#北京车展新车点评🚘 车型名称 长安凯程V919 🔎 内外造型 外形是电气化发展趋势下,新能源的漂亮外观 📏 空间体验 做为物流主打的车型,空间自然是没的说,货台高度低,车门开启角度大,方便装卸货物 💡 用料质感 用料不是人们传统观念中拉货车的样子,各个地方用料考究 📋 总结 在现阶段各个行业都比较卷的现状下,多拉快跑还省成本,是每个购买这种类型车的车主的诉求,而且这个车还有比较优雅的外观
#北京车展这些看点不容错过超级简介地总结一下保时捷的2024北京车展 这次的主题: - 沉浸式“赛博丛林”主题展台,将艺术与科技结合,为参观者提供了独特的感官体验的同时也非常注意环保(据业内人士观察。展具是从之前的发布会复用) - 紫色基调是搭配谷爱凌配置的的车身颜色搭配 保时捷Taycan: - 为中国市场定制的新款Taycan 4配备105 kWh高性能蓄电池,输出功率380 kW (517 PS),百公里加速仅需3.9秒。CLTC综合工况下续航里程达到676 km。 - 尽管外观变化不大,新款Taycan在电机和底盘(Porsche Active Ride主动电控液压悬挂等)方面进行了显著提升,被视为一次重大的中期改款。 - 作为线上首发的特别版本,Taycan Turbo GT是之前创造纽北圈速记录(7:07.55)的原型车的量产版本,最大功率达到1108马力(815kW),峰值扭矩1340牛·米,最高速度305km/h,0-100km/h加速时间仅为2.2秒。 - 新款Taycan配备了新型900A逆变器,支持“进攻模式”,能在10秒内额外增加120kW的功率。车辆前脸进气口造型进行了调整,以优化空气动力学效果。 - Taycan Cross Turismo的配置升级,包括铝合金车顶行李架、Sport Chrono组件、乘客显示屏、PASM双腔空气悬架和跑车声浪模拟等。 - 21英寸轮圈和轮胎为新车重新研发,官方表示新轮圈能提升40公里的续航。提供了全新的双色内饰选择,车门增加了软包材质,车内还提供了无线充电功能。车内仪表功能显示进行了重新设计,电子仪表可以显示车辆当前充电功率等信息。车机功能方面增加了Apple CarPlay+新功能,副驾显示屏增加了隐私观影模式。升级了辅助驾驶系统,标配了倒车影像、变道辅助、交通拥堵辅助、3D环境模拟显示等。 - Taycan 4的起售价为1,038,000元,Turbo的起售价为1,568,000元,Turbo S的起售价为1,868,000元,而Turbo GT的起售价为1,998,000元起。 保时捷Macan: - 目前只有纯电,并在北京车展上市。共推出Macan 4和Macan Turbo两款车型,售价分别为72.8万元与96.8万元起。 - 新车基于保时捷PPE平台(Premium Platform Electric)打造,拥有溜背线条和类似轿跑车的车身轮廓,风阻系数为0.25Cd。 - 座舱最多配备三块屏幕,可选增强现实技术的抬头显示系统,标配带通信灯的环境氛围灯。 - Macan 4:最大功率300kW,最大扭矩650N・m,零百加速5.2秒,WLTP续航613km(综合工况)/784km(城市工况)。 - Macan Turbo:综合功率470KW,最大扭矩1130N・m,零百3.3秒,WLTP续航591km(综合工况)/765km(城市工况)。 - 标配100kWh电池,快充功率可达270kW,支持21分钟内从10%充至80%。若使用400V充电站,最大充电功率135kW。家用壁挂充电盒交流充电功率最高11kW。 - 中国市场全系标配保时捷主动悬挂管理系统,拥有双阀门减震技术、空气悬架、后桥转向系统。并提供了先进的智慧互联体验,包括采用增强现实技术的抬头显示系统,以及“保时捷充电规划”(Porsche Charging Planner)功能,与高德地图深度联通。 - 纯电动Macan 4的起售价为728,000元,纯电动Macan Turbo的起售价为968,000元。 未来战略以及其他信息: 保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Oliver Blume)强调了保时捷在电气化方面的承诺,包括计划在20年代中期推出纯电动718,随后是纯电动Cayenne,以及一款高于Cayenne定位的运动型纯电动SUV。保时捷的目标是到2030年,使纯电动车型占新车销售的80%。 - 保时捷在中国的研发矩阵不断扩展,涵盖了多个实体部门,致力于提供本土化数字生态服务,并推动技术革新。 - 保时捷已投资多家中国初创企业,并与中国国际金融股份有限公司合作设立创投基金,以更灵活地参与中国初创企业的成长。 - 保时捷推出了全新的“保时捷APP”,整合了从用车功能、智慧互联、充电到车主服务预约等一系列服务。 - 保时捷与奥迪在中国开展尊享充电网络合作,以满足中国市场日益增长的电气化出行需求。
#众测主题赛首先还是老规矩,说一下我目前的用车情况。车辆的型号是荣威D7中配,使用时间两个多月,目前总里程,4000多公里。主要使用城市是在长沙,除了过年下雪那会儿,温度基本是在零度以上。 可能因为也是南方气候的原因,我这台车的续航表现以及能耗的控制跟官方宣传的对比,达成率还是蛮高。跑高速满油满电满载,实打实的续航大概在1100~1200公里左右,综合能耗维持在4~6个区间内。 1、高速路零度以下的使用情况 我是元旦节前后提的车,那会儿气温也不算很高,但也没有下雪,真正在零度以下极端天气使用的话是过年返乡那段时间。我整整在高速路上堵了30个小时,暴雨、暴风雪、冻雨天气等轮流交替。从满油满电出发到回家,总共走了700多公里,因为天气原因,所以并没有进行补油补电补能,一心一意赶路。那个时候的综合能耗最高达到了6.4,因为空调一直开着,雨刮器这些也没有停,同时还要给手机等电子产品供电。 其实零度以下最大的耗电板块就是在热空调这一块。经历过这一次春节返乡之后,我深深的感受到了混动车型的重要性,相比纯电或者纯油来说,混动在堵车和高速长期开空调的情况下来看,续航表现是最好的,全程我都没有续航焦虑,哪怕电量用完了,我还有油,在速度起来之后,还可以反向给动力电池补电,跑着跑着电量就上来了,紧接着继续在堵车期间耗电省油这的确是我春节安全返乡最大的支持之一。 2、市区零度以上通勤使用情况 市区通勤这种情况是我最常见的一种用车状态,基本上每天都是如此,温度的话都是在零度以上,选择的是纯电优先模式和舒适模式的结合。整体的能耗维持在4个左右,并没有刻意的去省电省油去开。如果稍微刻意一点,应该能控制在3.8个左右。目前基本上是随用随充,以随车充的慢充为主,因为暂时没有固定车位安装充电桩,所以都是蹭的公司的电,整体来说还是非常省心的。 3、关于续航能耗控制的技巧 首先一定不要急踩油门或者急踩刹车,这个是非常耗油或者耗电的。很多车友的黄金右脚基本上都是很巧妙的去把握了油门和刹车的互相控制与联动。打开强动力回收模式,在一些特定的路段可以进行电量的回收反冲,通过下坡溜车来节省电量。 市区使用尽可能用纯电优先模式,如果有家充或者充电条件比较好的车友,尽可能做到随用随充,一个月尽可能的使用一次慢充进行电池的均衡,电量会更加耐用一点。 总体来说,这辆车的续航和能耗表现还是一直很让我和各位车友满意的,单从我个人来讲,解决了我的续航焦虑。算一下在能耗这方面的用车成本,竟然比我之前使用摩托车还要更省钱,这个是我买车之前万万没有想到的。可能因为摩托车也是纯油车型吧,油耗这种东西真的是难以捉摸,随着油价一直在上调,未来新能源汽车必定是一个趋势。好了,今天先讲简单聊到这里,各位黄金右脚们可以晒一下自己的能耗让我开开眼界。