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汽车电子控制装置的发展

后市场与汽车
汽车电子控制技术全面解析
来源：嵌入式软件开发学习圈汽车电子控制技术的发展汽车电子控制技术的快速发展主要取决于以下三个因素：一是得益于晶体管技术、大规模集成电路技术、计算机技术和网络技术的飞速发展，成本不断降低，控制功能越来越强大，为汽车电子控制技术的发展提供良好的条件；二是由于各国政府制定了越来越严格的
2023-08-23
饕餮的星球
汽车技术知识系列——电子驻车制动系统
电子驻车制动系统，全称Electrical Park Brake，简称EPB。作为线控制动技术的一个重要分支，旨在提高车辆的安全性和驾驶员的舒适性。EPB系统功能EPB执行机构电子手刹的出现可以省去了一大堆传统手刹的零部件。
03-12
柳丝园a
安全升级，汽车制动系统的静态研究，电子控制单元和传感器
在阅读此文之前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持文|柳丝园a编辑|柳丝园a前言随着汽车的普及和道路交通的不断发展，人们对行车安全性的要求也越来越高。
2023-08-08
新能源汽车从业Avat
汽车方向盘助力系统历史进程（机械式液压、电子液压、电动助力）
最原始方向盘也是没有任何助力的，普遍采用齿轮齿条式转向结构，当转动方向盘时转向齿轮会带动齿条左右移动从而实现转向。
2020-11-10
每天一个进口小知识
欧洲汽车电子控制装置进口清关流程详解
随着汽车技术的不断发展，汽车电子控制装置作为车辆智能化、安全化的关键部件，其市场需求日益增长。欧洲作为汽车技术的领先者，其生产的汽车电子控制装置在市场上具有很高的声誉和认可度。然而，想要将这些优质的欧洲产品顺利引进国内市场，进口清关是不可或缺的一环。
04-11
自由的海风Fv
深入解析电动汽车电控系统的核心
数统计：4356字预计阅读时间：约9分钟在当今日益增长的环境意识和技术进步的背景下，汽车行业正在迅速向电动化、智能化、网络化转型。在这一转型过程中，汽车电控系统（Electronic Control System）起着至关重要的作用。
04-05
汽车财社
汽车电子的发展趋势
汽车电子产品一般可归纳为两类，一类是汽车电子控制装置，另一类是车载电子装置。其中前者和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合“的半导体市场应用结构汽车电子装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统、车身电子控制系统。
2022-04-15
ICVS自动驾驶商业化
汽车电子控制单元及其作用盘点
发动机电子控制系统通过对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行电子控制，使发动机在最佳工况状态下工作，以达到提高其整车性能、节约能源、降低废气排放的目的。
2022-08-12
疯狂的火花塞
汽车转向系统：机械液压、电子液压、电动助力，到底有什么不同？
汽车想要开得好，转向系统少不了。最开始的汽车，由于车速很低，装一个手柄或者自行车的把手，就可以控制方向。
2022-04-24
运筹帷幄枫叶PLP
汽车智能化时代下的汽车电子产业发展趋势
汽车电动化和智能化成为汽车行业的主流发展趋势，作为汽车产业链上游的重要组成部分，汽车电子产业在汽车产业智能化变革中起到了至关重要的作用。
2022-06-15
小帆也能远航
汽车方向盘助力系统历史进程（机械式液压、电子液压、电动助力）
昨天跟大家分享了一点汽车方向盘的历史知识，今天再跟大家深入分享一点方向盘的助力系统相关问题。最原始方向盘也是没有任何助力的，普遍采用齿轮齿条式转向结构，当转动方向盘时转向齿轮会带动齿条左右移动从而实现转向。
2023-03-18
易磁通科技
关于汽车电子电磁兼容系列标准大盘点
随着各类电气、电子和信息设备在汽车上的广泛应用，汽车电气设备数量和种类的不断增加，汽车内的电磁环境日益复杂。
2022-05-11
宏聚电子
汽车电子开关的保险丝座应用：布局与与电子控制单元的配合
本文探讨了汽车电子开关领域中保险丝座的应用。我们将详细介绍车辆电气系统中的保险丝座布局，以及保险丝座与车辆电子控制单元的配合。通过具体案例分析，展示了保险丝座在车辆电子系统中的重要性和应用价值。
2023-06-19
永芯易科技
推动汽车电子功率器件变革的新型应用——功率MOSFET篇
过去15到20年间，汽车用功率MOSFET已从最初的技术话题发展到蓬勃的商业领域。选用功率MOSFET是因为其能够耐受汽车电子系统中常遇到的掉载和系统能量突变等引起的瞬态高压现象，且其封装简单，主要采用TO220 和 TO247封装。
2023-10-20
智电汽车
车辆的牵引力控制系统是什么？有何作用？为何标配？
车辆的牵引力控制系统是什么?牵引力控制系统Traction Control System，简称TCS，也称为ASR或TRC。
2022-04-29
塑连网-小郭
电动时代，国内外汽车用连接器代表性企业一览，赶快收藏！
新能源汽车的电动化在持续快速的发展，其内部电气连接部件的要求也逐渐提高，与传统燃料汽车相比，电动汽车往往有较高的电压和电流平台。
2023-08-29
深企投
汽车电子行业趋势
一、产业链和产品分类传统汽车电子产品按照按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可归纳为车体汽车控制系统和车载汽车电子控制装置，前者是电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置，包括发动机、底盘、车身电子控制。
2023-02-17
汽车工艺师
汽车车身覆盖件技术现状和制造工艺发展
汽车的需求量增加直接导致汽车产量和报废车数量的增加，间接对汽车生产工艺、环境、能源、材料方面都带来了巨大挑战。
2022-11-23
传感器专家网
现代汽车电子技术不断发展智能传感器将迎来大爆发
例如，虽然目前在我国一汽的产品中电子产品和技术的价值含量只占10%—15%左右，但国外汽车中电子产品和技术的价值含量平均约为22%，中、高档轿车中汽车电子已占30%以上，而且这个比例还在、不断地快速增长，预期很快将达到50%。
2020-06-08
智电汽车
线控技术的应用，车辆智能化发展，线控技术不可或缺
文/桃李汽车从被设计出来到现在，已经发展了上百年，在这期间，汽车的外形、功能、操作等都在不断的改变。
2022-05-18
巴菲乐老师
【一文了解】新能源汽车电动机驱动系统
电动机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构，驱动电动机及其控制系统是新能源汽车的核心部件(电池、电动机、电控)之一，其驱动特性直接决定汽车行驶的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标，是电动汽车的重要部件。
2023-10-27
不知名帅宝
汽车刹车盘包装线控制系统是什么？
文丨不知名帅宝编辑丨不知名帅宝在阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”，既方便您进行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，感谢您的支持前言在汽车零部件生产过程中，包装是一个非常重要的环节。对于刹车盘这样的汽车重要零部件，其包装过程需要高效、准确地进行控制，以确保产品质量和生产效率。
2023-04-12
烟烟聊智车
「芝能报告」汽车线控制动技术发展趋势
芝能汽车目前和汽车馆主联合一起在做行业月度报告，摘选部分比较基础的信息供参考。芝能汽车出品01线控制动技术路线国内新能源汽车日益普及，由于这类汽车缺乏真空源，因此大规模采用了BBW （Brake By Wire）线控制动技术。
2023-06-17
越野越疯
科普|汽车自诊断系统—— OBD的认知
在车辆发生故障时这些新系统可以警示驾驶员，维修技师在维修时可以由特定的方式读取故障码，以加快维修时间，汽车工业界称之为随车自诊断系统。
2023-09-14
中国汽车报
电子后视镜市场一触即发
这一去年年底发布的新标准，是对GB 15084-2013的替代，不仅完善了传统物理视镜的技术要求，还特别增加了摄像机-监视器系统的技术要求及试验方法。
2023-02-28
猛踹瘸子的好腿呀
帕萨特车主·车龄2年
帕萨特购车过程
#我的提车心得尊敬的车友们，大家好!今天我非常荣幸能在这个论坛上与大家分享关于上汽大众帕萨特的购车原因、订车流程、历史背景、功能配置的优点，以及购车后给我们生活带来的便利。购车原因: 选择上汽大众帕萨特作为我的座驾，主要是基于以下几个方面的考虑。首先，上汽大众作为一个在中国市场深耕多年的合资品牌，其产品质量和售后服务都得到了广泛的认可，其次，帕萨特作为一款中高级轿车，在同级别车型中拥有较高的性价比，无论是外观设计、内饰做工还是动力性能，都能满足我对汽车的期待。最后，帕萨特的品牌影响力和较高的保值率也是我选择它的重要因素。订车流程: 订购上汽大众帕萨特的流程相对简单。我前往就近的上汽大众4S店进行实车观看和试驾体验。在确定了车型和配置后，我与销售顾问进行了详细的沟通，了解了购车优惠、金融方案。最后，我支付了定金，签订了购车合同，有现车，第二天顺利提取了我的新车。上汽大众帕萨特的历史: 帕萨特作为大众汽车的经典车型之一，自1973年首次推出以来，已经走过了半个世纪的历史。在这漫长的岁月里，帕萨特经历了多次升级换代，每一代的变化都紧跟着市场的需求和技术的发展。上汽大众帕萨特自2000年引入中国市场以来，凭借着优秀的品质和不断创新的精神赢得了无数中国消费者的青睐。功能配置的优点: 上汽大众帕萨特在功能配置上可谓是诚意满满。在安全配置上，它配备了多达9个安全气囊、电子稳定程序(ESP)、自动驻车、胎压监测等，为驾驶安全提供了有力保障。在舒适性配置上，帕萨特拥有智能启停、电动天窗、三区自动空调、座椅加热等，提升了驾乘体验。此外，帕萨特还配备了先进的信息娱乐系统，支持智能手机互联、导航、蓝牙电话等功能，让驾驶更加便捷。购车后的生活便利: 自从购买了上汽大众帕萨特后，我的生活质量有了显著的提升。无论是日常通勤还是周末郊游，帕萨特都能提供宽敞舒适的乘坐空间和平稳的驾驶体验。其丰富的储物空间和后备箱容积，让我在出行时更加从容不迫，而且，帕萨特的低油耗和高效动力也大大降低了我的用车成本。在城市拥堵的路况下帕萨特的智能辅助系统也能有效减轻驾驶压力。谢谢大家！
3小时前
筱雨睿睿de棒爸爸
探险者车主·车龄3年
福特引以为傲的第二匹骏马“烈马”驾临北京
#北京车展新车点评大家好，我是老韩，在孩子的要求下于2024年4月27日星期六，来到了2024（第十八届）北京国际汽车展览会（顺义馆）同时也欢迎全国的朋友五一来北京参观汽车展览，顺义（新国展）展览会的日期为2024年4月25日-5月4日，如果是自驾或者火车的车友，最好选择绿色出行，地铁路线方便又快捷，我家附近正好是14号线景风门展，坐到望京换乘15号线到新国展下车正好一个小时，出D口绿色通道，直接就进入到了国展9号门，门口也有存包处挺方便的。如果带孩子（1.2以下的小朋友）一定要到服务窗口填写安全责任单，带一根签字笔，因为现场只能找警察叔叔借，还不敢保证都有签字笔，基本情况就简单说到这里吧！家里老二非常喜欢福特的烈马，我俩直接就到了福特烈马展台。 🚘 车型介绍国产福特烈马不得不承认，国产烈马的到来还是挺让人振奋的，从展台的人流和热度完全可以体现出来（图片显示的很清楚）因为它本身就是一款非常有实力的车。三个版本的车型都来到了现场，三辆车基本上都是人，拍照和体验车内完全得看运气，27号是专业日，门票是100元而且还是限量的门票，居然都这么多人，到了公众日可以想像一下在国产福特烈马车上得多少人？也是挺考验它承载力的… 🔎 内外造型我感觉国产烈马还是基本保留了海外车型的原版设计。能展现出烈马硬朗的气息，造型依旧是方方正正，显得十分结实有力，搭配上前脸复古的圆形大灯，辨识度非常高，而下部分包围造型的设计和车头英文大写字母标识，则很有硬派越野的风格。车尾部分，竖状集成的尾灯组，搭配外挂式备胎和标志性的侧开式尾门，（如图显示）以及烈马车型的专属标识，使得整车的视觉感受非常霸气。下包围的设计充满越野气息，拖车挂钩等实用装置的加入，进一步提升了实用性。我觉得国产烈马已经将自己的硬派越野属性完全拉满了。 📏 空间体验空间体验我和老二只能到后排体验一下，因为想上前排体验的人实在太多了，估计排队得需要半小时左右，我就简单介绍后排的真实体验，后排我家老二坐姿很标准（图片），后排空间三年级小朋友还是完全宽松的，我身高176.体重85公斤，坐在后排腿部支撑完美，就是座椅有些生硬，腿部到前排大概有一拳的距离，脚下距离感稍差44的脚有些卡脚，也可能是副驾驶位调节已到最后，尾箱的空间还是很大的，尾箱里放了两块车顶板，有些车友想安装一下看看，但实在是人太多了，根本没办法操作，只能拉开后尾门感受一下烈马的硬度，还别说真的很Naic，开关很轻松，三年级的小朋友都可以轻松打开和轻松关闭，闭合声有点大G的感觉…所以我觉得还是再等等，等4s店里有了新车，体验和试驾一起搞，车展只是尝鲜感受，跟踏踏实实试驾还是有很大差别的。 💡 用料质感国产烈马内饰采用较现代的设计风格，配备一大尺寸中控及液晶仪表台，科技感十足。一看国产烈马就针对中国消费者用了心思，福特的用料很厚道，在烈马车上能看出设计师的用心，我觉得完全是我喜欢的样子，如果我的20款探险者也是这种用心设计就好了，烈马的按键基本都是采用的实体按键，操作性比较简单，从驾驶者的角度看，能提供比较丰富的行车信息。 📋 总结总的来说，国产福特烈马作为这次车展国内首发亮相的中型SUV，凭借硬朗的外观、丰富的配置以及强大的越野性能展现出不俗的实力。要知道，烈马在进入国内市场之前，还是有很多喜欢和热爱烈马的人关注着，毕竟它有着不错的设计理念，以及强大的越野性能，是福特引以为傲的第二匹骏马，它不仅满足了越野爱好者的需求，更在国内市场上掀起一股越野风潮。我相信在未来，福特烈马将继续引领越野SUV市场的发展潮流。
3小时前
艺峰1695
开了半个月，来个小总结
坦克700Hi4-T这台车开起来真的蛮不错，驾驶视野开阔，动力充沛，非承载式车身，配置上相当给力，有三把锁、坦克转弯、蠕行和全地形控制系统，我入的是极境版，还有电子可断开式稳定杆，脱困能力也有所提升，还有3.0TV6的大排量动力。市区开的时候，还有个纯电续航，可城可野，开起来非常棒！
8小时前
593团613
探陆保留了实体按键还是挺好的传统合资车不像新势力那样，大量用屏幕，大量用触控，其实有些按键真是为了设计而设计，操作使用上是一点都不方便。你要非说现在都可以语音控制的话，就拿开窗，调音量，调空调这些常用功能来说吧，我太下手就搞定的事情。干嘛非要用语音去控制，跟个弱智一样，“你好你好”的。中控屏幕娱乐功能，导航功能，集成到一块屏幕上就够了，像探陆这样，保留了常用功能的物理按键，是最符合人们使用习惯的。除了按键还有就是探陆车上空调温度，驾驶模式，音响音量都是通过旋钮控制的，不知道有没有人和我一样喜欢拧起来那种“嗒嗒嗒”的感觉，特别的解压。还有一些功能是通过滚轮和拨杆操作，如大灯高度、仪表菜单翻页、电子手刹、手动加减档、车窗控制这些。不是说我守旧喜欢这些，真就是你每一个操作，物理控制单元都会给你一个清晰的反馈，这个是一个触控按钮给不了你的，虽然有些车上，就比如说同是日产的ARIYA，空调温度调节就是个面板触控，做的很高级，按下去会有个震动反馈，但是我旋钮控制温度可以1秒钟给温度调到LOW或者HIGH，触控板的话得按着不松手老半天，而且还要时刻看着屏幕上的温度是不是按准了。希望未来有更好的控制形式吧，比如说手势控制，但就目前出手势控制的车来看，还都是个噱头。
12小时前
Giofannoni
启源Q05后向预警辅助系统※
【系统概述】后向预警辅助系统包含并线辅助（盲区监测、变道辅助）、倒车横向预警、后追尾预警和开门预警功能。系统目标监测控制单元（毫米波雷达传感器）安装在后保险杠内部的左右两侧。后向预警辅助系统只是驾驶辅助装置，不能辅助避免碰撞或减轻碰撞危害，驾驶过程中请注意观察周围环境，安全行驶。后向预警辅助系统主要针对运动的车辆起作用，对于自行车、行人、婴儿车等较小对象在有利条件下可能识别。请勿在传感器及周围区域进行改装、安装附件、粘贴标签等操作。请勿私自拆装、互换传感器。受传感器探测原理限制，在如下情况（不限于），系统功能可能无法正常运行，请注意观察车辆周边情况，谨慎驾驶： ● 对相反方向行驶、静止车辆或其他物体不起作用。 ● 经过泥泞/沙土/积雪路面。 ● 恶劣天气下（如暴雨/大雾/雪）。 ● 陡坡、弯道行驶。 ● 本车后方拖挂车辆。当传感器被遮挡或车辆周边存在较多干扰时，系统可能出现错误报警，请及时清理遮挡物，必要时关闭功能： ● 后保险杠被泥土/冰雪/改装件/装饰件等覆盖。 ● 四周环境有大量金属物体（如厂房/集装箱码头/建筑区域等）。雷达传感器轻微移动可能导致系统无法正常工作，如果传感器及周围区域遭受撞击，请到长安启源授权服务网点检查。【系统操作】在车机显示屏【车辆中心】- 【安全辅助】，开启或关闭系统相应功能。出厂默认为开启状态，二次使用，系统记忆上一次用户设置状态。
12小时前
Giofannoni
汽车缩略语列表
ABS Antilock Brake System(制动防抱死系统) ACC Adaptive Cruise Control（自适应巡航系统） ACM Actuator Control Module (电子换挡执行机构控制器总成) AEB Automated Emergency Braking（自动紧急制动系统） ALR Automatically Locking Retaactor（自锁式卷收器） APA Aotomatic Parking Assist（自动泊车辅助） AT Automatic Transmission（液力自动变速器） AUTO HOLD Automatic Parking Function（自动驻车功能） AUTO APPLY Automatic Apply(熄火自动驻车) AVM Around View Monitor（全景影像） CAB Curtain Airbag（侧面安全气帘总成） CDP Controlled Deceleration for Parking Brake（动态驻车功能） CO Carbon Monoxide（一氧化碳） DAA Drive Away Assist（驶离辅助功能） DAB Driver Airbag(驾驶员正面安全气囊总成) DCT Dual Clutch Transmission（双离合自动变速器） EBD Electronic Brakeforce Distribution（电子制动力分配） ECU Electronic Control Unit（电子控制单元） EPB Electrical Parking Brake （电子驻车） EPS Electric Power Steering(电动助力转向系统) ESC Electronic Stability Control System（电子稳定控制系统） ESL Electronic Shifter Lever (电子换挡杆/电子换挡器) EDR Event Data Recorder System (汽车事件数据记录系统) FAB Front Automatic Beam（自动远光灯系统） GPF Particulate Filter（汽油颗粒补集器） HDC Hill Decent Control（陡坡缓降系统） HHC Hill Hold Control（坡起辅助功能） HPS Hydraulic Power Steering （液压助力转向） HTR High Temperature Reclamp（高温再夹紧） IACC Integrated Adaptive Cruise Control（集成式自适应巡航系统) LAS Lane Assistant System（车道辅助系统） LCD Liquid Crystal Display（液晶显示屏） LCDA Line Change Decission Assist（并线辅助） LDW Lane Departure Warning（车道偏离预警） LED Light Emitting Diode（发光二极管） OBD On Board Diagnostics（车载自动诊断系统） PAB Passanger Airbag（副驾驶员正面安全气囊总成） POI Point Of Interest（兴趣点） SAB Side Airbag(侧面安全气囊总成) SBR Seatbelt Reminder(安全带提醒装置) SRS Supplemental Restraint System(辅助约束系统) SIPA Shift In Park Apply（P挡静态夹紧功能） TCS Traction Control System(牵引力控制系统) TCU Transmission Control Unit (变速器控制单元) TFT Thin Film Transistor（薄膜晶体管） TPMS Tire Pressure Monitoring System（胎压监测系统） TSP Telematics Service Provider（远程信息处理服务提供者） TSR The Speed limit sign Recognition（限速标志识别系统） USB Universal Serial Bus（通用串行总线） VIN Vehicle Identification Number（车辆识别代号）
13小时前
如来说车Real
Model 3高性能版国内首秀，媒体现场拆解，体积重量不变功率提升20% 特斯拉官宣全新Model 3高性能版国内开启预售当天，新车在北京蟹岛特斯拉中心完成了首秀亮相。大量媒体前往现场一睹风采，火速发帖：简直太帅！特斯拉新一代高性能电机，用三个词概括：高效率、高集成、高极限！在体积和重量几乎不变的情况下，单电机功率提升了20%以上。【电机转速高】Model 3高性能版261km/h的最高时速，意味着全新一代高性能电机能够以18500转的最高转速，每秒转动300次。如果加配齿轮巨大的减速器，这个数值还能达到更高。但在特斯拉，为了飙参数而牺牲车重拉低整体操控体验，属于“冗余的产品设计”。【能量效率高】在80-100公里时速时，特斯拉电驱效率最高超过97%（一般工况下，效率也能保持在90%以上）。这意味着，给特斯拉充10块钱的电，9块钱都用于驱动车。而开燃油车，加10块钱的油，7块钱变成了尾气排放，只有3块钱用于驱动汽车。【集成度高】特斯拉率先使用单管设计与碳化硅材料，实现了更高程度的集成与模块化，让前后电机能够安稳放置在前后备箱的下沉空间中。新一代的高性能电机中，艺术品般精美的逆变器PCBA板（印刷电路板组装），将功能高度集成在一个硬件产品中，堪称逆变器界的iPhone ——越精简，越革新。【放弃工艺更成熟的圆铜线，选择自研让电机效率更高】特斯拉电机内部使用的扁铜线，让铜线之间不留缝隙，输电效率更高、散热更好、自动化率也更高。同时，相比上一代电机，Model 3高性能版搭载的全新一代高性能电机将500片铁芯用胶粘起来，片与片之间基本不导通，能够进一步降低损耗，工作效率更高。片与片之间不会共振，整车NVH静谧性效果也更好。【放弃曾经主流的水冷电机，实现终身免维护】特斯拉电机上还有另一个看家本领：油冷系统。全新一代高性能电机更是做到油滤不用拆不用换，终身免维护。润滑油是终身免维护的重要基础，它能保证电机散热，保护齿轮和轴承。特斯拉自主设计的润滑油配方，有水进来会包住水，不让水与齿轮轴承接触，产生乳化，并根据系统特征做了摩擦学优化。另外，油滤可收集碎屑颗粒，最多可以收集9克，远超实际用车全生命周期产生的碎屑颗粒。【放弃油泵，用一个电机来冷却另一个电机】拥有电子油泵，是特斯拉油冷系统的精髓。电子油泵可以根据不同温度、转速自如地控制油量。据悉，在特斯拉自研电机之初，市面上没有好用的机械油泵，于是团队决定自己设计电子油泵，相当于额外安排了一个小电机在帮大电机做冷却，也成功引领了一代技术风向。更严苛的要求、更顶级的供应链、更好的设备、更严格的管控、极高的自动化生产，以及极具竞争力的价格，让不少行业人士分析后得出结论：“特斯拉的电驱系统独树一帜，技术和性能的领先市场最少3-5年。”
15小时前
东方福迪比亚迪王红卫
海豚荣耀增配不加价
先说说我的情况，每天上下班35公里，工作日几乎天天都要开，家里既在高层有地下车位，还有个多层的1楼，无论装充电桩或是随车充插家里插座都比较方便。另外，家里还有一辆油车，所以购买电动车只为满足市区通勤。实话说，开始没有考虑海豚的，哪怕最低配也超过最初10万内落地的预算了。第一次试驾的是海鸥，其实空间也挺不错的，但是家人觉得我开太小了（我身高187体重200），另外，试驾的时候感觉海鸥刹车很不错，但电门不跟脚，踩到三分之一后才有动力，那会儿不懂，现在看来估计是开了ECO模式的试驾车，加上家人都不满意也就pass了。想着10万内搞定，所以就去看了元pro，下定当天分别去试驾了元pro和海豚，二者行驶质感很接近，但是内饰的感觉天差地别，元pro内饰就像上个世纪的产物而且不耐脏，海豚的内饰却让人咋看咋喜欢，尤其方向盘的质感完爆元pro。当然如果能把兰博基欧的前脸给海豚的话，海豚外观还能再上一个台阶！【提车价格】试完俩车跟老婆商量了下，基本就确定了要提海豚自由版，其中贝贝灰最耐看，如果海豚有纯白肯定考虑纯白了，但是海豚白色叫芝士黄是那种白车放久了有些发黄的白，所以必须坚定不移选择贝贝灰！内饰浅咖撞黑基本男女通吃，海豚最低配配置就很不错所以就决定提自由版。原车价11.68，优惠1.2到10.48，送了全车脚垫+贴膜+不含首保外3次基础保养。 12月30日交了订金，12月31日提了车付了尾款。由于没做分期，所以除了车价外就是： ①三者200万的商业险3085元，交强险950元，买保险的时候才知道新能源车不仅免购置税还免每年的车船税，电子保单出来才发现被平安坑了，多买了个318元的平安出行险… ②额外花费2960元的购买了厂家延保至8年的全车电子原件包原件包工时的套餐。注：毕竟第一次买电车，谨慎点好，也知道8年后电车几乎无残值，也打算把海豚开到报废，所以延保时间越长越好！【驾驶感受】实话说，开了13年16万公里的油车，发现只要是车都容易上手，试驾的时候我老婆说我开的比4S店试驾员要好太多。有关电车容易晕车的问题，我觉得跟每个驾驶者对晕车原因的理解有很大关系，我本人坐车晕车很严重（但开车不晕），所以从2010年拿到本的第一刻开始，就以练就良好驾驶习惯不让家人晕车为己任，比如刹车要慢油门要柔。从提车到今天开了186公里了，目前电耗百公里12度左右，跑了两次限速80高架，超车时最快开到了105，动力够用不过剩，不上高速或高架电耗10左右，不愧是市区代步的最优选择！【亮点配置】 ①比亚迪语音控制很赞，哪怕最低配，全车功能基本都能控制，就连近光灯高度也能语音控制。很有科技范儿！ ②中控屏幕也够大（起码比元pro大），玩起来很有趣，车管所登记注册排队的时候油车车主都下车等，我开着空调看着电视剧美滴很！ ③哪怕最低配就有360度影像、透明底盘、自动驻车、主驾电调、定速巡航等等。 ④智能上下电也很赞，使用NFC解锁后拉开主驾门全车自动通电，挂档就可直接走，关门后按下微动开关自动断电+锁门。 ⑤与车配套的比亚迪海洋app很好用，功能很齐全，内容很详细，远程控制查看很方便，治疗强迫症的良药！【保养】送了三次基础保养，再加上首保免费，还挺不错的。【最不满意】最不满意的：①海豚的远光灯了，多亏开这车不会上高速，否则这远光灯真的是太不安全了，为了三电终身质保也没法动。②没眼镜盒；③中控台上面那一排窟窿阳光下反光严重。其他的暂未发现！【续航】 ①暂未发现夜间大幅掉电的情况，每晚掉电最多2公里，大部分时间1公里。 ②只要不上高架，按60公里的速度在城区开，我的已行驶里程+剩余续航里程＞420km，提车第一二天，百公里电耗10的时候，甚至能到450以上。 ③由于地下车位出租了，暂不满足安装家用桩条件。于是3号晚上用原车配的1.5的随车充在1楼充电，没想到线长度刚好够用，家里插座也连了地线，真正做到即插即用。最高每小时1.5千瓦时，12个小时能充18度电左右，但查了国网实际电耗在26度左右，耗损较高，大约占到31%，不过架不住20点-8点谷电0.2983元/度，插一晚上也不到10元，还是很划算的。海豚圈主推荐加精
16小时前
沉着明月mxX
未来车辆发展趋势是智能驾驶，语音或手势控制为主，实体按键将逐步取消，大势所趋，不可逆！
AJOJOB：我作为三代H6车主，看到最近要出的四代H6，根据看到的少量的图文发表一下自己看法我看到的是1.5的四代H6和三代H6的发动机变速箱还是一样，所以就以1.5为例吧如果四代的实车后排座椅可以调节，我会优先推荐四代，因为三代的后排坐着确实没那么舒服，这也是我唯一吐槽的点，但是目前没看到有说后排能不能调节的图文如果后排还是不能调节，我优先推荐三代，为什么，最重要的就是实体按键。三代上有两个最重要的功能是按键，一个前挡风除雾，一个360。举两个例子。开车途中前挡起雾了，三代从左往右第三个按键是除雾，我只需要按一下就开始吹风除雾了。但如果没有实体按键，就需要屏幕里点或者语音，但绝对都没有按键来的准确来的快。包括窄路会车，三代从右往左第二个按键是360，按一下就打开了，同样的如果没有按键，又要屏幕点或者语音。有人会说现在语音很方便啊，但是完成速度上比不上按键，你语音或者按键唤醒，它先说个“HI”或者说个“有什么可以帮您”，然后你说“打开除雾”，然后它再反应1秒，然后再说“除雾已打开”……开车过程中这些操作越快越好。另外使用语音还会打断车内人的聊天说话所以综上，我认为实体按键还是非常重要的，除非四代后排座椅可以调节
16小时前
时速180kkk
北京现代第十一代索纳塔主场亮相北京车展
北京车展盛大开幕，主场作战的北京现代自然也带来了当下炙手可热的新车，第十一代索纳塔，另一台索纳塔N Line车型也同时登台亮相。在被各大新能源车型抢占流量的本届车展上，第十一代索纳塔作为固收燃油车领域的新车代表，同样抢尽了风头。设计层面，第十一代索纳塔其实有着完全不输新能源车型的未来科技感，以星际战舰为灵感设计而来，第十一代索纳塔的一体式前脸兼具时尚与科技，贯穿式地平线灯组与宝石前格栅搭配，令人印象深刻。车身侧面，第十一代索纳塔主打低趴视效，动感流线元素与溜背特征，完全展现了作为轿跑车优雅的车身姿态。尺寸方面，新车长宽高分别为4945/1860/1445mm，轴距为2875mm，在同级别车型中优势明显。尾部设计则充满战斗气息，水平横穿背面的H形后组合灯，有着极高的辨识度，同时也与前脸设计相呼应，并增加了视觉宽度，使得低趴效果更加明显。进入车内，内饰整体质感相当出色，简约的设计理念配合双12.3英寸全景曲面屏以及旋转式电子怀挡，同样有着不输高端新能源车的视觉表现，也迎合了当下年轻人的审美标准。选材用料方面也十分厚道，可触及区域几乎完全由软性材质进行包覆，同时辅以典雅木纹饰板点缀，内饰氛围有着远超同价位车型的质感表现。车机方面，第十一代索纳塔搭载了Bluelink智能网联系统，内置英伟达芯片，流畅度以及显示效果相当出色，常用APP均有预载，譬如QQ音乐、车载微信、芒果TV、虎牙直播等，而在功能性方面则集成了包括远程控制、车辆状态查询、SOS紧急救援、车辆诊断、车辆防盗等，交互方面则实现了语音、触屏、实体按键、指纹等多模交互，智能化体验出色。驾辅配置方面，第十一代索纳塔搭载Hyundai Smartsense智心合一安全系统，新增RSPA远程智能泊车辅助、PCA-R后方泊车防碰撞辅助、PDW前/侧/后方停车距离警告等最高27项ADAS智能驾驶辅助功能。动力方面，第十一代索纳塔全系搭载了1.5T+8AT的动力组合，N Line版本车型则采用2.0T+8AT动力组合，前者最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米，后者最大功率250马力，峰值扭矩353牛·米，零百加速时间8.3秒。第十一代索纳塔N Line版本不仅有着更为强劲的动力表现，在设计层面也植入了诸多能够显示特别版本车型的细节，外观部分，在前格栅、后备箱与翼子板处设有N Line标识，车身前后LOGO采用熏黑处理，同时采用了极具辨识度的运动前唇、竞速导流尾翼以及舍友N品牌徽标的运动轮毂，尾排则采用了双边四出形式，战斗力十足。
17小时前
MichaelWangqshfb
去北京车展极狐汽车展台看看
#北京车展新车点评时隔多年，北京车展终于再次举办了，这次趁着对公众开放第一天，赶紧过来看一看。由于怕堵车，乘坐地铁早早就来到了国展中心，此时外面已经排上了队，这次车展是真的热度超高呀。来到展厅，不得不说果然是极狐的主场，展台超大，极狐汽车也是全体出动，各个车型都有展出，老选手阿尔法S和T就不用说了，最新的阿尔法T5和s5也是在展台C位，s5的热度是相当高，很多人都在观看，要想进到车内感受一下还得排一会。当然还有考拉，咱们厂家还是贴心，考拉旁边还有一个小型游乐场，充分体现了亲子出行的定位，也给带孩子来车展的家长提供一个很好的休息场所。当然展厅中最吸引我的还是享界s9，这款车还未上市，这次是我第一次见到实车，外观真的看上去高端大气，整体线条流畅灵动，而且车漆也太好看了，质感十足，还有犀利的大灯和这个漂亮的轮毂，一下子就击中我的审美。车顶配备了激光雷达，而且车子可以看到采用的是电子后视镜，说明这台车的智能化一定差不了。可惜的是因为还没有发布，看不到内饰，而且没办法上车体验，希望厂家尽快公布更多信息，也让车友们早日一睹真容。要说展台上最靓的仔，那一定非这台春游版的T5莫属，鲜艳的车漆配色十分吸睛，而且加上了行李架和车架，看的我真的也想给我的T5整一套，然后开着它去出游了！今年的车展真的可以看到，咱们国产新能源发展迅速，热度已经超过了很多国外老牌厂商，咱们极狐作为新能源品牌中的一员，也希望能越来越好！
19小时前
长沙德信二手车张麒武
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20小时前
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