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电动汽车涉水试验

广州日报大洋网
新能源汽车涉水有安全隐患长时间泡水后勿启动
连日来，我国多地出现强降雨，个别路段积水严重，机动车因涉水过深“趴窝”的情况时常出现。其中，新能源汽车严重涉水时的电池、电路安全问题尤为引人关注。新能源汽车涉水可能有哪些安全隐患？
2023-08-03
长寿金平
新能源汽车能否涉水？专家：电动车泡水存漏电风险
受台风“苏拉”和“海葵”影响最近我国部分城市出现强降雨局地遭遇大暴雨疾风暴雨下新能源汽车是否有漏电风险记者就此采访了相关专家为您答疑解惑新能源汽车中，纯电动汽车占了绝大多数，还包括氢燃料电池汽车及插电式混合动力汽车等。
2023-09-12
郑谊
纳米06车主·新提车
电动汽车真的不怕水吗？
所以，一时间，电动车到底怕不怕水就成为了热门的话题。面对如此严重的水灾，大家心里可能会有疑问，什么样的汽车可以在积水中穿行?
2021-08-04
默默KG
电动车涉水比燃油车更安全？传统车企是怎么做电池防水的？
近来全国多地进入雨季，河南还出现了严重的洪涝灾害，汽车作为出行工具和重要财产，往往容易受到严重影响。但与此同时，网络出现了一些不同的声音：电动汽车不用担心涉水，可以当“陆地游艇”用。这到底是被以讹传讹，还是真有其事？
2021-07-28
天津应急
新能源汽车能否涉水？专家：电动车泡水存漏电风险
受台风“苏拉”和“海葵”影响最近我国部分城市出现强降雨局地遭遇大暴雨疾风暴雨下新能源汽车是否有漏电风险记者就此采访了相关专家为您答疑解惑新能源汽车中，纯电动汽车占了绝大多数，还包括氢燃料电池汽车及插电式混合动力汽车等。
2023-09-10
莒南融媒
新能源汽车涉水后，可能有哪些安全隐患？
连日来，我国多地出现强降雨，个别路段积水严重，机动车因涉水过深“趴窝”的情况时常出现。其中，新能源汽车严重涉水时的电池、电路安全问题尤为引人关注。新能源汽车涉水可能有哪些安全隐患？
2023-08-03
南京天沃红旗
电动汽车到底能不能涉水
电动汽车到底能不能涉水？电动汽车一般都会有IP67防护等级，尤其在上海，如果新能源汽车想要拿到上海地方补贴和新能源绿牌，整车和B级高压零部件就必须要经过地方实验检测，最重要的检测指标就是整车涉水能力和B级高压零部件的防水能力。很多朋友可能并不理解IP67防护等级的意义。
2024-03-11
青岛新闻网
涨知识！下雨天开新能源车涉水安全吗？汽车到底能过多深的水？
近日，青岛迎来连续降雨，局部大暴雨，闷热的天气有所缓解，但给出行带来了不便。特别是强降雨，让很多路段积水，给行车更是出了个大难题。
2022-08-13
新浪汽车出品
电动车涉水会触电吗？雨天电车怎么开？
又到暴雨季，车辆涉水问题再次被提及，不同的是，今年大家开始讨论一个新话题——电动车能涉水吗？动力电池系统电压与传统汽车用电器电压有着本质差别，一旦漏电会不会导致乘客发生触电危险？将车底完全浸泡在水中，难道不是一件相当危险的事情吗？
2021-07-21
星途星纪元杨垚
助力品牌走上去，星纪元只干三件事
一直以来，“理工男”奇瑞都在坚持着纯电、混动、增程、氢能等技术路线，为不同国家、不同市场、不同用户提供最优的解决方案。因此，奇瑞称得上“主流”，但算不上“高端”。如今，秉持着「走出去、走进去、走上去」国际化战略而生的星途星纪元，不仅备受全球用户的期待，更承担着让奇瑞品牌走上去的使命。用尹同跃的话说：“星途是奇瑞集团品牌金字塔的「塔尖」，星途星纪元就是塔尖上最闪亮的「明珠」。” “聚焦高端新能源市场，星纪元重点只干三件事：把续航标准卷上去！把安全标准拉上去！把智驾门槛打下来！”奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士如是说道。卷续航，星纪元ET率先挺进2000km新时代。作为一向以发动机技术见长的奇瑞，首次入局增程市场的最新力作，星纪元ET增程车型搭载奇瑞自研的高性能增程专用发动机，热效率高达44.5%，实力问鼎行业最高水平。同时，该发动机还拥有优秀的油电转换效率，可实现1L油发电3.65kWh、同级SUV车型最佳的5.2L/100km WLTC馈电油耗，以及满油满电情况下1518km的综合续航。以上这些数字是奇瑞官方的说法。事实上，在媒体的实测中，充分论证了“笨蛋”奇瑞「反向虚标」的小心机。5月7日-9日，星纪元ET在满电一箱油的状态下从安徽芜湖出发，一路向南经由广东湛江最终抵达广州，全程超40小时不间断直播，一镜到底不补能，最终行驶里程达2141.4km，破解用户里程焦虑。增程版表现优越，纯电版也不遑多让。据了解，星纪元ET纯电车型最长续航里程达到760km。同时，作为宁德时代神行超充电池的全球量产首搭车型，星纪元ET可以实现11.5分钟补能475km，即便是在零下20℃的低温环境下，从20%充到80%也只需要24分钟。另外，当车辆处于20%低电量条件下，依然可以在零下20℃的冰雪路面上跑出百公里加速5.46s的成绩。可以说，星纪元ET纯电版是一款超强动力与高效补能双在线的车。卷安全，星纪元ET打造在路上的全域安全堡垒。 “奇瑞的极致安全，不只是说说而已。”作为一款全球化产品，星纪元ET依托奇瑞集团的安全开发体系，配备全面的被动安全、主动安全、电池安全、信息安全、功能安全及电磁安全六大安全防护。其中，星纪元ET的被动安全是按照国内及国际双五星安全标准打造的。其新车采用全新笼式太空舱2.0设计，车身高强度钢、铝用量高达88%，车顶抗压强度超过11吨，并采用多条传力路径和一体式门环结构设计，在高速碰撞中可保障A柱完好、乘员舱完整，动力电池零变形。据了解，预售发布会后星纪元ET收到了许多忠实用户的建议，星纪元团队积极听取并快速进行调整，其中，增程Plus车型新增前排远端安全气囊及前后贯穿式侧安全气帘。至此，星纪元ET全系标配7个安全气囊，得以实现安全普惠。而电池安全方面，星纪元ET电池具备1+8+1全方位安全体系，并通过了远超国标电池安全标准的严苛测试，成为行业首个通过“NESTA六维电安全”认证的SUV车型，突破行业标准天花板。另外，星纪元ET的安全更是用真金白银撞出来的。上市之前，星纪元ET前后进行了翻滚实验、高速对撞、电池刮底、枪击B柱、超深涉水、高空坠落等安全场景下的「铁人六项」。其中，在5月6日刚刚结束的空中坠落试验中，星纪元ET从31.9米的高空“自由落体”，车辆保持竖直碰撞且处于上电状态，车头与地面4厘米厚钢板100%重叠正碰，瞬时碰撞速度高达90km/h，碰撞能量超过行业标准3.24倍。试验结果显示，车辆乘员舱结构无明显变形，车门均能打开、气囊正常弹出，电池未漏液、无冒烟、不起火，实力演绎高端新能源安全新典范。在近期的一起车祸事件中，星纪元ET在时速接近100km的情况下，与大货车发生碰撞，车辆安全气囊正常开启，且门把手可正常打开，使用户得以顺利逃生。星纪元ET用实际案例，进一步强化奇瑞在用户心中的安全形象。卷智驾，星纪元ET带领奇瑞走进智电新时代。基于奇瑞最新一代EEA 5.0电子电气架构打造的星纪元ET，全面支持高阶智能驾驶和极致智能座舱6.0。其中，在智能驾驶辅助方面，星纪元ET配备30颗高性能传感器与高达508TOPS算力的英伟达DRIVE ORIN芯片，能够实现更安全的NEP全场景智驾辅助。在4月14日进行的北京-天津城际高阶智驾长途直播挑战，尹同跃董事长亲身参与其中。而他的搭档——星纪元ET，轻松做到了高速领航驾驶全程人工0接管、自动上下匝道、超车变道等操作，高阶智驾实力在直播中淋漓尽现。
2024-05-25
孤勇逆战
L6该发布新特性
驾控，除了已有的转弯半径、蟹行、零百等，还需要：刹车衰减、电机衰减、高速涉水、专业车手麋鹿、雨天麋鹿、减速带或鹅卵石路滤震、底盘升高过烂路。挑选比对手牛的点，大力宣传。颜值，可提供各种套件、拉花、原厂车衣改装图，等更多的高颜值磁吸扩展，自定义车尾灯。内饰质感差的，升级一套全麂皮，当做驾控运动套件，兼做展车，让爱颜值人士可加钱选装。安全，除了雨夜、紧急避让、鬼探头，重述非固态也安全的设计原理，配套针刺试验、底盘托底撞击试验，品牌多年0自燃、失火记录。空间，涛哥亲自上阵？这么牛的纵深空间，几乎所有车评人都不对比宣传，太可惜了。电耗，多分享试驾车真实成绩，已经很牛了。完全可以不同竞品比比看。
2024-05-08
漫游的轮子
全新GL8陆尊PHEV耐久测试信息公布近日，即将在2024年北京车展发布的全新GL8陆尊PHEV耐久测试信息公开，作为品牌旗下首款搭载PHEV插混技术的GL8车型，新车的开发验证延续了通用汽车的高标准，多项严苛的耐久测试全面覆盖极限环境和极限工况，为新能源MPV市场带来了先进可靠的大厂选择。测试内容包括了扭曲路耐久测试、绳索路和砂石路耐久测试、比利时路耐久测试、盐碱槽腐蚀耐久测试、涉水耐久测试等等。作为MPV市场的长期领导者，别克GL8的成功建立在180万车主口碑之上，而口碑的背后正是这些丰富、严苛甚至“过分”的耐久测试。在通用汽车体系之下，极限环境工况包括了低温、高温、高湿和高腐蚀，其中整车耐候性测试要连续进行两个冬季和两个夏季，行业最严苛。低温：在-30°以下环境中持续4个月低温测试，特别是泛亚汽车技术中心黑河基地建成使用的低温环境舱温度可达-40℃，即使暖冬依然确保测试环境足够极寒。高温：在吐鲁番 45℃以上高温中持续3个月的高温测试，测试结合高速、乡村、城市和连续山路等驾驶工况，覆盖所有高温苛刻用车场景。高湿：在海南雨季连续4个月高温高湿环境下测试，保证整车在高温高湿环境中的电子元器件可靠性和空调性能。高腐蚀：上汽通用汽车广德试车场内配有完整的耐久测试场地，包括盐溅池、碎石路面、温度达50℃高温舱和盐雾舱等，腐蚀测试工况覆盖全球所有高腐蚀区域。上汽通用体系下，耐久工程包括零件、子系统和整车三大部分，并特别在三电系统、底盘系统和车机系统进行极限操作实验。三电系统方面，通过78项极限工况测试考察稳定性可靠性，包括大倍率放电、电机堵转、电机扭矩精度控制，整车级驱动系统总成耐久测试等效用户使用500,000km以上。底盘系统方面，进行超过50项极限工况测试，覆盖制动、转向等关键系统，以高频次反复测试考察系统的安全稳健性。车机系统方面，作为当下智能汽车关键的组成部分，别克的车机系统需要经过高温暴晒、低温暴露测试，确保车机工作如常，依然稳定响应指令。耐久测试主要是整车项目，内容包括扭曲路、绳索路、砂石路、比利时路、盐碱槽以及涉水，主要考察车辆的整车动态表现、底盘耐久表现等。全新GL8陆尊PHEV的整车验证包含了超千项试验验证流程，耐久测试里程将超过6,000,000公里，耐久测试路况70+种，耐久测试工况120+种，公共道路测试里程超过300,000公里，实现极限环境工况全覆盖、极限操作工况全覆盖。此外，全新GL8陆尊PHEV所搭载的上汽通用全新一代PHEV智电插混技术严格按照通用汽车全球标准，经过了长达48个月全面试验、超1100万次的系统测试循环，超3万小时的耐久开发试验，达成1500万公里当量的台架试验里程。历经祖国大江南北覆盖各种极端恶劣环境，确保该系统可靠性满足24万公里、15年环境腐蚀要求，为客户的安全出行保驾护航。
2024-04-23
黄山听雨666
逍客车主·车龄1年
纯电新能源汽车虽然在环保、运行成本以及操作简单等方面有优势，但其动力来源的局限性、驾驶性能的限制及安全性仍需重视。一方面，纯电新能源汽车依赖电力作为动力来源，冬季动力输出的可靠性在很大程度上取决于使用环境条件。锂电池驱动的车辆，在冬季会因为低温而导致续航里程大幅下降，特别是在北方地区，这一问题尤为明显。单位里程时速越高耗电量越大。另一方面，充电设施的匮乏、普及率太低，以及充电所需时间较长也是一个挑战。特别是使用家用充电枪慢充的情况下，可能需要十几个小时才能充满电。在高速公路上行驶时，车主需要时刻关注续航问题，而在节假日出行高峰期，排队充电数小时的情况也并不罕见。以上这些因素，都限制了新能源汽车的适用范围和使用便捷性。第三方面，新能源汽车在驾驶性能和安全性也有一定的局限性。电动汽车启动提速速度很快，但是时速120之后的加速后劲明显不足，高速超车性能远逊于性能很好的燃油车。因此它们更适合在城市内使用，而不太适合长途旅行或高速公路行驶。纯电车的自燃及爆炸，电车电池不耐磕碰，电池电解质泄露，电车涉水等安全隐患令人担忧。燃油车，历经百年技术沉淀，独特优势不是轻易可以被纯电车取代的。燃油车的技术成熟，可靠性高，安全性好，行驶速度加速超车快，续航能力强，加油过程方便快捷，无需担心续航问题。燃油车市场非常成熟稳定，配套设施完善。相关配件供应资源丰富，4S或汽修店，保养维修服务资源多项可选，也相对容易便捷。
2024-04-17
广州健稳伍娇雯
颠覆想象，电池安全再破界限
随着新能源汽车市场的不断壮大，消费者对于电动汽车的安全性能也提出了更高的要求。作为一款备受瞩目的全新车型，ID.7的电池安全性能无疑成为了消费者关注的焦点。今天，就让我们一同探索ID.7的电池安全是如何在极度严苛的环境下展现出高强铝合金框架横梁和铠甲般守护电池的。实验与测试： ID.7历经了436项电池试验，其中包括了各种极端环境下的测试。这些测试涵盖了温度、湿度、振动、碰撞等多种情况，旨在模拟真实用车场景下的电池安全问题。这些试验的结果充分证明了ID.7的电池系统在各种条件下都能够保持稳定和安全。高强铝合金框架横梁：ID.7采用了高强铝合金框架横梁，这一设计不仅提升了车身的整体强度，同时也为电池提供了坚实的保护。高强铝合金的特性使其能够更好地吸收和分散冲击力，从而减少对电池的损害。这一设计理念在同级别车型中堪称独树一帜。除了高强铝合金框架横梁外，ID.7还采用了多重防护措施来守护电池。车身结构、电池组固定装置、电池包密封性等关键部位均经过精心设计和严格测试，确保电池在各种情况下都能够得到充分的保护。 ID.7的电池安全表现无疑令人信服。从实验到测试再到设计理念，ID.7都展现出了对电池安全的极致追求。这不仅体现了车企对消费者的高度重视，同时也为新能源汽车行业树立了新的安全标杆。在未来，我们期待ID.7能够凭借其卓越的品质和性能，赢得更多消费者的青睐，并为新能源汽车行业的发展注入新的动力。随着新能源汽车市场的不断壮大，消费者对于车辆性能和安全性的要求也将不断提高。ID.7作为一款备受瞩目的全新车型，其电池安全性能无疑将成为其核心竞争力之一。我们期待在未来，ID.7能够凭借其卓越的品质和性能，引领新能源汽车行业迈向新的高度。
2024-04-10
广州健稳伍娇文
注重安全性能
一汽大众作为国内知名的汽车制造商，一直以来都非常注重车辆的安全性能。为了确保ID.7 VIZZION这款电动汽车的安全性，一汽大众不惜投入数亿元打造了碰撞安全实验室，并进行了大量的实车试验。在这次碰撞测试中，一汽-大众一共撞了32台车，进行了73次碰撞试验。这些试验涉及了56个碰撞假人，每个假人的价值高达千万以上。这样的投入和规模，足以看出一汽大众对于车辆安全性的高度重视。在测试过程中，ID.7 VIZZION经历了各种不同速度和角度的碰撞，包括正面、侧面、追尾等多种情况。通过这些试验，一汽大众不仅验证了车辆的被动安全性能，包括吸能溃缩机制、安全带、气囊等保护措施的有效性，同时也验证了车辆的主动安全性能，包括自动刹车、预警系统等功能的可靠性。经过一系列的测试，ID.7 VIZZION最终满足了CNCAP五星、C-IASI GOOD标准，更满足严苛的大众标准。这意味着ID.7 VIZZION在安全性方面已经达到了非常高的水平，可以为驾乘者提供足够的保护。一汽大众对于品质的坚持也让人敬佩。他们不满足于成本较低的仿真实验，而是坚持进行实车试验，这样的做法更加可靠和真实。通过这次碰撞测试，我们可以看到一汽大众对于车辆安全性和品质的追求，这是他们赢得消费者信任和喜爱的重要原因之一。一汽大众的ID.7 VIZZION在安全性方面表现非常出色，通过了严格的碰撞测试，满足了各种标准和要求。这样的安全性能不仅为驾乘者提供了足够的保护，也展现了国内汽车制造商的实力和水平。期待这款车型在市场上能够获得更好的表现和口碑。
2024-04-10
兵哥0308
我觉得电动汽车还不适合称新能源，当我们国家风力，水力，动能…发电的储能完全足够供应电车需求的时候才合适称新能源，对于电动汽车的当下诟病，我个人觉得有几点需要改进。1，明确电池终身免费条款，要有老百姓看的懂的免费更换电池条款，不要玩文字游戏，不要表述的跟卖保险似的。2，提高车辆对续航里程的精确程度，不要搞那些虚头巴脑的账面数据，根据车辆使用环境，天气，路况，做出相对准确的续航里程显示，很难么？要能让消费者司机准确判断什么时候该充电了。3，不要搞一些非人类设计来称做高科技，什么隐形把手，什么屏幕菜单控制汽车操作功能，什么原地掉头(能用几次，都不如做个后轮辅助转动来的实惠)，什么涉水当船开(能用的上？)以上纯属个人观点，中国发展电动汽车弯道超车的策略没错，同时发展新能源储能，是新时期国民经济的重要支柱，但是路还很长，革命尚未成功，同志仍需努力。
2024-03-10
无锡道极张静
随着新能源车型体验的进化，新的产品价值得到认可，插混车型逐渐成为新能源汽车增长新动能。空前繁荣的市场中，谁能够脱颖而出，以更高的用户价值获得市场的认可？这一次，我们将目光投向即将于1月29日上市的星途追风C-DM。新车定位都市优选电混SUV，搭载行业首创3挡3擎混动技术，支持“双电机全场景高能体验”，再加上综合续航1000km、25分钟快充、整车终身质保（含三电），为当代青年带来高质价比更优选。行业首创混动优选得益于奇瑞集团在混动技术领域的深厚积淀，星途追风C-DM搭载的混动专用变速箱，是国家“十三五”重点研发计划“新能源车”专项项目，采用世界首创3擎动力+3挡DHT组合，最高传动效率达到97.6%，实现1+1＞2的效果，1.5T发动机可直驱可增程，双电机可单独或同时驱动，必要时三擎动力同时驱动，双轴滑摩换挡，面对不同行驶场景，车辆在不同挡位切换平稳、顺畅，没有动力中断。面对需要频繁起步、加速、刹车的拥挤城市道路，双电机协作驱动，静谧性、动力性兼具，高速巡航及加速超车等情况时，高性能发动机以及降挡增扭等技术加持，保证强劲动力体验。在1.5T高效发动机+永磁同步双电机+3挡DHT混合动力专用动力系统的加持下，新车兼具燃油汽车与电动汽车的双重优越性，冬季空调制热效果强、能耗低，短途出行节能高效，快充加持，高速也可用电，赋予新的舒适价值，让用户毫无里程焦虑，随时可以说走就走，更愿意拓宽生活半径，更热爱出行。WLTC工况下，综合续航超1000km，纯电续航80km，百公里综合油耗1.76L，25分钟即可从30%充电至80%，全面降低用车成本，消除续航焦虑。同级领先智能优选智能化时代，汽车正在逐渐转变为具备消费电子产品属性的产品。为了满足用户对智能化的高要求，星途追风C-DM将智能科技配置直接拉满，当用户进入车内，点亮24.6吋环绕式真曲面屏，整个驾驶舱即刻化身成沉浸式数字化出行空间。在高通骁龙8155芯片、自研lion5.0雄狮智云系统、同级讯飞语音交互系统的加持下，用户可以通过简单的语音指令获取实时交通信息，调节车内温度，选择心仪音乐，实现所见即可说；再加上头部APP生态聚合车娱系统提供的各类娱乐应用，让长途行车不再单调，让家人舒心休憩。而高阶ADAS、540°高清影像、50W手机无线快充等实用功能，则帮助驾驶者减轻驾驶负担，带来更安全、便捷的驾驶体验。例如ACC全速自适应巡航可根据前车行驶状况智能调整车速，降低用户高速驾驶的疲劳感；540°高清影像系统可帮助驾驶者全方位了解车辆周围环境，增强用户在复杂交通环境中的驾驶信心。全球背书品质优选作为奇瑞塔尖星途品牌的最新力作，追风C-DM集奇瑞集团全球资源打造而成，不仅拥有国家重点新能源科技项目背书，更有全球500强世界级供应商倾力加持，搭载科大讯飞语音交互系统，配备性能和容量优于竞品的国轩高科三元锂电池；全球首搭博世最新电控系统，更安全、更舒适、长续航，车辆长期停放蓄电池负极也不会亏电。此外，追风C-DM还经过了4万小时台架试验，累计350万km整车验证，三元锂电池支持20年以上使用（按每周2次循环充电），整车品质值得信赖。而且相较于其他车企3年或10万公里的质保服务，追风C-DM为用户提供整车终身质保服务，称得上是同级唯一，用满满诚意守护车主用车全生命周期。在奇瑞技术底蕴和全球资源的加持下，星途追风C-DM成功打造出行业首创混动优选、同级领先智能优选、全球背书品质优选的优选价值，必将成为插混市场中的有力竞争者。面对巨头“混战”、内卷加剧的插混市场，星途追风C-DM如何开疆拓土？1月29日，我们拭目以待。随着新能源车型体验的进化，新的产品价值得到认可，插混车型逐渐成为新能源汽车增长新动能。空前繁荣的市场中，谁能够脱颖而出，以更高的用户价值获得市场的认可？这一次，我们将目光投向即将于1月29日上市的星途追风C-DM。新车定位都市优选电混SUV，搭载行业首创3挡3擎混动技术，支持“双电机全场景高能体验”，再加上综合续航1000km、25分钟快充、整车终身质保（含三电），为当代青年带来高质价比更优选。行业首创混动优选得益于奇瑞集团在混动技术领域的深厚积淀，星途追风C-DM搭载的混动专用变速箱，是国家“十三五”重点研发计划“新能源车”专项项目，采用世界首创3擎动力+3挡DHT组合，最高传动效率达到97.6%，实现1+1＞2的效果，1.5T发动机可直驱可增程，双电机可单独或同时驱动，必要时三擎动力同时驱动，双轴滑摩换挡，面对不同行驶场景，车辆在不同挡位切换平稳、顺畅，没有动力中断。面对需要频繁起步、加速、刹车的拥挤城市道路，双电机协作驱动，静谧性、动力性兼具，高速巡航及加速超车等情况时，高性能发动机以及降挡增扭等技术加持，保证强劲动力体验。
2024-02-04
繁繁leon
问界M7车主·车龄1年
有点意思，马斯克近期回应销量被比亚迪超越，称特斯拉是一家AI机器人公司。确实各大新能源车企都在布局AI领域，比如：前瞻实业家王传福发布的双循环多模态AI-璇玑AI大模型，不过比亚迪和特斯拉在AI领域的发展方向和重点有所不同。特斯拉在AI领域的发展其重点在于实现完全自主的自动驾驶，Autopilot系统集成了多个传感器和计算机视觉技术，能够实现车道识别、目标检测、路径规划等功能，并且通过机器学习和深度学习技术不断优化和提高性能。比亚迪在AI领域的发展则更加深入，『整车智能』只有比亚迪能做得到。璇玑架构也是比亚迪智电融合的智能化架构，是整车智能的重要组成部分，让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。其实早在2008年王总就完成了从能源的获取、存储到应用的全产业链布局。2003年成立电动汽车项目部，跨界新能源汽车领域。2013年初比亚迪就与北理工合作研发线控自动驾驶试验汽车。比亚迪的一系列新能源战略规划，在行业内基本上都是最早的。比亚迪和特斯拉虽然在AI领域的发展重点和方向有所不同，但都在积极探索和创新，以提高产品的智能化水平和用户体验。昨天深圳极其的冷，但一天整个身体暖起来了，因为来体验一下『比亚迪智能化体验日』，之前一直有人说传统车厂的智能化一直是短板，这不体验日就来证明自己了，来看看前瞻实业家王传福说的『整车智能』战略，现场听了技术讲解后就马上实测了各个功能以及NOA。我体验映像最深的就是狭窄车位泊车和易四方泊车，特别是易四方智能泊车可以完美完成侧方位停车等场景，四个电机互相配合，像“作弊”那样通过后轮转动平移进侧方位，太酷炫了。除了手机手表 NFC解锁、UWB感应解锁外，还有手掌解锁，安全性与便利性更上一层楼。仰望U8还有大疆车载无人机功能选配，可为越野车主提供了拍摄自己素材的全新玩法。这一天真的是好好的体验了一把比亚迪的整机智能，大家有机会一定得体验一下！
2024-01-26
CQ老车
岚图FREE车主·新提车
什么是CLTC和WLTC续航里程
新款岚图Free（增程版）出厂的时候挡风玻璃上会贴一张本车的“汽车能源消耗量标识”，这是工信部为汽车企业产品颁发的一个标准的能源消耗量标识。上面除了标有燃油消耗量、电能消耗量，在上面还有一个纯电动续驶里程。这里标的是160km。岚图官方标的新岚图Free的纯电续航里程为CLTC续航210km，那前面的160km是什么数值呢。根据标识上的说明，续驶里程是根据GB/T 32964-2021《插电式混合动力电动乘用车技术条件》这个标准来计算确定的，而在GB/T 32964中，又是根据GB/T 19753《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》来进行的测试。这个数值被称为WLTC续航里程。这两个数据对于增程版用户来说很关键，因为他们基本上平时用得最多的是纯电行驶。那什么是CLTC和WLTC续航里程，他们有何区别呢？通俗地说，这两个都是衡量汽车行驶里程的标准，只有用了统一的标准来衡量，才能确保各汽车厂家生产的汽车有一个可以对比的续航里程。这两个数值是怎么怎么测出来的呢，是将车辆放到室内的底盘测功机台上按规程跑一个标准时间，然后来计算的里程。这时提到的规程就有下面两个： 1、CLTC 对于乘用车来说，CLTC是英文单词China light-duty vehicle test cycle的缩写，意思是中国轻型汽车测试循环。它是中国自己的标准，它是以国内41座城市、3832辆车型作为样本，经过3278万公里实验，同时还参考了20亿条GIS交通低频动态大数据，最终得出的，它最符合中国汽车的道路条件以及行驶工况。它的测试工况包含了低速、中速、高速三部分，分别对应城市、郊区、高速，测试总时长为1800秒，累计行驶距离14.48km，在高速工况时最高时速达114km/h，整体平均车速在28.96km/h。见图三在CLTC作为国家标准以前，在中国市场上销售的新能源汽车采用的大多数是NEDC（新欧洲驾驶循环）续航里程标注，如老款Free增程版的纯电续航里程就是标的NEDC140km。特斯拉采用的是EPA（美国国家环境保护署续航测试标准）续航里程标注。作为中国续航里程标的标准，CLTC的生效时间为2021年10月1日，从那时起，国内销售的新能源乘用车续驶里程与能量消耗率测试的标准循环工况要逐步从NEDC、EPA、WLTP（全球统一轻型车辆测试程序）等进行过渡到CLTC，最终于2025年前国内所有在售新能源汽车将全部采用CLTC标准。 2、WLTC WLTC英文全称World Light Vehicle Test Cycle，中文全称为全球统一轻型车测试循环。就是按照GB/T19753的规定，用一个测试循环对来车辆的能源消耗进行测试。测试工况包括了低速、中速、高速、超高速四个部分，对应的最高时速分别是低速56.5km/h、中速76.6km/h、高速97.4km/h、超高速131.3km/h。见图四 WLTC为了更加贴合实际用车环境，在测试过程中还考虑到了车辆的重量、短暂驻车、刹车、加速、滚动阻力等情况，而且也考虑了道路影响动力电池电量的温度问题，甚至于车内设备的用电情况也有考虑，所以WLTC测出的续航里程要比CLTC续航更短。 CLTC和WLTC哪个更准确？按照标准的制定来说，对于目前国内道路情况来看，CLTC工况会更加符合中国的实际情况，更加准确。但是，事实并不这样。在车辆的实际使用过程中会受到很多因素的影响，如路况、气温、载重、车内空调温度、风量大小、还有给电池保温的能量消耗等。以实际使用来看，实际纯电续航里程一般要在CLTC续航里程上打折。这样基本和WLTC标注的续航里程接近。在新岚图Free上也推荐车友使用工况续航里程（岚图工程师建议的用本次用车前50公里的油耗/电耗估算的剩余行驶里程）来显示续航，而不采用CLTC续航里程。了解了CLTC续航里程的来历，就会理解为什么实际行驶里程往往达不到的原因。来说说你的车现在续航里程在CLTC基础上大概打几折。喜欢我的分享，请点赞、评论、收藏。
2024-01-25
大锤车生活
别克E5车主·车龄2年
宝藏车型别克E5，这个指标挺厉害
小米SU7，百公里加速2.78秒，极速265km/h，上一台这么宣传的车还是极氪001 FR，极速280km/h，号称国内极速最快的量产纯电车型。所以，家用电动汽车真的越快越好吗？我并不完全认同，虽然高加速跟高极速能够压榨出新能源电机跟电池、电控的极致功力，但是过快的百公里加速跟过高的极速并不安全，也并不适合日常家用。同时动辄2秒级的高加速的背后就是电池包满负荷大功率的放电，而大功率放电会对电池包寿命造成不可逆的损伤。那么，我们看看官方是如何定义纯电汽车的技术指标吧！根据国家工业部联合相关部委制定的《调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》中的新能源乘用车技术要求的第一条——纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，注意，并没有使用最高车速来做限制，而是使用了30分钟最高车速的指标做限制。根据国标GB/T19596-2017《电动汽车术语》中关于30分钟最高车速的定义，为电动汽车能够持续行驶30分钟以上的最高平均车速。对于很多车型来说，它标称的最高车速往往都要大于30分钟最高车速。这个概念有点类似于燃油车时代发动机最大功率的意义，在全油门加速的整个周期内，发动机的最大功率并不会贯穿始终，如果最大功率持续时间不长，那么这台发动机的性能也不会好。这个指标主要是为了测试电动汽车持续高功率运行的稳定性，以及车辆电机、电池、电控系统的耐久程度。下图分别列举了宝马ix3、别克E5、比亚迪汉ev的申报数据中最高车速与30分钟最高车速之间的关系，可以看到试验认证流程较完备的上汽通用旗下的别克E5，实现了两者的完全一致性，这意味着别克E5 180km/h的最高车速是可以长时间维持使用的，并不是一个不可持续的极限车速。只用最高车速来评价一台车的车速水准是片面的，更要参考30分钟最高车速指标，因为这个速度是平衡了电机散热、风阻等因素后，评价电动车极速的一个综合参数。别克E5能做到两者一致，代表了它的标定一致性较强，不会出现最高车速不能维持的预期差异。同样，那些最高车速标定得非常高，而不能够长时间维持的数据，同样也没有太大意义。
2024-01-13
小小青菜呀呀呀
现场看了吉利银河L7展示整车安全拆解。我觉得整车安全一定是各个环节都要值得信赖。先说车身结构方面，吉利银河L7基于e-CMA架构打造，是已经验证过的安全设计，加上吉利专利设计的四纵四横地板结构，能让电池和车身融合成侧碰柱四条传力路径，受到外部挤压或碰撞时，可有效分散载荷，保护电池。再说说材料，银河L7采用航天级7系铝合金防撞梁，是目前硬度值最高的铝合金。防撞梁采用日字型截面设计，主体料厚5mm，长度超过1330mm，占车宽长度达到了70%，碰撞承载能力相比主流的“口”字形结构提升了30%。配合290mm吸能盒以及三叶草卸力结构，形成了超强的防护组合，提升前方碰撞安全性。还有新能源车的核心三电安全，吉利银河L7搭载的神盾电池安全系统是官方给出的系统化安全解决方案。（图3）神盾电池已通过了行业内公认最严苛的“电池针刺”试验，以及电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧三大超国标的电池包试验。银河L7还挑战了行业首个新能源汽车中高速碰撞试验，模拟了多个新能源车实际应用中会遇到的事故场景，用严苛的标准测试银河L7的安全性。这方方面面的安全背后，其实是吉利新能源体系层面的支撑，有一套严密的体系，有逻辑，有规范。要想生产出真正令人放心的智能电动汽车，确实要像吉利一样以“安全”为前提，得有体系化造车的意识，并着手投入和建立安全管理规范，同时掌握核心技术，在车身结构理念、电池安全系统方面有所依仗。然后落实到整车安全，这是一个完整的体系，所以能贯彻和执行。安全从来不是随便说说的小事，它与性命、家庭、责任、秩序密切相关，唯有把安全放在首位，有足够的敬畏心和使命感才能制造出最安全的新能源汽车。我在吉利的做事风格和成果展示里看到了这点，还挺动容的，不是秀技术、炫造型，是真心实意、推心置腹地聊安全。
2024-01-09
卡钳红了
标致4008车主·车龄4年
鼓式刹车还可以洗白？508L表示不服
印象中，只有30年前的富康和30年前的捷达，桑塔纳才受用前盘后鼓。既然前刹车盘用到了盘刹，那说明盘刹的技术已经出现，之所以在后轮上没有使用，毫无争议，是受到成本的压力。在制动距离都能达标的情况下，在后轮上使用鼓式制动器可以理解。但是你相信吗？在30年后的今天，这个品牌的某些经济型轿车仍在使用鼓式制动器。如果点名道姓的话，捷达VA32024款1.5L手动进取版6.78万前盘后鼓，自动进取版7.88万前盘后鼓，其他配置四轮盘刹，而价格高一点的VS5和VS7都是四轮盘刹。反观雪铁龙爱丽舍，别看名字有富康的影子，但这款2012年上市的经济型轿车已经全系改成四轮盘刹了。反观整个轿车圈，根据配置不同低配使用鼓刹，高配使用盘刹的现象已经是比较少见了。当然，在面包车行业，还有低配使用板簧的例子。在说说这款合资电动车，厂家说"在混合动力以及纯电动汽车出来之前"盘刹是由优势的，现在这是电动车，鼓式制动已经决绝了"热量"问题，继续使用鼓式制动器的方案是可行的。这是因为电动车,在盘式制动与鼓式制动之外,多出来一种电机制动方式，也就是新能源汽车的制动能量回收系统。为此，大众汽车做试验证明电机制动方式的存在,可以有效解决传统内燃机车型上所存在的热衰退问题。猴哥揣摩一下，意思是在燃油车上，由于刹车力全靠刹车盘，那使用盘刹理所当然（低配车型不配）。如果是电动车，使用鼓刹就足够了，使用盘刹有些浪费？想必之下，我更觉得新508L的刹车是下了不少成本的，比如前330mm大幅通风刹车盘NAO材质刹车片，同时具备63.5mm制动活塞缸径，在连续制动时耐高温、制动效果好。从数据上来看，100-0km刹车距离为37.94m，在同级车型中表现不错。印象中，在鼓刹和盘刹平分秋色的20年前，国内很流行经济型轿车后鼓刹改盘刹,原因就是很多朋友都觉得鼓刹肯定没有盘刹的制动效能好。而且国外的同类车型基本后轮都是盘刹,高级一点的轿车也都是四轮盘刹。现在大多数车辆都是用前通风后盘式刹车，因为这些车辆大多加速很快,需要更好的制动效果,更短的刹车距离和更好的排水散热效果。不过话说回来，汽车领域从来不缺对技术优劣的争论话题，因为世界上从来都没有最好的技术,只有针对领域之中最为合适的技术、性价比最高的技术。什么才是最合适的技术，其实也不是技术本身，而是要研究国情，比如一款8万的爱丽舍，如何把价格打到6万，让更多人能够享受到用车的乐趣和便利。
2024-01-02
亳州市五菱汽车销售服务有限公司
五菱星光神炼电池
新能源汽车的兴起代表了汽车工业的一次革命，将环保与高效性能融为一体。然而，与此同时，新能源汽车的电池技术安全性也备受瞩目。为保bao障消费者的安全出行，以及体现电池厂商对质量的承诺，电池安全测试的测试方式日益严苛，挑战难度不断提升11月27日，五菱星光神炼电池在中国汽研新能源汽车电池安全魔鬼训练营连续挑战了”整车高低温充电”、”电池包高空跌落”、”电池包挖掘机碾压” 、”电池包热扩散”四大电池安全试验，通过更高、更严苛的标准进行测试挑战，以试验成绩证明强悍实力。五菱星光在转鼓上以zui高车速的百分之70%进行放电，在30分钟内车辆无法达到zui高车速的65%时则视为放电完毕，随后车辆推入高低温充电实验室，车辆按照CEVE-TP-EVBS-A1-2019《纯电动汽车电池安全测试规程》在-11度低温环境和38度高温环境中分别放置12个小时后，均能够正常充电和启动电池包系统的抗冲击能力，决定了极端情况下车辆的安全系数。五菱星光神炼电池应用全新自研专利——“MUST”多功能一体化结构技术，将电池包中的结构梁、侧板、热管理系统集成为MUST功能件，达成结构刚强度与热管理等的多功能合一，在相同结构材料用量下，“MUST设计”使强度提升60%以上，就如同给电池穿上“外骨骼”一般。为检验五菱星光神炼电池的防护能力。在此次测试中，中国汽研对五菱星光神炼电池进行电池包高空跌落和电池包挖掘机碾压测试高空跌落测试，国家标准是1米。五菱星光神炼电池则是选择了5米，是国家标准的5倍，是极端工况下的极ji限xian挑战。五菱星光神炼电池从5m的高度处自由跌落到混凝土地面上，在静置观察的1h里，电池不漏液、不冒烟、不起火。在重达四吨的履带式挖掘机碾压下，五菱星光神炼电池仅在外壳上出现了划痕和形变，静置观察2h后，电池包同样无漏液、冒烟、起火现象，表现优秀。在测试中，五菱星光神炼电池以超过国家行业标准要求的试验标准顺利通过，有效检验了电池包在垂直方向冲击时的耐冲击强度以及电池包外壳体对电池单体和模组的保护能力。新能源汽车电池是新能源汽车的核心驱动力，而新能源电池测试则是新能源汽车安全的基石，对于新能源汽车行业的持续发展至关重要，也体现了品牌对安全的重视程度。经过了多重考验，五菱星光神炼电池表现优异，展现出了它强大的技术安全实力。中国汽研汽车新能源汽车电池安全魔鬼训练营，将继续与您一起探索技术前沿、挑战性能极ji限。
2023-12-19