#懂车帝众测车型:24年1月份底购买,2月7号多提车为24款CRV锋尚版七座,所在城市:四川成都。平时主要用车市区正常跑一下或者出去玩,基本使用节能模式,后来4月份车友群里说长时间节能模式跑容易积碳。目前一直标准模式堵车才会使用节能模式油耗5.6-6.7之间。高速300公里长途开巡航功能使用标准模式油耗5.5。行驶总里程:2164公里。 能耗情况:因为住宿离公司路程较短,平时上下班就摩托车行驶,幸好工作休息时间多,休息时候和朋友一起开车出去旅游,看着美丽成都,最远一次是3月6号回老家四川广安市的岳池找朋友玩,单程共300左右公里来往600公里,全程标准模式基本使用巡航功能,跑下来平均油耗5.5,感觉非常奈斯。在此也分享一下自己开车方法,不知车友们是否还有其他可以降低油耗方法:1、上车马上关闭发动机自动启停,开启电子自动驻车,控制好与前车车距,临近红绿灯时控制油门和进行点刹不要一脚刹死,这样不光耗油也让乘客难受;2、市区不管什么模式,车辆启动保持好油门输出,不要太大力猛踩油门,俗称脚法,例如隧道有上坡道的路段,在上坡之前就靠加油门加速度,靠着惯性和一点点给油,破道顺利上去,减少油门大量输出;4、遇到下坡路段时或者连续下坡时,合理使用缓下坡功能。在此就分享这几条方法,车友们可以试试,剩下的就看个人的开车效果,保持开车注意力,掌握和熟悉开车中的每一个细节和技巧。如果车友们有不同意见或者好的节能油耗方法,共同交流一下,让所有车友们尽快成为道路上的老司机。最后希望大家路上都能平平安安。
#我的摩卡新体验在清明节期间,对摩卡DHT-PHEV进行了一次高速油耗实测。这次测试从成都出发,目的地是广安市武胜县,全程在暴雨天气条件下进行,摩卡DHT-PHEV展现出了令人印象深刻的驾驶和能耗表现。 ## 测试概况 - **出发时间**:晚上8点45分 - **温度条件**:18-20度 - **天气状况**:全程暴雨 - **车辆模式**:智能混动,标准模式 - **能耗数据**:油耗3.5L/100km,电耗8.6KW/100KM ## 测试过程 在出发前,我们确保车辆处于最佳状态,以应对即将到来的挑战。随着夜幕降临,我们开始了这段旅程。由于天气状况不佳(地面反光不能很好的识别标识线),智慧巡航系统无法启用,增加了驾驶的难度。 暴雨给行车带来了极大的不便,路面湿滑,能见度低,但我们的摩卡DHT-PHEV表现出了卓越的稳定性和安全性。在智能混动系统的加持下,车辆在保持高效能源利用的同时,也确保了行驶的平稳和安全。 ## 能耗分析 在18-20度的温度条件下,摩卡DHT-PHEV的油耗仅为3.5L/100km,这一数据在同级别车型中表现突出。即便在暴雨中,车辆的电耗也仅为8.6KW/100KM,显示出其智能混动系统在能源管理方面的高效性。 这种高效的能源利用不仅减少了对环境的影响,也为用户节省了大量的运行成本。在当前能源价格波动的背景下,摩卡DHT-PHEV的这一表现无疑具有很高的实际价值。 ## 结论 通过这次实测,我们可以看到摩卡DHT-PHEV在极端天气条件下依然能够保持出色的能耗表现。这不仅证明了其智能混动系统的高效性,也展现了车辆在设计和制造方面的卓越品质。 对于追求高效、环保和安全的消费者来说,摩卡DHT-PHEV无疑是一个值得考虑的选择。随着新能源汽车市场的不断发展,我们期待摩卡DHT-PHEV能够在未来带给我们更多的惊喜。
#用车心得9月中旬在抖音上搜了下纯电车跑长途的视频,有的作品说千万不要纯电跑长途,视频作品过程中各种曲折,有些视频作者发誓再也不会开纯电车跑长途了;也有很多视频却持完全相反的观点,他们各种秀旅途的顺利,甚至还有很多纯电车跑318国道川藏线的,最让我心动的是费用低,老实说我买纯电车就是看上了它的使用成本低廉。9月28日上午11点半从四川成都天回镇出发,目的地是湖北省洪湖市峰口镇老家,出行时电量99%,表显续航515公里,计划在29日凌晨3点钟左右到家,里程1080公里,跨越四川重庆湖北三地,以前每次回家都是开的2012款卡罗拉,正常时间是12~13个小时到家,考虑到这次是纯电车需要中途补能三次耽搁时间,所以预计15个小时到家。 下午两点过到达广安市武胜县飞龙服务区,已行驶270多公里,剩余电量23%,也就是76的电量跑了270公里,果然高速太耗电,这个服务区有8把充电枪,我到的时候刚好还剩一把,插上电枪后跟着来了两台电车在一边排起队,利用充电的时间上厕所吃午饭,充电整整一个小时后100%满电出发,徬晚6点到达白羊塘服务区,又行驶了差不多270公里,白羊塘服务区属于湖北境内了,也就是540公里走了一半的路程刚好走过了四川和重庆,白羊塘是一个比较重要的大服务区,停的车辆很多,果然充电枪已经没有空的了,于是只能等,大约等了半个小时终于轮到,18点27分开始充电,电量从33%到89%用时52分钟,加上等待时间一起用了80分钟,本来想充满再走的,但是考虑到反正中途还要再补一次电,多一点少一点电量问题不大,于是又踏上归途。 又行驶210公里到达宜昌市长阳县榔坪段时遇到了严重堵车,当时电量还有46%,高速交警发来信息提示前面因为路面维修导致交通中断,预计一个多小时后可以通车,于是只能坐在车上干等,我的同班肖帅哥提醒我关掉空调以免耗电影响不可预计的行程,我笑了,我说高速堵车时油车才不敢开空调,电车随便开空调,像我这个宋EV满电71.8度,我们开着空调即便等两个小时也只能耗电2度,油车开两个小时的空调是啥概念? 果然真的等了一个多小时才逐渐通车,从刚开始慢慢龟速起步到畅通无阻大约又用去了半个小时,计划到高家堰服务区充电,由于堵车的缘故时间已是凌晨了才到高家堰服务区,找到充电站时发现根本充不了电,那个时间段不知道啥回事,国家电网的充电枪临时不支持扫码充电,很多车都没有注册即插即充,我的行驶证也忘记带在车上了,没法注册,好几台电车停在那里一筹莫展,我看电量还有31%,于是果断出服务区驶向五十多公里外的下一个能补电的服务区~枝江西停车去,不到半小时就到了,发现这里的国家电网充电站还是同样问题,真的有点恼火,看时间快一点半了,果断决定下高速去充电,最近的下高速出口是枝江市安福寺镇,由于29日就是高速免费时间了,所以兵不血刃不费一毛钱就下了高速,导航找到了一个特来电的充电站,谁知道由于自己的疏忽充电时才发现全是慢充,那肯定不能在这里充了,又重新搜索附近的充电桩,高德上显示附近几公里处有特来电的快充,导航过去看到是一个加油站,加油站里没有人值班,我和肖师傅在这个加油站就差挖地三尺了,愣是没有找到那个充电桩,没法重新搜索到附近二十公里外的宜昌猇亭机场附近有小鹏充电站,没法只有重新上高速往来时的方向回走二十几公里,找到小鹏充电站时已是29日凌晨3点,小鹏充电枪又要什么注册啊扫码啊各种操作花去了十几分钟,在3点11分时终于充上了电,从21%充到95%,我看时间到了4点过三分,于是拖鞋疲惫的身子又开始回乡之旅,同行的肖帅哥本来说好了这最后两百来公里由他驾驶的,但是看到他在副驾驶位睡得正香,我就放弃了叫醒他的打算。 连续开车有十几个小时没有休息了,我的睡意早已浓的化都化不开了,一只手掌方向盘一只手掐大腿上的肉,掐完大腿再用力揪头发和打自己的耳光,各种折磨自己,又走了一百多公里实在坚持不住了就打醒了肖帅哥,睡眼朦胧的肖师傅终于醒来问我还有多远,我说你别睡了陪我说话吧。 把肖师傅送到江北高速瞿家湾出口后,我又行驶二十几公里终于到家了,时间是9月29日早晨5点半,等我一夜的老婆刚睡着又被我喊醒,睡意已散去的我吃了两碗米饭喝了一碗排骨藕汤后才上床休息。 总结一下本次的行程,总耗时18个小时,总里程1085公里,补电三次,高速服务区补电价格每度都超过一块多,电费大约用去了230元,由于节假日高速免费被动的薅了国家的羊毛,没有花一分钱的高速费,相比以前每次开油车回来的路上必须加满两箱油的费用,节省了大约500元,用的来说我并不绝对本次的旅途有多糟糕,目前高速服务区的充电桩数量还没有按照国家交通部的发文要求来配置,如果每个服务区都执行充电桩数量原则上不少于小汽车停车位数量的10%,那么充电就不是问题了,那一天应该不远