#北京车展这些看点不容错过超级简介地总结一下保时捷的2024北京车展 这次的主题: - 沉浸式“赛博丛林”主题展台,将艺术与科技结合,为参观者提供了独特的感官体验的同时也非常注意环保(据业内人士观察。展具是从之前的发布会复用) - 紫色基调是搭配谷爱凌配置的的车身颜色搭配 保时捷Taycan: - 为中国市场定制的新款Taycan 4配备105 kWh高性能蓄电池,输出功率380 kW (517 PS),百公里加速仅需3.9秒。CLTC综合工况下续航里程达到676 km。 - 尽管外观变化不大,新款Taycan在电机和底盘(Porsche Active Ride主动电控液压悬挂等)方面进行了显著提升,被视为一次重大的中期改款。 - 作为线上首发的特别版本,Taycan Turbo GT是之前创造纽北圈速记录(7:07.55)的原型车的量产版本,最大功率达到1108马力(815kW),峰值扭矩1340牛·米,最高速度305km/h,0-100km/h加速时间仅为2.2秒。 - 新款Taycan配备了新型900A逆变器,支持“进攻模式”,能在10秒内额外增加120kW的功率。车辆前脸进气口造型进行了调整,以优化空气动力学效果。 - Taycan Cross Turismo的配置升级,包括铝合金车顶行李架、Sport Chrono组件、乘客显示屏、PASM双腔空气悬架和跑车声浪模拟等。 - 21英寸轮圈和轮胎为新车重新研发,官方表示新轮圈能提升40公里的续航。提供了全新的双色内饰选择,车门增加了软包材质,车内还提供了无线充电功能。车内仪表功能显示进行了重新设计,电子仪表可以显示车辆当前充电功率等信息。车机功能方面增加了Apple CarPlay+新功能,副驾显示屏增加了隐私观影模式。升级了辅助驾驶系统,标配了倒车影像、变道辅助、交通拥堵辅助、3D环境模拟显示等。 - Taycan 4的起售价为1,038,000元,Turbo的起售价为1,568,000元,Turbo S的起售价为1,868,000元,而Turbo GT的起售价为1,998,000元起。 保时捷Macan: - 目前只有纯电,并在北京车展上市。共推出Macan 4和Macan Turbo两款车型,售价分别为72.8万元与96.8万元起。 - 新车基于保时捷PPE平台(Premium Platform Electric)打造,拥有溜背线条和类似轿跑车的车身轮廓,风阻系数为0.25Cd。 - 座舱最多配备三块屏幕,可选增强现实技术的抬头显示系统,标配带通信灯的环境氛围灯。 - Macan 4:最大功率300kW,最大扭矩650N・m,零百加速5.2秒,WLTP续航613km(综合工况)/784km(城市工况)。 - Macan Turbo:综合功率470KW,最大扭矩1130N・m,零百3.3秒,WLTP续航591km(综合工况)/765km(城市工况)。 - 标配100kWh电池,快充功率可达270kW,支持21分钟内从10%充至80%。若使用400V充电站,最大充电功率135kW。家用壁挂充电盒交流充电功率最高11kW。 - 中国市场全系标配保时捷主动悬挂管理系统,拥有双阀门减震技术、空气悬架、后桥转向系统。并提供了先进的智慧互联体验,包括采用增强现实技术的抬头显示系统,以及“保时捷充电规划”(Porsche Charging Planner)功能,与高德地图深度联通。 - 纯电动Macan 4的起售价为728,000元,纯电动Macan Turbo的起售价为968,000元。 未来战略以及其他信息: 保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Oliver Blume)强调了保时捷在电气化方面的承诺,包括计划在20年代中期推出纯电动718,随后是纯电动Cayenne,以及一款高于Cayenne定位的运动型纯电动SUV。保时捷的目标是到2030年,使纯电动车型占新车销售的80%。 - 保时捷在中国的研发矩阵不断扩展,涵盖了多个实体部门,致力于提供本土化数字生态服务,并推动技术革新。 - 保时捷已投资多家中国初创企业,并与中国国际金融股份有限公司合作设立创投基金,以更灵活地参与中国初创企业的成长。 - 保时捷推出了全新的“保时捷APP”,整合了从用车功能、智慧互联、充电到车主服务预约等一系列服务。 - 保时捷与奥迪在中国开展尊享充电网络合作,以满足中国市场日益增长的电气化出行需求。
#最没用的配置车上最没有用的配置之一是自动启停。这个功能主要是为了满足国家法规的油耗指标而设计的,对于车主来说并没有太多好处。它可能会导致电瓶和起动机的过度消耗,而且节省的油耗成本可能不足以弥补更换零件的费用。此外,使用体验通常很差,因此许多车主会选择关闭这个功能 换挡拨片也是另一个被认为无用的配置。虽然它最初是为赛车设计的,但在普通家用车中很少使用,尤其是在日常行驶中,大多数情况下车辆都是使用自动模式,因此这个配置的使用频率极低 自动泊车同样被认为是不实用的。在复杂的中国路面上,自动泊车功能在实际应用中往往难以顺利完成任务,需要人工干预,而且对于老司机来说,手动停车已经足够快速和准确 分区空调也是一个被认为不值得花钱的配置。由于汽车内部的空间相对有限,分区空调的效果并不明显,而且很快车内温度就会趋于一致 后排显示屏也被认为是华而不实的配置。虽然看起来高端,但实际上很少有人会在后排长时间观看屏幕,这可能会导致晕车 大灯延时关闭功能在中国并不实用,因为大多数停车位都位于楼房下,这个功能没有实际作用 其他被提及的无用配置包括铝合金大轮毂、电动座椅调节、全景天窗、车载冰箱、后排娱乐系统、车载CD、车载导航、抬头显示系统(HUD)和车顶行李架。这些配置要么对于日常使用来说过于奢侈,要么在实际使用中效果不太理想
#辣评新车哈喽,大家好!小米汽车还有一周上市,前期的热度非常高涨,相信也是因为米粉和小米产品用户的基数比较庞大! 做为小米手机1代的创始用户,小米十周年的时候雷总也为创始用户返还了当时购买小米手机1代的1999元红包,这个确实挺让我惊喜的!去年年底我也入手了小米14海湾蓝限定色,好像就差一辆海湾蓝的小米汽车了! 【预测售价】 小米汽车的价格从发布会后就给大伙吊足了胃口,我先来猜一波价格 基本版 18.98万元 Pro版 22.98万元 Max版 26.98万元 最终上市不知道会出几个版本,价格区间缩小一些更容易消费者做出选择。 【外观颜值】 外观方面,我觉得小米是长在了大部分人的审美上了,虽然很多人调侃保时米什么,我觉得现在车辆的外观设计雷同性、相似性会越来越多,这个不能一概而论。 前脸的攻击性很足,大灯的位置都说稍微靠前了一些,小碰撞会先碰到大灯,这个等上市后可以关注一下。侧身的造型有点类似超跑这种前长后短的造型,也比较符合轿跑的风格,半隐藏式的门把手这个绝对好评,既满足了降低风阻的要求,又比弹出式门把手靠谱!尾部的造型我觉得略显复杂,完全没有必要弄类似油车扰流板式的造型,换成小米家电这种极简风的更好一些。贯穿式C字型的尾灯挺好看的。尾部的车标xiaomi字样量产车据说是听到网友呼声间距缩小了,其实我觉得直接放小米的LOGO就行。20寸的五幅花瓣轮毂搭配布雷博的卡钳,运动感不错! 【内饰空间】 小米SU7的内饰没有采用智己L6、银河E8这种全屏设计,采用了一个中控大屏,让人很欣喜的是保留了很多的实体按键,对于开车时盲操和安全性都很有帮助。我现在开的凌渡L就是太多的触摸按键,好看但是实用性很差。 方向盘有类似超跑的Boost模式,还用了鸡血红的⭕装饰,加速超车时,按下方向盘右下的红色按键,整车可立即提速,这个挺让人热血沸腾的。 其他内饰营造的氛围和也不输这个级别的其他车型,后排两个大平板、扶手箱下的隐藏冰箱这些国产堆料的配置一个不少。 空间方面不用担心,这个车长和轴距的车,空间都不会小,满足家用的需求完全没问题。 【车型亮点】 1,小米人车家的全生态系统,这是小米的优势,也是卖点。 2,同级最大的前备箱, 3,小米的智驾,澎湃OS上车,根本不用担心车机的问题,后期OTA升级也很方便。 4,双电机四驱版零百加速2.78S,Cd 0.195,硬件水准都很高。 【竞品车型】 我觉得最大的竞品车型就是Model3、极氪007和001三款车型,其他还有小鹏P7i和后续即将上市的智己L6。其实就看3月28日的售价了,售价比极氪007有优势的话,销量应该不会差。 很可惜首批品鉴没有我所在的城市,等第二批开放城市出来再去现场体验和试驾!