#Hi,我的Model 3人生中第三台车,油车换电车。我选车的理由很简单,因为埃隆马斯克,我选特斯拉支持一下我仰慕的男人哈开个玩笑哈。接下来说正经。一方面,有精神领袖偶像滤镜加持,另一方面,更重要的是,我觉得车好开!完美匹配我的实际需求。车于我,主要就是日常城市通勤代步,多为我自己一人驾驶。所以我对汽车空间没有过多关注和要求。三台车都是轿车,家里人开的SUV,我不喜欢所以我选车没啥纠结的,好开➕安全就好。换了电车还省油钱,加分了!焕新3外形那么帅,很难不动心!试驾后,驾驶感受深得我心!就第一时间下定了!等车期间差点背刺降价一万四我现在是用新价格提车有人建议我等五一假期后汽车,或者等到六月。我不喜欢等待⌛️以前买车都是只买现车。等这个焕新3等了两周,已经到达我的耐心极限。明天按约提车。早买早享受,晚买享折扣。自己喜欢的就是最好的
#提车日记2024年4月23号下午3点多到达长安启源4S店提车起源A07 515真香尊贵版,5点多办完新车上户手续,一切还蛮顺利,兴高采烈的开车回家,回去的路上行驶明显感觉动力不足还不如试驾车(购买车辆和试驾车同款),一开始以为是路况不好没有在意,结果却是啪啪打脸。 时间来到了提车后的第一天上午8点钟左右,开车正常行驶在上班的路上,没多大一会车辆车机显示 车辆严重故障,请立即靠边停车,这段提示,此时踩电门车辆没有任何反应,刹车后档位自动跳入N挡,再次挂档也无任何反应,顿时感觉大事不妙,立马联系了交车销售,被告知可能是车机故障需要下载更新最新版本系统,就能恢复异常提醒,下车锁车解锁后,在开 找时间来店里更新即可,此时悬着的心 犹如一块千金巨石落下了。 然而事态并没有如想象中的样子发展下去 ,无基有偶,刚开出不到一公里,那段让人紧张的提示再度出现了,又按照上面的方法下车锁车解锁在开车,走走停停,3公里的路又报了三次同样的故障 起初能跑一公里 到后来只能跑一百米了, 没办法便又立即联系了销售,告知可以先把车靠边停在安全的位置,联网升级系统后在行驶,按照指导界面操作,打开系统后却提示已经是最新版本,销售告知已经联系售后人员需要拖回检测,此时也只好等着拖车来了。 在此期间打开抖音查找了下同款车辆车主的问题反馈也有不少一样的车机提示,在系统更新后就好了,然而我这并不简单。 时间到了中午1点左右 师傅也吃完午饭开始检测了,不检测不知道一检测吓一跳,师傅告知可能是汽车高压电路问题,最终检测结果是电机内部结构绝缘异常,需要更换电机总成,被理解为漏电也不为过吧,还是高压电啊,在电动车里电机也算是汽车里的核心部件了,从提车到故障出现不到24小时就发生如此惊天大雷。4S店表示按照国家三包法未达到换车标准,换车困难,方案是免费更换配件协商,并予补偿,这种事情如果是换作发生在各位身上会怎么解决? 望广大用车网友车评车主,给予意见支持维权
#质量反馈事情发生于4月19日早上9点左右,合肥—南京高速方向,出发行驶不到70km,在车辆120km/h的高速行驶状态中突然失速,连续报发动机黄灯,红灯以及动力系统异常车速受限,万幸的是工作日早上高速车少,顺利靠边停车。 检查发现电机动力依旧可以使用,因车辆停在在高速枢纽前,为保证车辆和人身安全,便决定用剩余电量低速开到服务区再进行后续处理。在服务区泊好车后,通过打售后电话、叫拖车等,终于在中午十二点半到达合肥同一领克4s店,一直在店里等到下午4点左右,主动询问了店内工作人员,答复检查未果,需要上传车机数据给厂家反馈,需要要一定的时间,遂决定回家等消息。 4月20日,同一售后打电话来说是发动机分总成需要更换,当时只解释了是下发动机上的某一部件故障,出于对专业人员的信任,就同意他们正常维修。 4月23日下午三点通知车修好了,决定第二日上午请假去拿车。4月24日拿车时,售后给我开了一个单子,然后又给了我发动机合格证和拓印编号,还说要去车管所备案,瞬间人都麻了,所谓的发动机分总成和发动机的一部分原来就是一个全新的领克3缸混动发动机! 这车两年总共才两万公里,虽说是公户车,但签署协议这两年都是我一人驾驶,比其他大部分个人车里程跑得都少,驾驶期间也就跑了几次省内高速,其余大部分时间都是市内纯电跑,两年下来烧了不到3000块的油,其实发动机运行里程也就几千公里。因为我对领克的信任,导致车直接动了个大手术——换发动机。高速趴窝事情发生之前,就通过各个平台了解过其他车友的情况,这里也要谢谢各位车友的分享,这使得我事发前有了充分的心理准备不至于手忙脚乱。但看车友情况变速箱也是有不小概率要更换的,这次因为发动机给我提前换了“新车”,真的谢谢领克。 不管领克承不承认,这车我个人认为是有缺陷的,这也是他一年不到就停产且放弃使用这套动力系统的一部分。之前这车还出过同年款车型出现不同充电功率的问题,但最后也不了了之。 车辆为什么会皮带断裂,发动机有什么问题都没有说明。后续售后谈赔偿,想要延保或花钱进行延保4s店都不同意。现在的问题是车辆可能因设计缺陷导致发动机或者变速箱损坏更换,这俩随便一个一换就是大几万,但凡这车质保期外出现相关问题,我可能把车卖了也不够我修车的,我不需要任何额外补偿,只需要4s店或者厂商允许延保处理,公户车也是车,也没有开去跑运营拉客,应同样可以进行延保。
#懂车帝众测T5开了快一个月了,一直想做个续航测试,也能更好的了解它,也能知道跑小长途它的极限在哪里,我好它好大家都好😄😄😄。于是乎在一天晚上,T5充满了电,找了连续7天的时间,对日常上下班使用的情况下T5的续航做了个测试。 先介绍下我的上下班路况,上班28公里,其中有25公里左右高速,但是上班高速上有4公里左右堵车严重,平均车速在40km左右。下班33公里左右,其中28公里左右的高速,本人下班比较晚(加班严重😂😂😂),路上堵车没那么严重,但是限速100,平均车速在55km左右。 这几天记录下详细的情况,平均每天60公里左右,50%电量之前掉电量在11%左右,但是低过50%后,每天掉电量变成14%左右,不知道什么原因,难道是电量越少掉电越快?? 我自己记录了7天,从满电跑到剩16%,自己记得总共跑了417公里,但是有误差,公里后边的小数点没有算,再加上有一天晚上出去一趟,跑了5公里左右,没有算进来。车机显示自上次充电,行驶了424公里,应该是比较准确的。 官方标的满电续航660,660 * (1-15%) = 554.4km,也就是按照cltc,84%的电能跑554.4km,实际跑了424km。按照我的路况的话,续航差不多是7.6折。 按照这个续航达成率算的话,五一小长假跑个360多公里的小长途,出发前充满电的话,中途不充电应该也是可以到达目的地的。 希望能给大家带来参考意义😁😁😁