轮胎。保证了电耗和视觉效果。四轮四角的设计，算是为数不多。把电车想明白的企业。广汽aion Y 同理。在传说中的小特斯拉出来以前，这个可能是思想层面最先进的电动车。可以和比亚迪海豚一战吗？

2021-09-29

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恭喜已经提车的，接下来几个问题

1. 千万千万不要去加什么前后保险杠。土味+100% 2.淘宝上的纯牌改装件。特别是指BSM 系统加装靠谱吗 3. 360 除了纯牌改装件，有没有更棒的接近美版顶配车机效果的 4.这个安卓车机，怎么黑进调试模式。开CarPlay, 或者安装autokit 加盒子 5.220V 电源，后备箱的位置。有没有办法恢复 6. 哪里去搞靠谱的0W16机油 7 enjoy

恭喜已经提车的，接下来几个问题图1

恭喜已经提车的，接下来几个问题图1

2021-09-19

TurboPump

有设计师出来认领作品吗

TurboPump：两台越野车背后的人

2021-08-29

TurboPump

这个事情，好像很早媒体就报道了。这不过这次Elon 自己说出来，格外有趣

2021-08-05

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好像现在还没有多少人注意到这个事情。这算是一个好事情，虽然改变不了什么。

TurboPump：关于新奇骏车身和变速器

2021-08-05

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关于新汉兰达的灯光

国产的汉兰达与皇冠。在前大灯的设计上，和美版有着结构性的不同。美版车的设计，采用双LED光源，一个透镜近光灯，一个远光灯。这种非常朴实无华的设计。高配车辆，带有灯光弯道辅助。显著提高了iihs 对于照明效果的评价。在国产车上，我们看到了一组完全不同的设计，采用了三个不同的光源，转弯灯，和DRL的设计。也完全不一样。在丰云行的APP上，顶配车型也没有看到任何关于弯道辅助的描述。希望不是没有的。美版车左右弯道的照明效果差异巨大，让我一脸懵逼。不排除是假弯道辅助，利用点亮雾灯。这些操作来做到类似效果。还需要查阅美版车的说明。国产版本，这个描述，让我略微担心。灯光的设计，是复杂，严谨的。千万不要来一个看似升级，实际降级的骚操作。另外这个级别，很快就会充斥着使用矩阵大灯的选手。大众的IQ light 似乎分路况照明实力很强，LYNK 09 也展示了矩阵灯的效果。一次次的这种担心，找不同。说实话有点累。

关于新汉兰达的灯光图1

关于新汉兰达的灯光图1

关于新汉兰达的灯光图2

关于新汉兰达的灯光图2

关于新汉兰达的灯光图3

关于新汉兰达的灯光图3

关于新汉兰达的灯光图4

关于新汉兰达的灯光图4

关于新汉兰达的灯光图5

关于新汉兰达的灯光图5

关于新汉兰达的灯光图6

关于新汉兰达的灯光图6

2021-08-02

TurboPump

今天看到一张图片，基本可以确认。奇骏采用了水冷中冷器。这个会让奇骏的高温环境下相比CRV，衰减更小。

TurboPump：轻轻的奶一下新奇骏

2021-08-02

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带冰箱贴到4S店

接下来大家可以带冰箱贴到4S店去看看奇骏的用料，有没有铝换钢。理论上，四门两盖，是铝合金油箱盖子和后备箱，还有尾翼。是高级塑料前有翼子板，好像只有一个是钢的。带过去看看。如果发现换了去隔壁霉奔论坛看看铝换钢会出什么问题。如果没换，恭喜同级别最强轻量化。1.5吨油耗可以去期待

2021-07-30

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一个悲伤的故事

我们一起来看一个悲伤的故事。一位老哥，坐标上海。非常喜欢杰尼塞斯GV80，连续两年。收集了详细的资料。从消费者报告，到韩国人的各种故障报告。 4月发布会的时候，他说失望。 57 万预售价出来的时候，他没有说话。然后正式售价出来以后。图1。现在去看进口 etron 了。我想说，这个老哥对于车的品味是真的不错，可惜捷尼赛思太喜欢作死了。

一个悲伤的故事图1

一个悲伤的故事图1

一个悲伤的故事图2

一个悲伤的故事图2

2021-07-28

TurboPump

本田模拟仿真能力太强，导致永远在安全碰撞测试，敢玩踩着及格线过去。

TurboPump：关于新思域一些没啥用的话

2021-07-28

TurboPump

广汽挖了很多原来梅赛德斯的人。这次内饰的设计，究竟是梅赛德斯的best or nothing的精致感。还是造车新势力的大屏糊一脸。

TurboPump：GS8你瞅啥

2021-07-28

TurboPump

TurboPump：领克01/05要么现在要么再见

2021-07-28

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广汽汉兰达应该有TSS 2.5+

TurboPump：广汽汉兰达有TSS 2.5+但也不全有

2021-07-25

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转发供参考

TurboPump：轻轻的奶一下新奇骏

2021-07-25

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下一代XC90拼图

看过了窝窝recharge concept 发布会，之前扫过一下窝窝的投资人报告。有一些东西，就像是一个拼图，慢慢的被放在一起了。 Disclaimer: 我非常喜欢这代XC90。这代车无与伦比的完美比例，耳目一新的震撼。偶尔像是一件都在路上的雕塑。 V536 这个代号，就是下一代的XC90。不过也许到时候的名字是已经不叫XC90了。我们知道这个车，会有混动版和纯电版。那么就可以接下来一步步的推理出一些设计特点。 1. 整车造型Wagen 化。更加低矮的车身，和下压车顶。更佳低矮的车身，是原因也是结果。不喜欢Q7 类造型的悲伤了。纯电动版本的V536需要更小的撞风面积，而窝窝第三代终于纯平电池包设计。和顶层结构的共同。也将汽车的基本高度降低了很多。(目前能确定，混动版本和纯电版本的地板是不一样的，这个一会儿再说。） 2. 车辆内部追求纯平地板。recharge concept 上明确宣布了，纯平地板，是追求的目标之一。不过汽油车版本，窝窝似乎放弃了对于纯平地板的追求。而且似乎是延续SPA1 平台，采用了比较高的中央通道的设计。来方便操作。 3. 坚定的继续走竖屏幕路线。不过屏幕会类似于polestar 2 一样，突出于中控。现款的屏幕大小，对于Android automotive 是有一些不够的。相比polestar 2 ，因为更宽会有一些区别。纯电版可能会在下方，多一个支撑结构，来做到类似的操作体验。 3.车身后部会有一点点收紧，同时尾灯会更佳犀利，变得像扩散器。降低车后低压区域对于阻力的影响。 4.前轮进一步前移，后轮后移。这个对于设计提出了挑战，处理不好，会比领克09 更糟糕。窝窝设计了非常周全的前部测碰吸能结构，不过激进靠前的车轮，也意味着有条件让一些不那么可怕的碰撞，变的非常昂贵。 5. 车顶类似蔚来ET7 的激光雷达集成。不过只在中间。会提供高速上highway pilot 功能。 6更加细小的车灯设计，大灯和日间行车灯可能重叠。强化Thor’s hammer 语言。 concept recharge 概念车上已经展示。到最后可能就只有一个锤子的外形了。 7. 剩下一些窝窝northvolt, 800V, 1000次循环，注重可回收设计。这些并没有什么想多说的。非常注重提高电池占车身总质量的比例，设计可以说还是比较激进。发动机，估计还是B系列吧，窝窝没有能力在短期内再爆出一个全新发动机设计的能力。而现款的设计，还有不少的果汁可以压榨出来。剩下是一些自己的屁话。窝窝这次算是自己主动切换赛道。要下场和新势力，新能源正面对决。窝窝选择了一条非常开放的路线，就像巅峰时期的一加手机一样。把专业的事情，留给了专业的人来做。车机给google,芯片给Nvidia. 对于机械有太多追求的人，可能要失望一点点了。因为窝窝明显这代开发的重心，志不在此。对于下一代这种样子，我心情实际上是非常矛盾的。窝窝总是喜欢快人一步的做出选择。而那些选择，有些时候又是比较深刻和痛苦的选择。往往大家还没有接受好的准备。下一代和Q7，X5 会出现比较深刻的不同，对于消费者会有着更强的双向选择。消费者实际上都像是一群孩子，需要厂家用棒棒糖来哄着。而窝窝就像是那个拿走了棒棒糖的人，告诉你Party is over . 如果他们一定要给V536取一个名字。那我觉得Ragnarök 不错。

下一代XC90拼图图1

下一代XC90拼图图1

下一代XC90拼图图2

下一代XC90拼图图2

下一代XC90拼图图3

下一代XC90拼图图3

下一代XC90拼图图4

下一代XC90拼图图4

下一代XC90拼图图5

下一代XC90拼图图5

下一代XC90拼图图6

下一代XC90拼图图6

下一代XC90拼图图7

下一代XC90拼图图7

下一代XC90拼图图8

下一代XC90拼图图8

下一代XC90拼图图9

下一代XC90拼图图9

2021-07-05

TurboPump

从LYNK09 论坛转出来，因为感觉09轮不到B6 发动机了

TurboPump：关于B6 发动机似乎很少有人说清楚，B6 发动机。到底是怎么回事。连沃尔沃官方，也有一点故意误导的意思。从T6 到B6 马力从320 变成了300。沃尔沃的资料上写的发动机仍然是机械增压+涡轮增压。很多人可能以为就是发动机48V 然后因为国6 降低了一点马力。然而事实上。B6 和 T6 有着天然的区别。T6 发动机，一个伊顿增压器，从曲轴上取力。负责怠速到3500 转，改善发动机低速响应。有一个电磁离合器，负责控制机械增压器的控制。而到了B6 时代，这个伊顿增压器就不存在了。取而代之的是一个48V的电吹风。（怀疑有可能是来自博格华纳的e compressor ) 来负责前段的增压。因为这个并不是从废气摄取能量，所以仍然可以算是机械增压器。然后涡轮增压器的介入转速，从3500 变到了 2500。有理由怀疑，为了凑合更孱弱的增压器，涡轮换了小一点点的。提前介入，这个应该就是导致目前只有300马力的原因。并且没有什么北极星程序可供选择。（reminder : T6 的巅峰之作是V60P 的367马力，远远不止于320马力的潜力。）另外，T6 时代的气缸盖双层散热设计，应该保留了下来。这个也是T5 最根本的区别之一。B时代窝窝可能提高了燃油喷射压力。和停缸技术的产生。 B6窝窝号称把响应的时间，缩短了一半。改善了启动噪音。差不多就这些。

2021-07-05

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你们猜长安工程师在忙什么

在你们开开心心各种一睹芳容的时候。我猜长安工程师在骂娘。 Munro live 拆了一辆电马。前车厢内部的管路结构直接让人看了想原地去世。数不清的管路，30多个紧固件，一层叠着一层各种盒子。不知道福特是多少年的脑血栓才设计出来了这种东西。大概是这样的，福特的PM说，特斯拉有前备箱，我们也要有。福特工程师于是默默的把本来分散于整个前备箱的东西，全部都挤进来了。。特斯拉有前备箱的同时，他们有super bottle 和 octavalve . 福特这种设计，哪一天空调需要加冷媒，冷却液有点泄漏。。。等等等等。这些再正常不过的事情。4S店，基本上需要把整辆车解体。现在长安的工程师，应该一边骂美国人SB，一边努力搞清楚这每条馆子到底是干啥的，怎么走的。接下来就该4S店的技师骂了。。还有福特这个门版，这个紧固件，你没看错。就是这个塑料旋转卡扣。想象一下，你听了几个月的rock and roll, 动次打次很开心。突然有一天，你发现整个门版都在振。好消息是，这个修起来很便宜，就是需要把整个门拆下来。顺便说一句，特斯拉model 3 这个地方是用正常的螺丝拧上去的。

你们猜长安工程师在忙什么图1

你们猜长安工程师在忙什么图1

你们猜长安工程师在忙什么图2

你们猜长安工程师在忙什么图2

你们猜长安工程师在忙什么图3

你们猜长安工程师在忙什么图3

你们猜长安工程师在忙什么图4

你们猜长安工程师在忙什么图4

2021-07-05

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X3 更多的优惠，更多的马力

X3 非常过分，为什么过分？豪华品牌拥有一项权利，叫做出低功率版本车型。这个本质就是对高功率版本车，做到额外溢价，而价格的锚点就是低功率版本。这件事情，二线豪华品牌如果做，市场会教育他们做人。高功率车型溢价的事情。BBA都在做。但是X3 为什么额外过分。因为X3 溢价了两次。一次28 一次30 另外还有几件事情 1 X1 高功率版，开起来像宝马，看起来也像宝马。调教也是经典的宝马SUV的驾驶感觉。X1 两个最遗憾的事情，没有Autohold, 没有L2。你同样拥有着宝马气门技术的B48引擎，爱信8AT，也许速度慢一点点。不过故障也是少一点点。虽然没有L2，不过如果你多花点钱上X3，一样不会有。。 2 全世界都在传说，明年X5国产51万起。就算X5 不定这个价格，XC90 或者 Q7 也不介意真香一次。那么现在花45W 加了两次钱买X3 30i 是怎么回事。宝马如果真的要考验信仰，来一份184马力的X5 。不要说X5 太大，X3 大小合适。宝马SUV 内部空间怎么样，车主心里应该都有数。而X5 相比X3贵的每一分钱，都物有所值。 X5 是宝马CLAR 平台的完整表达产物。底盘调教和最新的idrive 车机，终于舍得用铝合金的底盘，三万以上抗扭强度白车身。算了不多说了。。 3 这代X3 开发的给人感觉很奇怪，就像是匆匆忙忙的产物。放置怪异的启动按钮，糟糕透顶的低配版本音响。各种内饰件，尽量用corporate BMW 的通用件。甚至感觉不到宝马对于X3 一点点独特的爱。。 Jeremy Clarkston 真的是高人，评测第一代X3 时候，就深刻意识到了本质。当初X5 ，X6 都是德国产，X3 确是墨西哥产的。这么多年宝马对于车系定位还是没变。看看当初那些50多万的进口X3 有没有aged well. 这么多年以后活的怎么样？当初买56E 或者别的，还是一个体面经典的东西。但是老X3 活到现在感觉像是一个墨西哥小盒子。 4 说真的，如果和X1 纠结，就买X1吧。如果体会不到CLAR除了车机之外的好，就不要强行给自己洗脑。如果对于25i 的动力感到遗憾。相信我，你应该感到遗憾。也不要反复纠结应该上28还是30了。这个无非是被宝马收割一次，还是收割两次的区别。 25i 的价格，去隔壁那里喜提一个45TFSI 不好吗。放过自己，那里有平底方向盘，有换挡拨片，有体面的后排腿部空间。有强劲，平顺，还比较省油的搭配。还有不吝啬铝合金含量的底盘。喝多了。。各位尊贵的BMW 车主别打我。

X3 更多的优惠，更多的马力图1

X3 更多的优惠，更多的马力图1

2021-07-05

TurboPump

坦克300 P2 HEV 与 4N20 未来油耗的预测不多说废话。长城没有进一步披露坦克300 HEV 混动系统的详细信息。不过坦克300的纵置结构，和蜂巢H6 混动的DHT 并不能通用。我们有理由认为，混动版坦克300采用的应该是一种叫做P2 电机位置的混动系统。一个安装在发动机后面，变速器前方的混动系统。预计会使用长城自己的新版9HAT，和4N20 发动机。长城没有必要增加自己供应链的复杂程度，而把9HAT与 4C20，或者ZF8HP 与 4N20 搭配。那样只会让事情变得更复杂。这个变速器的选择也得到了厂家的证实。传说中9AT，HAT 8.8 的传动比，对于这台车来说，挺合适的。如何看待P2 系统呢。P2 混动是一种非常省事的东西。能够比较方便的集成进传动系统中。虽然深度节油能力，远远不如THS 或者immd 这种日系强混。因为还是要依赖变速器才能做到调速。但是同样吊打48V bsg, 或者isg 系统。因为可以不用带着发动机空转。而且更为强劲。现实中HEV ，P2的车，其实没那么多。我找了一个参考。美版福特探险者。这个比较不是很完美，因为汽油版的P2混动版本，发动机不一样。不过我们还是可以参考。能够看出来P2 系统，能够不错的降低EPA标准城市驾驶的能耗。但是对于高速油耗却帮助不大。有了P2 系统的帮助，大概能够节约30% 的燃油。以目前坦克300 大约12L/100KM的燃油消耗量。HEV版本，配合新一代4N20 发动机，大概预计能把平均油耗降低到9-10L之间。这对于这个体量的车来说，还算是一个不错的结果。至于功率，长城宣称的600NM扭矩。4N20 能贡献300多NM扭矩，混动系统一般都会选择永磁电机，那么大概估算一下。按照1HP，3NM这个比例。那么这块电机大约马力可能会稍微低于90马力。这个功率用一个很小的高倍率电池，都不是问题。电池的重量，不需要成为一个担心。与此同时，车辆的总功率可能会在250-300这个区间。估计能让坦克300 HEV 跑到7.X秒这个成绩。客观的说，这是一个不错的结果。除非你是坦克300的硬核粉丝，否则。我都认为选择HEV版本，降低油耗的同时，好得多的驾驶性提升。都是值得的等待。特别是你如果居住环境比较拥堵，在城市中用车。节油效果会比较显著。至于如果在稍微更遥远一点点的未来。长城能够用4N20A 这一台只见楼梯响，来替代劳苦功高的4C20 发动机。那么性能和油耗又会怎么样呢？长城在4N20A 上几乎投入了自己全部的先进技术。让这台发动机拥有了宝马N20 上几乎所有的先进技术。一个不错的参考目标是Jeep 牧马人。意大利人设计的这台2.0T ，高效，强劲，节能。坦克300本身比牧马人还要重一些。长城不太可能一步登天的超越这个时代最好的2.0T 之一。可能现在牧马人的性能和油耗，就是换装4N20A 比较现实的上限。

TurboPump图1

TurboPump图1

TurboPump图2

TurboPump图2

TurboPump图3

TurboPump图3

TurboPump图4

TurboPump图4

2021-07-03

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汉兰达和同级车比站在什么位置 how Highlander stands against competition 汉兰达的驾驶体验，来自曾经海外版本的新混动汉兰达体验。这次不想说废话 GLB , 两个车是都假装是真7座。这个开玩笑的。直接过 Q5L，行驶品质稍微好一点。转向虽然电子但是精确。发力线性。内部细节更好，方向盘手感，按键质量等，豪华品牌需要的节操包括CarPlay ，Q5都有。45 TFSI，配合DL382的加速能力，是汉兰达没法比的。缺点是，后排座椅角度对于需要经常座的人非常不友好。长途会很难受。轴距加长，然而较小的后备箱空间，暴露了是紧凑级车的本质。(compact .) XT6 ( 昂客气）。配置水平，远远高于汉兰达。后排有分体座椅可供选择。还比较舒适。有一些豪华车独有的节操配置。比如后排遮阳帘，主动降噪啥的。问题，LSY的绝对动力，推动这几台车，真的是不太够。实测加速各个都是9+秒。这个价位，买这么慢的车不合适。而且刹车脚感，似乎还很有问题。底盘高度，介于SUV和轿车之间的一个水平。前排座椅，不是很舒服，也比较遗憾。价格高于汉兰达福特探险者。除了你们都知道的毁天灭地墓碑。其实变速器调教不是很顺，档位太多。发动机涡轮迟滞配重车比较明显。前双球节悬挂的下面两个控制臂，位置非常非常低。后排座椅旋转中心很高，座垫短，矮。车内细节设计缺乏考虑，质量控制等等。优点也很明确，这个价位，最有潜力的平台。然而潜力和产品力之间，还需要精细开发工作。（你们可以单独看我留在福特车有圈的长文）大众途昂，揽境。（因为揽镜没有试驾车，就只谈途昂驾驶感受。）这两个车，其实产品力都不错。甚至可以说是大众把能给的都给了。DQ501 变速器，作为大众最高端的横置变速器。响应快，动作轻柔无冲击。发动机力量释放线性。转向手感，是大众一如既往的轻，没有回馈。底盘滤震有高级感。不论是夹胶玻璃，还是副驾驶腰托，还是CarPlay, 还是揽境的前后移动头枕，精确调节角度的扶手。这两个车不是简简单单的放大高尔夫，而是各方面质感用料，都有极大升级，已经隐约有豪华车感觉。大众把汉兰达没给你的都给了。途昂的设计，更匆忙，像是后期改装。揽境比较自然流畅，原生的设计。揽境的座椅开口，和第三排空间，是真正可用。对于三排有刚需，就直接揽境吧。问题非常遗憾，整个车上。还想除了启动，autohold ，已经没有什么实体按键了。连天窗都是触摸操作。整个系统，特别是空调。启动后都让人感觉卡顿不爽。让边开车操控非常困难。触摸天窗，音量，使用让人崩溃。途昂比懒镜更崩溃，因为途昂是触摸方向盘。星途揽月。本来不想一起说的，因为没人也在考虑。但是当初还是看了一眼，390T发动机力量，终于有了一点感觉。不再像以前的国产车一样，没有发力感。然而内饰做工质感还是灾难性的。距离汉兰达都有很大差距。发动机控制，油门让人感觉很强的粘滞性。转向手感，差的一塌糊涂，一代电子助力的感觉。实际转向和预期，还有手上的回馈都不太一样。悬挂吸收震动比较有韧性整个车，还是给人散的感觉。帕里斯蒂：当初现代万念俱灰拿到中国市场上来，估计为了保美国生产线。没想到如今美国供不应求，估计也不会再想办法给优惠来讨好中国市场了。理想one: 电池高位开着感觉不错，转向手感出人意料的正常的好。底盘滤震感受极佳。然而整个车，经不起细看，一般看不见的地方，就能看到成本省到极致的细节。对于一代车型的长期稳定性，耐久性。没有任何信心。据说电量低于30%的时候，体验巨大滑落。效率不高的三缸机，已经让理想车主的平均小熊油耗到了8.X。充电充了寂寞。

TurboPump图5

TurboPump图5

2021-07-01

TurboPump

关于B6 发动机似乎很少有人说清楚，B6 发动机。到底是怎么回事。连沃尔沃官方，也有一点故意误导的意思。从T6 到B6 马力从320 变成了300。沃尔沃的资料上写的发动机仍然是机械增压+涡轮增压。很多人可能以为就是发动机48V 然后因为国6 降低了一点马力。然而事实上。B6 和 T6 有着天然的区别。T6 发动机，一个伊顿增压器，从曲轴上取力。负责怠速到3500 转，改善发动机低速响应。有一个电磁离合器，负责控制机械增压器的控制。而到了B6 时代，这个伊顿增压器就不存在了。取而代之的是一个48V的电吹风。（怀疑有可能是来自博格华纳的e compressor ) 来负责前段的增压。因为这个并不是从废气摄取能量，所以仍然可以算是机械增压器。然后涡轮增压器的介入转速，从3500 变到了 2500。有理由怀疑，为了凑合更孱弱的增压器，涡轮换了小一点点的。提前介入，这个应该就是导致目前只有300马力的原因。并且没有什么北极星程序可供选择。（reminder : T6 的巅峰之作是V60P 的367马力，远远不止于320马力的潜力。）另外，T6 时代的气缸盖双层散热设计，应该保留了下来。这个也是T5 最根本的区别之一。B时代窝窝可能提高了燃油喷射压力。和停缸技术的产生。 B6窝窝号称把响应的时间，缩短了一半。改善了启动噪音。差不多就这些。

TurboPump图6

TurboPump图6

2021-06-30

TurboPump

XC40 有一个细节，让人目瞪口呆。副驾驶座椅，有电动四项调节的腰托+10 气囊大小还不错+10 居然有手动调节高低+10 居然还能手动控制倾角+10 这也太原汁原味了吧。怎么会有大众祖传的手拧旋转调靠背-100

2021-06-26

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为什么我不期待2.0T 的混动汉兰达。 8AR发动机，为上一代汉兰达立下了赫赫功劳。但是8AR 实际上是丰田AR 家族，甚至R 时代发动机里，唯一一款涡轮增压。 AR 发动机的基础，更适合自然吸气发动机的设计。丰田用上了各种能找到的黑科技，各种减摩擦技术。让2.0T 汉兰达在刚诞生的年代里，有着极强的竞争力。但是在今天，8AR 的油耗和动力，最多算平均水平。我们已知在NX 上那台2.4T 发动机有270+ 马力。我们假设，如果丰田在dynamic force 发动机的基础上，做出一款新的2.0T。那么大概能达到的指标可能就是 250马力，400牛米。这个动力输出，相比现阶段的THS 系统，达到的245马力，350+ 牛米。并没有任何值得吹嘘的优势。 THS系统的还能把油耗降低一半。那么对于丰田来说，同样的工程师小时。与其用来开发一台全新的2.0T DF发动机。或者继续改进8AR。他们可以选择干这样几件事情。 1.在保证动力输出的情况下，把汉兰达的2.5 down size 到 2.0 2.通过引入锂电池包，替换镍氢电池，继续加强后电机。让系统功率逼近300马力无论这两件事情干哪一件，取得的收益都是高于重新开发新2.0T。而新汉兰达上的加强版THS 系统，也无疑是对2.0T 发动机最好的替代。功率变大，油耗变低。你还想啥？至于丰田为什么要开发 2.4T 。那个可能是一个完全不同的故事，猜测是为了提供一个2GR 的可替换选项。 2GR 汉兰达，已经告别了中国市场很久了。T24A-FTS 也不一定回到汉兰达身上。另外附：大约，可能，大概。2年以后。国产车的这个大小SUV 油耗，也能够慢慢到达今天THS汉兰达的水平。广汽的THS，长城DHT，甚至奇瑞，还有已经上市的比亚迪DMI。都展现出了非常强大的节油性能。那个时候，自主品牌手上也有了成熟可用的 40% 热效率机器。也有足够聪明的分流设计。但是混动系统的复杂性，做到长期稳定，和对于调教的考验仍然是未知数。丰田一步步踩坑踩过来的。可能两年以后，又是各种自主神车油耗秒天秒地秒汉兰达。也最好这样，让下一代汉兰达不敢再减配。感谢中保研能够让大家对于车身结构放心，CNCAP 让丰田不敢用TNGA孟加拉短气囊。感谢吉利，福特，大众这些竞争对手，让汉兰达的价格，不再是以前的40万。

TurboPump图7

TurboPump图7

2021-06-25

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关于皇冠陆放与汉兰达首先看到了配置单，我想说丰田真的是太过分了。中配车型不给BSM。好了，一直看到一个说法。说皇冠路放，配置会比汉兰达高。价格更实在。今天看到了比熊猫还少见的皇冠。这个说法，其实有那么一点点不准确。中配对比汉兰达，最明显的变化就是多了全液晶仪表和360。对于全液晶仪表，你们都知道，我感觉这个其实是一个反向升级。前排的玻璃，貌似是夹胶的。这些你们都知道了。但是貌似没有任何人提到。皇冠中配车型把驾驶员侧的腰托调节给夹了。这个实际上对于长途驾驶来说是一个相当严重的问题。选择皇冠，相比汉兰达。等于把一个很容易后期加装的配置给补上，然后取消了一个基本无法弥补的配置。还是相当重要的。除此之外，不想引战。路放整个车，内饰用料，给我的感觉。还要差一点。汉兰达差的地方，皇冠还是很差。但是一些汉兰达上没感觉明显的问题。在路放这里很明显。特别是就像低一个档次的手套箱皮质材料。另外换挡杆左右的塑料盖板，换了一种材料。颜色不是纯黑，有点介于汉兰达中配和顶配之间的颜色。。路放相比汉兰达，对于美版车的改变。根据我的记忆也要稍微大一些。汉兰达的后备箱，结构好像和美版一模一样。包括那个原来是交流电接口的地方。而陆放已经彻彻底底的把那个地方变成了空间。另外陆放第二排两个充电位置都是C 口，前排的那个长条型储物空间里有氛围灯。

TurboPump图8

TurboPump图8

2021-06-25

TurboPump

关于汉兰达几个奇奇怪怪的地方。就没人愿意讨论一下中配车没有BSM，盲区监测系统吗？镜子上没有，A柱上也没有。如果最后发现显示在HUD里面，那么广汽我们还能做朋友。第二排的遮阳帘？？全系都没有。顶配车的JBL A柱喇叭，怎么看都像颜色配错了。美版是黑内黑喇叭，白内白喇叭。顺便说一句，国产的就算不是顶配，音响系统也不错，低频量非常足。顶配那个，没有一个销售能解释清楚什么意思的NANOE，我查了一下好像是松下空调的一个氧离子啥的。总归就是日本噱头。顶配车-1。（这两万买到的好像就座椅通风和盲区监测有用一点。）美版车仪表盘，背景颜色是黑色的。好像比蓝色高级很多。广汽的两个旋钮，控制空调是美版中低配的逻辑，美版高配车是用来音量和tuning. 对于外包车机，我骂都懒得骂，不过能远程手机开空调，就原谅他了。有条件尽量上四驱，总功率是被电池和发电机限制了。但是扭矩并不是。系统扭矩好像是350左右吧。能做到8秒0-100加速。实际上强于这个级别通用配LSY，大众380TSI的竞争对手。后桥马力，好像是40。够用了。在海外市场，这个发动机用的是0W16 机油，国内再保守，用0W20 也够了。千万别用更重粘稠机油了。顶配的内部仿木纹，非常蠢。塑料感直出天际。这么反光的假木头。几年过后，会像当初那些假胡桃木车一样。被你厌倦的。美版车前面的充电口是USB- A，广汽机智的换成了USB-C。就因为这点，我都能原谅取消无线充电。但是革命为什么不能彻底一点，把后排也都换成USB C？ TSS 2.0， 2.5 我并不是很关心。但和美版车不一样，让人有点担心匹配。如果实际效果能做到广汽威兰达那么好就行了。（系统版本没任何意义，实际效果天差地别。对比荣芳和威兰达的实际测试）试装车我看过了，有非常TNGA典型的25% 碰撞优化结构。前后防撞梁都还好，中规中矩。都配有吸能盒子，没有直接安装的骚操作。厚度摸摸还可以，覆盖率中规中矩吧。全景天窗是向上开启的（相对）比较高级的结构，而不是一些老一点的车爱用的。下降打开的穷人结构。对于头部空间是好事。电动尾门比较遗憾，遗憾的原因并不是因为塑料，而是尾门没有配备锁车按钮。以前的丰田车尾门和车的加速一样快，好消息是这一代快了很多。对于车主来说，总使用期间可以节约大概10分钟的生命。价格我估计就比预售价少一万元。能有一万整，就谢天谢地。毕竟未来还有venza ,并且老汉兰达的高配车型。还想继续卖。另外，到今天这个节点，老汉兰达已经是完完全全不值得购买了。除非你对于空间的刚需，买低配。没有任何理由乐观的安全性。白车身抗扭强度落后。玩笑一样的TSS1.0。过时的内饰设计。说买老款的人，大多数怕是炒作。对于汉兰达我个人看法是，有很多让人特别不爽的点。但是在33万这个价位，还是有竞争力。

TurboPump图9

TurboPump图9

TurboPump图10

TurboPump图10

2021-06-23

TurboPump

大家都在输出情绪，稍微认真的来谈一谈自己的想法。现在价格和配置出来了一部分。就假设知道的，是真的。按照我的想法。混动版本，相比原来的8AR这个升级，贵2万。是可以接受的。因为别的车企，高低功率的价格区别。一般就在两万元左右。A25A + THS 相比8AR，更快也更省，是典型的动力升级。剩下这2万，里面也许有安全的提升，也许有配置。还有更多的是贪婪。首先旗帜鲜明的说，拒绝顶配。顶配车上的人脸识别，液晶仪表盘这些配置毫无意义。美版车上，完全没有。是广汽乱塞的垃圾东西。同样拒绝最低配，那个版本缺少了TSS系统。中配汉兰达相比顶配，真正少了让人感觉比较可惜的就是座椅通风，11音响和方向盘加热。取决于你所在的地区，方向盘加热可能并不是特别重要。顶配音响的效果，目前还不可知。不用太难过。座椅通风，这个非常遗憾。不过汉兰达作为混动车，如果能很方便的远程启动开空调。不担心油耗的问题。座椅通风，实际上是可以忍的。把汉兰达的价格和Q5 比较毫无意义。这两个并不是真正竞争对手。探险者，XT6，帕里斯帝拿来比较更合适。探险者是在美国市场唯一销量超过汉兰达的选手。探险者的中配，目前优惠1万也在34万。大家并没有表示不可接受。虽然现在汉兰达骂声不断，但是到时候买的人，估计不会少。估计露芳和汉兰达又是双车双双破万的销量。什么时候，我们自主品牌能够造出来自己的“探险者”。我门也许就能拥有那个，有夹胶玻璃，后备箱有1.5KW接口，全系标配CarPlay，副驾驶也有腰脱调节的汉兰达。。

2021-06-01

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提问已知福特 2.7 Ecoboost 有两代。 19年升级了第二代。技术亮点有气缸涂层，和双喷射！！！避免积炭。航海机懂车帝显示的是，缸内直喷。是不是意味着用的还是最早那一代2.7 ecoboost? 2

2021-05-13

TurboPump

2.7 倒车影像真的是侮辱车主。那么大的屏幕。显示区域还不如手机屏幕大。比不带360的车，还要小一圈。清晰度都不说你了，至少弄大一点。。。还有，挂倒档能不能自动把autohold 给关了。你家车关Autobild 是真的麻烦。麻烦。麻烦。另外，设置导航目的地的时候，稍微调一下座椅。就会把之前的结果清空。这么智障的事情，居然也会发生。副驾驶碰一下座椅，就只能重新设置导航。太智障了。

2021-05-11

TurboPump

提问上海店里的车上，CarPlay 被夹没了吗？中控变成类似帕里斯帝的百度系统了吗？

2021-04-16

没有更多了～