#五月露营季今天停车场等人,正好有机会试一下怎么操作才能在官方没有露营模式的情况下有一个妥协露营方案。 测试条件:室外温度16-18度,阴天,室外停车场无遮挡。 [整车调试过程]: 正常停车-挂入P挡-松开安全带-手刹灯亮起(仪表区域右上方红色P字显示)-踩刹车挂入N挡(手刹灯没有熄灭,说明车辆应该不会滑动)-打开空调但是关闭了空调压缩机(即A/C 键关闭)-按车机右下角VOL 按钮关闭车机,但是无法关闭仪表(如图)-左下角按车灯旋钮转到最右(无论如何都关不了行车灯)-放下后排座椅躺平睡觉 [总结]: 1、车辆起码2小时内不会下电,超过了官方规定挡停车后90分钟内会整车下电的设定。时间再长就不知道会不会下电了 2、行车灯无法关闭浪费电不说,真要在营地,灯光影响他人休息会被骂。 3、仪表无法关闭,车机区域也无法全部关闭,只能调到息屏模式,车内有点亮,多少也有点影响休息。 4、整车无法落锁,还是有点不安全 5、没开空调压缩机的情况下两小时掉电4%,换算成8小时的话会掉16%(约3.1度电),如果再开个空调压缩机,大概率8小时的话还会再多消耗8度电左右(约56%电量),也就是露个营一晚上要花11度电左右。按照留20%电量避免启动发动机以免发生意外,需要80%的电量才敢露营睡一晚上。 [建议]: 1、官方赶紧出一个露营模式,不然现在这个方法很尬不说,还有不小的安全隐患。好在我们用户反馈的问题厂家也在积极研究,冲着态度观望的同学还是可以下叉的。 2、最好再增加个原地发电模式,现在看来露营电量真不够用啊,有点后悔没上160续航版本了。不过话说回来,电池再大,也没有原地发电用起来从容。 [后记]: 五一节准备去云南自驾,安排了一晚草原露营,到时候再给大家测试一下真实露营场景的各种问题。
#辣评新车哈弗H6作为“便宜大杯”的国产suv代表,一度是销量榜上的销冠,自从新能源车企开卷之后,这个销冠就没保住,甚至跌出前10,后来出了个哈弗H6dht-phev,但是这台车最开始跟纯油的哈弗H6价格相差过大,所以销量并不高。如今2024款哈弗H6即将在北京车展亮相,外观和内饰都有大幅的提升,不过价格也估计会定在11万左右吧,这个价格和现在10.98w起的宋pro应该怎么选呢。 (1)空间方面:宋pro车长4738mm,目前哈弗H6第四代的尺寸参数未公布,按照哈弗H6第三代尺寸来看,车长4653,宋pro的整体空间要大一些,但是轴距表现,哈弗H6不愧是以实用为主,轴距2738mm力压宋pro的2712mm,不过宋pro的后备箱空间要相对较大一些。 (2)配置方面:24款哈弗H6从排挡更换成了怀挡,中控台的空间得到了更充分的利用,车机芯片也用到了8155芯片,与宋pro的车机芯片用的是一样的。宋pro的中控屏是一块可以横竖转动的屏幕,整体车机使用的流畅度和功能性都很不错。24款哈弗H6我相信有8155芯片和H6dht-phev做基础,车机功能以及易用性是没问题的。 (3)动力方面:哈弗H6的动力在24款上不知道是否会有提升,但是肯定只增不减,按照现款的H6的1.5T也有150马力,而宋pro插电混只有110马力,在动力方面,哈弗H6的动力更强,尤其在高速上的动力表现,要优于宋pro。不过宋pro因为有纯电模式,在加速的平顺性和舒适度上,要比H6好一些。 (4)使用成本方面:哈弗H6因为材料做工扎实,所以油耗一直偏高,市区行驶能达到百公里10个油,宋prodmi即使亏电行驶,也是在6个油以内,同时,如果家里有充电条件,使用成本会更低。而且对于某些限号城市而言,一块路牌带给你的就是不用考虑限号的问题,也避免限号时还要坐公共交通的疲惫和打车带来的费用问题。 总体来看,如果更偏重于稳定性,动力方面,跑长途较多或者每年用车公里数减少,可以选择哈弗H6,尤其是24款哈弗H6的智能化水平做的也会不错。如果每年跑的公里数比较多,对于经常城市通勤,高速需求不多,那宋pro是一个好的选择,你们觉得呢?在这个价位还有什么好的推荐?