用户1515450136714点评怎么样

已提车2个月，从驾驶感受评价如下，主观的优秀、较好、一般、较差、差来评价： 【加速踏板】整体优秀 踏板比较线性，动力迟滞小，基本上随叫随到，不像部分车前半程无力，后半程用力过猛，优秀。 运动模式动力非常猛，5.4s加速在城区使用偏累，使用7.9s加速模式已足够快，搭配低动能回收（中间档），是比较符合电动车风格的，优秀。 【刹车踏板】整体一般 刹车踏板软，不线性，前半程无力，后半程刹停力度过强，较。 刹停效果和刹停距离非常好，需要适应一下，优秀。 前半程虚位导致实际的刹车踏板行程较短，且回弹稍慢，在频繁、快速刹停和急加速的极端激烈驾驶中，可能面临刹车行程来不及回位影响刹停距离的现象，可以理解蔚来对刹车踏板标定还是和动能回收进行关联的，平时还是需要开启动能回收，提供刹车时的一点助力。 【转向】整体较好 方向盘转向非常轻盈，高速时又可以变得比较稳重，优秀。 转向存在一定余量，回正还可以，指向不算非常精准，较好。 车身比较灵活，整体感较强，支撑性比较好，并线时一气呵成，不像部分车型有种先入头后摆尾的感受，较好。 【悬架舒适性】整体较差 悬架软，但有些精神分裂。 一方面如设定为较软模式，对不平整路面冲击力吸收和对细碎路面过滤好，底盘有一定韧性，优秀；如设定为普通和运动，底盘对路面过于敏感，一般。 因为超过1.7m的车身和较硬的弹簧，车身控制不佳，左右回摆较多，大小晃动也较多，不干脆，前悬比后悬感受要强烈，差。 【能耗方面】整体较好 网上说是最高梯队的，但毕竟如此硕大的车身在新能源车系里还是比较少见的，所以在迎风面积、风阻系数、车重方面都会吃亏。 对比奥迪e-tron，电池容量基本相同，e-tron迎风面积方面还有一定优势，但受制于2.5吨的车重，续航只有500KM，对比EC6少105公里，直观感受上车重对于续航的影响还是十分巨大的。 对比特斯拉Model Y，在电驱动效率上还是存在差距的，虽然Model Y迎风面积、风阻系数、车重方面均低于EC6，但只用86度电池就能实现660公里的续航，所以在电驱动效率上还是领先于蔚来的。 目前春季气温，道路也比较通畅，换完（换电满电电量为93%）表显实估续航467km，对应百公里能耗21左右，整体能耗比较高，但有每月6次免费换电模式加持，可随意开空调、开香氛、看视频、听音乐，功耗焦虑已大大降低。 蔚来换电站建设速度也比较快，在买了EC6不到一个月时间，就在离家6-7分钟地方蔚来新建了一个2代换电站，且24小时营业。每次换电只需要7-8分钟，不需要下车，车辆全自动完成，这种体验还是非常棒的。 【空间表现】整体优秀 前排空间非常优秀，不论头部空间、腿部空间、左右距离，都非常宽敞。 后排空间前后距离比较宽敞，但不是那种跷二郎腿的空间，头部空间很一般，受限于造型，身高1.77坐直头部空间不太多了，往前伸一下脖子，进入全景天幕区域，又多了几厘米；全景天窗非常通透，空间感非常好。 【综上而言】EC6在处于较好和优秀之间，算是第一梯队选手 EC6能给用户带来超强的加速能力和制动能力，比较豪华精致的内饰设计，有温度而不过度的购车及服务体验，这相比传统燃油车都是全面超越的，也是车主对比后获得感最强的。此外换电模式对克服里程焦虑的加成也让蔚来独树一帜。 每个车系都有自己的定位，尽管在EC6运动版驾乘感受上有一些问题或者说瑕疵，但基本还都在可以接受的范围内。整体认为EC6还是舒适取向兼顾一定运动性的车，设计体贴非常适合家用，偶尔也可以用来放肆一下，也可以秒杀路面90%以上的车，好评！