●标配  ○选配  -无

后桥与前桥一样，使用限滑差速器和差速锁的方式限滑，驾驶者可以通过按钮来锁止后桥差速器。

<p>【懂车-百科】后桥与前桥一样，使用限滑差速器和差速锁的方式限滑，驾驶者可以通过按钮来锁止后桥差速器。当一侧车轮失去抓地力时，由于差速器的作用，传动轴会将绝大部分差速器扭矩传至无抓地力地车轮，这时锁止后桥差速器则可实现前桥左右车轮的刚性连接，将动力重新传输至有抓地力的一侧，避免车辆被困。此外，车辆高速过弯时内侧车轮抓地力变小，后桥差速器有助于将后桥锁止，将动力传输至外侧车轮，有助于过弯。</p><div class="syl-image-wrapper"><div class="syl-image-fixer"><img src="https://p6-dcd-sign.byteimg.com/tos-cn-i-0000/79f6af0da70f409d8dec990694d04c75~noop.image?x-expires=1720556021&x-signature=DE4c5rHxSrnYTrjU%2FDwyFpi%2Bvro%3D" name="" alt="" width="375" height="220"></div></div><p><br></p><p>（文本信息来源：百度百科等）</p>

中央限滑差速器位于车辆轴间，其作用弥补普通差速器由于车轮悬空而导致其空转，避免动力流失，其可以用来应对单个或多个车轮失去附着力无法脱困的情况，而差速锁则是差速器的锁止机构。

<h3 level="2"><strong>限滑差速器</strong></h3><p>限滑差速器的英文简写为LSD，而LSD的主要功能就是在工作时使左右车轮一同运转，而且将左右车轮的转速差控制在一定范围之内，以车辆保证正常的行进。根据实现方式以及机件结构的不同，LSD可细分为扭力感应型、黏耦合型、螺旋齿轮式、标准机械式LSD等多种形式。虽然实现限滑差速的过程不同，最终目的是一致的。</p><div class="syl-image-wrapper"><div class="syl-image-fixer"><img src="https://p9-dcd-sign.byteimg.com/motor-img/82b07a4d87b5df43023ae4a3e777e8c6~noop.image?x-expires=1720556021&x-signature=nqnWWPFsI7dMB74CrPCYILU5xNA%3D" name="" alt="" width="375" height="220.459"></div></div><p>当驾驶一辆装有LSD的车，其中一只驱动轮发生空转时，LSD会控制两只车轮动力输出，阻止空转的车轮不会继续空转，使另一只车轮也有足够大的动力从而帮助车辆前进；在加速过弯时，输出扭力和离心力迫使车辆内轮扬起离开地面或产生打滑现象，而LSD装置也会将动力尽量转移到外侧车轮，因此可以帮助驾驶者提高过弯的速度，以此加强了操控性能。</p><p><br></p><h3 level="2"><strong>中央开放式差速器</strong></h3><p>假如一辆四驱车配备了前中后三个开放式差速器，那么如果其中一个轮子打滑，那么这个车的全部动力都会浪费在这个车轮上，而其余三个车轮则无法到的动力。在越野车领域，开放式差速器会影响非铺装路面的脱困性。</p><div class="syl-image-wrapper"><div class="syl-image-fixer"><img src="https://p6-dcd-sign.byteimg.com/motor-img/38d5a80cf737ec77d078d7901390fd47~noop.image?x-expires=1720556021&x-signature=HkK%2F6%2Bcf8d83mra2klmq5VJJLNg%3D" name="" alt="" width="375" height="220.459"></div></div><p><br></p><h3 level="2"><strong>中央限滑差速器分类</strong></h3><ol start="1"><li>多片离合器式中央差速器</li></ol><p>多片离合器式差速器依靠湿式多片离合器产生差动转矩。这种系统多用作适时四驱系统的中央差速器使用。其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。</p><p>直线行驶时，其前后轴的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时盘片分离，车辆基本处于前驱或后驱状态，可达到节省燃油的目的。在转弯过程中，前后轴出现转速差，主、从动盘片之间也产生转速差。但由于转速差没有达到电子系统预设的要求，因而两组盘片依然处于分离状态，此时车辆转向不受影响。</p><p>当前后轴的转速差超过一定限度，例如前轮开始打滑，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时主动盘与从动盘开始发生接触，类似离合器的结合，扭矩从主动盘传递到从动盘上从而实现四驱。多片摩擦式限滑差速器的接通条件和扭矩分配比例由电子系统控制，反应速度快，部分车型还具备手动控制的“LOCK”功能，即主、从动盘片可保持全时结合状态，功能接近专业越野车的四驱锁止状态。但摩擦片最多只能传递50%的扭矩给后轮，并且高强度的使用会使摩擦片过热而失效。</p><p>优点：反应速度很快，可瞬间结合；多数车型都是电控结合，无需手动控制。</p><p>缺点：最多只能将50%的动力传递给后轮，高负荷工作时容易过热。</p><div class="syl-image-wrapper"><div class="syl-image-fixer"><img src="https://p6-dcd-sign.byteimg.com/motor-img/81f1242cce2d381d5dfbb4a5d368f1d9~noop.image?x-expires=1720556021&x-signature=55pjwxL6PGcC0%2Fs%2FDtRTcXID2JY%3D" name="" alt="" width="375" height="220.459"></div></div><ol start="2"><li>托森式中央差速器</li></ol><p>托森中央差速器（Torsen differential）的核心是蜗轮、蜗杆传动系统。正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。在在弯道正常行驶时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。</p><p>简单地说，托森差速器就是一个全自动纯机械差速器，即不需要人为控制+100%可靠的+传动直接的限滑差速器，从某个角度来说是一种很均衡的设计。</p><p>优点：能够在瞬间对驱动轮之间出现的阻力差提供反馈，分配扭矩输出，而且锁止特性是线性的，能够在一个相对宽泛的扭矩输出范围内进行调节。</p><p>缺点：没有两驱状态；差速器限滑能力有限，动力无法完全传递到有某一车轮。</p><div class="syl-image-wrapper"><div class="syl-image-fixer"><img src="https://p6-dcd-sign.byteimg.com/motor-img/94e03c1499781cefb670ee8aa4b84883~noop.image?x-expires=1720556021&x-signature=Whfqi3vOu9vOBZ8mjLb40AIE0yk%3D" name="" alt="" width="375" height="220.459"></div></div><ol start="3"><li>粘性联轴节式中央差速器</li></ol><p>粘性联轴节的工作原理，有点类似于多片离合器。在输入轴上装有许多内板，插在输出轴壳体内的许多外板当中，并充入高粘度的硅油。输入轴与前置发动机上的变速分动装置相连，输出轴与后驱动桥相连。 在正常行驶时，前后车轮没有转速差，粘性联轴节不起作用，动力不分配给后轮，汽车仍然相当于一辆前轮驱动汽车。</p><p>当汽车前后车轮出现较大的转速差。粘性联轴节的内、外板之间的硅油受到搅动开始受热膨胀，产生极大的粘性阻力，阻止内外板间的相对运动，产生了较大的扭矩。这样，就自动地把动力传送给后轮，汽车就转变成全轮驱动汽车。</p><p>优点：尺寸紧凑、结构简单、生产成本低。</p><p>缺点：缺点是反应速度慢，扭矩分配比例小，结合和分离不可手动控制，高负荷工作时因为过热可能会失效。</p><div class="syl-image-wrapper"><div class="syl-image-fixer"><img src="https://p6-dcd-sign.byteimg.com/motor-img/1e1b99d66349229883e09ab4a99bfcc4~noop.image?x-expires=1720556021&x-signature=yXAQMac%2B4mZi4aLrDPGIUnD36iI%3D" name="" alt="" width="375" height="220.459"></div></div><p>（本文信息来源：维基百科）</p>

昂科威 2019款 28T 四驱全能运动旗舰型国V

昂科威 2019款 28T 四驱全能运动旗舰型国V
后桥限滑方式：限滑差速器

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