#北京车展新车点评电动MINI Cooper 🔎 外观造型 MINI Cooper一直延续了三门设计,目前推出的电动版是第五代产品,依然只有三个门。 电动MINI Cooper前格栅为封闭式设计,八边形;车头标志性圆形头灯可以呈现三种灯语,在解锁/关...查看全文
#蔚来ES8提车之旅换电的12大优势 沈斐 蔚来能源高级副总裁 关注 2023/05/17 11.7万浏览 关于换电的价值与优势,我整理了12点。 前面6点和用户体验相关,主要表明选择可以换电的电动汽车所带来的好处;后面6点相对专业性强一点,明确了换电能创造足够的额外价值,是可持续的,值得大力推广。 从用户体验看,换电让用户省时省心省钱,比加油更方便。 除了家充等顺手充电的场景,换电具备无与伦比、吊打级别的优势。对于蔚来用户与潜在用户,看到这6点优势,会考虑选择能换电的电动汽车。 12大优势 用户体验 1. 换电 = 加油!换电时间2分半,包含泊车与自检等全程不到5分钟就能满电出发,与加油相当,比充电快很多。 无论快充技术怎么发展,在更快这个点上,换电会一直有明显的优势。 2.换电比加油还方便!不用下车,一键换电,是高度智能的全自动体验,非常优雅舒适。 拔枪加油,包括拔枪充电,并不是很好的体验。大功率的充电枪,不仅重,在寒冷的天气里充电电缆变的很硬,体验更差。换电省去了下车拔枪的糟心,毕竟很多地方充电桩周边环境很容易脏乱。不用下车,也避免了恶劣天气和蚊虫的影响。专程去充电时,通常需要算好时间,不管充电时做点啥,都是桩心事。如果去不同品牌的场站充电,体验更得不到保证,每次都要研究下,不同的APP或小程序、不同的交互逻辑,非常操心。车辆集中到达到,换电有清晰的排队机制,而绝大部分充电站无人指挥时非常无序,抢桩事件时有发生。 3.用户在电池上花钱更少。 用户有选择的自由,城里就用75度电池包,出远门以短期租用的方式更换100度或更大容量电池包,长短相宜,花最少的钱,跑最远的路。电池是电动汽车中成本最高的部件,对于不能换电的车,必须买一块长里程的电池包,这钱花得很冤很浪费。另外,车电分离,电池租用,也降低了购车门槛。让用户多了一个选择,在购车时可以少支付7万元或者12.8万元电池款,购车后按月支付电池租金。 4.终身质保,没有后顾之忧,不用担心电池质量,也不用担心电池衰减,随时可换。 这个优势带来的用户利益是巨大的,对于不能换电的车,一旦电池有问题,维护或更换的成本极高。有些新用户会担心自己的新电池被换成旧电池。这个顾虑真不必要,我们会保证所有换电体系内电池的质量,保证所有电池处于健康状态。真正需要顾虑的,是使用一段时间后,如果电池出现问题怎么办?这时候,如果不能换电,电池维护或更换的成本都极高。而对于可换电的车辆,特别简单,来换一块电池就好。 5.电池安全性好,每次换电都对底盘和电池进行检测,及时排除电池隐患。 海恩法则指出: 每一起严重事故的背后,必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。换电给了我们迅速且低成本处理事故隐患的机会,可以在换电站拦截并维护存在隐患的电池。对于不能换电的车辆,即使能发现类似隐患,处理起来的及时性差、成本也要高很多。 6.有机会使用最新技术的电池,老用户也能享受到电池技术进步的红利。 例如最早只有70kWh的电池包,这些用户现在都能在需要时使用100kWh电池包。当电池技术进步后,在尺寸不变、成本相当的前提下,同样是标准续航的电池,我们增加了5kWh,提供75kWh的电池包。 换电在用户体验之外还能创造很多额外的价值,用户一般来说不太容易直接感知到。但有些用户担心换电是否可持续,或者有兴趣了解相对专业的深度思考,可以继续看下面这6点。 从价值创造的角度看,换电把汽车、电池、电力三个要素,从时间和空间上进行了解耦,使得不同容量的电池,不同的充电能力,都实现了最大效率的利用;还能作为储能装置,参与电网调节。 以下6点是具体的价值创造点,如果一定要把当前就能计算清楚的价值用财务数字衡量,仅“电力容量利用率是充电站的2~3倍”、“储能,低充高换”这两条,就足以对冲掉换电站投资比超充高的部分,何况还有其他的诸多价值创造点。整体上,换电能创造足够价值,虽然初期投资高于充电站,但长期效益明显更优,是值得大力推广的电动汽车补能方式。 从能源与资源的体系化效率角度看:节约了资源,实现了电力容量和电池的高效利用。 12大优势 能源与资源的体系化效率 1.换电与车电分离,体系化实现了至少17~30%的电池资源节约。 这种资源节约来自于以下三个方面: (1)用户按需选择电池,不用长年占用大容量电池,给自己省了钱,从行业的角度看,减少了整个群体的电池资源占用; (2)不同行驶里程的电池,通过换电体系实现大均衡,避免部分行驶里程长的电池提前退役; (3)电池日历寿命内循环寿命往往有很大富余,通过电网互动能进一步实现循环寿命的最大化利用。 2.换电站电力容量的利用率是充电站的2~3倍以上。 无论换电还是充电,都要有足够的电网供电能力。用户随机性地来充电或换电,充电只有当用户到现场
#OTA来了!有幸参与了极狐的OTA 2.2车机系统公测项目,其中的核心亮点是引入了高德地图应用。我所驾驶的是阿尔法T森林款688E+车型,主要用于日常通勤,偶尔在周末与家人进行周边短途旅行。我的驾驶场景主要集中在熟悉的市区路况,下面结合我的习惯对比尚未更新至最新版本的百度地图写下我的体验。 首先,在语音交互方面,高德地图支持个性化语音包加载,这使我得以享受到志玲姐姐甜美动人的导航提示音效,两天试用后,又尝试了小团团颇具魔性的语音包,其适时插入的趣味梗让原本平淡无奇的上下班旅途增添了几分乐趣。据说,郭德纲的相声风格语音也是一大特色,这也给我提供了更加丰富多元的语音导航选择。 其次,从界面功能及实用性上来看,高德地图相比原装百度地图有了显著提升。手机互联功能使得预先规划好的行程能够无缝对接到车机系统中,直接开启导航,有效地解决了语音识别不清、手动输入不便的问题。 此外,高德地图针对电动车用户的实际需求,增加了对到达目的地后的预测剩余电量提示,并贴心地在抵达终点后推送最近的充电站信息,这一人性化设计对于电动汽车车主而言尤为体贴周到。在升级界面中也提到了长途行程中的充电站规划和提示,这也为我后续周边旅行提供了方便。 再者,高德地图还具备组队模式,可以实时显示同一队伍内其他车辆的位置,便于成员间协调行驶;同时,车友互联功能可以快速定位车辆位置,虽然场景并不常见,但偶尔在商场或旅游区超大型停车场里找车确实是一个福音。 此次升级还包括了一系列关于个人隐私保护的新增选项,如可关闭车内摄像头、话筒和定位服务。定位功能对于导航软件来说不可或缺;考虑到车辆实体按键较少,车内话筒主要用于操控空调、蓝牙电话,自然也只能开着;而摄像头似乎主要用于监测驾驶员疲劳状态以确保行车安全,我认为可根据自身需求,例如在非长途驾驶情境下,出于隐私考虑可以选择关闭摄像头功能。
#用车心得我是如何使用电动汽车电池的 汽车品牌型号:广汽埃安Y2021科技版,纯电动,500公里续航; 买入时间:2021年8月初,已经行驶2年5个月; 行驶里程:3万多公里; 电池充电:在寒冷的冬季,依然可以充到100%,500公里。 充电情况:自己家楼下安装有个人充电桩,基本都是在私桩充电,日常充电设置在90%,出长途设置为100%。 因为所在小区没有私人车位,车位全部是公共车位,谁的车都可以停,车位基本没有空闲的时候,所以我是占到车位就充电,基本上还剩200多公里就充,有时候剩300多公里也充,害怕剩的太少,要充电时车位被占,出长途会在外面快充。 充电一般采用预约,利用晚上谷时充电,好处是防止楼下小孩子或个别人好奇,乱动充电头,也很安全,电压稳定,价格也低。 续航焦虑正常在市内和周边行驶无,超过150公里,当天往返时会有续航焦虑。不过随着充电站的增多,现在各地充电桩较多,可以很快找到,一般半小时内解决。 焦虑的是我现在格局小了,充电不同时段电费价格悬殊较大,总想使用便宜的。几天不动车,就很难受,就想开车跑出去。