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最大的三轮汽车图片
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#机车的第一张照片我的机车是标致姜戈150，20年的时候由于上班需要，于是就去考取摩托车驾照，一开始想的考个2轮就可以。后来盘算了下 一步到位，直接3轮。想着退休后还能骑着三轮带着老伴一起出去溜溜。购买这台车的前提是因为单位同事推荐，都是因为要接送孩子，日常通勤的需求才买的这个型号。整车的配置是复古的外观样式，宽大的车身线条和弧度。动力方面是单杠四冲程的水冷发动机，150cc的排量不用上购置税，最大马力是12.6ps,变速器是cvt无极变速自动挡，传动方式为皮带传动。最高车速可以跑到100km/h. 在存储空间方面，标致姜戈摩托在脚踏板前方有两个储物箱，但左边的只是加油口，右侧才是储物空间，能放下一小块擦车布或手机，内置一个点烟器接口。座桶空间只能放下一顶常规尺寸的2/3头盔+部分杂物。由于空间不够，大部分车友都会在后面加装一个尾箱，这样就可以放一个正常尺寸的全盔。 自从骑车后，每天在路上都能发现很多有趣的事情。印象最深的是自己的第一次骑行跑山，和朋友的赛科龙第一次带我进山，绵延曲折的山路让我的心情跟着跌宕起伏。在骑行中，感受到了清风、大山、和村落的美丽。感受到了骑行和大自然的紧密结合，让人有一种身临其境的亲历感。通过第一次的骑行，让我更加喜欢骑摩托的这项运动。
2024-01-18#摩托车年度吐槽大会长江650两轮版入手于2018年，四万挺贵的，基本那个行情。第一眼是因为这车一体式金属鞍座，好高级。原设计是三轮，两轮版开卖就买了。一开始很喜欢，车身用料扎实，轴距长，后牙盘大52齿，用的春风650发动机，油耗7个多。这车设计很像宝马的R65，坐姿直立骑行也舒适。设计缺陷遗传于仿川崎650的发动机，空滤在油箱底下，换空滤要拆油箱，很烦人，最大的安全缺陷是主副油箱之间的油管，时间长了会硬化爆裂，汽油漏的哗哗的，浪费我一箱油。电池外置20A，这是优点，用了五年多没换。由于是新车架子，没有很好看的靠背等配件可选。弹簧式坐垫很舒服。油表永远不准，还有一半油就开始红了。藤森的轮胎很防滑，下雨天可以放心骑。建议：两轮版后轮宽一点就很好了。副油箱没必要设置。电器盒改为金属会更结实。后边出的BOBER版太丑了，一点骑的欲望都没有。最新的长江750用了摩托古兹发动机，轴传动，但是已经完全变样了，与宝马R65不是一个样式了。长江长开创侉子时代，长江650延续一代经典，再到长江700，长江750，下午厂家继续努力，再接再厉，制造摩友喜欢的车车。另侉子转弯容易翻车是一大缺陷，希望能改进。出正三轮也不错。长江加油，虽然我已经换车。
2023-12-07#2023懂车帝冬测的ACC制动测试总共三轮，12.3、12.4、12.5各测一次。通过当天测试的，才进行下一轮测试。目前的汇总情况如下： - 第1天测试【夜间雪地ACC对静态假车】：总共51辆车，只有17辆通过，通过率33%；29辆未通过，即撞上前车。除此之外还有2辆无法激活ACC(宝骏云朵、Smart精灵#3)、1辆故障退出测试(奔驰EQE SUV)、2辆不支持单独激活ACC（极越01、高合Hiphi Y）。 - 第2天测试【夜间雪地ACC对静态假车 + 逆光】：通过第1天测试的17辆车中，8辆通过测试、8辆未通过测试，可以说是对半分吧！还有1辆特斯拉Model 3在白天的测试项目中放光电了，无法快充、只能慢充，没赶上本次考试。 - 通过测试的8款车型：阿维塔11（尖子生，意料之中）、理想L7（4.6版本的L9失败，今天的5.0版本大提升）、腾势N7（最近的AEB、ACC测试的最大赢家）、蔚来ET7（头顶最贵的激光雷达和4orin，没白费）、问界M5EV、问界M7、小鹏G6、仰望U8。 - 未通过测试的8款车型：宝骏悦也、方程豹豹5、飞凡F7、智己LS6、理想L9、特斯拉Model Y、猛士917、昊铂GT。 - 今晚5点左右，懂车帝原创会继续昨天的直播，看看这场辅助驾驶ACC的“直播春晚”，谁能笑到最后。 关于本次测试，我觉得首先要理解与AEB测试的不同： - 测试规程不同：AEB测试，需要先加速到指定速度并维持，然后观察车辆反应； 本次ACC测试，是打开ACC功能并设置60km/h的车速观察车辆反应。部分车型的感知距离非常长，在还没加速到60km/h的时候就开始制动了，这就大大降低了制动难度。 - 责任程度不同：ACC遇到静止前车，是非常常见的场景（高速遇到事故、施工车辆），此时车辆“有较大义务”刹车避免碰撞，这与AEB“帮你是情分，不帮也别怪我”不太一样。所以，AEB没通过的话，我们可以督促它勇攀高峰、向行业最高水平看齐； 而ACC制动没通过的话，我们的口气就可以重一些，督促它赶紧完善产品。 - 制动强度不同：AEB通常是提供最大制动强度，而ACC的制动是有上限的（兼顾舒适性）。在ACC制动后段，当车辆发现碰撞风险仍然较大的时候，可能会同时触发AEB功能。从这个先后顺序也可以看出来，ACC制动是一个日常功能，而AEB则是一个应急功能，二者角色差别比较大。G6通过了测试，有人说这是4.4.0软件升级的功劳，这种说法就有点混淆了AEB测试。我觉得之前的版本也能通过ACC制动测试。 最后提一下激光雷达的重要性。本次测试是雪地、夜间、逆光，对视觉识别的考验非常高； 静止车辆，对毫米波雷达的考验也很高。 当视觉与毫米波雷达都有点吃不准的时候，正是激光雷达大显神威的时候 —— 通过测试的8款车型中，全部加装了激光雷达；而那些有激光雷达但没有刹停的车型，则说明软件版本需要优化。最明显的就是L9，4.6.0版本的L9没通过测试，而5.0版本的L7通过了测试，说明了硬件相同的情况下，软件的重要性。 懂车帝这样的测试，对于推动行业进步有进步意义。例如据我所知，智己和Momenta团队针对测试结果，连夜就在进行数据分析，初步认为智己LS6的12月4日测试结果可能的原因是摄像头区域起雾导致感知能力下降；同时针对分析方向，他们在12月5日的白天进行了同场景复测，目前正在等待晚上复测，以进一步确认了根因。
2023-12-05- 2023-11-29
- 2023-10-30
#用车心得我就有什么说什么，想到哪说到哪儿了~ 首先交代一下用车背景：刚毕业需要一辆车用于上班代步，开始我用的是我老舅的11款手动世嘉，开了一年多点，老法系车也不错，除了方向盘异响、刹车异响、车窗升降机坏了、转弯差点侧翻……之外也没什么能够指摘的。（哈哈哈玩笑话，都是小问题）加上我觉得越开人车，随着时间推移就难免越存在交通上的风险，不小心挂到、撞到之类的，到时候处理也麻烦，同时家里人也催我说买一辆自己的新车。于是准备购置新车，先看了408，但是音响实在太拉夸，内饰也有些塑料感，最后加了点预算入了它大哥508。 一、优点体验 508优点有不少，外观帅（我觉得是真滴帅！真滴帅！侧面很流畅），内饰帅（内饰也是真滴帅，妥妥的第一梯队，同事说我车内饰很有科技感哈哈），我对动力这块没什么要求，正常用车用不上，动力1.8t211匹已经很不错了。我现在开了一千五百多公里，大多快速路高架，表显油耗7.4~7.3，还算可以。给个对比，2.0l5速手动世嘉一样的行程表显7.5-7.6。从世嘉换下来开新车，最大的感受就是底盘稳，转弯的支撑很好，速度起来后也稳的雅痞，贴地飞行。方向盘电子助力低速转弯很轻巧，大灯也比原来的卤素灯要好不少。车机也比较流畅，蓝牙5.0连接速度很快，进去启动就无感连上自动播放音乐。自动巡航不错，可以稍微开个小差，回个消息。（播放音乐这个事情后面我还有话要说） 二、缺点体验 俗话说：没有对比就没有伤害。所以很多人的第一辆车都觉得很好。但当你用过了好用的配置，再想回去，不好意思：由俭入奢易，由奢入俭难。想改变用车习惯，要克服更多的心理惯性。第一个缺点，很直观的。就是车喇叭，试驾的时候没打过喇叭。提车回去，按了按喇叭📢，尼玛这是什么电动小三轮。脑袋温温的……十多年前的世嘉双音喇叭多雄浑有力，厚重绵密。你这23款新车508b级车，整个单音喇叭……两个一对比，脑袋就这表情😅，神龙真有你的。这个刺挠克服了好久。第二个缺点，就是车子的usb播放音乐不能断电记忆！比起蓝牙，我更喜欢usb音乐。因为有时候手机有消息，或者电话不会影响到车机音乐播放，而且usb播放音质更好一些。我u盘里先前存了很多歌，于是我顺利成章的用原来的u盘听，结果第二天第三天第四天每次启动都是从第一首开始播放……十几年前的老车都能记忆，都到23年你跟我说不能了，我可以不用，但不能没有~~每次上车总是多加一个切换下一首的动作，是真的膈应。第三个缺点，比较主观。音响一般，甚至我觉得没有世嘉好。虽然说音响的低音很振，但总给人一种土嗨的感觉，听流行歌时人声部分很薄很虚，总体上的听感我认为没有很好。第四个缺点，前减震很硬啊。每次“俯冲”（速度也就10码多）下地库，到坡度和平面的那个减震带前轮悬挂超硬，咚咚两下……体感不好。还有一些细小的：自动雨刮有，但是不好用，雨量很小的时候也给我猛刮？自动大灯也不咋的，明暗稍微变化就开灯，我到高架桥下也给我亮灯……产品的细节不够好，车子卖不好，你懂了吗神龙？（可能其他车也这样？） 检验一个人的品行需要很长时间，一辆车也是。单单是一次短短十几分钟的试驾，网上车评人的测评，网友的褒贬，体验不出很多方面。要想测试出车子的好坏，适不适合自己，至少开他个一个月。不过事实来说，不一定现实。于是某种程度上说，这是在开盲盒。没有完美的车，喜欢优点，习惯缺点，再想想办法修缮缺点，正是更多普通人的走的道路。 总之，大家标准不同忍耐度也不同加分点也不同，我觉得508不错，但没到很好。也不要就觉得这是劝退，这不就是生活的常态吗？
2023-10-20#晒晒我的摩托车我是个80后，从小就喜欢捣鼓机械的东西，尤其喜欢摩托车，可能是我爸曾经有一辆幸福250的原因。 小时候特别想自己快快长大，也能有一辆自己的摩托车。可能是命运的安排，长大后我成为了一名光荣的武警战士，并且有幸成为摩托巡逻中队的一员。当被分到摩托巡逻中队的那一刻，我心中万分激动，直接燃爆了。 每次巡逻出任务我都特别开心。穿着军装，带着头盔，背着Tu Tu Tu，骑着心爱的军用三轮摩托车，闪着警灯，行驶在马路上……那回头率直接100% ，帅的不要不要的。 铁打的营盘流水的兵，转眼我退伍到地方工作了，但是对机车的热爱丝毫没有减弱，上班第一年我就买了一辆小踏板。每天风驰电掣… 转眼我已经40岁了，经济也相对宽裕了，2019年我买了人生中第一辆跨骑摩托车——贝纳利BJ300GS- A蓝宝龙巡航版。之所以选择这辆车的主要原因是我的身高和体重。我身高165cm，体重52kg，之前想选择春风650和贝纳利黄巡600，试驾之后脚根本够不着地，放倒以后我也抬不起来。在看完各大品牌之后，决定买下这款非常适合我骑的跨骑摩托车。 我买的这款车是二手的，两组射灯、手机、水杯支架、手机充电等必备改装件一应俱全。2019年实表1万km。入手价格25000元（新车定价35800元）。这款车座高795mm，单个侧置可调后减震，整车重量216kg。搭载直列双缸八气门水冷发动机，实际排量300 cc，最大功率26kw，最大扭矩27nm。平直道路实测最高时速140km/h。市区行驶百公里油耗4.3升左右。17.5L的油箱城市骑行可以让他续航380km左右。出厂自带三个夏德品40L尾箱。 我觉得这辆车最大的优点就是骑行三角非常舒适，风阻保护很好，长途骑行一点也不觉得累。毕竟采购了很多作为警用车辆使用，性能也非常稳定，从来也没有把我放在路上。对于我平时上下班代步，偶尔跑个长途的需求是完全够用了。 当然，这款车也不是完美的，第一个缺点是它的自重相对其他品牌同排量车型比较重，提速还是比较慢的，油耗也会相对也大一点。第二个缺点是做工相对粗糙，布线杂乱，线束没有做隔热胶布处理。第三个缺点是他的怠速油门不稳定，一档症状比较明显。而且操作不像日系车那么丝滑。 虽然这款车有些小缺点，但总的来说我还是比较喜欢的，最主要的是它特别适合我的需求。我们这边不禁摩，城市里骑摩托比开车方便多了。 我骑着这辆车看过日出，追过日落，去过古都西安，到过美丽的刘家峡，走过迷人的美仁大草原，今年我又来到了重庆摩博会，体验了一把重庆摩友的热情……以后我还会骑着我心爱的摩托车走遍祖国的大好河山，遇见更美丽的风景。 未来我将秉持…“安全骑行，文明骑行——我们永远在路上”的骑士精神，成为一名真正的骑士！
2023-10-09- 2023-10-08
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